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Die
Erfindung betrifft einen Sitz, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem
Sitzteil und einer Rückenlehne,
die im Wesentlichen parallel zur Lehnenebene vertikal verlaufende,
drahtförmige
Spannelemente und eine jenseits derselben angeordnete, verstellbare
Lordosenstütze
aufweist.
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Aus
der Druckschrift
DE
195 42 659 A1 ist ein gattungsgemäßer Fahrzeugsitz bekannt. Dieser Sitz
weist unterhalb seiner Polsterung eine Rahmenstruktur für Sitzteil
und Rückenlehne
auf. In den Lehnenrahmen ist mittels im Wesentlichen horizontal ausgerichteter
Zugfedern eine Tragmatte aus starren horizontalen und vertikalen
Tragdrähten
gespannt, hinter welcher eine höhenverstellbare
Lordosenstütze
angeordnet ist. Durch diese Ausbildung kann die Lage der Lordosenstütze an die
Größe des Sitzinsassen
angepaßt
werden. Eine Verstellung der Lordosenstütze in Sitzrichtung, bei üblicher
Sitzanordnung in einem Fahrzeug also in Fahrtrichtung, ist nicht
vorgesehen.
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In
der Patentanmeldung
DE
102 96 371 T5 wird ferner eine Rückenlehne für einen Fahrzeugsitz beschrieben,
die mit einer Betätigungseinrichtung
für eine
motorisch verstellbare Lordosestützvorrichtung ausgestattet
ist. Im Rahmen der Rückenlehne
sind zwei horizontal verlaufende Querstreben angeordnet, zwischen
denen die Lordosestützvorrichtung mittels
eines Drahtrahmens mit vertikalen Drahtschenkeln aufgehängt ist.
Die Drahtschenkel verlaufen hinter der Lordosestützvorrichtung und beeinträchtigen
die Vorwölbung
einer den Rücken
des Sitzinsassen abstützenden,
gebogenen und elastischen Platte nicht.
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Der
Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäß ausgebildeten
Sitz bereitzustellen, der bei einfachem Aufbau eine in ihrer Tiefe
wirkungsvoll verstellbare Lordosenstütze aufweist.
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Lösung
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Die
Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einem
gattungsgemäßen Sitz
dadurch gelöst,
dass die Spannelemente an im Wesentlichen starren Strukturen des
Sitzes befestigt sind und Bereiche erhöhter Dehnbarkeit aufweisen,
deren Dehnung in Abhängigkeit
von der Einstellung der Lordosenstütze veränderbar ist.
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Die
Spannelemente können
dabei nach einer Ausführung
der Erfindung zumindest einendig, gegebenenfalls jedoch auch an
beiden Enden am Lehnenrahmen des Sitzes befestigt werden. In der Regel
wird dies durch Einhängen
eines am Ende des Spannelements angeformten Hakens in eine entsprechende
Ausnehmung des Lehnenrahmens erfolgen.
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Gleichfalls
kann vorgesehen werden, die Spannelemente zumindest einendig an
einem horizontal im Lehnenrahmen verspannten, im Wesentlichen dehnfesten
Drahtelement zu befestigen. Das Drahtelement kann so angeordnet
werden, dass die Länge
der vertikalen Spannelemente gegenüber den Außenabmessungen des Lehnenrahmens
verkürzt ausgeführt werden
kann.
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Alternativ
ist denkbar, die Spannelemente zumindest einendig an einer horizontal
in das Polsterteil der Rückenlehne
eingebetteten Drahteinlage zu befestigen. Diese kann gleichzeitig
dazu dienen, den das Polster sitzflächenseitig überziehenden Sitzbezug abzuheften.
Dabei wird der Sitzbezug insbesondere im Bereich einer Naht mittels
angenähter Abheftprofile
(Extruded Listing) und Ringklammern (Hog-Rings) unter Spannung an
Drahteinlagen im Polsterteil fixiert, wobei die Naht in entsprechenden Kanälen in der
Polsteroberfläche
versenkt und der Sicht entzogen wird. Das Verfahren zum Abheften von
Sitzbezügen
wird in der vorveröffentlichten
Patentschrift
DE 102
18 005 B3 eingehend beschrieben, auf deren Offenbarung
ausdrücklich
verwiesen wird.
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In
gleicher Weise können
nach einer bevorzugten Ausführungsform
der Erfindung auch die vertikalen Spannelemente zum Fixieren der „Extruded Listing" mittels Ringklammern
dienen.
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Um
die geforderte Dehnbarkeit herbeizuführen, können die Spannelemente nach
einer Ausbildung der Erfindung zumindest partiell zugfederartig gewunden
werden, wobei die Windungen sowohl entlang eines gedachten, koaxial
zum Spannelement verlaufenden Rotationskörpers, insbesondere Zylinders,
als auch in der von den Spannelementen gebildeten Ebene verlaufen
können.
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Alternativ
oder ergänzend
kann vorgesehen werden, die Spannelemente mit Bereichen gummielastischer
Dehnbarkeit zu versehen.
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Figuren
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Die
Figuren stellen beispielhaft und schematisch verschiedene Ausführungen
der Erfindung dar.
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Es
zeigen:
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1 eine
perspektivische Ansicht eines Lehnenrahmens eines erfindungsgemäß gestalteten Fahrzeugsitzes,
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2 eine
seitliche Ansicht einer Rückenlehne
eines weiteren erfindungsgemäßen Sitzes,
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3 den
vergrößerten Ausschnitt
X aus 2.
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Der
umlaufende Lehnenrahmen 1 einer Rückenlehne 2 besteht
aus einer gepreßten,
starren Blechstruktur, die später
auf ihrer dem Betrachter zugewandten Flächenseite mit einem nicht dargestellten
Schaumstoffpolster und einem Sitzbezug überzogen wird. In den Lehnenrahmen 1 integriert
ist eine Lordosenstütze 3,
welche die Wirbelsäule
des Sitzinsassen in dem betreffenden Bereich abstützt und
zur Komforteinstellung nach vorne oder hinten (Richtung Pfeil A)
verstellbar ist. Bei üblicher
Sitzanordnung in einem Kraftfahrzeug verläuft der Pfeil A im Wesentlichen
in Richtung der X-Achse des Fahrzeugs, also in Fahrtrichtung.
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Oberhalb
der Lordosenstütze
ist im Lehnenrahmen 1 horizontal ein dehnfestes und somit
gleichfalls im Wesentlichen starres Drahtelement 4 verspannt.
Zwischen diesem Drahtelement 4 und dem unteren Lehnenholm 5 verlaufen
vertikal zwei (im Bedarfsfall jedoch doch auch mehrere) drahtförmige Spannelemente 6, 6', welche auf
der Lordosenstütze 3 aufliegen.
An ihrem oberen Ende sind die Spannelemente 6, 6' um das Drahtelement 4 gewickelt,
mit an ihrem unteren Ende angeformten Haken 7 in Ausnehmungen 8 im
unteren Lehnenholm 5 eingehängt.
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Unterhalb
ihres die Lordosenstütze 3 querenden
Teils sind die Spannelemente 6, 6' mit einem Bereich 9 erhöhter Dehnbarkeit
versehen, der aus einer Vielzahl von in das drahtförmige Spannelement eingebrachten
Windungen 10 besteht. Die Windungen verlaufen plan zur
von den Spannelementen 6, 6' aufgespannten Ebene und sind daher
vom Sitzinsassen auch bei einer nur dünnen Polsterauflage nicht spürbar.
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Die
Lordosenstütze 3 ist
in diesem Ausführungsbeispiel
jenseits der Spannelemente 6, 6' angeordnet, so dass diese unmittelbar
auf der Lordosenstütze
aufliegen.
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Bei
einer Verstellung der Lordosenstütze 3 in Richtung
des Insassen dehnen sich die Bereiche 9, so dass die Wirkung
der Lordosenstütze 3 nur
unwesentlich verringert und deren Verstellkräfte gering gehalten werden.
Beim Zurückstellen
der Lordosenstütze 3 ziehen
sich die Spannelemente 6, 6' wieder zusammen.
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Bei
der in 2 dargestellten Ausführung der Erfindung sind sowohl
eine Drahteinlage 4' als auch
das im Querschnitt einzig sichtbare Spannelement 6 in ein
den Lehnenrahmen überdeckendes Polsterteil 11 eingebettet,
das von einem Sitzbezug 12 überzogen ist. An der Drahteinlage 4' ist erneut das
Spannelement 6 befestigt, ferner wird der Sitzbezug 12 mittels
eines Abheftprofils 13 und einer (nur in der Vergrößerung X
(siehe 3) dargestellten) Ringklammer 14 in einen
in das Polsterteil 11 eingeformten Kanal 15 gezogen.
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Wie
aus 2 ersichtlich, ist das Spannelement 6 an
seinem unteren Ende mit einem Bereich 9 vergrößerter Dehnbarkeit
versehen, der aus einem in die Längserstreckung
des Spannelements 6 eingebrachten gummielastischen Element 16 besteht
und bei einer Verstellung der Lordosenstütze die vergrößerte Dehnbarkeit
gewährleistet.
Das Spannelement 6 ist dabei derart in das Polsterteil 11 eingelassen, dass
die unvermeidliche Relativbewegung zwischen beiden Bauteilen bei
einer Dehnung des Elements 16 zerstörungsfrei möglich ist.
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Da
das Spannelement 6 in das Polsterteil 11 eingebettet
ist, kann die Erfindung auch dann mit Vorteil eingesetzt werden,
wenn das Spannelement 6 neben der Lordosenstütze 3 verlaufen,
bei deren Verstellung also nur indirekt infolge Vorwölbung des Polsterteils 11 gedehnt
werden.
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- 1
- Lehnenrahmen
- 2
- Rückenlehne
- 3
- Lordosenstütze
- 4
- Drahtelement
- 4'
- Drahteinlage
- 5
- Lehnenholm
- 6,
6'
- Spannelement
- 7
- Haken
- 8
- Ausnehmung
- 9
- Bereich
(vergrößerter Dehnbarkeit)
- 10
- Windung
- 11
- Polsterteil
- 12
- Sitzbezug
- 13
- Abheftprofil
- 14
- Extruded
Listing
- 15
- Kanal
- 16
- gummielastisches
Element