DE10159266A1 - Kraftfahrzeug mit Klimaanlage - Google Patents

Kraftfahrzeug mit Klimaanlage

Info

Publication number
DE10159266A1
DE10159266A1 DE10159266A DE10159266A DE10159266A1 DE 10159266 A1 DE10159266 A1 DE 10159266A1 DE 10159266 A DE10159266 A DE 10159266A DE 10159266 A DE10159266 A DE 10159266A DE 10159266 A1 DE10159266 A1 DE 10159266A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
air conditioning
control
compressor
motor vehicle
torque
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE10159266A
Other languages
English (en)
Inventor
Willi Parsch
Frank Rinne
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
LuK Fahrzeug Hydraulik GmbH and Co KG
Original Assignee
LuK Fahrzeug Hydraulik GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by LuK Fahrzeug Hydraulik GmbH and Co KG filed Critical LuK Fahrzeug Hydraulik GmbH and Co KG
Priority to DE10159266A priority Critical patent/DE10159266A1/de
Publication of DE10159266A1 publication Critical patent/DE10159266A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60HARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32Cooling devices
    • B60H1/3204Cooling devices using compression
    • B60H1/3205Control means therefor
    • B60H1/3208Vehicle drive related control of the compressor drive means, e.g. for fuel saving purposes
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60HARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32Cooling devices
    • B60H1/3204Cooling devices using compression
    • B60H1/3205Control means therefor
    • B60H1/3216Control means therefor for improving a change in operation duty of a compressor in a vehicle
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60HARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32Cooling devices
    • B60H2001/3236Cooling devices information from a variable is obtained
    • B60H2001/3266Cooling devices information from a variable is obtained related to the operation of the vehicle
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60HARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32Cooling devices
    • B60H2001/3269Cooling devices output of a control signal
    • B60H2001/327Cooling devices output of a control signal related to a compressing unit
    • B60H2001/3273Cooling devices output of a control signal related to a compressing unit related to the operation of the vehicle, e.g. the compressor driving torque
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60HARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32Cooling devices
    • B60H2001/3269Cooling devices output of a control signal
    • B60H2001/327Cooling devices output of a control signal related to a compressing unit
    • B60H2001/3275Cooling devices output of a control signal related to a compressing unit to control the volume of a compressor

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Abstract

Kraftfahrzeug mit einer Klimaanlage, mit einem Klimakompressor, der eine Leistungsregelung durch Hubverstellung aufweist, wobei durch Regelung des Triebraumdrucks des Kompressors mittels mindestens eines Regelventils die Hubverstellung bewirkt wird, mit einer Regeleinrichtung für die Klimaanlage mit Kennfeldregelung und mit einem Verbrennungsmotor mit einer Einrichtung für ein elektronisches Motormanagement.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Klimaanlage, mit einem Klima­ kompressor, der eine Leistungsregelung durch Hubverstellung aufweist, wobei durch Regelung des Triebraumdrucks des Kompressors mittels mindestens eines Regelventils die Hubverstellung bewirkt wird, mit einer Regeleinrichtung für die Klimaanlage mit Kennfeldregelung, und mit einem Verbrennungsmotor mit einer Einrichtung für ein elektronisches Motormanagement.
Kraftfahrzeuge mit derartigen Klimaanlagen sind bekannt. Sie besitzen eine quasistatische Kennfeldregelung über eine Klimaanlagenregeleinrichtung. Pro­ blematisch ist, daß bei fehlender Drehmomentreserve des Verbrennungsmotors, wenn zum Beispiel aus einem leerlaufartigen Zustand oder Teillastzustand des Verbrennungsmotors plötzlich das Fahrzeug beschleunigt werden soll und das vom Verbrennungsmotor abgegebene Drehmoment zur Beschleunigung des Fahrzeugs benötigt wird, so daß dieser nicht zusätzlich das Drehmoment für den Klimakompressor aufbringen kann, der Klimakompressor nicht schnell genug über die vorhandenen Regeleinrichtungen herunter geregelt werden kann, so daß das vom Klimakompressor abgeforderte zusätzliche Drehmoment eventuell zum Abwürgen des Verbrennungsmotors oder auf jeden Fall zur fehlenden Beschleunigung des Fahrzeugs führt. Ebenso ist bei schnell auftretender Drehmomentreserve des Verbrennungsmotors keine hochdynamische Zuregelung des Klimakompressors möglich.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Klimakompressorregelung zu schaffen, die diese Nachteile nicht aufweist.
Die Aufgabe wird gelöst durch ein Kraftfahrzeug mit einer Klimaanlage, mit einem Klimakompressor, der eine Leistungsregelung durch Hubverstellung aufweist, wobei durch Regelung des Triebraumdrucks des Kompressors mittels mindestens eines Regelventils die Hubverstellung bewirkt wird, mit einer Regeleinrichtung für die Klimaanlage mit Kennfeldregelung, und mit einem Verbrennungsmotor mit einer Einrichtung für ein elektronisches Motormanagement, welche mit Priorität gegenüber der Klimaregelung einen zumindest direkten Zugriff auf die Hubverstellung des Klimakompressors hat. Erfindungsgemäß wird bei unzureichender Drehmomentreserve des Verbrennungsmotors zum Antrieb des mindestens teilweise ausgeschwenkten Klimakompressors die Einrichtung für das elektronische Motormanagement den Klimakompressor mindestens teilweise zurückschwenken. Weiterhin wird bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug mit Klimaanlage bei hinreichender Drehmomentreserve des Verbrennungsmotors zum Antrieb des Klimakompressors die Einrichtung für das elektronische Motormanagement die Kompressorschwenkwinkelregelung über die Triebraumdruckregelung wieder für das Klimaanlagenregelgerät zur Klimaregelung freigeben und den Klimakompressor wieder schnell ausschwenken.
Vorzugsweise wird ein Kraftfahrzeug mit einer Klimaanlage so ausgestaltet sein, daß die Prioritätssteuerung gegenüber der Klimaregelung einen zumindest direkten Zugriff auf das mindestens eine Regelventil für die Hubverstellung hat. Weiterhin wird ein Kraftfahrzeug mit einer Klimaanlage bevorzugt, bei welcher die Prioriätssteuerung gegenüber der Klimaregelung direkten Zugriff auf einen internen Regelkreis mit Drehmomenterfassung am Kompressor hat. Ein weiteres erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug mit Klimaanlage zeichnet sich dadurch aus, daß die Prioritätssteuerung gegenüber der Klimaregelung direkten Zugriff auf einen internen Regelkreis mit Drehmomenterfassung am Kompressor mittels berechneter Werte aus den Signalen diverser Klimaanlagensensoren hat.
Weiterhin wird eine Ausführungsform bevorzugt, bei welcher die Prioritäts­ steuerung in einer integrierten Regelbox im Klimakompressorbereich angeordnet ist, welche als Eingangsgröße eine Drehmomentvorgabe vom Motormanagement erhält und das mindestens eine Regelventil für die Hubverstellung steuert. Weiterhin wird ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug mit Klimaanlage bevorzugt, bei dem als weitere Eingangsgröße der aktuelle Istwert des Kompressor­ antriebsmoments zur Verfügung steht.
Eine weitere erfindungsgemäße Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, daß der aktuelle Istwert des Kompressorantriebsmomentes über eine direkte Messung am Kompressor oder über ein Kennfeld aus den Klimaanlagenmeßwerten ermittelt werden kann.
Die Erfindung wird nun anhand der Figuren beschrieben.
Fig. 1 zeigt einen Regelkreis der Prioritätsschaltung.
Fig. 2 zeigt eine weitere Ausführung eines Regelkreises mit Prioritäts­ schaltung.
Fig. 3 zeigt ebenfalls eine weitere Ausführung eines Regelkreises mit Priori­ tätsschaltung.
In Fig. 1 ist schematisch ein Klimakompressor 1 dargestellt, an dessen Antrieb 2 ein Ist-Signal des Kompressorantriebsmomentes 3 abgegriffen wird. Der Istwert des Klimakompressorantriebsmomentes 3 wird in einer Motorsteuerung 4 mit einem Solldrehmoment 5 für den Klimakompressor verglichen, welches sich aus der Reserve des Verbrennungsmotormomentes für den (zusätzlichen) Klimakompressorantrieb berechnet. Dieses Reservemoment wird aus Daten des Verbrennungsmotors innerhalb des Motormanagements, wie zum Beispiel dem Istdrehmoment des Motors 6 und einer Drosselklappenstellung 7 ermittelt. Die Motorsteuerung 4 gibt dann ein Regelsignal 8 an die Prioritätsschaltung 9 für den Klimakompressor weiter, welche ein Auf- oder Abregeln des Klimakompressors bewirkt. Die Prioritätsschaltung 9 ist der Klimaanlagensteuerung oder -regelung 10 prioritätsmäßig vorgeschaltet und übersteuert die Signale, die normalerweise die Klimasteuerung oder -regelung dem Kompressor zuführen würde. Die Prioritätsschaltung nimmt in dieser Darstellung direkten Eingriff auf die Kompressorregelventile 11 (CCV1) und 12 (CCV2). Diese Regelventile regeln den Zu- und Abfluß von Klimamittel in den und aus dem Kompressortriebraum und damit den Schwenkwinkel des Klimakompressors.
Fig. 2 enthält eine Variante des Regelkreises aus Fig. 1. Bereits beschriebene Komponenten sollen hier nicht noch einmal erwähnt werden. Der Unterschied gegenüber Fig. 1 besteht darin, daß das Sollwertsignal 8 für das Klima­ kompressormoment in eine eigene Elektronikeinheit 13 für den Kompressor geleitet wird und Priorität vor dem Signal aus der Klimasteuerung 10 hat.
In Fig. 3 werden auch die bereits beschriebenen, bekannten Elemente nicht mehr erwähnt, sondern es soll nur auf die Unterschiede eingegangen werden. Die Motorsteuerung 4 gibt das entsprechende Drehmomentreservensignal direkt als Signal 18 in die Klimasteuerung 10 hinein oder alternativ als Signal 19 parallel zu dem Signal aus der Klimasteuerung 10 an eine elektronische Einheit 17, die als integrierte Regelbox im Kompressorbereich betrachtet werden kann. Die elektronische Regeleinheit 17 gibt entsprechend die Signale für die Regelventile CCV1, also das Ventil 11, und CCV2, also das Ventil 12, weiter. Unterschiedlich gegenüber den vorangegangenen Figuren ist, daß das Antriebs-Istmoment des Klimaverdichters 1 durch Daten aus den Kennfeldern 14 der Klimaregelung, wie zum Beispiel durch Berechnung mittels des Massenstroms 15 oder des Druckverhältnisses Hochdruck zu Saugdruck 16 und gegebenenfalls weiteren Daten ermittelt wird und als Ist-Moment 3' der elektronischen Einheit 17 zugeführt wird.
Die Erfindung beinhaltet also die Ansteuerung der Kompressorschwenkwin­ kelregelung über das Verbrennungsmotormanagement und damit eine Klima­ regelung mit einer Prioritätsregelung für das Verbrennungsmotormanagement. Alternativ kann die Regelung als interner Regelkreis mit Drehmomenterfassung am Kompressor oder über berechnete Werte mittels diverser Klimaanlagen­ sensoren, gegebenenfalls einer integrierten Regelbox am Kompressor und einer Prioritätsregelung für die Motorsteuerung verwirklicht werden.
Voraussetzung für beide Varianten ist eine hochdynamische Kompressorregelung und eine hysteresearme mechanische Regelbarkeit des Kompressors.
Über einen direkten Eingriff der Motorsteuerung auf die Kompressorregelventile kann ein hochdynamischer Regelkreis der Drehmomentregelung geschaffen werden. Dabei kann zum Beispiel unter Berücksichtigung der Drosselklap­ penstellung des Verbrennungsmotors jederzeit die Drehmomentreserve für den Klimakompressor ermittelt werden und im Falle eines Regelkonflikts mit der Klimaregelung über eine Prioritätsregelung diese überfahren werden. Weiterhin kann ein Regelkreis geschaffen werden, bei welchem der Drehmomentabgleich über eine zusätzliche Regelbox am Klimakompressor abläuft. Diese steuert die Kompressorregelventile. Eingangsgröße ist die Drehmomentvorgabe vom Motor­ management sowie der aktuelle Istwert des Antriebsmoments für den Klima­ kompressor. Dieser Istwert kann über eine direkte Messung am Kompressor oder über ein Kennfeld aus den Klimaanlagenregelkreismeßwerten ermittelt werden.
Durch die vorher genannten erfindungsgemäßen Regelungen kann erreicht werden, daß die Anforderurig der Fahrbarkeit bzw. der Fahrleistung des Kraftfahrzeugs immer Priorität über die Klimaregelung hat, oder ständig eine Kompromißregelung unter Ausnutzung des maximal verfügbaren Drehmoments realisiert wird.
Die mit der Anmeldung eingereichten Patentansprüche sind Formulierungsvor­ schläge ohne Präjudiz für die Erzielung weitergehenden Patentschutzes. Die Anmelderin behält sich vor, noch weitere, bisher nur in der Beschreibung und/oder den Zeichnungen offenbarte Merkmalskombinationen zu beanspruchen.
In Unteransprüchen verwendete Rückbeziehungen weisen auf die weitere Ausbil­ dung des Gegenstandes des Hauptanspruches durch die Merkmale des jeweili­ gen Unteranspruches hin; sie sind nicht als ein Verzicht auf die Erzielung eines selbständigen, gegenständlichen Schutzes für die Merkmalskombinationen der rückbezogenen Unteransprüche zu verstehen.
Da die Gegenstände der Unteransprüche im Hinblick auf den Stand der Technik am Prioritätstag eigene und unabhängige Erfindungen bilden können, behält die Anmelderin sich vor, sie zum Gegenstand unabhängiger Ansprüche oder Tei­ lungserklärungen zu machen. Sie können weiterhin auch selbständige Erfindun­ gen enthalten, die eine von den Gegenständen der vorhergehenden Unteransprü­ che unabhängige Gestaltung aufweisen.
Die Ausführungsbeispiele sind nicht als Einschränkung der Erfindung zu verste­ hen. Vielmehr sind im Rahmen der vorliegenden Offenbarung zahlreiche Abände­ rungen und Modifikationen möglich, insbesondere solche Varianten, Elemente und Kombinationen und/oder Materialien, die zum Beispiel durch Kombination oder Abwandlung von einzelnen in Verbindung mit den in der allgemeinen Be­ schreibung und Ausführungsformen sowie den Ansprüchen beschriebenen und in den Zeichnungen enthaltenen Merkmalen bzw. Elementen oder Verfahrensschrit­ ten für den Fachmann im Hinblick auf die Lösung der Aufgabe entnehmbar sind und durch kombinierbare Merkmale zu einem neuen Gegenstand oder zu neuen Verfahrensschritten bzw. Verfahrensschrittfolgen führen, auch soweit sie Herstell-, Prüf- und Arbeitsverfahren betreffen.

Claims (10)

1. Kraftfahrzeug mit einer Klimaanlage, mit einem Klimakompressor, der eine Leistungsregelung durch Hubverstellung aufweist, wobei durch Regelung des Triebraumdrucks des Kompressors mittels mindestens eines Regelventils die Hubverstellung bewirkt wird, mit einer Regeleinrichtung für die Klimaanlage mit Kennfeldregelung, und mit einem Verbrennungsmotor mit einer Einrichtung für ein elektronisches Motormanagement, dadurch gekennzeichnet, daß die Ein­ richtung für das elektronische Motormanagement mit Priorität gegenüber der Klimaregelung einen zumindest direkten Zugriff auf die Hubverstellung des Klimakompressors hat.
2. Kraftfahrzeug mit Klimaanlage, insbesondere nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß bei unzureichender Drehmomentreserve des Verbren­ nungsmotors zum Antrieb des mindestens teilweise ausgeschwenkten Klima­ kompressors die Einrichtung für das elektronische Motormanagement den Kli­ makompressor mindestens teilweise zurückschwenkt.
3. Kraftfahrzeug mit Klimaanlage, insbesondere nach Anspruch 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß bei hinreichender Drehmomentreserve des Verbrennungs­ motors zum Antrieb des Klimakompressors die Einrichtung für das elektroni­ sche Motormanagement die Kompressorschwenkwinkelregelung wieder für die Klimaanlagenregeleinrichtung zur Klimaregelung freigibt.
4. Kraftfahrzeug mit Klimaanlage, insbesondere nach Anspruch 1 oder Anspruch 2 oder Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Prioritätssteuerung ge­ genüber der Klimaregelung einen zumindest direkten Zugriff auf das mindes­ tens eine Regelventil für die Hubverstellung hat.
5. Kraftfahrzeug mit Klimaanlage, insbesondere nach Anspruch 1, Anspruch 2 oder Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Prioriätssteuerung gegen­ über der Klimaregelung direkten Zugriff auf einen internen Regelkreis mit Drehmomenterfassung am Kompressor hat.
6. Kraftfahrzeug mit Klimaanlage, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Prioritätssteuerung gegenüber der Klimaregelung direkten Zugriff auf einen internen Regelkreis mit Drehmo­ menterfassung am Kompressor mittels berechneter Werte aus den Signalen diverser Klimaanlagensensoren hat.
7. Kraftfahrzeug mit Klimaanlage, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Prioritätssteuerung in einer in­ tegrierten Regelbox im Klimakompressorbereich angeordnet ist, welche als Eingangsgröße eine Drehmomentvorgabe vom Motormanagement erhält und das mindestens eine Regelventil für die Hubverstellung steuert.
8. Kraftfahrzeug mit Klimaanlage, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß für die integrierte Regelbox als weitere Eingangsgröße der aktuelle Istwert des Kompressorantriebsmomentes zur Verfügung steht.
9. Kraftfahrzeug mit Klimaanlage, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der aktuelle Istwert des Kompres­ sorantriebsmomentes über eine direkte Messung am Kompressor oder über ein Kennfeld aus den Klimaanlagenmeßwerten ermittelt werden kann.
10. Kraftfahrzeug mit einer Klimaanlage, mit einem Klimakompressor, der eine Leistungsregelung durch Hubverstellung aufweist, wobei durch Regelung des Triebraumdrucks des Kompressor mittels mindestens eines Regelventils die Hubverstellung bewirkt wird, mit einer Regeleinrichtung für die Klimaanlage mit Kennfeldregelung, und mit einem Verbrennungsmotor mit einer Einrichtung für ein elektronisches Motormanagement, gekennzeichnet durch mindestens ein in den Anmeldeunterlagen offenbartes erfinderisches Merkmal.
DE10159266A 2000-12-14 2001-12-03 Kraftfahrzeug mit Klimaanlage Withdrawn DE10159266A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10159266A DE10159266A1 (de) 2000-12-14 2001-12-03 Kraftfahrzeug mit Klimaanlage

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10062455 2000-12-14
PCT/DE2001/003777 WO2002047929A1 (de) 2000-12-14 2001-09-26 Kraftfahrzeug mit klimaanlage
DE10159266A DE10159266A1 (de) 2000-12-14 2001-12-03 Kraftfahrzeug mit Klimaanlage

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE10159266A1 true DE10159266A1 (de) 2002-07-25

Family

ID=7667225

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10197204T Ceased DE10197204D2 (de) 2000-12-14 2001-09-26 Kraftfahrzeug mit Klimaanlage
DE10159266A Withdrawn DE10159266A1 (de) 2000-12-14 2001-12-03 Kraftfahrzeug mit Klimaanlage

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10197204T Ceased DE10197204D2 (de) 2000-12-14 2001-09-26 Kraftfahrzeug mit Klimaanlage

Country Status (7)

Country Link
US (1) US7302806B2 (de)
JP (1) JP2004514600A (de)
AU (1) AU2002220483A1 (de)
DE (2) DE10197204D2 (de)
FR (1) FR2818198B1 (de)
IT (1) ITMI20012643A1 (de)
WO (1) WO2002047929A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1437244A3 (de) * 2003-01-10 2005-11-16 DaimlerChrysler AG Verfahren zum Betreiben eines Klimakompressors eines Kühlmittelkreislaufs eines Kraftfahrzeugs

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20070151272A1 (en) * 2006-01-03 2007-07-05 York International Corporation Electronic control transformer using DC link voltage
FR2934971B1 (fr) * 2008-08-12 2015-07-17 Valeo Systemes Thermiques Procede et systeme de controle du fonctionnement d'une boucle d'air conditionne
RU2591105C2 (ru) * 2010-09-28 2016-07-10 Кэрие Корпорейшн Способ эксплуатации транспортных холодильных систем, позволяющий избежать остановки двигателя и перегрузки
US9272602B2 (en) * 2011-09-23 2016-03-01 Ford Global Technologies, Llc Method for controlling vehicle climate control system load
US9688116B2 (en) * 2011-09-23 2017-06-27 Ford Global Technologies, Llc Method for operating a vehicle climate control system
CN104884773A (zh) * 2012-12-27 2015-09-02 冷王公司 对运输制冷系统进行发动机电源控制的系统和方法
CN105008160B (zh) * 2012-12-28 2017-03-15 冷王公司 用于控制冷凝器风扇和蒸发器风扇的运转的方法和系统

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2503569B2 (ja) * 1988-02-24 1996-06-05 株式会社豊田自動織機製作所 ワブル型コンプレッサの駆動制御装置
US4976589A (en) * 1988-04-22 1990-12-11 Honda Giken Kogyo K.K. (Honda Motor Co., Ltd.) Output control system for an I.C. engine responsive to compressor torque and engine speed
JP2940574B2 (ja) * 1991-09-02 1999-08-25 サンデン株式会社 車両用空調装置
DE19642832C1 (de) * 1996-10-17 1997-09-18 Daimler Benz Ag Verfahren zur Steuerung eines Kompressors einer Kraftfahrzeug-Klimaanlage
JP3961108B2 (ja) * 1998-04-09 2007-08-22 カルソニックカンセイ株式会社 外部制御式可変容量コンプレッサのクラッチ制御装置
JP2000158939A (ja) * 1998-11-24 2000-06-13 Toyota Autom Loom Works Ltd 車輌用空調装置及びその制御方法

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1437244A3 (de) * 2003-01-10 2005-11-16 DaimlerChrysler AG Verfahren zum Betreiben eines Klimakompressors eines Kühlmittelkreislaufs eines Kraftfahrzeugs

Also Published As

Publication number Publication date
AU2002220483A1 (en) 2002-06-24
US20040003614A1 (en) 2004-01-08
WO2002047929A1 (de) 2002-06-20
FR2818198B1 (fr) 2004-04-16
DE10197204D2 (de) 2004-05-27
ITMI20012643A1 (it) 2003-06-13
US7302806B2 (en) 2007-12-04
JP2004514600A (ja) 2004-05-20
FR2818198A1 (fr) 2002-06-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3743407C2 (de)
DE102008003063A1 (de) Automatisches Bremssystem
DE102018200169B3 (de) Verfahren zur Geschwindigkeitsregelung eines Kraftfahrzeugs
DE3443038A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur steuerung des betriebs eines drosselventils
DE102010060777A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Steuern eines Fahrzeugkompressors
DE10159266A1 (de) Kraftfahrzeug mit Klimaanlage
DE102015214551A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Wiederstartes eines Verbrennungsmotors bei einem Austritt eines mit einem Schaltgetriebe ausgebildeten Fahrzeuges aus einem Segelbetrieb
DE112007001447B4 (de) Verfahren zur Abstandsregelung
DE102006020904A1 (de) Antriebssteuervorrichtung für einen Kompressor für ein Druckluftsystem eines Kraftfahrzeugs
DE102004002483B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Geschwindigkeitssteuerung eines Fahrzeugs
DE3146652C1 (de) Einrichtung zur Stellung einer Klappe
DE102006037838A1 (de) Verfahren zur Kupplungssteuerung
DE10024231A1 (de) Vorrichtung zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs eines Fahrzeugmotors
DE102016205891A1 (de) Hydrostatischer Fahrantrieb und Fahrzeug mit einem solchen hydrostatischen Fahrantrieb
DE102010033853A1 (de) Verfahren zur Anfahrunterstützung eines Fahrzeugs
DE102017222929A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs
WO2017125381A1 (de) Steuersystem mit mindestens einer elektronischen steuereinheit zur steuerung eines verbrennungsmotors in einem hybridfahrzeug
DE102016205131A1 (de) Verfahren zum Ansteuern eines Kraftfahrzeugs
EP1579129B1 (de) Verfahren und vorrichtung zur fehlerüberwachung einer elektr onischen steuereinrichtung eines im antriebsstrang eines kraftfahrzeugs angeordneten automatischen getriebes
DE102016209230A1 (de) Verfahren zur Steuerung eines Segelbetriebes eines Fahrzeuges mit automatisierter Kupplung
DE102007053809B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Antriebseinheit eines Fahrzeugs
DE102004049484A1 (de) Leerlaufbereich-Anforderungssicherheitssteuerung für elektronische Drosselklappensteuerung (EDS)
DE10249689A1 (de) Verfahren zur Ansteuerung des Antriebs eines Kraftfahrzeugs
DE102006020903A1 (de) Betriebssteuervorrichtung für einen Kompressor für ein Druckluftsystem eines Kraftfahrzeugs
DE19937327A1 (de) Betriebsdatenerfassungsvorrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
8139 Disposal/non-payment of the annual fee