DE10155235A1 - Navigationsverfahren unter Verwendung einer Zeiger-Anzeige - Google Patents

Navigationsverfahren unter Verwendung einer Zeiger-Anzeige

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Abstract

Ein Navigationeverfahren mit Zeigern, insbesondere bezogen auf die Benutzung einer monitorähnlichen Anzeige in Kombination mit einer Navigationsausrüstung, um Navigationsinformationen in lesbare Reiseroutennachrichten auf einem Schirm von einer Anzeige zu bringen und von Uhr-ähnlichen Zeigern für Fahrzeugführer angezeigt zu werden. Es bringt hauptsächlich die Navigationsausrüstung, die drahtlosen Kommunikationseinrichtungen, die Reiseroutenservicezentren oder andere Informationseinrichtungen, die Informationen von berechneten Reiserouten anbieten können, in Verbindung, wobei Reiseroutennachrichten von einem Navigationsservicezentrum oder einem Navigationsprogramm als Stück von einer Navigationsausrüstung, das man sich selbst zur Verfügung gestellt hat, zu Fahrern von Fahrzeugen, die mit einem Anzeigemonitor ausgestattet sind, oder durch die Verbindung einer Informationseinrichtung und der Navigationsausrüstung übermittelt werden können, um berechnete Reiserouteninformation anzubieten. Die Nachricht wird auf einem Schirm des Anzeigemonitors durch Uhr-ähnliche Zeiger dargestellt, die jeweils die Navigationsnachrichten zur Verfügung stellen, wie z. B. die Position der nächsten Richtungswechselmöglichkeiten, und die Abzweigerichtungen der nächsten Richtungswechselmöglichkeit, die Richtung zum Ziel, die Abstände, die Orientierungen usw. Auf diese Weise kann detallierte Navigationsinformation einfach auf einem begrenzten Platz einer Anzeigemonitoreinrichtung angezeigt werden, ...

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Navigationsverfahren mit Zeigern, insbesondere ein Verfahren, das eine monitorähnliche Anzeige in Verbindung mit einer Navigationsausrüstung verwendet, um Navigationsinformation in lesbare Reiseroutennachrichten, die durch Uhr-ähnliche Zeiger für die Fahrzeugführer angezeigt werden, auf einem Schirm einer Anzeigeeinrichtung umzuwandeln. Es bringt hauptsächlich die Navigationsausrüstung, die drahtlosen Kommunikationseinrichtungen, die Reiseroutenservicezentren oder andere Informationseinrichtungen, die Informationen von berechneten Reiserouten anbieten können, in Verbindung, wobei Reiseroutennachrichten von einem Navigationsservicezentrum oder einem Navigationsprogramm als Stück von einer Navigationsausrüstung, das man sich selbst zur Verfügung gestellt hat, zu Fahrern von Fahrzeugen, die mit einem Anzeigemonitor ausgestattet sind, oder durch die Verbindung der Informationseinrichtungen und der Navigationsausrüstung übermittelt werden können, um berechnete Reiserouteninformation anzubieten. Die Nachricht wird auf einem Schirm der Anzeigeeinrichtung durch Uhr-ähnliche Zeiger dargestellt, die jeweils die verschiedenen Navigationsnachrichten bereitstellen, wie z. B. die Orte der nächsten Richtungsänderungsmöglickeiten, und die Abzweigerichtungen der nächsten Richtungsänderungsmöglichkeiten, die Richtungen zum Ziel, Distanzen, die Orientierungen usw. Auf diese Weise kann detaillierte Navigationsinformation einfach auf einem begrenzten Platz einer Anzeigemonitoreinrichtung angezeigt werden, damit Fahrer sie rasch und leicht lesen können.
  • Technologische Fortschritte in vielen Bereichen ermöglichen die Bereitstellung von wissenschaftlichen Einrichtungen für die zivile Anwendung. Zum Beispiel sind Navigationssysteme, die ursprünglich nur für die Navigation von Flugzeugen oder für militärische Anwendungen verwendet wurden, seit vielen Jahren frei für die zivile und industrielle Nutzung. Im speziellen ist ein Teil der Navigationsausrüstung als ein Standardausrüstungsteil unter Fahrzeugen aller Art weit verbreitet. Schließlich ist eine allgemeine Navigationsausrüstung mit einer kleinen LCD-Anzeige ausgerüstet, um darauf die zusammenhängenden Straßenverhältnisse und die Navigationsnachrichten für Fahrer anzuzeigen. Alle Arten der Darstellung der Navigationsnachrichten sind mit kleinen Unterschieden generell gleich. Die Positionen eines sich bewegenden Zielfahrzeugs werden kontinuierlich auf einem Schirm als ein Bildpunkt angezeigt, der sich als Reaktion auf die Reiseroute des Fahrzeugs von Punkt zu Punkt bewegt. Die Größe einer LCD-Anzeige, die an einem Fahrzeug zu Navigationszwecken angebracht ist, ist durch den Innenraum eines Fahrzeugs in der Weise begrenzt, als dass in die Sicht des Fahrers und in seine Fahraktivitäten nicht störend eingegriffen werden darf. Diese natürliche Grenze führt dazu, dass die vollständige Darstellung der detaillierten Navigationsinformation entweder unmöglich oder zu zusammengedrängt ist. Ein Monitor mit einer derartig dichten Darstellung führt dazu, dass der Führer die Details der Navigationsnachrichten schwer sieht. Es ist schwer vorstellbar, dass ein Fahrer die Anstrengung unternimmt, Navigationsnachrichten auf einem Schirm zu suchen, der dicht gefüllt mit einem detaillierten Plan ist, während er in einem lebhaften Straßenverkehr oder in verwirrenden Gassen fährt. Das bringt einen Fahrer leicht in die Gefahr von Verkehrsunfällen.
  • Der Erfinder erkannte die Nachteile, die mit den konventionellen Navigationssystemen verbunden sind und schlägt ein Navigationsverfahren vor, das Uhr-ähnliche Zeiger verwendet, um alle wichtigen Navigationsnachrichten wie die Richtung, die Art der nächsten Richtungsänderungsmöglichkeit und die Abzweigerichtungen anzuzeigen und dementsprechend die Richtungen der Reiseroute anzuzeigen. Die Navigationsinformation wird in lesbare Nachrichten umgewandelt, die in Form von navigationsbasierten Zeigern ausgedrückt werden, d. h. Uhr-ähnlichen Zeigern, die auf einem Anzeigeschirm dargestellt werden, wodurch ein einfaches Lesen der Navigationsinformationen und die Fahrsicherheit effektiv verbessert werden können.
  • Deshalb ist es das Hauptziel der vorliegenden Erfindung, eine Navigationsmethode mit Zeigern zur Verfügung zu stellen, wobei eine einfache Darstellung von Navigationsnachrichten, wie die Ziele, die Art der nächsten Richtungsänderungsmöglichkeiten, Abstände und Orientierungen, in einer eleganten Art in der Form von Uhr-ähnlichen Zeigern dargestellt werden können und dementsprechend für ein einfaches Lesen des Fahrers beim Fahren sowie für eine Steigerung der Fahrsicherheit und der Navigationsfähigkeit sorgen.
  • Ein anderes Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, eine Navigationsmethode mit Zeigern zur Verfügung zu stellen, worin eine Verbindungskombination von drahtlosen Kommunikationseinrichtungen, von Navigationsservicezentren oder anderen Informationseinrichtungen, die Fahrrouten berechnen können, und von einer Navigationsausrüstung erlaubt, die entsprechende Navigationsinformation in eine Bildanzeige in Form von Uhr-ähnlichen Zeigern umzuwandeln, wobei die Fahrinformation weitgehend dauernd für den Benutzer verwendbar ist.
  • Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile ergeben sich aus der folgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele anhand der Zeichnungen. Es zeigen:
  • Fig. 1 ein Blockdiagramm eines Navigationssystems der vorliegenden Erfindung;
  • Fig. 2 ein Diagramm, das die Positionierungen und die Nachrichtenübertragung des Navigationssystems der vorliegenden Erfindung zeigt;
  • Fig. 3A und 3B einen ersten Steuerprogrammablaufplan des Navigationsbetriebs des ersten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung;
  • Fig. 4A und 4B einen zweiten Steuerprogrammablaufplan des Navigationsbetriebs eines anderen Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung;
  • Fig. 5 ein Diagramm, das die Reiseroute eines Fahrzeugs und die korrespondierenden Anzeigen von den Navigationsinformation mit einem Zeiger darstellt;
  • Fig. 6 ein Diagramm, das eine erste Darstellungsart der vorliegenden Erfindung auf einem Schirm einer Anzeige zeigt;
  • Fig. 7 ein Diagramm, das eine zweite Darstellungsart der vorliegenden Erfindung auf einem Schirm zeigt;
  • Fig. 8 ein Diagramm, das eine dritte Darstellungsart der vorliegenden Erfindung auf einem Schirm zeigt;
  • Fig. 9 ein Diagramm, das eine vierte Darstellungsart der vorliegenden Erfindung auf einem Schirm zeigt;
  • Fig. 10 ein Diagramm, das eine fünfte Darstellungsart der vorliegenden Erfindung auf einem Schirm zeigt.
  • In Fig. 1 ist ein Blockdiagramm der Navigationsausrüstung 1 der vorliegenden Erfindung dargestellt. Diese Navigationsausrüstung 1 besteht hauptsächlich aus einer zentralen Operationseinrichtung 11, einer Anzeigeeinrichtung 12, einer Datenbankeinrichtung 13, einer Registereinrichtung für temporäre Daten 14, eine GPS-Empfangseinrichtung 15 und einer Eingabeschnittstelleneinrichtung 16. Die Navigationsausrüstung 1 ist verbunden mit einer drahtlosen Kommunikationseinrichtung T, wie z. B. einem drahtlosen Telephon oder einem Funktelefon, einem GPS-Satelliten C und einem Reisenavigationsservicezentrum S oder mit anderen Informationseinrichtungen P (wie z. B. persönliche digitale Assistenten PDA, tragbare Computer usw.), um eine Übermittlung von Navigationsinformation zu bewirken.
  • Die zentrale Operationseinrichtung 11 dient dazu, alle Einrichtungen, die die vorliegende Erfindung bilden, zu steuern und kann auch selbstständig die Reise- oder Fahrrouten alleine ohne Zusammenarbeit mit einem Fahrnavigationsservicezentrum S berechnen.
  • Die Anzeigeeinrichtung 12 kann als Lautsprecher oder Schirm ausgeführt sein, um Landkartenmaterial und Navigationsinformation entweder durch akustische Aufforderungszeichen oder durch Anzeigeschirme zur Verfügung zu stellen. Die Datenbankeinrichtung 13 wird benützt, um bildhafte oder Zeichendaten zu speichern, was wenigstens die einfachen Diagramme von Modellen von Kreuzungen (links abbiegen, Kreuzung, usw.), und Bytes zum Speichern von Daten über Aufforderungszeichen in Form von Wörtern umfasst.
  • Die Registriereinrichtung für temporäre Daten 14 kann eine Speichereinrichtung zum Ablegen von Betriebsdaten, Fahrrouten, Navigationsinformation und Informationseingaben des Anwenders oder Information, die von einem Fahrnavigationsservicezentrum S übermittelt wurde, sein.
  • Die GPS-Empfangseinrichtung 15 wird benutzt, um die Positionsinformation zu empfangen, die von dem GPS-Satelliten C herausgegeben wird.
  • Die Eingabeschnittstelleneinrichtung 16 kann eine Matrix von Drücktasten, ein Schalter, ein berührungsempfindlicher Monitor usw. sein, die es dem Benutzer erlaubt Daten einzugeben oder die Navigationsausrüstung einzustellen.
  • Die Navigationsausrüstung 1 bestehend aus den oben genannten Komponenten kann mit einer drahtlosen Kommunikationseinrichtung T, wie ein drahtloses Telephon oder ein Funktelefon, zusammenarbeiten, wodurch es erlaubt wird, dass ein Fahrer und ein Reisenavigationsservicezentrum S in wechselseitiger Kommunikation miteinander stehen.
  • Das Reisenavigationsservicezentrum S ist wenigstens mit einer Navigationslandkarte, einer nachrichtenempfangenden und -übermittelnden Einrichtung (einem drahtlosen Telephon, einem Funtelefon etc.), einem Fahrroutenplanungssystem, was die Aufgabe hat Berechnungen durchzuführen und dem Fahrer mit Fahrrouteninformationen zu versorgen, ausgerüstet. Bezugnehmend auf die Fig. 2, 3A, 3B, und 6, wenn der Fahrer einen Navigationsservice benötigt, wird die Position des Fahrzeugs des Fahrers zuerst durch die GPS-Empfangseinrichtung 15 und die Eingabeschnittstelleneinrichtung 16 genau ermittelt; und dann wird die Positionsinformation und das gewählte Ziel vom Anwender an ein Navigationsservicezentrum S mit der Anfrage über Reiserouten mit der drahtlosen Kommunikationseinrichtung T übermittelt. Oder eine zentrale Operationseinrichtung 11 der Navigationsausrüstung 1 bringt selbstständig die beste Reiseroute hervor, oder andere Informationseinrichtungen P versorgen die Navigationsausrüstung 1 mit Informationen von berechneten Reiserouten, die auf dem Schirm 120 einer Anzeigeeinrichtung 12 gezeigt werden. Da der Betrieb von GPS Stand der Technik ist und nicht die vorliegende Erfindung betrifft, ist es nicht in der Spezifikation beschrieben.
  • Die Abfolge der Betriebsvorgänge in Zusammenarbeit mit einem Navigationsservicezentrum verhalten sich wie folgt:
    • 1. Der Benutzer setzt die GPS-Empfangseinrichtung 15 der Navigationsausrüstung 1 ein, um Signale die vom GPS-Satelliten C übermittelt werden, zu empfangen und seine Position zu kennzeichnen und als nächstes informiert der Benutzer das Reisenavigationsservicezentrum S mit Hilfe der drahtlosen Kommunikationseinrichtung T über das gewählte Ziel. Die derzeit bekannten früheren Navigationsmethoden berechneten alle eine passende Fahrroute und verwendeten nicht ein Reisenavigationsservicezentrum, darum ist es nicht notwendig eine detaillierte Beschreibung eines derartigen Stands der Technik zu machen.
      Zur gleichen Zeit wird die Information über die Position des Benutzers, die durch die Navigationsausrüstung selbstständig berechnet wurde, an das Servicezentrum übermittelt.
    • 2. Das Reisenavigationsservicezentrum S bestätigt das gewählte Ziel und die aktuelle Position vom Fahrzeug des Benutzers.
    • 3. Das Reisenavigationsservicezentrum S bestimmt eine Route, die zu dem gewählten Ziel führt und zu allen Positionen von Richtungsänderungsmöglichkeiten bei Kreuzungen.
    • 4. Das Reisenavigationsservicezentrum S beendet alle Berechnungsoperationen um jede Position, Richtung, und jeden Abstand von allen Abzweigungen einer gewählten Route festzulegen und alle Nachrichten werden dem Anwender über die drahtlose Kommunikationseinrichtung T übermittelt.
    • 5. Wenn die Übermittlung der Informationen zum Anwender beendet ist, wird die nächste Prozedur ausgeführt, andernfalls wird der Schritt 4 wiederholt. (Wenn der Anwender eine Navigation verwendet, mit der er sich selbst versorgt hat, wird dieser Schritt ausgelassen.)
    • 6. Die an dem Fahrzeug befestigte Navigationsausrüstung wandelt entsprechend die Signale von dem Reisenavigationsservicezentrum S in darstellbare Nachrichten auf einem Schirm einer Anzeige um, z. B. unter Verwendung von Uhr-ähnlichen Zeigern, um die nächsten Richtungsänderungsmöglichkeiten einer gewählten Route, die Richtungen zum Ziel, Orte und Abstände anzuzeigen.
    • 7. Bewertung, ob der Anwender sein Ziel erreicht hat, wenn ja, wird der Navigationsvorgang beendet, wenn nein, wird der Schritt 6 wiederholt.
  • In Bezugnahme auf Fig. 4A und 4B, wenn kein Reisenavigationsservicezentrum verfügbar ist und eine Navigationseinrichtung, mit der er selbst sich selbst versorgt hat, oder eine andere Informationseinrichtung P verwendet wird, wird die folgende Ablaufprozedur durchgeführt:
    • 1. Der Benutzer setzt die GPS-Empfangseinrichtung 15 der Navigationsausrüstung 1 ein, um Signale die vom GPS-Satelliten C übermittelt werden zu empfangen und seine Position zu kennzeichnen und gibt ein Ziel über die Eingabeschnittstelleneinrichtung 16 ein.
    • 2. Die Navigationsausrüstung identifiziert das Ziel und die gegenwärtige Position vom dem Fahrzeug des Anwenders, gemäß der elektronischen Karten der Datenbankeinrichtung.
    • 3. Die Navigationsausrüstung bestimmt die Fahrroute, die zum Ziel führt und alle Positionen von Richtungsänderungsmöglichkeiten an Kreuzungen, und führt die Berechnung über die Position, der Richtung und des Abstands von jeder Kreuzung durch; und die Information wird zeitweilig in der Registriereinrichtung für temporäre Daten abgelegt.
    • 4. Die an dem Fahrzeug befestigte Navigationsausrüstung wandelt die in der Registriereinrichtung für temporäre Daten abgelegten Daten entsprechend in darstellbare Bilder auf einem Schirm einer Anzeige um, z. B. werden die Teile der Information über die nächsten Richtungsänderungsmöglichkeiten, die Richtungen, Orte und Abstände zum Ziel alle durch Uhr-ähnliche Zeiger ausgedrückt.
    • 5. Bewertung, ob der Anwender sein Ziel erreicht hat, wenn ja, wird der Navigationsvorgang beendet, andererseits, wird der Schritt 4 wiederholt.
  • Die Anzeige Methode, die in die vorliegende Erfindung aufgenommen wurde, ist wie in der Fig. 6 dargestellt. Sie zielt hauptsächlich darauf ab, auf einem Schirm 12 eines Anzeigemonitors Navigationsinformationen in Form von Uhr-ähnlichen Zeigern darzustellen, die wenigstens einen ersten Zeiger, der die Abzweigerichtung bei der nächsten Kreuzung anzeigt, einen zweiten Zeiger, der benützt wird, um die Richtung eines Zielplatzes anzuzeigen umfassen. Diese Kombination bestimmt den grundlegenden Rahmen eines Navigationsanzeigenschirms und Nadeln können entsprechend der praktischen Notwendigkeit bei der Navigation hinzugenommen oder weggenommen werden; wobei der erste Zeiger mit der Ziffer 121, der zweite Zeiger mit 122 und der dritte Zeiger mit 123 bezeichnet ist.
  • Diese stehen jeweils für:
    • 1. Der erste Zeiger 121 wird verwendet, um die Richtung der nächsten Richtungsänderungsmöglichkeit anzuzeigen, die Richtung in die der Fahrer momentan schaut. Die Ende 1211 des ersten Zeigers 121 zeigt die Art der nächsten Richtungsänderungsmöglichkeit bei einer Kreuzung, beispielsweise, eine Kreuzung, eine Gabelungskreuzung usw., und die Abzweigerichtung, wie es bei dem Ende 1211 des ersten Zeigers 121 in Fig. 6 dargestellt ist.
    • 2. Der zweite Zeiger 122 zeigt in die Richtung des gewählten Ziels (unter Bezugnahme der Blickrichtung des Fahrers), und das Ende 1221 des zweiten Zeigers 122 zeigt die Position des Ziels.
    • 3. Der dritte Zeiger 123 deutet zur Orientierung N (oder zu einer speziellen Orientierung)
    • 4. In einem freien Bereich des Anzeigeschirms 120 wird ein Blockbereich 124 gelegt, um den Abstand zum Ziel und der nächsten Richtungsänderungsmöglichkeit, die von dem ersten Zeiger 121 und dem zweiten Zeiger 122 angezeigt werden, darzustellen. Ein Beispiel ist in der Fig. 6 gezeigt, in dem die mit einem kreisförmigen Zeichen gekennzeichnete Zahl 53.1 K für den Abstand zum Ziel von 53.1 Kilometer und +1.32 K für einen Abstand zur nächsten Richtungsänderungsmöglichkeit von 1.32 Kilometern steht.
  • In zu Fig. 5 werden eine Anzahl von realen Straßenabschnitten verwendet, um den praktischen Nutzen der Navigationsmethode der vorliegenden Erfindung zu demonstrieren. Sobald sich ein Fahrzeug sich auf verschiedenen Straßenabschnitten L1, L2, L3, L4, L5 und L6, mit den nachfolgenden Richtungsänderungen zwischen den Straßenabschnitten R1, R2, R3, R4 und R5, bewegt, sieht die Nachricht, die auf dem Anzeigeschirm eines Monitors gezeigt wird, wie in Fig. 5 dargestellt aus. Die jeweiligen Navigationsanzeigen jedes Straßenabschnitts sind durch die kreisförmigen Bereiche A, B, C, D, E, F dargestellt; wobei der erste Zeiger die Abzweigerichtung für die nächste Richtungsänderungsmöglichkeit zur Verfügung stellt (In Bezug auf die Fahrrichtung des sich bewegenden Fahrzeugs), und der zweite Zeiger die Richtung zum Ziel anzeigt, und der dritte Zeiger nach Norden oder eine andere spezifische Richtung anzeigt. In diesem Fall unterscheidet sich die Art oder der Typ und die Abzweigerichtung an einer Kreuzung von Fall zu Fall an den entsprechenden Straßenabschnitten, und es sind verschiedene Ausdrucksformen auf dem Anzeigeschirm dargestellt, wie A, B, C, D, E, F. Der erste Zeiger 121 beschreibt die Abzweigerichtung bei einer nächsten Richtungsänderungsmöglichkeit (in Bezug auf die Blickrichtung des Fahrers eines Fahrzeugs). Am Ende 1211 des ersten Zeigers 121, wird die Nachricht bezüglich des Typs oder der Ausführung der nächsten Kreuzung bereitgestellt. Der zweite Zeiger zeigt immer auf das Ziel R6. Der dritte Zeiger 123 deutet nach Norden oder eine spezifische Richtung. Sobald das Fahrzeug sich bewegt, werden sich die Zeigerichtungen des ersten und zweiten Zeigers 121, 122 entsprechend zu der Änderung der momentanen Bewegungsrichtung eines Fahrzeugs verändern, um korrekte Navigationsinformationen zu liefern.
  • In Fig. 8 wird eine andere Ausführungsform der vorliegenden Erfindung vorgestellt. Um die Navigation zu erleichtern, kann die vorliegende Erfindung eine Abfolge von Wörtern 125 über die externe Umgebung auf einen Anzeigeschirm 120, angrenzend an den ersten Zeiger 121, bringen, wie den Namen von einer nahegelegenen Strasse und die Abzweigerichtung bei der nächsten Richtungsänderungsmöglichkeit, um weiterhin den Fahrer an die Navigationsinformationen zu erinnern. Was den zweiten Zeiger betrifft, der dazu dient in die Richtung der Zielrichtung oder Ort zu weisen, kann er entfernt werden, um den Anzeigeschirm 120 einfacher aussehen zu lassen und kann ersetzt werden von einer Abfolge von Navigationswörtern 127, zum Beispiel "in der Richtung ein Uhr, in einem Abstand von 32.3 K", wie es in Fig. 10 dargestellt ist.
  • Weiterhin kann, um einem Fahrer in der Beurteilung der Orientierungen zu helfen, der dritte Zeiger durch Buchstaben 126 E, W, S, N, die für Ost, West, Süd und Nord stehen, auf dem Schirm 120 ersetzt werden, wie es in Fig. 9 dargestellt ist.
  • Zusammenfassend ist zu sagen, dass das Verfahren mit Zeigern der vorliegenden Erfindung die Navigationsinformationen, wie z. B. die Typen von Kreuzungen, die Abzweigerichtungen und die Abstände, in einer einfachen Weise darstellen kann, und es so vermeidet, Nachrichten auf einen kleinen Anzeigemonitor in einer dichten und gedrängten Art zu bringen, was zu Schwierigkeiten beim Lesen der Navigationsinformationen führt. Auf diese Weise kann es effektiv die Fahrsicherheit erhöhen.
  • Die vorhergehende Beschreibung von bevorzugten Ausführungsformen wurde nur verwendet, um die Vorgehensweise im Rahmen des Verfahrens nach der Erfindung darzustellen, und sie ist im praktischen Gebrauch hierdurch nicht begrenzt. Jegliche Verbesserungen, Veränderungen und Variationen dieser Methode sollen als in den Bereich der vorliegenden Erfindung fallend angesehen werden.

Claims (8)

1. Navigationsverfahren, das eine Uhrzeiger-ähnliche Anzeige auf einem Anzeigemonitor verwendet, bei der alle Stücke von Navigationsinformationen einer Bewegungsroute für ein Fahrzeug in Ausdrücke umgewandelt werden, die von wenigstens einem ersten Zeiger auf einem Anzeigeschirm dargestellt werden, der benützt wird, um die Abzweigerichtung bei einer nächsten Richtungsänderungsmöglichkeit anzuzeigen, sowie von einem zweiten Zeiger, der benützt wird, um die momentane Richtung zu einer gewählten Richtung oder Zielrichtung hin anzuzeigen, wobei die beiden Zeiger einen Hauptnavigationsanzeigeschirm bilden, um ein einfaches Lesen einer Navigationsführung für Fahrer zu ermöglichen.
2. Navigationsverfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Fahr- und Navigierinformation in Nachrichten umgewandelt werden, die durch Uhrähnliche Zeiger auf einem Anzeigeschirm des Anzeigemonitors darstellbar sind, wobei in dem Verfahren ein Fahrzeug-verbundenes Navigationsprogramm benutzt wird, um eine Fahrroute zu berechnen, die auf einem Anzeigeschirm des Anzeigemonitors mit wenigstens einem ersten Zeiger auf einem Anzeigeschirm, der benutzt wird, um die Abzweigerichtung bei einer nächsten Richtungsänderungsmöglichkeit anzuzeigen, und einem zweiter Zeiger, der benutzt wird, um die momentane Richtung zu einer gewählten Richtung oder Zielrichtung hin anzuzeigen, ausgedrückt wird, wobei die beiden Zeiger einen Hauptnavigationsanzeigeschirm bilden, um ein einfaches Lesen von einer Navigationsführung für Fahrer zu ermöglichen.
3. Navigationsverfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf einem Schirm des Anzeigemonitors zusätzlich ein dritter Zeiger vorgesehen ist, um eine spezifische Richtung anzuzeigen.
4. Navigationsverfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Schirm des Anzeigemonitors ausdrücklich gesperrte Bereiche vorgesehen sind, um momentane Informationen über Abstände zur nächsten Richtungsänderungsmöglichkeit beziehungsweise zum Ziel zusammen mit dem ersten Zeiger und dem zweiten Zeiger zur Verfügung zu stellen.
5. Navigationsverfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf einem Schirm des Anzeigemonitors ein gesperrter Bereich in der Nähe zum ersten Zeiger vorgesehen ist, um Wortinformationen über den Namen einer Straße bei einer nächsten Richtungsänderungsmöglichkeit und eine Abzweigerichtung bei der Richtungsänderungsmöglichkeit aufzuführen.
6. Navigationsverfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der dritte Zeiger durch die Buchstaben E, W, S und N ersetzt ist, die entsprechend für eine Ost-, West-, Süd- und Nord-Richtung stehen.
7. Navigationsverfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß an einem Ende des ersten Zeigers ein Diagramm angeordnet ist, das ein Modell der nächsten Richtungsänderungsmöglichkeit und eine Abzweigerichtung bei der Richtungsänderungsmöglichkeit darstellt.
8. Navigationsverfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite und/oder dritte Zeiger, der die Richtung zum Ziel anzeigt, durch eine Folge von Navigationswörtern ersetzt wird.
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