DE10148216A1 - Befestigungselement - Google Patents

Befestigungselement

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Georg Bauer
Holger Maisch
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Abstract

Um ein Befestigungselement für die Befestigung eines Spannbandes an einem Karosseriebauteil zu schaffen, wobei das Spannband einen Airbag bei dessen Entfaltung ausrichtet und lösbar an dem Karosseriebauteil befestigt ist, welches eine einfache Montage ermöglicht, wird vorgeschlagen, dass die lösbare Befestigung an dem Karosseriebauteil mit einem Spreizdübel erfolgt, der durch einen kraftaufnehmenden Kern radial in dem Karosseriebauteil verspannt ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Befestigungselement für die Befesti­ gung eines Spannbandes an einem Karosseriebauteil.
In der DE 200 14 568 U1 wird eine Befestigungsvorrichtung eines Spannbandes, das einen Seitenairbag im aufgeblasenen Zustand lagefixiert, an einem Karosseriebauteil vorgeschlagen. Dazu wird das Spannband mit einem Beschlag verbunden, der wiederum mit einer Befestigungsschraubean dem Karosseriebauteil befes­ tigt wird.
Die Montage einer derartigen Befestigungsvorrichtung ist zwar durch die besondere Ausbildung des Beschlags einfach durchzu­ führen. Bei beengten Bauraumbedingungen im Bereich der Befesti­ gungsstelle steht der zum Festlegen der Befestigungsschraube notwendige Handhabungsraum nicht immer zur Verfügung, so dass der Monteur Probleme hat, sein Werkzeug anzusetzen.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung ein Befestigungselement zu schaffen, das die Montage eines Spannbandes an einem Karosserie­ bauteil weiter vereinfacht.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Patent­ anspruchs 1 gelöst.
Erfindungsgemäß wird ein Spannband mit Hilfe eines Spreizdübels an einem Karosseriebauteil festgelegt. Um die beim Entfalten des Airbags auf die Befestigungsstelle wirkenden Scherkräfte aufzunehmen, wird ein kraftaufnehmender Kern in den Spreizdübel eingebracht, der den Spreizdübel radial gegen das Karosserie­ bauteil verspannt. Das Einbringen des Kerns in den Spreizdübel kann der Monteur ohne weitere Montagewerkzeuge vornehmen, indem er mit einer Hand das Spannband an der entsprechenden Karosse­ riestelle ausrichtet und mit der anderen Hand zunächst den Spreizdübel und anschließend den Kern in die dafür vorgesehene Aussparung drückt. Die Verbindung zwischen kraftaufnehmenden Kern, Spreizdübel und Karosseriebauteil ist so ausgelegt, dass ein Einpressen des Kerns in den Spreizdübel von Hand, d. h. ohne Hilfsmittel, erfolgen kann. Ein weiterer Vorteil beim Befesti­ gen mittels Spreizdübel liegt darin, dass bei der Montage keine Anzugsmomente, d. h. keine Scherbelastung, auf den kraftaufneh­ menden Kern wirken.
Indem das Spannband über einen Beschlag am Karosseriebauteil befestigt wird, kann eine optimale Krafteinleitung in das Spannband während der Entfaltung des Airbags erfolgen. Dazu ist das Spannband in einer Schlaufe um einen Steg des Beschlags ge­ legt und vernäht.
Um eine axial Fixierung des Spreizdübels im Karosseriebauteil zu erreichen, weist der Spreizdübel umfangsseitig radiale Sperrnasen auf, die kraftschlüssig in das Karosseriebauteil eingreifen.
Die Montage lässt sich weiter vereinfachen, indem der Spreizdü­ bel einen angeformten Kopf aufweist, dessen Unterseite ringför­ mig auf dem Beschlag zu liegen kommt. Der Monteur kann dann den Spreizdübel ohne nachzumessen bis zu diesem Anschlag ein­ drücken.
Einfach und kostengünstig kann der kraftaufnehmende Kern als zylindrischer Stift, beispielsweise als Stahlstift, ausgebildet sein.
Für die Montage von Vorteil ist, wenn auch der Stift einen als Anschlag wirkenden Kopf aufweist. Zudem kann mit dem Kopf die Demontage erleichtert werden.
Der Außendurchmesser des kraftaufnehmenden Kerns ist im Übermaß zum Innendurchmesser des Spreizdübels gefertigt, um die Aufwei­ tung des Spreizdübels in der dafür vorgesehenen Aussparung bzw. Bohrung im Karosseriebauteil zu bewirken.
Die radialen Sperrnasen weisen für ein leichtgängiges Einführen des Spreizdübels in die Bohrung Schrägflächen auf, die in Ein­ führrichtung ausgerichtet sind.
Weitere Vorteile und eine Ausgestaltung der Erfindung sind im folgenden in der Zeichnung erläutert. Dabei zeigt:
Fig. 1 eine Draufsicht auf ein an einem Karosseriebauteil be­ festigten Spannband,
Fig. 2 eine Schnittdarstellung gemäß Linie II-II in Fig. 1.
In Fig. 1 und 2 ist ein Karosserieblech 1 dargestellt, an dem ein Spannband 2 eines nicht dargestellten Seitenairbags über einen Beschlag 3 befestigt ist. Dazu ist das Spannband 2 als Schlaufe um einen Steg des Beschlags 3 gelegt und vernäht. Das Karosserieblech 1 weist eine Durchgangsbohrung 4 auf, auf die eine Aussparung 5 des Beschlages 3 koaxial übereinander ge­ legt ist. Für die Befestigung des Beschlags 3 auf dem Karosse­ rieblech 1 ist in die Aussparung 5 ein Spreizdübel 6 einge­ bracht, der auch die Durchgangsbohrung 4 durchsetzt.
Der Spreizdübel 6 ist ein hohlzylindrischer Kunststoffkörper 7 mit einer Innenbohrung 8, der umfangsseitig mit Sperrnasen 9 versehen ist, die kraftschlüssig in der Durchgangsbohrung 4 und der Aussparung 5 anliegen und die Unterseite des Karosserie­ blechs 1 zumindest teilweise hintergreifen. Am oberen Ende des Spreizdübels 6 ist ein Kopf 10 angeformt dessen Durchmesser den Durchmesser der Aussparung 5 deutlich übersteigt, so dass der Kopf 9 im eingebauten Zustand mit seiner Unterseite ringförmig um die Aussparung 5 auf dem Beschlag 3 aufliegt.
Zur Aufnahme von Scherkräften F, die beim Entfalten des Seiten­ airbags auf die Befestigung des Spannbandes 2 am Karosserie­ blech 1 wirken, ist in die Innenbohrung 8 des Spreizdübels 6 ein Stahlstift 11 eingesetzt. Der Stahlstift 11 weist einen Kopf 12 auf, dessen Unterseite auf der Oberseite des Kopfes 10 des Spreizdübels 6 aufliegt und diesen so in die Aussparung 5 des Beschlags 3 drückt. Zur radialen Verspannung des Spreiz­ dübels 6 sind die Abmaße des Stahlstifts 11 im Übermaß zum Durch­ messer der Innenbohrung 8 gefertigt.
Die Montage kann somit ohne weitere Montagewerkzeuge oder Hilfsmittel erfolgen. Der Monteur richtet mit einer Hand das Spannband an der entsprechenden Karosseriestelle aus und drückt mit der anderen Hand zunächst den Spreizdübel und anschließend den Kern in die dafür vorgesehene Aussparung.

Claims (8)

1. Befestigungselement für die Befestigung eines Spannbandes an einem Karosseriebauteil, wobei das Spannband einen Air­ bag bei dessen Entfaltung ausrichtet und lösbar an dem Ka­ rosseriebauteil befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die lösbare Befestigung an dem Karosseriebauteil (1) mit einem Spreizdübel (6) erfolgt, der durch einen kraft­ aufnehmenden Kern (11) radial in dem Karosseriebauteil (1) verspannt ist.
2. Befestigungselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Spannband über einen Beschlag lösbar an dem Karosserie­ bauteil befestigt ist.
3. Befestigungselement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Spreizdübel (6) ein hohlzylindrischer Kunststoff­ körper (7) ist, der umfangsseitig radiale Sperrnasen (9) aufweist.
4. Befestigungselement nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass an einem Ende des Spreizdübels (6) ein Kopf (10) ange­ formt ist, der mit seiner Auflagefläche ringförmig auf dem Beschlag (3) aufliegt.
5. Befestigungselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der kraftaufnehmende Kern als zylindrischer Stift (11) ausgebildet ist.
6. Befestigungselement nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass an einem Ende des kraftaufnehmenden Kerns (11) ein Kopf (12) angeformt ist, der ringförmig auf dem Kopf (10) des Spreizdübels (6) aufliegt.
7. Befestigungselement nach Anspruch 1 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Außendurchmesser des kraftaufnehmenden Kerns (11) auf den Innendurchmesser des Spreizdübels (6) abgestimmt ist.
8. Befestigungselement nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die radialen Sperrnasen in Einführrichtung des Spreiz­ dübels (6) ausgerichtete Schrägflächen aufweisen.
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