DE10146843B4 - Handgriff- und Sitzgurt-Halteringbaugruppe - Google Patents

Handgriff- und Sitzgurt-Halteringbaugruppe Download PDF

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Abstract

Handgriff- und Sitzgurt- Haltebaugruppe für ein Fahrzeug mit mindestens einem Sitzgurt (38) und einem Karosserieelement (14), wobei die Baugruppe (10, 80, 100, 120) eine Laufschiene (16) aufweist, die mit dem Karosserieelement (14) starr verbunden ist; ein Handgriff (20), der in der Laufschiene (16) selektiv positionierbar ist; und ein Halteringsystem (18), welches den Sitzgurt (38) aufnimmt, führt und hält und welches in der Laufschiene (16) selektiv positionierbar ist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine in ein Fahrzeug einbaubare Handgriff- und Sitzgurt-Halteringbaugruppe.
  • Ein Kraftfahrzeug weist oft Handgriffe auf, die an verschiedenen Stellen innerhalb des Fahrgastraums des Fahrzeugs angebracht sind und die genutzt werden, um einzelne Personen beim Einsteigen und Verlassen des Fahrzeugs zu unterstützen. Diese Handgriffe sind oft in oben liegenden Bereichen des Fahrgastraums beispielsweise längs der Dachleisten, innerhalb der Kopfleiste des Fahrzeugs neben der Fahrzeugseite angebracht.
  • Aus der DE 40 05 589 A1 ist ein an einer B-Säule eines Fahrzeuges angeordneter Haltegriff bekannt, welcher jedoch nicht höhenverstellbar ist.
  • Aus der DE 43 25 662 A1 ist ein höhenverstellbarer Sitzgurt-Haltering für Fahrzeuge bekannt, der mit einem Riegel versehen ist, und der bei einer Abwärtsbewegung des Trägers am nächsttieferen Rastelement blockiert wird.
  • Fahrzeuge, die zur Zeit hergestellt werden, sind oft mit zusätzlichen Fahrgast-Rückhaltevorrichtungen wie Vorhänge gegen Seitenaufprall und/oder Überrollen oder „Airbags" ausgerüstet. Einige dieser Rückhaltevorrichtungen werden oft in oben liegenden Bereichen des Fahrgastraums funktionswirksam angeordnet oder montiert, die vorher durch Handgriffe eingenommen waren, z.B. längs der Dachleisten, innerhalb der Kopfleiste des Fahrzeugs, die an die Seite des Fahrzeugs oder die Fahrzeugtür angrenzt. Infolgedessen müssen in diesen Fahrzeugtypen die üblichen Handgriffe an andere Stellen bewegt werden, wo sie die Entfaltung eines Vorhangs oder Airbags nicht stören werden. Auf Grund des Vorhandenseins von anderen notwendigen Komponenten im Fahrgastraum des Fahrzeugs wie Sitzgurt- Halteringsystemen mangelt es bei vielen Fahrzeugen am erforderlichen Raum, um diese Typen von Handgriffen zu montieren, wobei die Handgriffe an weniger bequeme Stellen bewegt oder völlig eliminiert werden. So fehlt es diesen Fahrzeugen an Unterstützung und Bequemlichkeit für die Fahrgäste, die vorher durch solche Handgriffe geleistet wurden.
    •
  • Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Baugruppe aus Handgriff und Sitzgurt-Haltering zu schaffen, welche die vorstehend geschilderten Nachteile überwindet bzw. ein entsprechendes Fahrzeug dafür vorzuschlagen.
  • Das Problem wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen erfasst.
  • Die Lösung bezieht sich auf eine eingebaute Handgriff- und Sitzgurt-Halteringbaugruppe, welche die Handgriff- und Sitzgurt-Haltekonstruktionen wirksam zu einer einzigen einstellbaren Baugruppe kombiniert, die selektiv und vertikal einstellbar ist.
  • Vorzugsweise weist eine eingebaute Handgriff- und Sitzgurt- Haltering-Baugruppe ein Teilstück mit geneigter Ebene oder Form auf, mit dem eine glatte Entfaltung des üblichen Sicherheits-Vorhangs oder Airbags unterstützt wird.
  • Nach einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist eine eingebaute Handgriff- und Sitzgurt-Halteringbaugruppe zur Verwendung in einem Fahrzeug mit mindestens einem Sitzgurt und einem Karosserieteil vorgesehen, das eine Laufschiene hat, welche mit dem Karosserieteil starr verbunden ist. Ein Handgriffteil ist in die Laufschiene selektiv positionierbar und eine Halteringeinheit, mit dem Handgriff, in der Laufschiene selektiv positionierbar, nimmt den Sitzgurt auf, führt und hält ihn.
  • In einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung hat eine eingebaute Handgriff- und Sitzgurt- Halteringbaugruppe eine Arretierung, die an dem Handgriff und/oder dem Sitzgurt-Haltering befestigt ist, wobei die Arretierung mit der Laufschiene selektiv in Eingriff zu bringen ist, um den Handgriff und die Sitzgurt-Halteringeinheit in einer bestimmten Stellung innerhalb der Laufschiene zu halten. Die Arretierung kann gegen Federspannung ein- oder ausrasten und/oder positioniert werden.
  • Die Erfindung umfasst auch ein mit einer derartigen Baugruppe ausgestattetes Fahrzeug bzw. deren Verwendung dafür.
    •
  • Diese Ausführungsformen, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden in der folgenden Beschreibung anhand einer schematischen Zeichnung näher erläutert.
  • Es zeigen:
  • 1 eine Ansicht einer integrierten Handgriff- und Sitzgurt-Haltering-Baugruppe eines ersten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung;
  • 2 eine Seitenansicht der in 1 gezeigten eingebauten Handgriff- und Sitzgurt-Haltering-Baugruppe;
  • 3 eine Ansicht einer eingebauten Handgriff- und Sitzgurt-Haltering-Baugruppe eines zweiten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung ist;
  • 4 eine Seitenansicht der in 3 gezeigten eingebauten Handgriff- und Sitzgurt-Haltering-Baugruppe;
  • 5 eine Ansicht einer eingebauten Handgriff- und Sitzgurt-Haltering-Baugruppe eines dritten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung;
  • 6 eine Seitenansicht der in 5 gezeigten eingebauten Handgriff- und Sitzgurt-Haltering-Baugruppe;
  • 7 eine Ansicht einer eingebauten Handgriff- und Sitzgurt-Haltering-Baugruppe eines vierten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung.
  • In allen Figuren werden identische Bezugszeichen für identische oder funktionell gleichwirkende Teile verwendet.
  • In den 1 und 2 ist eine eingebaute Handgriff- und Sitzgurt-Haltekonstruktion, Vorrichtung oder Baugruppe 10 gezeigt, die gemäß der technischen Lehre des ersten Ausführungsbeispiels der Erfindung hergestellt ist. Die Haltebaugruppe 10 ist an einer normalen Kraftfahrzeugkarosserie oder Karosseriebaugruppe 12 und spezieller an einem Element oder Teil 14 der Fahrzeugkarosserie 12, das in einem nicht einschränkenden Ausführungsbeispiel aus einer „B", „C" oder „D" Säule der Fahrzeugkarosserie 12 besteht, funktionswirksam montiert. Im ersten Ausführungsbeispiel ist die Fahrzeugkarosserie 12 Teil eines Vans, „Minivans" oder eines Sportfahrzeuges. Während sich die folgende Erörterung auf die Verwendung der Haltebaugruppe 10 mit der Säule 14 der Fahrzeugkarosserie 12 bezieht, kann die Haltebaugruppe 10 ebenso in anderen Anwendungen und an anderen Stellen in einem Fahrzeug genutzt werden.
  • Die Haltebaugruppe 10 enthält eine langgestreckte Laufschiene 16, ein Sitzgurt-Halteringsystem 18, das in der Laufschiene 16 verschiebbar angeordnet ist und einen Sitzgurt 38 aufnimmt, führt und hält, einen Handgriff 20, der das am Sitzgurt-Halteringsystem 18 befestigt sowie beweglich und verschiebbar in der Laufschiene 16 angeordnet ist, und eine Arretierung 22, welches die Laufschiene 16 wahlweise ergreift oder freigibt, wodurch der Handgriff 20 und das Halteringsystem 18 wahlweise bewegt und in der Laufschiene 16 positioniert werden können.
  • Die Laufschiene 16 ist vorzugsweise aus einem relativ festen und haltbaren Werkstoff wie Stahl hergestellt und am Teil 14 der Fahrzeugkarosserie 12 auf normale Art und Weise, beispielsweise durch die Verwendung von üblichen, mit Gewinde versehenen, Befestigungsmitteln 24 wie Schrauben befestigt. In anderen Ausführungsbeispielen kann die Laufschiene 16 mit dem Teil 14 einstückig ausgebildet sein. Die Laufschiene 16 enthält mehrere im allgemeinen quadratische oder ovalförmige Öffnungen 26, die in Längs-Richtung der Laufschiene 16 angeordnet sind und durch die Arretierung 22 selektiv in Eingriff gebracht werden, wodurch der Handgriff 20 und das Halteringsystem 18 in verschiedenen Abständen oder Höhen relativ zum Boden des Fahrzeugs positioniert werden können.
  • Das Halteringsystem 18 enthält ein im allgemeinen rechteckiges, in die Laufschiene eingreifendes Teil 30, das in der Laufschiene 16 verschiebbar angeordnet ist, ein Sitzgurt-Befestigungsteil 32, das ein Karosserieteil 34 und einen Ring 36, durch den ein normaler Sitzgurt 38 hindurchgeht, und ein Verbindungselement 40 umfasst, das an dem Teil 30 befestigt ist und dieses mit dem Teil 32 funktionswirksam verbindet.
  • Der Handgriff 20 enthält ein oberes Ende 42, das in der Laufschiene 16 verschiebbar in Eingriff gebracht wird, und ein unteres Ende 44, das an dem Halteringsystem 18 befestigt ist. Insbesondere hat das untere Ende 44 eine Öffnung 45, durch die das Verbindungselement 40 des Halteringsystems 18 hindurchgeht, wodurch das Ende 44 mit dem Halteringsystem 18 gesichert wird. Der Handgriff 20 ist vorzugsweise aus einem verhältnismäßig starken und haltbaren Werkstoff wie ein Kunststoff bzw. Polymerwerkstoff hergestellt. Der Handgriff 20 umfasst vorzugsweise ein oberes, mit einer geneigten Ebene versehenes oder winkliges Teilstück 46, das in einem Winkel 48 relativ zu der Laufschiene 16 und der Fahrzeugsäule 14 angeordnet ist. In einem nicht einschränkenden Ausführungsbeispiel beträgt der Winkel 48 hier ungefähr 30 Grad. Es sollte ersichtlich werden, dass das obere, geneigte Teilstück 46 eine glatte Entfaltung von Airbags 50 oder Vorhängen, die in der Dachleiste und/oder der Kopfleiste 52 des Fahrzeugs angeordnet sind, zulässt oder im Prinzip gewährleistet. Besonders wenn sich der Airbag 50 entfaltet, wirkt das Teilstück 46 wie eine Rampe, die den Airbag 50 längs der in 2 gezeigten Strecke glatt führt. Wie in 2 gezeigt wird, wirkt das Teilstück 46 ferner mit dem Sitzgurt 38 zusammen, um den Airbag 50 zu einem den Sitzgurt 38 anlegenden Fahrgast hin zu führen, wodurch eine glatte und wirksame Entfaltung des Airbags 50 gewährleistet ist und im wesentlichen verhindert wird, dass sich der Airbag 50 verfängt oder behindert wird.
  • In anderen Ausführungsbeispielen kann der Handgriff 20 verschiedene andere Formen aufweisen. Zum Beispiel und ohne Einschränkung ist die in den 3 und 4, hier ohne die Karosserieteile, gezeigte Haltebaugruppe 80 im wesentlichen identisch mit der Haltebaugruppe 10 mit der Ausnahme, dass der Handgriff 20 eine mehr abgerundete Form aufweist und integral ausgebildete Fingergriffabschnitte 82 enthält. In anderen Ausführungsbeispielen kann der Handgriff 20 beliebige andere geeignete und/oder erwünschte Formen aufweisen.
  • Die Arretierung 22 umfasst ein Karosserieteil 53, einen Knopf 54, der heruntergedrückt werden kann, eine Feder 56, die zwischen dem Karosserieteil 53 und dem herunterdrückbaren Knopf 54 funktionswirksam angeordnet ist, einen Drehzapfen oder Stift 58, und ein Laufschienen-Eingriffselement 60. Die Arretierung 22 ist mit dem Halteringsystem 18 und dem Handgriff 20 auf übliche Art und Weise fest verbunden, wobei das Karosserieteil 53 im ersten Ausführungsbeispiel mit dem Verbindungsteil 40 verbunden oder fest gekoppelt ist. Der Knopf 54 ist mit dem Laufschienen-Eingriffselement 60 einstückig ausgebildet, und die Feder 56 kommt durchzudrücken mit dem Knopf 54 und dem Karosserieteil 53 in Eingriff, wobei eine Vorspannkraft auf den Knopf 54 in Richtung des Pfeils 66 aufgebracht wird. Das Element 60 ist im Allgemeinen rechteckig oder ovalförmig geformt, um in die Öffnungen 26 zu passen oder mit diesen in Eingriff zu kommen. Wenn das Element 60 in einer der Öffnungen 26 angeordnet ist, wird die Arretierung 22 wirksam, und die Baugruppe 10, 80 in einer einzigen Stellung innerhalb der Laufschiene 16 gehalten oder gesichert. Durch Aufbringen einer Kraft in Richtung des Pfeils 62 auf den Knopf 54 ist dieser schwenkbar um den Stift 58 aus einer in den 2 /4 gezeigten ersten Stellung in eine gedrückte Stellung beweglich. Die Schwenkbewegung oder das Herunterdrücken des Knopfes 54 bewirken, dass das Element 60 veranlasst wird, aus einer Stellung, bei der es in einer Öffnung 26 der Laufschiene 16 angeordnet ist, sich in Richtung des Pfeils 63 in eine Stellung zu bewegen, bei der sich das Element 60 außerhalb der Öffnung 26 befindet und dann das Halteringsystem 18 und der Handgriff 20 wahlweise innerhalb der Laufschiene 16 in Richtung der Pfeile 65 bewegt werden kann. Wenn der Knopf 54 freigegeben ist, bewirkt die durch die Feder 56 erzeugte Kraft, dass das Element 60 automatisch in seine ursprüngliche Laufschienen-Eingriffsstellung zurückkehrt.
  • Bei Betrieb wirken die Haltebaugruppen 10, 80 sowohl als Handgriff als auch als Sitzgurt-Halteringsystem. Die Baugruppen 10, 80 können entsprechend den Vorlieben oder Bedürfnissen eines Benutzers vertikal eingestellt werden. Durch Herunterdrücken des Knopfes 54 kann insbesondere der Handgriff 20 und dem Halteringsystem 18 vertikal die Richtung der Pfeile 65 bewegt werden. Wenn eine gewünschte Stellung erreicht ist, wird der Knopf 54 freigegeben und der Handgriff 20 sowie das Halteringsystem 18 werden bewegt, bis das Element 60 in die Öffnung 26 eingreift, wodurch die Haltebaugruppen 10, 80 verriegelt bzw. an der Verwendungsstelle gesichert werden. Die Haltebaugruppen 10, 80 kombinieren die Funktionen der Sitzgurt-Haltering-Baugruppe und des Handgriffs wirksam zu einem einzelnen synergistischen System. Die Eingliederung der Funktionen der Sitzgurthalterung, der Höheneinstellvorrichtung und des Handgriffs in eine einzige Struktur, ermöglicht es, diese Funktionen stets an der gleichen günstigen Stelle vorzusehen, wodurch der Nutzeffekt der Unterbringung verbessert und die Anzahl der in dem Fahrzeug zu installierenden separaten Komponenten reduziert wird. Darüber hinaus gewährleistet das geneigte Teilstück des Handgriffs 20 eine glatte Entfaltung des Airbags 50.
  • In einem dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung, das in den 5 und 6 gezeigt wird, ist eine in die Laufschiene 16 eingreifende Arretierung 102 völlig in dem Handgriff 20 eingebaut. Besonders die Haltebaugruppe 100 der 5, dargestellt ohne deren Anbringung an der Karosserie, ist im Wesentlichen der Haltebaugruppe 10 mit der Ausnahme ähnlich, dass die Arretierung 22 durch die Arretierung 102 ersetzt worden ist, die völlig in den Handgriff 20 eingegliedert ist. In diesem nicht einschränkenden Ausführungsbeispiel enthält das mit einer Neigung versehene Teilstück 46 einen inneren Kanal oder Hohlraum 104, in dem ein Knopf 106, ein Drehzapfen 108, eine Feder 110 und ein Laufschienen- Eingriffselement 112 funktionswirksam angeordnet sind. Durch Aufbringen einer Kraft auf den Knopf 106 in Richtung des Pfeils 114 wird die Feder 110 zusammengedrückt und der Knopf 106 aus einer ersten in 6 gezeigten Stellung in eine gedrückte Stellung bewegt. Die Bewegung bzw. das Herunterdrücken des Knopfes 106 bewirken, dass die Drehzapfenanordnung 108 veranlasst wird, das Element 112 in Richtung des Pfeils 116 aus einer Stellung, bei der das Element 112 in einer Öffnung 26 der Laufschiene 16 angeordnet ist, in eine Stellung zu bewegen, bei der sich das Element 112 außerhalb der Öffnung 26 befindet, wodurch das Halteringsystem 18 und der Handgriff 20 in der Laufschiene 16 selektiv in Richtung der Pfeile 119 bewegt werden können. Durch Freigabe des Knopfes 106 drückt die Feder 110 den Knopf 106 in seine ursprüngliche ausgefahrene Stellung zurück, während gleichzeitig das Element 112 in eine Laufschienen- Eingriffsstellung zurückkehrt.
  • In einem vierten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, das in 7 dargestellt wird, ist die Arretierung 22 durch einen federbelasteten Höhen-Einstellmechanismus 122 ersetzt. Die Haltebaugruppe 120, dargestellt ohne ihre Halterung an der Karosserie, weist insbesondere einen federbelasteten Höhen-Einstellmechanismus 122 auf, funktionell verbunden mit einer normalen Schraubenfeder 124. Die Feder 124 umfasst ein erstes Ende 126, das an der Laufschiene 16 befestigt ist, und ein zweites Ende 128, das sich schraubenförmig windet oder um eine Spule 130 gewickelt ist, die funktionswirksam in dem Sitzgurt-Halteringsystem 18 angeordnet ist. Das Halteringsystem 18 enthält außerdem eine Hebelanordnung 132 mit einem einstückig gebildeten Laufschienen-Eingriffselement 133, das selektiv mit den Öffnungen 26 in Eingriff kommt, um die Baugruppe 120 wirksam in der Laufschiene 16 zu halten. Durch Aufbringen einer Kraft auf die Hebelanordnung 132 in Richtung des Pfeils 134 wird das Element 133 aus einer ersten Stellung, bei der es in einer Öffnung 26 der Laufschiene 16 angeordnet ist, in eine zweite Stellung bewegt, bei der sich das Element 133 außerhalb der Öffnung 26 befindet, wodurch der Haltering 18 und der Griff 20 in der Laufschiene 16 selektiv in Richtung der Pfeile 136, 138 bewegt werden können. Die Feder 124 bewirkt eine nach oben gerichtete Kraft zum Halten des Halteringsystems 18 und des Handgriffes 20 in die Richtung des Pfeils 136, wodurch die Bewegung und Positionierung des Halteringsystems 18 und des Handgriffs 20 unterstützt werden. Darüber hinaus enthält der Handgriff 20 in diesem Ausführungsbeispiel ein sich nach unten erstreckendes Teilstück 21, das eine zusätzliche Greiffläche zur Verfügung stellt.
  • Es ist klar, dass jedes der vorhergehenden Ausführungsbeispiele ferner eine dekorative Innenausstattung und andere dekorative Zusatzeinrichtungen enthalten kann, um das ästhetische Aussehen der Baugruppen zu verbessern. Diese Erfindung ist nicht auf die exakte Konstruktion oder oben beschriebene Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern verschiedene Änderungen können vorgenommen werden, ohne vom Umfang der Erfindung gemäß den Patentansprüchen abzuweichen.
    • 10
    Haltebaugruppe
    12
    Fahrzeugkarosserie
    14
    Karosserieelement (Fahrzeugsäule)
    16
    Laufschiene
    18
    Halteringsystem
    20
    Handgriff
    21
    Teilstück des Handgriffs 20
    22
    Arretierung
    24
    Befestigungsmittel (Schrauben)
    26
    Öffnungen der Laufschiene 16
    30
    in die Laufschiene 16 eingreifendes und verschiebbares Teil des
    Halteringsystems 18
    32
    Sitzgurt-Befestigungsteil
    34
    Karosserieteil
    36
    Ring
    38
    Sitzgurt
    40
    Verbindungselement
    42
    oberes Ende des Handgriffs 20
    44
    unteres Ende des Handgriffs 20
    45
    Öffnung im unteren Ende 44
    46
    winkliges Teilstück des Handgriffs 20
    48
    Winkel
    50
    Airbag
    52
    Dach- und/oder Kopfleiste
    53
    Karosserieteil
    54
    Knopf
    56
    Feder
    58
    Drehzapfen oder Stift
    60
    Laufschienen-Eingriffselement
    62
    Pfeilrichtung
    63
    Pfeilrichtung
    65
    Pfeilrichtung
    66
    Pfeilrichtung
    80
    Haltebaugruppe (im Wesentlichen baugleich zu 10)
    82
    Fingergriffabschnitte
    100
    Haltebaugruppe (im Wesentlichen baugleich zu 10)
    102
    Arretierung
    104
    Hohlraum
    106
    Knopf
    108
    Drehzapfen
    110
    Feder
    112
    Laufschienen-Eingriffselement
    114
    Pfeilrichtung
    116
    Pfeilrichtung
    119
    Pfeilrichtung
    120
    Haltebaugruppe
    122
    Höhen-Einstellmechanismus
    124
    Feder
    126
    an der Laufschiene 16 befestigtes Ende der Feder 124
    128
    schraubenförmig gewundenes Ende der Feder 124
    130
    Spule
    132
    Hebelanordnung
    133
    Laufschienen-Eingriffselement
    134
    Pfeilrichtung
    136
    Pfeilrichtung
    138
    Pfeilrichtung

Claims (10)

  1. Handgriff- und Sitzgurt- Haltebaugruppe für ein Fahrzeug mit mindestens einem Sitzgurt (38) und einem Karosserieelement (14), wobei die Baugruppe (10, 80, 100, 120) eine Laufschiene (16) aufweist, die mit dem Karosserieelement (14) starr verbunden ist; ein Handgriff (20), der in der Laufschiene (16) selektiv positionierbar ist; und ein Halteringsystem (18), welches den Sitzgurt (38) aufnimmt, führt und hält und welches in der Laufschiene (16) selektiv positionierbar ist.
  2. Haltebaugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Karosserieelement (14) eine „B"-Säule, „C"-Säule oder „D"-Säule ist.
  3. Haltebaugruppe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug einen Airbag (50) enthält, der über der Baugruppe (10, 80, 100, 120) angeordnet ist und wobei der Handgriff (20) ein oberes geneigtes Teilstück (46) aufweist, das eine problemlose Entfaltung des Airbags (50) zulässt.
  4. Haltebaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Handgriff (20) mehrere einstöckig angeformte Fingergriffabschnitte (82) umfasst.
  5. Haltebaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine in der Laufschiene (16) selektiv positionierbare und an dem Handgriff (20) und dem Halteringsystem (18) befestigte Arretierung (22, 102), die in die Laufschiene (16) in Eingriff bringbar oder von ihr trennbar ist.
  6. Haltebaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Laufschiene (16) eine Vielzahl von Öffnungen (26) hat und eine Arretierung (22, 102) mit einem bewegbaren Element (60) für den selektiven Eingriff mit der Vielzahl von Öffnungen (26) aufweist.
  7. Haltebaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Arretierung (22, 102) mit einem herunterdrückbaren Knopf (54, 106), der mit dem bewegbaren Element (60) funktionswirksam verbunden ist für das selektive in Eingriff- oder Außereingriff-Kommen mit einer Vielzahl von Öffnungen (269 in der Laufschiene (16).
  8. Haltebaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Handgriff (20) einen inneren Hohlraum (104) aufweist, in welchem eine Arretierung (22, 102), um mit den Öffnungen (26) in die Laufschiene (16) selektiv in Eingriff- oder Außereingriff zu kommen, angeordnet ist.
  9. Haltebaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine in Öffnungen (26) der Laufschiene (16) selektiv arretierbare Hebelanordnung (132) am Halteringsystem (18), welches durch eine sich längs der Laufschiene (16) erstreckende Feder (124) gespannt ist und das Halteringsystem (18) gegen die Federspannung verschiebbar ist.
  10. Haltebaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass diese in einen Van, einen Minivan oder ein Sportfahrzeug einbaubar ist.
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