DE10146063A1 - Verfahren zum Betriebsartenwechsel für mit einem ersten flüssigen Brennstoff oder einem anderen zweiten Brennstoff zu betreibende Verbrennungsmotoren - Google Patents

Verfahren zum Betriebsartenwechsel für mit einem ersten flüssigen Brennstoff oder einem anderen zweiten Brennstoff zu betreibende Verbrennungsmotoren

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betriebsartenwechsel für mit einem ersten flüssigen Brennstoff oder einem anderen zweiten Brennstoff zu betreibende Verbrennungsmotoren, insbesondere für Kraftfahrzeuge, wobei DOLLAR A - jeder der unterschiedlichen Brennstoffe jeweils über eine Anlage zum Fördern und Zumessen mit einer oder mehreren von einem Motorsteuergerät gesteuerten Einspritz- oder Einblasedüsen den Zylindern zugeführt wird, DOLLAR A - mittels einer indirekt manuell zu betätigenden Umschalteinrichtung alternativ einer der Brennstoffe zur Zuführung jeweils freigegeben wird, sofern die Anlage zum Fördern und Zumessen des anzuschaltenden Brennstoffes förderbereit ist. DOLLAR A Es wird die Aufgabe gelöst, ein Verfahren zum Betriebsartenwechsel zu schaffen, das die Zulässigkeit einer manuell angeforderten und der aktuellen Betriebsart ermittelt und die ggf. den Betriebsartenwechsel zulässt bzw. unterbindet oder auch automatisch auslöst. DOLLAR A Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass ein Umschalten während des Betriebes auf den anderen Brennstoff ausschließlich unter Zwischenschaltung einer Umschalteinrichtung (10), die Bestandteil des Motorsteuergerätes (6) sein kann, erfolgt, wenn eine Abschaltung der Brennstoffzufuhr aktiviert ud der aktuelle Betriebszustand mit dem anderen Brennstoff einstellbar ist. DOLLAR A Erfindungsgemäß erfolgt ein Umschalten auf den anderen Brennstoff, wenn die Leerlaufsteuerung für diesen Brennstoff aktiviert ist oder wenn die über einen Temperaturaufnehmer ...

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betriebsartenwechsel für mit einem ersten flüssigen Brennstoff oder einem anderen zweiten Brennstoff zu betreibende Verbrennungsmotoren, insbesondere für Kraftfahrzeuge.
  • Vorbekannt sind Einrichtungen zum Betreiben von Verbrennungsmotoren mit einem ersten flüssigen Brennstoff oder einem anderen zweiten Brennstoff. Jeder der unterschiedlichen Brennstoffe wird jeweils über eine Anlage zum Fördern und Zumessen mit von einem Motorsteuergerät angesteuerten Einspritz- oder Einblasedüsen den Zylindern taktgerecht über dessen Ansaugkanal zuführt. Mittels eines manuell angesteuerten Umschaltventils wird alternativ einer der Brennstoffe zur Zuführung jeweils freigegeben, sofern die Anlage zum Fördern und Zumessen des anzuschaltenden Brennstoffes Betriebsbereitschaft anzeigt.
  • Vorbekannt ist es durch die Schrift DE 32 33 935 A1, Verbrennungsmotoren mit unterschiedlichem Brennstoff zu betreiben. Hierzu sind dem Verbrennungsmotor zwei Zuführungsanlagen und Tankbehälter für die unterschiedlichen Brennstoffe zugeordnet. Die Wahl der Betriebsart, ob mit Benzin oder gasförmigem Brennstoff, erfolgt rein manuell. Über ein Umschaltventil wird alternativ entweder Benzin oder Flüssiggas dem Ansaugrohr der Verbrennungskraftmaschine je nach Lastanforderung zugeführt. Parallel zum Umschaltventil wird über ein Relais der jeweilige Geber für den Tankinhalt des wirksamen Brennstoffes mit der Anzeigeeinheit verbunden und jeweils eine andere, angepasste Einstellung der Zündung wirksam.
  • Vorbekannt sind durch die Schrift 295 20 401 U1 Gemischaufbereitungsanlagen für Erdgas (auch CNG: compressed natural gas), die für Otto-Brennkraftmaschinen angewandt werden. Ein entsprechendes Druckminder- und Regelungssystem sowie elektronisch gesteuerte Magnetventile werden zur Dosierung des Erdgases für die einzelnen Zylinder angewandt. Das zur vollständigen Verbrennung erforderliche stöchiometrische Erdgas-Luftverhältnis Lambda = 1 wird unter zu Hilfenahme der Motorsteuerung für die ursprüngliche Benzingemischaufbereitung und einer entsprechenden Anpassung des Einspritzdrucks für das Gas eingestellt.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Verfahren zum Betriebsartenwechsel zu schaffen, das die Zulässigkeit einer manuell angeforderten und der aktuellen Betriebsart ermittelt und die ggf. den Betriebsartenwechsel zulässt bzw. unterbindet oder auch automatisch auslöst.
  • Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass ein Umschalten während des Betriebes auf den anderen Brennstoff ausschließlich unter Zwischenschaltung eines Motorsteuergerätes bzw. eines parallel wirksamen Zusatzsteuergerätes erfolgt, wenn entsprechende Bedingungen und Betriebszustände vorliegen.
  • Manuell lässt sich nur ein Umschaltwunsch eingeben, der jedoch nach Maßgabe des Motor- oder Zusatzsteuergerätes unterbunden, verzögert oder sofort ausgeführt wird. Beim Vorliegen entsprechender Betriebszustände kann das Motor- oder Zusatzsteuergerät ein Umschalten automatisch auslösen oder das Halten des eingestellten Schaltzustandes bewirken.
  • Einzelheiten zu den Bedingungen und Betriebszuständen sind der nachfolgenden Beschreibung zu entnehmen.
  • Anhand einer Zeichnung wird das erfindungsgemäße Verfahren zum Betriebsartenwechsel für einen Verbrennungsmotor mit Motorsteuergerät und zwei Brennstoffeinspritzanlagen erläutert.
  • Es zeigt:
  • Fig. 1 einen Verbrennungsmotor mit Motorsteuergerät mit zwei Brennstoffeinspritzanlagen,
  • Fig. 2 eine Umschalteinrichtung 10 zusammen mit schematisiert dargestellten Anlagen für Benzin- und Gasbetrieb.
  • Anhand Fig. 1 wird ein Verbrennungsmotor 1 mit einem Motorsteuergerät 6 und mit einer zweiten Brennstoffeinspritzanlage, die als Gasanlage 8 bezeichnet ist, beschrieben, der die Anwendung von erfindungsgemäßen Verfahren zulässt. In der Darstellung sind nur die Einspritzdüsen 7 der Einspritzanlage für den ersten, flüssigen Brennstoff und das zugehörige Motorsteuergerät 6 gezeigt, alle sonstigen Einzelheiten dieser üblichen Einspritzanlage wurden nicht dargestellt. Der Verbrennungsmotor 1 weist eine Ansauganlage 2 mit einer vom Motorsteuergerät 6 angesteuerten Drosseleinrichtung 20 auf, bei der jedem Zylinder ein Saugrohr zugeordnet ist. Bei der zugehörigen Abgasanlage 3 ist in der Zusammenführung des Abgaskrümmers 31 eine Lambdasonde 4 angeordnet und vorzugsweise ein Katalysator 5 unmittelbar angeschlossen. Am oder nach dem Katalysator 5 ist ein Temperaturaufnehmer 51 zum Erfassen seiner Arbeitstemperatur zugeordnet.
  • In bekannter Weise wird der erste Brennstoff, vorzugsweise Benzin und im folgenden auch so benannt, über Einspritzdüsen 7, die elektrisch vom Motorsteuergerät 6 zum Öffnen angesteuert werden, dem Verbrennungsmotor 1 zugeführt. Hierzu dient eine allgemein bekannte, von einem Motorsteuergerät 6 geregelte Einspritzanlage, auf die nicht weiter eingegangen wird. Deren Ein- und Abschalten unterliegt den Regeln des erfindungsgemäß ausgestalteten Verfahrens. Einzelheiten dieser Einspritzanlage für Benzin sind, wie bereits eingangs dargelegt, nicht dargestellt.
  • Alternativ ist die Speisung des Verbrennungsmotors 1 jedoch auch mit einem zweiten Brennstoff, zum Beispiel Erd- oder Flüssiggas, im folgenden nur Gas genannt, möglich. Die Zuführung des Gases zu den einzelnen Saugrohren 2a bis 2c erfolgt jeweils über Enspritzdüsen 83, die ebenfalls vom Motorsteuergerät 6 während des Ansaugtaktes der Zylinder angesteuert und geöffnet werden.
  • Diese Einspritzdüsen 83 sind in bekannter Weise über eine Verteilerleiste 82 mit Gas beaufschlagt. Den in der Verteilerleiste 82 anliegenden Druck erfasst ein Druckaufnehmer 87.
  • Die Zuführung von Gas aus dem dafür bestimmten Speicher 80 erfolgt über einen Druckregler bzw. - minderer 81 und über ein elektromagnetisches Schaltventil 85 zur Verteilerleiste 82. Mittels des Schaltventils 85 kann der Zufluss von Gas zur Verteilerleiste 82 abgesperrt oder freigegeben werden.
  • Dem Speicher 80 ist ein Druckaufnehmer 86 zugeordnet, der als Füllungsindikator dient. Weiterhin ist an dessen Füllstutzen und dem zugehörigen Verschluss ein Aufnehmer 88 vorgesehen, der ein Öffnen des Verschlusses erfasst.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren kann auch für den Gasbetrieb von Verbrennungsmotoren 1 angewandt werden, die für alle Zylinder und Saugrohre nur eine zentrale Gaseinblasdüse in der Ansauganlage 2 aufweisen, nicht dargestellt.
  • Am Motorsteuergerät 6 sind in üblicher Weise ein Luftmengenmesser 21, eine Lambdasonde 4, der Temperaturaufnehmer 51, eine Lastgeber 61, ein Umschalter 62 für den Betrieb mit dem ersten oder zweiten Brennstoff, ein Drehzahl- und Drehwinkelaufnehmer 63, ein Motortemperaturaufnehmer 64 angeschlossen. Mittels der aus den vorgenannten Einrichtungen gewonnenen Signalen und anderen Signalen steuert das Motorsteuergerät 6 die Zufuhr von Luft und Brennstoff zum Motor 1 und die entweder manuell vom Fahrer oder vom Motorsteuergerät 6 automatisch und damit zwangsläufig getroffene Auswahl eines Brennstoffes, von den beiden zur Verfügung stehenden Brennstoffen.
  • Die Umstellung des Betriebes von Benzin auf Gas durch das Motorsteuergerät 6 erfolgt in folgender Weise:
    • - Abschalten der Einspritzdüsen 7 für Benzin, es erfolgt keine Brennstoffzuführung,
    • - Schalten des Ventils 85 auf Offenstellung für einen Zufluss von Gas zur Gasanlage 8,
    • - Einschalten der Leerlaufregelung für Gasbetrieb,
    • - Ansteuern der Einspritzdüsen 83 zum Einspritzen von Gas.
  • Ein umgekehrter Betriebswechsel läuft sinngemäß gleichartig mit nachgenannter Folge ab:
    • - Abschalten der Einspritzdüsen 83 für Gas, schließen des Ventils 85, es erfolgt keine Brennstoffzuführung zur Gasanlage 8,
    • - Einschalten der Leerlaufregelung für Benzinbetrieb,
    • - Ansteuern der Einspritzdüsen 7 zum Einspritzen von Benzin.
  • Dabei wird erfindungsgemäß ein Umschalten während des Betriebes auf den anderen Brennstoff ausschließlich vom Motorsteuergerät 6 eingeleitet, wenn die Brennstoffabschaltung (z. B. auch Schubabschaltung) aktiviert - die jeweiligen Einspritzdüsen 7 oder 83 werden nicht angesteuert und sind geschlossen - und der aktuelle Betriebszustand mit dem gewählten Brennstoff gehalten werden kann. Dies gilt sowohl bei einem manuellen Umschaltwunsch als auch bei automatisch vom Motorsteuergerät 6 zu veranlassenden Umschaltungen.
  • Bei aktivierter Schubabschaltung sind Einspritzdüsen generell abgeschaltet und damit eine Brennstoffzufuhr gesperrt, jedoch ist die zugehörige Brennstoffanlage prinzipiell betriebsbereit.
  • Als weitere erfindungsgemäße Voraussetzung für ein Umschalten auf den anderen Brennstoff kann sein, dass die Leerlaufsteuerung für diesen Brennstoff aktiviert ist. Damit wird ein stabiler Motorbetrieb auch im verkehrswichtigen Leerlauf- und Anfahrbereich bereits vor dem Umschalten gesichert.
  • Zum Gewährleisten eines möglich geringen Schadstoffausstoßes, erfolgt erfindungsgemäß ein automatisches Umschalten auf Gas, wenn die momentane Verkehrssituation als Stadtverkehr Vst vom Motor- 6 oder Getriebesteuergerät erkannt wird. Es fallen weniger Schadstoffe - CO2 und NOx - als beim Benzinbetrieb an.
  • Zum Erzielen eines funktionell optimalen Betriebes erfolgt erfindungsgemäß ein automatisches Umschalten, wenn die Motortemperatur und/oder die Ansauglufttemperatur für den Betrieb mit dem momentan angeschalteten Brennstoff zu niedrig ist.
  • Zum Schutz des Motor und dessen Baugruppen erfolgt ein automatisches Umschalten oder ein Sperren des Umschaltens auf einen anderen Brennstoff über das Motorsteuergerät 6 oder das Zusatzsteuergerät in Anpassung an die gemessene oder modellierte Katalysator-Temperatur, so dass diese sich immer in einem zulässigen Niveau bewegt und der Katalysator 5 nicht zerstört wird. Beispielsweise wird bei zu hoher Katalysatortemperatur von Gas- auf Benzinbetrieb umgeschaltet und damit die thermische Belastung des Katalysators 5 herabgesetzt. Ebenso wird ein manuelles Umschalten von Benzin- auf Gasbetrieb verhindert. Bei Start- und Anlaufvorgänge wird ausschließlich ein Umschalten zum geeigneten Brennstoff für diese Betriebsbedingungen zugelassen.
  • Automatisch erfolgt ein Umschalten auf den anderen Brennstoff zur Sicherung der Betriebsbereitschaft und der Verkehrssicherheit bei Fahrzeugen, wenn die Anzeige für den Speicher 80 für Gas über den Druckaufnehmer 86 bzw. den Tank für Benzin - nicht dargestellt - für den momentan angeschalteten Brennstoff einen bestimmten Brennstoffvorrat unterschreitet oder über einen bestimmten Zeitraum Reserve signalisiert.
  • Um erfindungsgemäß ein Umschalten auf den anderen Brennstoff nach manueller Anforderung bei motorischen Übergangsvorgängen zu unterbinden erfolgt dies automatisch zeitverzögert, erste nach abgeschlossenem Startvorgang und bei wirksamer Regelung über Lambdasonde 4.
  • Zum Gewährleisten der notwendigen Schmierung des Motors beim wechselnden Betrieb mit Gas oder Benzin werden in einer Sicherheitsanordnung 9 erfindungsgemäß Startvorgänge mit Gas über einen Zähler 90 für Starts, der Bestandteil eines Motorsteuergerätes 6 oder eines Zusatzsteuergerätes - nicht dargestellt - sein kann, ausgelöst.
  • Es erfolgt bei jedem Start über einen Startschalter St ein Auf- oder Abwärtszählen, bis zu oder von einer gesetzten, zulässigen Anzahl zA von Startvorgängen. Der jeweilige Stand des Zählers 90 wird nach dem Abstellen gehalten. Nach der zulässigen Anzahl zA von Starts mit Gas gibt der Zähler 90 keinen weiteren Start mit Gas frei.
  • Beim Betrieb mit Benzin als flüssigem Brennstoff wird der Zähler 90 wieder auf die zulässige Anzahl zA von Startvorgängen mit Gas gesetzt. Das bedeutet, dass nach einem Benzinbetriebes immer die zulässige Anzahl zA von Startvorgängen mit Gas im Zähler 90 eingestellt ist.
  • Die in Fig. 2 gezeigte Umschalteinrichtung 10 ist zusammen mit den schematisiert als Blöcke dargestellten Anlagen für den Benzin- BA und Gasbetrieb GA gezeigt. Die Anlage für Benzin BA wird durch das Motorsteuergerät 6 und alle Benzin führenden und die Gemischzusammensetzung steuernden Einrichtungen einschließlich der Einspritzdüsen 7 gebildet. Die Anlage GA für den Gasbetrieb 8 ist in Fig. 1 zusammen mit den vom Motorsteuergerät 6 angesteuerten und überwachten Baugruppen dargestellt.
  • Der Umschalteinrichtung 10 liegt jeweils ein Signal für die manuell gewählte Betriebsart Benzin B oder Gas G an.
  • Weiterhin liegen Signale Bb, Gb, welche die Bereitschaft für eine oder beide Betriebsarten B; G bestätigen, der Umschalteinrichtung 10 an.
  • Die Umschalteinrichtung 10 schaltet unabhängig von der manuell gewählten Betriebsart B oder G nur jeweils eine zulässige Betriebsart ein bzw. auf eine zulässige Betriebsart um. Das kann zeitlich verzögert erfolgen, erst dann, wenn zulässige Bedingungen für die einzuschaltende Betriebsart vorliegen.
  • Erfindungsgemäß kann für das Verfahren auch zusätzlich eine manuell wählbare Automatikstellung A im Umschalter 62 - siehe Fig. 2 - vorgesehen werden, bei der keine Anforderung für einen der Brennstoffe B oder G wirksam ist. Es erfolgt in dieser Stellung eine automatische Wahl des Brennstoffes - flüssig oder gasförmig - vom Motorsteuergerät 6 bzw. der Umschalteinrichtung 10 in Anhängigkeit vom Betriebszustand.
  • Es ist auch möglich, dass in Abhängigkeit der Fahrcharakteristik ein automatisches Umschalten zum jeweils günstigsten Brennstoff erfolgt.
  • Eine Einrichtung 11 zum Erkennen von Verkehrszuständen, wie sie im Zusammenhang mit der Steuerung von automatischen Getrieben oder Einrichtungen zum Erkennen von Straßen bekannt ist, ist der Umschalteinrichtung 10 angeschlossen. Sie erkennen verschiedene Fahrcharakteristika, z. B. zügige Überland- bzw. Autobahnfahrt Vü oder Stadtverkehr Vst. Die diesbezüglichen Signale Svü; Svst sind für die Brennstoffauswahl in der Umschalteinrichtung 10 nutzbar.
  • Eine automatisches Umschalten auf den weniger Schadstoffe erzeugenden Gasbetrieb erfolgt im Stadtverkehr Vst. Bei Überlandverkehr Vü wird der im Regelfalle für eine größere Fahrstrecke bevorratet flüssige Brennstoff - Benzin oder Diesel - mit unkritischerem Schmierverhalten verbraucht, der auch durch das örtlich dichte Tankstellennetz stets aufgefüllt werden kann.
  • Zum Erfassen von Füllvorgängen des Speichers 80 ist Aufnehmer 88 am Verschluss des Zuflusses 89 zum Speicher 80 angeordnet.
  • Die beschriebenen Einrichtungen können als einzelne, jedoch untereinander über Schnittstellen verbundene Geräte ausgeführt sein, die nach relevanten Eingangssignalen jeweils Gruppen von Funktionen auslösen und überwachen.
  • Alle Funktionen können aber auch vom Motorsteuergerät 6 zusammengefasst gesteuert ablaufen. Bezugszeichenliste 1 Verbrennungsmotor
    2 Ansauganlage mit zu den Zylindern geführten Saugrohren
    3 Abgasanlage
    4 Lambdasonde
    5 Katalysator
    6 Motorsteuergerät
    7 Einspritzdüsen
    8 Gasanlage
    9 Sicherheitsanordnung für . . .
    10 Umschalteinrichtung
    11 Einrichtung zum Erkennen von Verkehrszuständen
    20 Drosseleinrichtung
    21 Luftmengenmesser
    31 Zusammenführung Abgaskrümmer
    51 Temperaturaufnehmer
    61 Lastgeber (Fahrpedal)
    62 Umschalter für 1. oder 2. Brennstoff oder manuell wählbare Automatikeinstellung (B oder G oder A)
    63 Drehzahl- und Drehwinkelaufnehmer
    64 Motortemperaturaufnehmer
    80 Speicher für den zweiten Brennstoff
    81 Druckregler bzw. -minderer für den zweiten Brennstoff
    82 Verteilerleiste für den zweiten Brennstoff
    83 Einspritzdüsen für den zweiten Brennstoff, elektrisch angesteuert
    85 Schaltventil
    86 Druckaufnehmer für Speicher 80
    87 Druckaufnehmer für Verteilerleiste 82
    88 Aufnehmer am Verschluss des Zuflusses 89 zum Speicher 80
    89 Zufluss zur Gasanlage 8
    90 Zähler
    St Startschalter
    B Benzin
    G Gas
    Bb Signal für Benzinbetrieb
    Gb Signal für Gasbetrieb
    BA Anlage für Benzinbetrieb
    GA Anlage für Gasbetrieb
    Vst Stadtverkehr
    Vü Überlandverkehr bzw. Autobahnfahrt
    Svst Signal für Stadtverkehr
    Svü Signal für Überlandverkehr bzw. Autobahnfahrt
    zA zulässige Anzahl von Startvorgängen für Gasbetrieb

Claims (11)

1. Verfahren zum Betriebsartenwechsel für mit einem ersten flüssigen Brennstoff oder einem anderen zweiten Brennstoff zu betreibende Verbrennungsmotoren, insbesondere für Kraftfahrzeuge,
jeder der unterschiedlichen Brennstoffe wird jeweils über eine Anlage zum Fördern und Zumessen mit einer oder mehreren von einem Motorsteuergerät gesteuerten Einspritz- oder Einblasedüsen den Zylindern zuführt,
mittels einer indirekt manuell zu betätigenden Umschalteinrichtung wird alternativ einer der Brennstoffe zur Zuführung jeweils freigegeben, sofern die Anlage zum Fördern und Zumessen des anzuschaltenden Brennstoffes förderbereit ist, dadurch gekennzeichnet,
dass ein Umschalten während des Betriebes auf den anderen Brennstoff ausschließlich unter Zwischenschaltung einer Umschalteinrichtung (10), die Bestandteil des Motorsteuergerätes (6) sein kann, erfolgt, wenn eine Abschaltung der Brennstoffzufuhr aktiviert und der aktuelle Betriebszustand mit dem anderen Brennstoff einstellbar ist.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Umschalten auf den anderen Brennstoff erfolgt, wenn die Leerlaufsteuerung für diesen Brennstoff aktiviert ist.
3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Umschalten auf den anderen Brennstoff erfolgt, wenn die über einen Temperaturaufnehmer (51) gemessene oder modellierte Katalysator-Temperatur in einem zulässigen Niveau für einen Betrieb mit dem anderen Brennstoff liegt.
4. Verfahren nach Anspruch 1 oder zusätzlich vorheriger Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Umschalten auf den anderen Brennstoff nach automatisch erfolgt, wenn die Tankanzeige für momentan angeschalteten Brennstoff über einen bestimmten Zeitraum Reserve signalisiert.
5. Verfahren nach Anspruch 1 oder zusätzlich vorheriger Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Umschalten auf den anderen Brennstoff nach manueller Anforderung automatisch zeitverzögert, nach abgeschlossenem Startvorgang und wirkender Regelung über die Lambdasonde (4), erfolgt.
6. Verfahren nach Anspruch 1 oder zusätzlich vorheriger Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass für den Start- und Anlaufvorgang ausschließlichem Umschalten zum geeigneten Brennstoff möglich ist.
7. Verfahren nach Anspruch 1 oder zusätzlich vorheriger Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Umschalten zum Betrieb mit dem geeigneten anderen Brennstoff automatisch erfolgt, wenn die Motortemperatur und/oder die Ansauglufttemperatur für den Betrieb mit dem momentan angeschalteten Brennstoff zu niedrig ist.
8. Verfahren nach Anspruch 1 oder zusätzlich vorheriger Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Start mit gasförmigem Brennstoff von einem Zähler (90) für solche Startvorgänge freigegeben wird, wobei von einer gesetzten, zulässigen Anzahl (zA) von Startvorgängen bei jedem Start mit gasförmigem Brennstoff ein Abwärtszählen erfolgt und der jeweilige Stand nach dem Abstellen gehalten wird.
9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet dass der Zähler (90) nach einem Betrieb mit dem anderen Brennstoff auf die zulässigen Anzahl (zA) von Startvorgänge für gasförmigen Brennstoff gesetzt wird.
10. Verfahren nach Anspruch 1 oder zusätzlich vorheriger Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass manuell eine Automatikstellung (A) wählbar ist, bei der keine Anforderung für einen der Brennstoffe wirksam ist, jedoch eine automatische Wahl des Brennstoffes - flüssig oder gasförmig - vom Motorsteuergerät (6) in Anhängigkeit vom Betriebszustand erfolgt.
11. Verfahren nach Anspruch 10 oder zusätzlich vorheriger Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in Abhängigkeit der Fahrcharakteristik (Vü; Vst) ein automatisches Umschalten zum jeweils günstigsten Brennstoff erfolgt.
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