DE10144001C2

DE10144001C2 - Kraftfahrzeug mit einem Verdeck

Info

Publication number: DE10144001C2
Application number: DE2001144001
Authority: DE
Inventors: Norbert Enning
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2001-09-07
Filing date: 2001-09-07
Publication date: 2003-07-10
Anticipated expiration: 2021-09-08
Also published as: DE10144001A1

Abstract

Bei einem Kraftfahrzeug mit einem heckseitigen offenen Laderaum (1) und mit einem zu öffnenden und zu schließEnden Verdeck (2) für die Fahrgastzelle (3), wobei das Verdeck (2) im geschlossenen Zustand als eine L-förmige Struktur mit einem dachseitigen L-Schenkel und einem rückseitigen L-Schenkel ausgebildet ist und eine in den rückseitigen L-Schenkel integrierte Heckscheibe (13) aufweist, wird vorgeschlagen, dass der dachseitige L-Schenkel des Verdecks (2) im geöffneten Zustand eine deckelartige Abdeckung (16) des Laderaums (1) bildet und der rückseitige L-Schenkel des Verdecks (2) im geöffneten Zustand in den Laderaum (1) eingeschwenkt ist, wobei die Heckscheibe (13) aus dem rückseitigen L-Schenkel herausschwenkbar und unterhalb der Abdeckung (16) lagerbar ist. Vorschlagsgemäß wird erreicht, dass das Verdeck (2) des Kraftfahrzeugs jederzeit geöffnet und geschlossen werden kann, ohne dass dabei die Nutzung des Laderaums (1) wesentlich eingeschränkt wird.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem heckseitigen offenen Laderaum und mit einem zu öffnenden und zu schließenden Verdeck für die Fahrgastzelle, wobei das Verdeck im geschlossenen Zustand als eine L-förmige Struktur mit einem dachseitigen L-Schenkel und einem rückseiti gen L-Schenkel ausgebildet ist und eine in den rückseitigen L-Schenkel in tegrierte Heckscheibe aufweist.

Ein gattungsgemäßes Kraftfahrzeug ist aus der Druckschrift US 59 06 408 A bekannt. Das darin beschriebene "Pickup-Fahrzeug" weist eine schwenkbare Dachstruktur auf, die in ihrer nach unten geschwenkten Position in einem ei gens dafür vorgesehen Abteil zwischen der Fahrgastzelle und dem offenen Laderaum untergebracht wird. Diese Art der Unterbringung erscheint jedoch äußerst nachteilig, da hierdurch sehr viel Stauraum beansprucht wird, der für andere Zwecke nicht mehr nutzbar ist.

Zudem ist aus der Druckschrift EP 0 235 616 A2 ein umrüstbarer Kraftwagen bekannt. Dieser Kraftwagen weist ein L-förmiges Hardtop auf und ist in einer der gezeigten Ausführungsformen als Pickup-Fahrzeug mit offener Ladeflä che ausgebildet. Zum Öffnen wird das Hardtop dort um eine Achse im Be reich seiner hinteren Kante geschwenkt und auf der offenen Ladefläche ab gelegt. Die Seitenscheiben des Hardtops werden dabei nach innen geklappt, so dass sie auf dem dachseitigen L-Schenkel zu liegen kommen. Zum Öff nen und zum Schließen des Hardtops muss die Ladefläche also auch dort stets leer sein.

Ferner ist in der Druckschrift DE 36 06 759 A1 ein umrüstbarer Kraftwagen geoffenbart, der in einer besonderen Ausführungsform ein schwenkbares Verdeck und eine schwenkbare Abdeckung des Laderaums vorsieht, wobei das Verdeck bei geöffneter Abdeckung in den Laderaum hineingeschwenkt werden kann. Aufgrund der L-förmigen Struktur des Verdecks muss der La deraum während des Hineinschwenkens jedoch leer sein, das heißt gegebe nenfalls aus- und anschließend wieder eingeräumt werden. Nach dem Hin einschwenken des Verdecks ist der Laderaum aber weitestgehend nutzbar. Soll das Verdeck daraufhin wieder herausgeschwenkt werden, so muss der Laderaum jedoch abermals wieder aus und eingeräumt werden.

Darüber hinaus ist aus der Druckschrift DE 199 36 252 C2 ein zweiteiliges L- förmiges Hardtop-Fahrzeugdach bekannt, welches geöffnet bzw. nach hinten in den Laderaum abgelegt werden kann. Dazu wird die Abdeckung des La deraums aufgeklappt, der rückseitige L-Schenkel in den Laderaum einge schwenkt, der dachseitige L-Schenkel auf den rückseitigen L-Schenkel her untergeschwenkt und die Abdeckung des Laderaums wieder zugeklappt. Die Heckscheibe des Fahrzeugdachs wird dabei aus dem rückseitigen L- Schenkel herausgeschwenkt und unterhalb des dachseitigen L-Schenkels gelagert. Durch das abgelegte Fahrzeugdach geht jedoch wiederum ein gro ßer Teil des Laderaums verloren und ist der verbleibende Teil des Lade raums nicht mehr zugänglich.

Vor diesem Hintergrund ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Kraft fahrzeug mit einem Verdeck der eingangs genannten Art zu schaffen, wobei die Nutzung des Laderaums auch beim Hinein- und Herausschwenken des Verdecks nur unwesentlich beeinträchtigt wird.

Gelöst wird diese Aufgabe, indem der dachseitige L-Schenkel des Verdecks im geöffneten Zustand eine deckelartige Abdeckung des Laderaums bildet und der rückseitige L-Schenkel des Verdecks im geöffneten Zustand in den Laderaum eingeschwenkt ist, wobei die Heckscheibe aus dem rückseitigen L-Schenkel herausschwenkbar und unterhalb der Abdeckung lagerbar ist. Gemäß dieser Lösung kann das Verdeck selbst bei einem beladenen Koffer raum geöffnet und auch wieder geschlossen werden, da die Bodenfläche des Laderaums von dem geöffneten Verdeck kaum beansprucht wird. Lediglich bezüglich der seitlichen und hinteren Bereiche des Laderaums sind geringfü gige Einschränkungen denkbar.

Ist der dachseitige L-Schenkel des Verdecks aus einem ersten Teilelement sowie einem zweiten Teilelement und der rückseitige L-Schenkel des Ver decks aus einem dritten Teilelement gebildet, so ist das Verdeck mit seiner im geschlossenen Zustand L-förmigen Struktur in hervorragender Weise für ein Kraftfahrzeug mit einer Fahrgastzelle für vier Personen geeignet, wobei das erste Teilelement das Dach für zwei vorne sitzende Personen bildet, während das zweite Teilelement das Dach für zwei hinten sitzende Personen bildet.

Vorteilhaft ist das erste Teilelement in das zweite Teilelement einschiebbar, das zweite Teilelement mittels einer ersten Achse schwenkbar an das dritte Teilelement angelenkt und das dritte Teilelement mittels einer zweiten Achse schwenkbar an dem Fahrzeugaufbau angelenkt. Auf diese Weise ist das erste Teilelement wie ein Schiebedach nutzbar, so dass das Verdeck also auch im teilweise geöffneten Zustand genutzt werden kann. Zudem kann das Verdeck aufgrund der beiden Schwenkachsen auch dann geöffnet oder ge schlossen werden, wenn die beiden hinteren Sitzplätze der Fahrgastzelle belegt sind.

Besonders vorteilhaft ist die in das dritte Teilelement integrierte Heckscheibe im Bereich ihrer oberen Kante mittels einer dritten Achse schwenkbar an das zweite Teilelement angelenkt, wobei diese dritte Achse zu der ersten Achse parallel beabstandet angeordnet ist.

Durch die Schwenkbewegung des zweiten und des dritten Teilelementes zu einander, wird die Heckscheibe aus dem dritten Teilelement herausge schwenkt, und mittels der seitlichen Führung im geöffneten Zustand des Verdecks unterhalb der Abdeckung gelagert.

Zweckmäßig weist das dritte Teilelement seitliche Wandungen auf, die im geöffneten Zustand des Verdecks in seitliche Aufnahmetaschen des Fahr zeugaufbaus einschwenkbar sind. Dank der seitlichen Aufnahmetaschen kann vermieden werden, dass seitlich im Laderaum befindliches Gut das Einschwenken des dritten Teilelementes behindert.

Die vorliegende Erfindung wird unter Bezugnahme auf die nachfolgenden Zeichnungsfiguren näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug mit einem Verdeck in geschlossener Stellung;

Fig. 2 das Kraftfahrzeug aus Fig. 1 mit einem in einer Zwischen stellung geöffneten Verdeck;

Fig. 3 das Kraftfahrzeug aus Fig. 1 mit einem weiter geöffneten Verdeck;

Fig. 4 das Kraftfahrzeug aus Fig. 1 mit einem noch weiter geöff neten Verdeck; und

Fig. 5 das Kraftfahrzeug aus Fig. 1 mit einem vollständig geöff neten Verdeck.

Das dargestellte Kraftfahrzeug weist einen Laderaum 1 sowie ein zu öffnen des und zu schließendes Verdeck 2 für die Fahrgastzelle 3 auf.

Der heckseitig am Kraftfahrzeug angeordnete Laderaum 1 ist von einem im wesentlichen ebenen Boden 4 und von einem umlaufenden Rand 5 begrenzt und nach oben hin offen ausgebildet.

Das Verdeck 2 für die Fahrgastzelle 3 weist im geschlossenen Zustand eine L-förmige Struktur mit einem dachseitigen L-Schenkel und einem rückseiti gen L-Schenkel auf.

Der dachseitige L-Schenkel besteht dabei aus einem ersten Teilelement 6 und einem zweiten Teilelement 7, während der rückseitige L-Schenkel aus einem dritten Teilelement 8 gebildet ist.

Das flach ausgebildete erste Teilelement 6 dient als Dach für den vorderen Bereich der Fahrgastzelle 3 und ist frontseitig an dem Rahmen 9 der Wind schutzscheibe 10 befestigt. Heckseitig ist das erste Teilelement 6 mit dem zweiten Teilelement 7 verbunden.

Das ebenfalls flach ausgebildete zweite Teilelement 7 dient als Dach für den hinteren Bereich der Fahrgastzelle 2 und ist gegenüber dem ersten Teilele ment 6 geringfügig breiter und höher, so dass das erste Teilelement 6 darin einschiebbar ist und vom zweiten Teilelement 7 vollständig aufgenommen werden kann. Heckseitig weist das zweite Teilelement 7 eine erste Achse A zur Anlenkung an das dritte Teilelement 8 auf.

Das dritte Teilelement 8 dient als Rückwand der Fahrgastzelle 3 und weist zwei seitliche Wandungen 11 und eine obere Wandung 11' auf. Zur Befes tigung ist das dritte Teilelement 8 mittels einer zweiten Achse B an den Fahr zeugaufbau 12 angelenkt.

Das Verdeck 2 umfasst zudem eine im wesentlichen ebene Heckscheibe 13, die im geschlossenen Zustand senkrecht stehend in das dritte Teilelement 8 integriert ist und die im geöffneten Zustand aus dem dritten Teilelement 8 herausgelöst und flach unterhalb des zweiten Teilelements 7 gelagert ist. Um die Heckscheibe 13 beim Öffnen des Verdecks 2 aus der ersten Position in die zweite Position zu überführen, ist sie aus dem ersten Teilelement 6 her aus lösbar und mittels einer dritten Achse C schwenkbar an das zweite Teil element 7 angelenkt. Diese dritte Achse C ist gegenüber der dazu parallelen ersten Achse A, mittels der das zweite Teilelement 7 und das dritte Teilele ment 8 miteinander verbunden sind, möglichst weit nach hinten versetzt, um beim Öffnen und Schließen des Verdecks 2 eine günstige Kinematik für die Bewegung der Heckscheibe 13 zu erzielen.

Zum Öffnen des Verdecks 2 wird in einem ersten Schritt - wie in Fig. 2 ge zeigt - das erste Teilelement 6 des dachseitigen L-Schenkels nach hinten geschoben und vollständig innerhalb des zweiten Teilelements 7 verstaut. Da das Verdeck 2 auch in dieser Zwischenstellung noch ausreichend gut mit dem Kraftfahrzeug verbunden ist, kann das erste Teilelement 6 also wie ein Schiebedach verwendet werden.

In einem weiteren Schritt wird - wie in Fig. 3 und 4 gezeigt - das zweite Teilelement 7 des dachseitigen L-Schenkels gegenüber dem dritten Teilele ment 8 des heckseitigen L-Schenkels um die erste Achse A geschwenkt und wird das dritte Teilelement 8 gegenüber dem Fahrzeugaufbau 12 um die zweite Achse B geschwenkt. Die Heckscheibe 13 wird in diesem Stadium aus dem dritten Teilelement 8 herausgeschwenkt, da seine obere Kante 14, die mittels der dritten Achse C an das zweite Teilelement 7 angelenkt ist, ei ner Hebelbewegung um die zweite Achse B unterliegt. Die untere Kante 14' der Heckscheibe 13 beschreibt während dieser Bewegung eine gerade leicht nach unten gerichtete Kurve, die von einer seitlichen Führung 15 vorgegeben wird.

Daraufhin wird gemäß der Fig. 5 in einem letzten Schritt das zweite Teil element 7 vollständig nach hinten weggeschwenkt, wobei das zweite Teilelement 7 auf dem Rand 5 des Laderaums 1 zu liegen kommt und das dritte Teilelement 8 in den Laderaum 1 eingeschwenkt ist. Das zweite Teilelement 7 bildet im vollständig geöffneten Zustand des Verdecks 2 eine deckelartige Abdeckung 16 des Laderaums 1, so dass hierdurch keine Einschränkung von dessen Transportvolumen hervorgerufen wird. Das dritte Teilelement 8 schmiegt sich im geöffneten Zustand des Verdecks 2 regelrecht an die seitli chen Bereiche und den hinteren Bereich des rundumlaufenden Randes 5 des Laderaums 1 an und benötigt aufgrund der herausgeschwenkten und unterhalb der Abdeckung 16 gelagerten Heckscheibe 13 kaum Fläche bzw. Volumen des Laderaums 1.

Obgleich nicht explizit dargestellt, kann der Fahrzeugaufbau 12 für die seitli chen Wandungen 11 sowie auch für die obere Wandung 11' des dritten Teil elements 8 seitliche Aufnahmetaschen aufweisen, so dass die Gefahr, dass im Laderaum 1 befindliches Gut das Öffnen des Verdecks 2 blockiert, weiter reduziert ist.

In gleicher Weise wie das Verdeck 2 geöffnet wird, kann es auch wieder ge schlossen werden, wobei die Schritte gemäß den Fig. 1 bis 5 dann in umgekehrter Reihenfolge durchlaufen werden.

Claims

1. Kraftfahrzeug mit einem heckseitigen offenen Laderaum und mit einem zu öffnenden und zu schließenden Verdeck für die Fahrgastzelle, wobei das Verdeck im geschlossenen Zustand als eine L-förmige Struktur mit einem dachseitigen L-Schenkel und einem rückseitigen L-Schenkel ausgebildet ist und eine in den rückseitigen L-Schenkel integrierte Heckscheibe aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der dachseitige L-Schenkel des Verdecks (2) im geöffneten Zustand ei ne deckelartige Abdeckung (16) des Laderaums (1) bildet und der rück seitige L-Schenkel des Verdecks (2) im geöffneten Zustand in den La deraum (1) eingeschwenkt ist, wobei die Heckscheibe (13) aus dem rückseitigen L-Schenkel herausschwenkbar und unterhalb der Ab deckung (16) lagerbar ist.

2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der dachseitige L-Schenkel des Verdecks (2) aus einem ersten Teilelement (6) und einem zweiten Teilelement (7) und der rückseitige L-Schenkel des Verdecks (2) aus einem dritten Teilelement (8) gebildet ist.

3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Teilelement (6) in das zweite Teilelement (7) einschiebbar ist, das zweite Teilelement (7) mittels einer ersten Achse (A) schwenkbar an das dritte Teilelement (8) angelenkt ist und das dritte Teilelement (8) mittels einer zweiten Achse (B) schwenkbar an dem Fahrzeugaufbau (12) angelenkt ist.

4. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn zeichnet, dass die in das dritte Teilelement (8) integrierte Heckscheibe (13) im Bereich ihrer oberen Kante (14) mittels einer dritten Achse (C) schwenkbar an das zweite Teilelement (7) angelenkt ist, wobei diese dritte Achse (C) parallel zu der ersten Achse (A) angeordnet ist, und im Bereich ihrer unteren Kante (14') mittels einer seitlichen Führung (15) geführt ist.

5. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn zeichnet, dass das dritte Teilelement (8) seitliche Wandungen (11) auf weist, die im geöffneten Zustand des Verdecks (2) in seitliche Aufnah metaschen des Fahrzeugaufbaus (12) einschwenkbar sind.