DE10138724A1 - Verfahren zur situationsabhängigen Abschaltung der Restbestromung eines Kupplungsherstellers - Google Patents
Verfahren zur situationsabhängigen Abschaltung der Restbestromung eines KupplungsherstellersInfo
- Publication number
- DE10138724A1 DE10138724A1 DE10138724A DE10138724A DE10138724A1 DE 10138724 A1 DE10138724 A1 DE 10138724A1 DE 10138724 A DE10138724 A DE 10138724A DE 10138724 A DE10138724 A DE 10138724A DE 10138724 A1 DE10138724 A1 DE 10138724A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- clutch
- clutch actuator
- residual current
- force
- switched
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
- F16D48/066—Control of fluid pressure, e.g. using an accumulator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/10—System to be controlled
- F16D2500/102—Actuator
- F16D2500/1021—Electrical type
- F16D2500/1023—Electric motor
- F16D2500/1025—Electric motor with threaded transmission
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/10—System to be controlled
- F16D2500/104—Clutch
- F16D2500/10406—Clutch position
- F16D2500/10412—Transmission line of a vehicle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/10—System to be controlled
- F16D2500/104—Clutch
- F16D2500/10443—Clutch type
- F16D2500/1045—Friction clutch
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/50—Problem to be solved by the control system
- F16D2500/506—Relating the transmission
- F16D2500/50653—Gearing shifting without the interruption of drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/50—Problem to be solved by the control system
- F16D2500/506—Relating the transmission
- F16D2500/50684—Torque resume after shifting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/50—Problem to be solved by the control system
- F16D2500/51—Relating safety
- F16D2500/5104—Preventing failures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/70—Details about the implementation of the control system
- F16D2500/702—Look-up tables
- F16D2500/70205—Clutch actuator
- F16D2500/70211—Force
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/70—Details about the implementation of the control system
- F16D2500/702—Look-up tables
- F16D2500/70205—Clutch actuator
- F16D2500/70235—Displacement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/70—Details about the implementation of the control system
- F16D2500/704—Output parameters from the control unit; Target parameters to be controlled
- F16D2500/70402—Actuator parameters
- F16D2500/7041—Position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
- F16D2500/70—Details about the implementation of the control system
- F16D2500/704—Output parameters from the control unit; Target parameters to be controlled
- F16D2500/70402—Actuator parameters
- F16D2500/70418—Current
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Sewing Machines And Sewing (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur situationsabhängigen Abschaltung der Restbestromung eines Kupplungsstellers.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung und/oder ein Verfahren zur
situationsabhängigen Abschaltung der Restbestromung eines Kupplungsstellers
nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
In der Fig. 1 ist ein Fahrzeug mit einer Brennkraftmaschine 2, bei der es sich
beispielsweise um einen Verbrennungsmotor handelt, der über eine
selbsteinstellende beziehungsweise den Verschleiß nachstellende Kupplung 3
auf ein Getriebe 4 wirkt, mit 1 bezeichnet. Das Getriebe 4 ist über eine
Antriebswelle 5 mit einer Antriebsachse 6 des Fahrzeuges 1 verbunden. Bei der
selbsteinstellenden beziehungsweise den Verschleiß nachstellenden Kupplung 3
wird zwischen einer dem Verbrennungsmotor 2 benachbarten Antriebsseite 7
und einer dem Getriebe 4 zugewandten Abtriebsseite 8 unterschieden. An das
Ein- beziehungsweise Ausrücksystem der Kupplung 3 ist ein Nehmerzylinder 10
angeschlossen, der über eine Hydraulikleitung 9 mit einem Geberzylinder 11
verbunden ist, der durch einen Elektromotor 12 über eine Kolbenstange 24, die
mit dem Kolben des Geberzylinders 11 verbunden ist, betätigbar ist. Der
Geberzylinder 11, die Kolbenstange 24, der Elektromotor 12 und ein nicht
dargestelltes elektronisches Steuergerät sind zusammen in einem Gehäuse
angeordnet und werden als Steuerglied 13 bezeichnet.
Das Steuerglied 13 ist mit einem unmittelbar an der Brennkraftmaschine 2
angeordneten Drosselklappensensor 15, einem Motordrehzahlsensor 16 und
einem an der Antriebsachse 6 angeordneten Tachosensor 17 verbunden.
Darüber hinaus weist das Fahrzeug 1 einen Schalthebel 18 auf, der über ein
Schaltgestänge auf das Getriebe 4 wirken kann. Am Schalthebel 18 ist ein
Schaltwegsensor 19 vorgesehen, der ebenfalls mit dem Steuerglied 13 in
Signalverbindung steht.
Das Steuerglied 13 gibt an den Elektromotor 12 in Abhängigkeit von den
Signalen des Drosselklappensensors 15, des Motordrehzahlsensors 16, des
Tachosensors 17 und des Schaltwegsensors 19 eine Stellgröße vor. Hierzu ist in
dem Steuerglied 13 ein Steuerprogramm entweder als Hard- oder als Software
implementiert.
Der Elektromotor 12 wirkt in Abhängigkeit von der Vorgabe des Steuergliedes 13
über die Hydraulikleitung 9 sowie den Nehmerzylinder 10 und den Geberzylinder
11 auf die selbsteinstellende Kupplung 3 ein. Die Funktion dieser Kupplung 3 ist
beispielsweise in den Offenlegungsschriften DE 42 39 291 A, DE 43 06 505 A,
DE 42 39 289 A und DE 43 22 677 A eingehend beschrieben. Der Inhalt dieser
Schriften wird hiermit ausdrücklich als zum Umfang der Offenbarung der
vorliegenden Erfindung gehörig ausgewiesen. Die im Zusammenhang mit der
Fig. 1 beschriebene Anordnung geht beispielsweise aus der DE 195 04 847 A1
hervor.
Für die Unterstützung der Selbsthaltung des Kupplungsstellers bei hohen
Ausrückkräften wird in bestimmten Situationen eine Restbestromung des
Kupplungsstellers nach dem Abschalten des Lagereglers aktiviert. Ein Problem
besteht dabei jedoch darin, daß bei kleinen Ausrückwegen, das heißt also dann,
wenn die Kraft der Kompensationsfeder größer ist als die Last, sich das
Einregelverhalten verschlechtert und der Kupplungssteller eventuell sogar
unbeabsichtigt nach vorne losläuft.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht daher darin, ein Verfahren zu
schaffen, durch das verhindert werden kann, daß insbesondere bei kleinen
Ausrückwegen sich das Einregelverhalten der Kupplung verschlechtert.
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren zur situationsabhänigen Abschaltung
der Restbestromung des Kupplungsstellers mit den Merkmalen des Patent
anspruches 1 gelöst.
Der wesentliche Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht darin, daß Probleme,
die sich im Zusammenhang mit der Restbestromung zur Unterstützung der
Selbsthaltung des Kupplungsstellers bei hohen Ausrückkräften ergeben können,
dadurch vermeidbar sind, daß die Restbestromung situationsabhängig
abgeschaltet werden kann. Insbesondere bei kleinen Ausrückwegen der
Kupplung lassen sich dann, wenn die Kraft der Kompensationsfeder größer ist
als die Last das Einregelverhalten verbessern und läßt es sich vermeiden, daß
der Kupplungssteller eventuell sogar unbeabsichtigt nach vorne losläuft.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen
hervor.
Im folgenden werden die Erfindung und deren Ausgestaltungen im
Zusammenhang mit den Figuren näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine bekannte Anordnung einer durch ein Steuerglied
betriebenen selbsteinstellenden beziehungsweise den
Verschleiß nachstellenden Kupplung;
Fig. 2 in schematischer Darstellung eine Anordnung zur Betätigung
einer Kupplung durch einen gegen die Kraft einer
Kompensationsfeder arbeitenden Kupplungssteller;
Fig. 3 ein Diagramm, das die Kräfteverhältnisse am Stößel eines
Kupplungsstellers in Abhängigkeit von dem Stößelweg zeigt,
und
Fig. 4 bis 8 verschiedene Diagramme zur Abschaltung der Restbe
stromung.
In der Fig. 2 ist eine selbsteinstellende Kupplung 3 und eine Anordnung zum
Ein- und Ausdrücken dieser Kupplung 3 dargestellt. Einzelheiten der Fig. 2, die
bereits im Zusammenhang mit der Fig. 1 erläutert wurden, sind in einer
entsprechenden Weise bezeichnet. Zum Ein- beziehungsweise Ausrücken der
Kupplung 3 wird der Stößel 21 in der bereits beschriebenen Weise über die
Hydraulik 9, 10, 11 betätigt, wobei der Elektromotor 12 über eine selbst
sperrende Einrichtung 23 auf ein Stellelement 22 einwirkt, das zum Ausrücken
der Kupplung 3 gegen die Kraft einer Kompensationsfeder 20 bewegbar ist.
Die Fig. 3 zeigt die beim Ein- und Ausrücken an der Kupplung 3 in Ab
hängigkeit vom Weg des Stößels 21 auftretenden Kräfte, wobei auf der X-Achse
der Stößelweg und auf der Y-Achse die Kraft eingetragen sind. Die Kurven 30,
31 und 32 zeigen für verschiedenen Kupplungen beispielhaft verschiedene
Verläufe der an den Stößel 21 der Kupplung 3 angelegten Kraft in Abhängigkeit
vom Stößelweg des Stößels 21. Die Kurve 33 zeigt die Abhängigkeit zwischen
der Kraft der Kompensationsfeder 20 und dem Stößelweg des Stößels 21. Es ist
erkennbar, daß die Kurve 33 linear und schräg zur X-Achse verläuft, wobei die
von ihr aufgebrachte Kraft bei zunehmenden Stößelweg kleiner wird.
Um nun die eingangs geschilderten Probleme der Restbestromung des
Kupplungsstellers 12, 23 bei hohen Ausrückkräften zu vermeiden, wird
erfindungsgemäß vorgeschlagen, die Restbestromung situations- und
stößelwegabhängig abzuschalten. Aus der Fig. 3 ist erkennbar, daß es für jede
Kupplung 3 einen Gleichgewichtspunkt 40, 41, 42 zwischen der Stößelkraft und
der Kraft der Kompensationsfeder 20 gibt. Gemäß der vorliegenden Erfindung
soll nun die Restbestromung dann abgeschaltet werden, wenn die Kraft des
Stößels 21 kleiner ist als die Kraft der Kompensationsfeder 20. Dadurch wird die
Gefahr vermieden, daß der Kupplungssteller 21 von der Kompensationsfeder 20
aus seiner Position gedrückt wird.
Zusätzlich ist es denkbar, daß dann, wenn der Kupplungssteller 21 nach vorne
losläuft, ohne daß der Lageregler dies vorgibt, die Restbestromung abzu
schalten, oder den Kupplungssteller abhängig von der Position in Richtung
"Kupplung schließen" zu betätigen. Dadurch wird ein durch die
Kompensationsfeder 20 bedingtes Loslaufen des Kupplungsstellers 21 nach
vorne unterdrückt.
Im folgenden werden im Zusammenhang mit den Fig. 4 bis 8 weitere
Möglichkeiten zur Abschaltung der Restbestromung erläutert, die im Rahmen der
vorliegenden Erfindung liegen.
Gemäß Fig. 4 wird die Restbestromung eingeschaltet, wenn die Stößelposition
einen bestimmten Grenzwert 50 überschreitet und ausgeschaltet, wenn die
Stößelposition einen anderen Grenzwert 51 unterschreitet, wobei der Grenzwert
51 kleiner als der Grenzwert 50 ist. Vorzugs Weise entspricht der Grenzwert 50
der Stößelposition am Schnittpunkt der Kurven 30 oder 33.
Wenn die Drehrichtung des Elektromotors 12 umgekehrt wird, kann das
Einschalten der Restbestromung beim Grenzwert 51 und das Ausschalten der
Restbestromung beim Grenzwert 50 erfolgen, wobei der Grenzwert 51 größer ist
als der Grenzwert 50. Dies bedeutet, daß beim Öffnen der Kupplung 3 die
Bestromung bereits bei einer kleinen Position eingeschaltet und beim Schließen
der Kupplung 3 bereits bei einer größeren Position ausgeschaltet wird.
Um die thermische Belastung des Kupplungsstellers möglichst gering zu halten,
sollte die Restbestromung bevorzugt in allen erdenklichen Situationen nur dann
aktiv sein, wenn das Kupplungsmoment exakt stimmen muß, das heißt beim
Anfahren und nach Schaltoperationen.
Gemäß Fig. 5 kann das Einschalten der Restbestromung nicht schlagartig,
sondern über eine Rampe 52 allmählich erfolgen, wobei unterhalb des Punktes
40 nicht bestromt wird.
Gemäß Fig. 6 kann die Ein- und Abschaltung der Restbestromung unterhalb
des Punktes 40 schlagartig erfolgen, wobei unterhalb des Punktes 40 in
Richtung Schließen bestromt wird.
Gemäß Fig. 7 kann die Bestromung am Punkt 40 schlagartig ein- und
ausgeschaltet werden, wobei nach dem Ausschalten der Bestromung schlagartig
in die andere Richtung in Richtung Schließen der Kupplung bestromt wird, wenn
der Kupplungssteller eine vorgegebene Strecke 53 zurückgelegt hat.
Gemäß Fig. 8 erfolgt das Einschalten der Restbestromung über eine Rampe 54
ab dem Punkt 40 und das Bestromen in der entgegengesetzten Richtung ab
dem Punkt 40 über eine Rampe 55.
Die mit der Anmeldung eingereichten Patentansprüche sind Formulierungsvor
schläge ohne Präjudiz für die Erzielung weitergehenden Patentschutzes. Die
Anmelderin behält sich vor, noch weitere, bisher nur in der Beschreibung
und/oder Zeichnungen offenbarte Merkmalskombination zu beanspruchen.
In Unteransprüchen verwendete Rückbeziehungen weisen auf die weitere Aus
bildung des Gegenstandes des Hauptanspruches durch die Merkmale des je
weiligen Unteranspruches hin; sie sind nicht als ein Verzicht auf die Erzielung
eines selbständigen, gegenständlichen Schutzes für die Merkmalskombinationen
der rückbezogenen Unteransprüche zu verstehen.
Da die Gegenstände der Unteransprüche im Hinblick auf den Stand der Technik
am Prioritätstag eigene und unabhängige Erfindungen bilden können, behält die
Anmelderin sich vor, sie zum Gegenstand unabhängiger Ansprüche oder Tei
lungserklärungen zu machen. Sie können weiterhin auch selbständige Erfindun
gen enthalten, die eine von den Gegenständen der vorhergehenden Unteran
sprüche unabhängige Gestaltung aufweisen.
Die Ausführungsbeispiele sind nicht als Einschränkung der Erfindung zu verste
hen. Vielmehr sind im Rahmen der vorliegenden Offenbarung zahlreiche Ab
änderungen und Modifikationen möglich, insbesondere solche Varianten, Ele
mente und Kombinationen und/oder Materialien, die zum Beispiel durch Kom
bination oder Abwandlung von einzelnen in Verbindung mit den in der allgemei
nen Beschreibung und Ausführungsformen sowie den Ansprüchen beschriebe
nen und in den Zeichnungen enthaltenen Merkmalen beziehungsweise Elemen
ten oder Verfahrensschritten für den Fachmann im Hinblick auf die Lösung der
Aufgabe entnehmbar sind und durch kombinierbare Merkmale zu einem neuen
Gegenstand oder zu neuen Verfahrensschritten beziehungsweise Verfahrens
schrittfolgen führen, auch soweit sie Herstell-, Prüf- und Arbeitsverfahren betref
fen.
Claims (9)
1. Verfahren zur situationsabhängigen Abschaltung der Restbestromung eines
Kupplungsstellers, dadurch gekennzeichnet, daß für die Unterstützung der
Selbsthaltung des Kupplungsstellers in Richtung Ausrücken der Kupplung ei
ne Restbestromung des Kupplungsstellers aktiviert und dann ausgeschaltet
wird, wenn die Kraft der gegen den Kupplungssteller wirkenden Kompensati
onsfeder größer ist als die von der Kupplung ausgeübte Kraft.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Restbestromung des Kupplungsstellers nur beim Anfahren eines Kraft
fahrzeuges und/oder nach Schaltoperationen aktiviert wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Restbestromung dann schlagartig abgeschaltet wird, wenn die Kraft der
Kompensationsfeder größer ist als die vom Kupplungssteller gegen die
Kraft der Kompensationsfeder an den Stößel der Kupplung ausgeübte
Kraft.
4. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Restbestromung schlagartig eingeschaltet wird, wenn die Kraft der Kom
pensationsfeder an einem Grenzwert größer wird als die durch den
Kupplungssteller auf den Stößel der Kupplung ausgeübte Kraft und bei
einem weiteren Grenzwert der Stößelposition des Stößels schlagartig
ausgeschaltet wird, wobei der weitere Grenzwert kleiner ist als der
Grenzwert.
5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Grenz
wert derjenigen Stößelposition entspricht, die erreicht wird, wenn die
Kraft der Kompensationsfeder größer wird als die vom Kupplungssteller
gegen die Kompensationsfeder ausgeübte Kraft.
6. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das
Einschalten der Restbestromung über eine Rampe, eine Parabel, eine
Exponentialfunktion oder einen Polynom n-ter Ordnung oder in anderer
Weise erfolgt.
7. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Abschaltung der Restbestromung schlagartig in die Richtung Schließen
der Kupplung durch Gegenbestromung erfolgt.
8. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Bestromung schlagartig ein- und ausgeschaltet wird, wobei nach dem
Ausschalten der Restbestromung die Bestromung dann schlagartig in die
andere Richtung in Richtung Schließen der Kupplung durch Gegen
bestromung erfolgt, wenn der Stößel des Kupplungsstellers eines vorge
gebene Strecke zurückgelegt hat.
9. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das
Einschalten der Restbestromung über eine Rampe und/oder das Aus
schalten über eine weitere Rampe in Richtung Schließen der Kupplung
durch Gegenbestromung erfolgt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10138724A DE10138724A1 (de) | 2000-08-31 | 2001-08-07 | Verfahren zur situationsabhängigen Abschaltung der Restbestromung eines Kupplungsherstellers |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10042747 | 2000-08-31 | ||
DE10138724A DE10138724A1 (de) | 2000-08-31 | 2001-08-07 | Verfahren zur situationsabhängigen Abschaltung der Restbestromung eines Kupplungsherstellers |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10138724A1 true DE10138724A1 (de) | 2002-03-14 |
Family
ID=7654407
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10138724A Withdrawn DE10138724A1 (de) | 2000-08-31 | 2001-08-07 | Verfahren zur situationsabhängigen Abschaltung der Restbestromung eines Kupplungsherstellers |
DE10193644T Expired - Fee Related DE10193644D2 (de) | 2000-08-31 | 2001-08-07 | Verfahren zur situationsabhängigen Abschaltung der Restbestromung eines Kupplungsherstellers |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10193644T Expired - Fee Related DE10193644D2 (de) | 2000-08-31 | 2001-08-07 | Verfahren zur situationsabhängigen Abschaltung der Restbestromung eines Kupplungsherstellers |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6662919B2 (de) |
AU (1) | AU2001281725A1 (de) |
DE (2) | DE10138724A1 (de) |
FR (1) | FR2813362B1 (de) |
IT (1) | ITMI20011828A1 (de) |
WO (1) | WO2002018809A1 (de) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
USD837851S1 (en) * | 2017-02-17 | 2019-01-08 | Scott A. Schneider | RPM sensor for an automated clutch system |
USD894248S1 (en) * | 2018-08-31 | 2020-08-25 | Roborus Co., Ltd. | Robot |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1562165A (de) * | 1968-02-16 | 1969-04-04 | ||
SE512438C2 (sv) | 1991-11-26 | 2000-03-20 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Friktionskoppling |
US5634541A (en) | 1992-03-05 | 1997-06-03 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Automatically adjustable friction clutch |
DE4306505B4 (de) | 1992-03-10 | 2004-01-29 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Reibungskupplung |
DE4322677B4 (de) | 1992-07-11 | 2005-05-12 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Reibungskupplung |
GB2276922B (en) | 1992-07-11 | 1997-05-21 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Clutch assembly |
DE19504847B4 (de) | 1994-02-23 | 2006-04-27 | Luk Gs Verwaltungs Kg | Überwachungsverfahren für ein Drehmoment-Übertragungssystem eines Kraftfahrzeugs |
EP0984121A3 (de) * | 1998-09-01 | 2003-01-29 | Siemens Aktiengesellschaft | Antriebseinrichtung mit einem Stellantrieb |
-
2001
- 2001-08-07 AU AU2001281725A patent/AU2001281725A1/en not_active Abandoned
- 2001-08-07 WO PCT/DE2001/003048 patent/WO2002018809A1/de active Application Filing
- 2001-08-07 DE DE10138724A patent/DE10138724A1/de not_active Withdrawn
- 2001-08-07 DE DE10193644T patent/DE10193644D2/de not_active Expired - Fee Related
- 2001-08-29 FR FR0111211A patent/FR2813362B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 2001-08-30 IT IT2001MI001828A patent/ITMI20011828A1/it unknown
-
2003
- 2003-02-26 US US10/374,460 patent/US6662919B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ITMI20011828A1 (it) | 2003-03-02 |
FR2813362B1 (fr) | 2005-09-30 |
US20030136627A1 (en) | 2003-07-24 |
AU2001281725A1 (en) | 2002-03-13 |
WO2002018809A1 (de) | 2002-03-07 |
US6662919B2 (en) | 2003-12-16 |
FR2813362A1 (fr) | 2002-03-01 |
DE10193644D2 (de) | 2003-12-24 |
ITMI20011828A0 (it) | 2001-08-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102006035375B4 (de) | Übersetzungsverhältnissteuergerät für ein kontinuierlich variables Getriebe für ein Fahrzeug | |
DE19900820B4 (de) | Servounterstützungsvorrichtung für ein Getriebe | |
WO2000055521A1 (de) | Steuerungsystem zur automatischen betätigung einer kupplung während des anfahrens | |
EP1557580B1 (de) | Verfahren zur Steuerung einer Kupplung oder eines Gangstellers eines Kraftfahrzeuges | |
DE102004035504B4 (de) | Steuervorrichtung zum Starten von Fahrzeugen | |
DE3030085C2 (de) | ||
DE2342903B2 (de) | Vorrichtung zur modulation von leitungsdruck in einem hydraulischen steuersystem eines selbsttaetig schaltenden getriebes eines kraftfahrzeugs | |
DE102005047930A1 (de) | Kupplungsvorrichtung eines Kraftfahrzeugs | |
DE3640139A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur steuerung einer kupplung in einem fluessigkeits-drehmomentwandler eines fahrzeuggetriebes | |
DE2457928A1 (de) | Steuerung fuer hydraulikkupplung | |
DE3241140A1 (de) | Hydraulische uebertragungseinrichtung fuer ein fahrzeug | |
DE2841526A1 (de) | Hydraulisches steuerventilsystem fuer ein planetenraeder-wechselgetriebe, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE1192061B (de) | Steuereinrichtung zum Betaetigen von druckmittel-betaetigten Bremsen und Getriebe-schaltkupplungen fuer Kraftfahrzeuge | |
DE112010001847T5 (de) | Hydrauliksteuervorrichtung eines kraftfahrzeugs | |
DE102019219961B4 (de) | Verfahren zur Auflösung einer Zahn-auf-Zahn-Stellung eines formschlüssigen Schaltelements eines automatisierten Schaltgetriebes und Steuergerät | |
DE10192541B4 (de) | Vorrichtung zum Kompensieren des Einflusses der Drehzahl auf die Kennlinie einer Kupplung | |
DE10017007A1 (de) | Betätigungsvorrichtung | |
DE102006009609A1 (de) | Druckregelungsvorrichtung für ein Betätigungsmittel | |
AT503595B1 (de) | Als montageeinheit ausgebildete kupplungsbetätigung | |
DE10138724A1 (de) | Verfahren zur situationsabhängigen Abschaltung der Restbestromung eines Kupplungsherstellers | |
DE931268C (de) | Vorrichtung zum selbsttaetigen hydraulischen Schalten von Wechselgetrieben, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE10110941C2 (de) | Gangaktuator zum Ein-/Auslegen von Gängen eines Getriebes | |
DE102005044300A1 (de) | Vorrichtung zur Betätigung einer Kupplung | |
DE2935676A1 (de) | Druckmittelsteuerschaltung fuer ein automatisches fahrzeuggetriebe | |
EP0928374B1 (de) | Automatisch gesteuerte kupplung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |