DE10127847A1

DE10127847A1 - Transparente Scheibe für ein Fahrzeugdach mit wenigstens einem Dachelement oder für ein Dachmodul für ein Fahrzeugdach

Info

Publication number: DE10127847A1
Application number: DE2001127847
Authority: DE
Inventors: Helmut Teschner
Original assignee: Webasto Vehicle Systems International GmbH
Current assignee: Webasto Vehicle Systems International GmbH
Priority date: 2001-06-08
Filing date: 2001-06-08
Publication date: 2002-12-19
Also published as: EP1264719A1; EP1264719B1; DE50210732D1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine transparente Scheibe (4, 5, 23) für ein Fahrzeugdach mit wenigstens einem Dachelement oder für ein Dachmodul für ein Fahrzeugdach, wobei die Scheibe (4, 5, 23) zur Durchsicht vom Fahrzeuginneren nach außen nutzbar ist und eine vorzugsweise metallische Schicht (15, 16, 30) in Form einer Beschichtung und/oder Folie aufweist, welche die Transmission durch die Scheibe (4, 5, 23) im infraroten und/oder im sichtbaren Spektralbereich verringert und wobei die Schicht (15, 16, 30) elektrische Anschlüsse (7, 8, 9, 10, 24, 25) zur Beheizung aufweist.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine transparente Scheibe für ein Fahrzeugdach mit wenigstens einem Dachelement oder für ein Dachmodul für ein Fahrzeug dach, wobei die Scheibe zur Durchsicht vom Fahrzeuginneren nach außen nutz bar ist und eine Schicht in Form einer Beschichtung und/oder Folie aufweist, wel che die Transmission durch die Scheibe im infraroten und/oder im sichtbaren Spektralbereich verringert. Ferner betrifft die Erfindung ein Fahrzeugdach mit we nigstens einem Dachelement sowie ein Dachmodul für ein Fahrzeugdach.

Aus der DE 198 49 840 C1 ist ein Fahrzeugdach mit wenigstens einem durch sichtigen Dachelement bekannt, welches eine Durchsicht vom Fahrzeuginneren nach außen erlaubt, wobei das Dachelement zur Verminderung der Transmission im Infrarot-Bereich oder im sichtbaren Spektralbereich mit einer Schicht, und zwar insbesondere mit einer metallischen Schicht versehen ist. Aus der DE 198 49 838 C1 ist ferner ein transparentes Dachmodul für ein Fahrzeugdach mit einer trans parenten Scheibe bekannt, welche ebenfalls eine Durchsicht nach außen ermög licht und mit einer Schicht in Form einer Beschichtung und/oder Folie versehen ist, welche die Transmission durch die Scheibe im infraroten und im sichtbaren Spektralbereich verhindert.

Bei den angegebenen bekannten Vorrichtungen können bei kühler oder kalter Witterung und geöffnetem Schiebehimmel im Fahrzeug aufgrund der verwen deten metallischen Schichten unerwünschte Reflektionen auftreten, welche von Fahrzeuginsassen oftmals als unangenehm und unbehaglich empfunden werden. Ferner kann bei kalter und kühler Witterung die transparente Scheibe der ange gebenen Vorrichtungen beschlagen oder es kann sich Kondenswasser auf der Scheibe niederschlagen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine transparente Scheibe für ein Fahrzeugdach oder für ein Dachmodul zu schaffen, welche auch bei kühler oder kalter Witterung ein angenehmes Klima im Fahrzeuginneren ermöglicht. Ferner sollen ein Fahrzeugdach und ein Dachmodul jeweils mit einer transparenten Scheibe angeboten werden, welche ebenfalls ein angenehmes Innenraumklima im Fahrzeug auch bei kühler oder kalter Witterung ermöglichen.

Die Aufgabe wird für die transparente Scheibe erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die bereits vorhandene vorzugsweise metallische Schicht zur Verminderung der Transmission im infraroten- und/oder im sichtbaren Spektralbereich zusätzli che elektrische Anschlüsse zur Beheizung aufweist. Damit besitzt die Schicht ne ben den geschilderten Wirkungen der Transmissionsminderung auch in einer Doppelfunktion die Funktion eines Heizelements. Vorteilhafte Ausführungsformen der transparenten Scheibe werden in den Unteransprüchen 2-12 beschrieben. Für das Fahrzeugdach wird die Aufgabe durch die Merkmale des Patentan spruchs 13 gelöst. Eine Lösung der Aufgabe für das Dachmodul wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 14 erreicht.

Bei der erfindungsgemäßen transparenten Scheibe wird durch Beheizung der Schicht der Niederschlag von Kondenswasser verhindert und auch bei kalter oder kühler Witterung ein angenehmes Innenraumklima im Fahrzeug erzeugt.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der transparenten Scheibe sind die Anschlüsse der metallischen Schicht als an sich bekannte Kontaktfahnen ausge bildet, die z. B. auch für Heizleiter von Heckscheiben von Fahrzeugen verwendet werden. Die Stromversorgung der metallischen Schicht erfolgt vorteilhafterweise durch eine Solarzelle im Fahrzeugdach oder im Dachmodul, wobei die Solarzelle idealerweise benachbart zur metallischen Schicht angebracht ist, so daß nur kur ze Verdrahtungswege zwischen Solarzelle (Stromversorgung) und metallischer Schicht bestehen. In einer alternativen oder ergänzenden Ausführungsform kann auch eine Batterie, z. B. die Fahrzeugbatterie, zur Stromversorgung der metalli schen Schicht verwendet werden. Hierbei wird eine besonders zuverlässige Stromversorgung auch bei geringer Sonneneinstrahlung ermöglicht.

Zur Aktivierung der Heizfunktion der metallischen Schicht kann ein Temperatur sensor mit einer einstellbaren Grenztemperatur vorgesehen sein. Bei Unter schreitung dieser Grenztemperatur wird dann die Heizfunktion der metallischen Schicht automatisch gestartet. Alternativ oder ergänzend kann auch eine Feuch tesensor zur Aktivierung der Heizfunktion der metallischen Schicht vorgesehen sein, wobei ein festgestellter Niederschlag von Kondenswasser und/oder eine erhöhte Luftfeuchtigkeit im Innenraum des Fahrzeugs zur automatischen Aktivie rung der Heizfunktion führen können. Der Temperatursensor und der Feuchte sensor können dabei durch eine logische Schaltung gekoppelt werden, so daß bei Unterschreitung einer bestimmten Grenztemperatur oder bei Überschreitung einer Schwelle für die Raumfeuchtigkeit jeweils eine Aktivierung der Heizfunktion erfolgt.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform kann die beheizbare Schicht mit mindestens einem Heizleiter des Fahrzeugs, insbesondere mit einer beheizbaren Rückscheibe des Fahrzeugs, zur gemeinsamen Aktivierung gekoppelt werden. Wenn der Fahrer die Heckscheibenheizung aktiviert, wird dabei auch die Behei zung der transparenten Scheibe im Dachbereich gleichzeitig eingeschaltet wer den.

Über ein Zeitschaltgerät kann die eingeschaltete Heizfunktion nach einer be stimmten Zeitdauer sich automatisch wieder deaktivieren, so daß der Stromver brauch der beheizbaren Schicht begrenzt wird. Eine Deaktivierung der Heizfunk tion kann desweiteren auch bei einer festgestellten Überschreitung der einge stellten Grenztemperatur durch den Temperatursensor und/oder bei Absinken des Raumfeuchtigkeitsgehalts unter den einstellbaren Feuchtegehalt erfolgen. Insgesamt können mehrere Auslösekriterien (z. B. Temperatur, Raumfeuchtigkeit) für die Aktivierung und auch für die Deaktivierung der Heizfunktion der beheizba ren Schicht einzeln oder in Verknüpfung berücksichtigt werden.

Wenn die beheizbare Schicht ganzflächig beheizt wird, stellt die gesamte beheiz bare Schicht einen zwischen den Anschlüssen befindlichen elektrischen Flä chenwiderstand dar. Zur Dimensionierung des ohmschen Widerstands dieses Flächenwiderstands sind vorteilhafterweise erste leitfähige Bereiche und weitere nicht-leitfähige (isolierende) Bereiche in der beheizbaren Schicht vorgesehen. Hierdurch kann der ohmsche Widerstand zwischen den elektrischen Anschlüssen der beheizbaren Schicht bestimmt und an die Stromversorgung angepaßt wer den. In diesem Zusammenhang können die leitfähigen Bereiche einen aus der Heckscheibenbeheizung von Fahrzeugen bekannten rechteckförmigen Verlauf aufweisen. Damit würde die transparente Scheibe optisch einer Heckscheibe ei nes Fahrzeugs mit angebrachtem Heizleiter entsprechen.

Vorteilhafterweise ist die beheizbare Schicht transparent und besitzt keine abge dunkelte Tönung. Derartige transparente Schichten, die dennoch die beabsich tigte Transmissionsminderung im infraroten und/oder im sichtbaren Spektralbe reich aufweisen, können z. B. durch eine Beschichtung mit Indium-Zinn-Oxid oder durch Fluor-Zinn-Oxid erzielt werden. Generell kann die beheizbare Schicht die in der DE 198 49 840 C1 und der DE 198 49 838 C1 beschriebenen Materialien aufweisen bzw. wie dort beschrieben ausgeführt sein, insbesondere als metalli sche Schicht, Metalloxid- oder Metallnitrid-Schicht ausgebildet sein.

Das erfindungsgemäße Fahrzeugdach mit wenigstens einem bewegbaren oder festen Dachelement dient zum Einbau einer transparenten Scheibe mit den Merkmalen der Patentansprüche 1-12. Beim erfindungsgemäßen Dachmodul für ein Fahrzeugdach kann ebenfalls eine transparente Scheibe mit den Merk malen der Patentansprüche 1-12 vorgesehen sein. Insgesamt werden damit sowohl für das erfindungsgemäße Fahrzeugdach als auch für das erfindungsge mäße Dachmodul die angestrebte Verbesserung des Innenraumklimas im Fahr zeug erreicht.

Die Erfindung ist anhand von Ausführungsbeispielen in den Zeichnungsfiguren näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Aufsicht auf ein erfindungsgemäß ausgebildetes Fahrzeug dach,

Fig. 2 einen Längsschnitt durch das Fahrzeugdach nach Fig. 1,

Fig. 3 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäß ausgebildeten Dachmoduls sowie

Fig. 4 ein Längsschnitt eines Dachmoduls gemäß Fig. 3.

Aus den Fig. 1 und Fig. 2 geht ein Fahrzeugdach mit einer festen Dachhaut 1 hervor, in welcher zwei Dachöffnungen 2, 3 zur Aufnahme erfindungsgemäßer transparenter Scheiben 4 und 5 mit benachbart angebrachten Solarzellen 6 vor gesehen sind. Ferner sind eine aufklappbare Windabweislamelle 20 und ein Rahmen 21 mit einer verstärkenden Querstrebe 22 abgebildet. Die metallischen Schichten 15, 16 der Scheiben 4, 5 besitzen elektrische schematisch dargestellte Anschlüsse 7, 8 und 9, 10, die z. B. als an sich bekannte Kontaktfahnen ausgebil det und zur Stromversorgung mit den Solarzellen 6 verbunden sind.

Die Anschlüsse 7 und 9 gehen auch aus Fig. 2 hervor. Bei Stromversorgung der Scheiben 4, 5 alternativ oder ergänzend über eine (Fahrzeug-)batterie sind die Anschlüsse 7, 8 und 9, 10 mit dieser verbunden (nicht abgebildet). In einem schematisch dargestellten Bereich 11 befinden sich nicht näher abgebildete Be festigungs- und/oder Antriebselemente. Im Bereich 11 kann auch ein Tempera tursensor 12 und/oder Feuchtesensor 13 vorgesehen sein. Zur Ansteuerung der beheizbaren Scheiben 4 und 5 über den Temperatursensor 12 und/oder den Feuchtesensor 13 kann im Bereich 11 oder im Fahrzeuginnenraum 14 eine an sich bekannte elektronische Schaltung vorgesehen sein.

Bei Aktivierung der Heizfunktion der Scheibe 4 wird deren gesamte beschichtete Fläche beheizt, wodurch ein angenehmes Innenraumklima mit vermindertem Feuchtigkeitsgehalt und erhöhter Temperatur erreicht wird.

Zur Dimensionierung des ohmschen Widerstands der auf den Scheiben 4 und 5 angebrachten beheizbaren Schichten 15 und 16 können - dargestellt am Beispiel der Scheibe 5 - erste elektrisch leitfähige Bereiche 17 und zweite elektrische nicht-leitfähige Bereiche 18 vorgesehen sein. Hierbei kann durch entsprechende Anordnung der leitfähigen Bereiche 17 in der beheizbaren Schicht 16 ein leitfähi ger Bereich in Form einer Heizschleife 19 erzeugt werden. Bei Verwendung einer transparenten Schicht 16 ohne abdunkelnde Tönung ist diese Heizschleife 19 nicht erkennbar und deshalb in Fig. 1 nur gestrichelt dargestellt. Eine Ausbildung von leitfähigen Bereichen 17 und nicht leitfähigen Bereichen 18 kann z. B. durch eine aus dem Halbleiterbereich an sich bekannte lokal unterschiedliche Dotierung der Schichten 15 und 16 realisiert werden.

Aus den Fig. 3 und 4 geht ein Dachmodul mit einer erfindungsgemäßen Scheibe 23 hervor, deren z. B. über eine Klebefolie 29 angebrachte Schicht 30 über elek trische Anschlüsse 24 und 25 mit Solarzellen 26 zur Stromversorgung verbunden ist. Die Solarzellen können mit einer undurchsichtigen Folie 32 hinterlegt sein. Ein dachfester Bereich 33 kann nicht näher abgebildete Befestigungs-, Antriebs- oder sonstige Elemente der Dachmechanik umfassen. Das Dachmodul ist in einer Dachöffnung 27 einer Dachhaut 28 eines Fahrzeugdachs aufgenommen. An der Scheibe 23 können Verstärkungselemente 31 angebracht sein, die mit einer nicht abgebildeten Dachmechanik in Verbindung stehen.

Sämtliche Ausführungsformen der transparenten Scheiben 4 und 5, die bei Fig. 1 und 2 im Zusammenhang mit dem Fahrzeugdach bereits erläutert wurden, kön nen auch im Zusammenhang mit dem Dachmodul gemäß Fig. 3 und 4 realisiert werden.

Bezugszeichenliste

1

Dachhaut

2

Dachöffnung

3

Dachöffnung

4

Scheibe

5

Scheibe

6

Solarzelle

7

,

8

Anschluß

9

,

10

Anschluß

11

Bereich

12

Temperatursensor

13

Feuchtesensor

14

Fahrzeuginnenraum

15

,

16

Schicht

17

leitfähiger Bereich

18

nicht-leitfähiger Bereich

19

Heizschleife

20

Windabweislamelle

21

Rahmen

22

Querstrebe

23

Scheibe

24

,

25

Anschluß

26

Solarzelle

27

Dachöffnung

28

Dachhaut

29

Klebefolie

30

Schicht

31

Verstärkungselement

32

Folie

33

Bereich

Claims

1. Transparente Scheibe für ein Fahrzeugdach mit wenigstens einem Da chelement oder für ein Dachmodul für ein Fahrzeugdach, wobei die Schei be zur Durchsicht vom Fahrzeuginneren nach außen nutzbar ist und eine Schicht in Form einer Beschichtung und/oder Folie aufweist, welche die Transmission durch die Scheibe im infraroten und/oder im sichtbaren Spektralbereich verringert, dadurch gekennzeichnet, daß die Schicht (15, 16, 30) elektrische Anschlüsse (7, 8, 9, 10, 24, 25) zur Beheizung aufweist.

2. Transparente Scheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlüsse (7, 8, 9, 10, 24, 25) als Kontaktfahnen ausgebildet sind.

3. Transparente Scheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine Solarzelle (6, 26) im Fahrzeugdach oder im Dachmo dul zur Stromversorgung der Schicht (15, 16, 30) vorgesehen ist.

4. Transparente Scheibe nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Batterie, insbesondere eine Fahrzeugbatterie, zur Stromversorgung der Schicht (15, 16, 30) vorgesehen ist.

5. Transparente Scheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, daß ein Temperatursensor (12) zur Beheizung der Schicht (15, 16, 30) ab einer einstellbaren Grenztemperatur vorgese hen ist.

6. Transparente Scheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, daß ein Feuchtesensor (13) zur Beheizung der Schicht (15, 16, 30) ab einem einstellbaren Feuchtegehalt vorgesehen ist.

7. Transparente Scheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, daß die Schicht (15, 16, 30) mit mindestens ei nem Heizleiter des Fahrzeugs zur Aktivierung verbunden ist.

8. Transparente Scheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, daß ein Zeitschaltgerät zur zeitlich begrenzten Aktivierung der Schicht (15, 16, 30) vorgesehen ist.

9. Transparente Scheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, daß die Schicht (15, 16, 30) erste leitfähige Berei che (17) und weitere nicht-leitfähige Bereiche (18) aufweist.

10. Transparente Schicht nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, daß die Schicht (15, 16, 30) als metallische Schicht ausgebildet ist.

11. Transparente Scheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, daß die beheizbare Schicht (15, 16, 30) transpa rent ist.

12. Transparente Scheibe nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die beheizbare Schicht (15, 16, 30) Indium-Zinn-Oxid aufweist.

13. Transparente Scheibe nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die beheizbare Schicht (15, 16, 30) Fluor-Zinn-Oxid aufweist.

14. Fahrzeugdach mit wenigstens einem Dachelement zum Einbau einer transparenten Scheibe (4, 5, 23) nach einem der Ansprüche 1-12.

15. Dachmodul für ein Fahrzeugdach, mit einer transparenten Scheibe (4, 5, 23) nach einem der Ansprüche 1-12.