DE10120768B4

DE10120768B4 - Schwenksitzanordnung für Fahrzeuge

Info

Publication number: DE10120768B4
Application number: DE2001120768
Authority: DE
Inventors: Dipl.-Ing. Reimer (FH) Völz; Dipl.-Ing. Michalski Guy
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2001-04-27
Filing date: 2001-04-27
Publication date: 2012-08-16
Anticipated expiration: 2021-04-28
Also published as: DE10120768A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Sitzanordnung für Fahrzeuge, mit einem Grundblech (1) und einem in einem Drehlager des Grundbleches schwenkbar gelagerten tteln zum Festlegen des Schwenkbleches zum Grundblech in der eingeschwenkten Stellung des Schwenkbleches. Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass dem Grundblech mindestens ein Bolzen (16) und dem Schwenkblech mindestens eine Ausnehmung (20) zugeordnet ist, wobei der Bolzen beim Überführen des Schwenkbleches in die eingeschwenkte Stellung in die Ausnehmung eingreift. Diese Schwenksitzanordnung gewährleistet eine crashsichere Befestigung des im Schwenkblech (2) gelagerten Sitzes am Grundblech (1).

Description

Die Erfindung betrifft eine Schwenksitzanordnung für Fahrzeuge, mit einem Grundblech und einem in einem Drehlager des Grundbleches schwenkbar gelagerten Schwenkblech zur Aufnahme eines Sitzes, mit Mitteln zum Festlegen des Schwenkbleches zum Grundblech in der eingeschwenkten Stellung des Schwenkbleches.
Bei derartigen Schwenksitzanordnungen können mit den Festlegemitteln das Schwenkblech und das Grundblech in den üblichen Betriebszuständen des Fahrzeuges hinreichend sicher festgelegt werden. Eine Festlegung erfolgt vorzugsweise durch Anschläge, die das eingeschwenkte Schwenkblech kontaktieren, ferner durch extern lösbare Rastiereinrichtungen, die mit dem Schwenkblech zusammenwirken. Die Mittel zum Festlegen können nicht die großen Kräfte im Falle eines Crashs aufnehmen, insbesondere unter dem Aspekt, dass herkömmliche Blechwinkel und Laschen den Kräfteanforderungen nicht standhalten. Die Verankerung des Sitzes im Grundblech ist somit unzureichend.
Mittel zum Festlegen der Schwenkvorrichtung eines Schwenksitzes sind beispielsweise aus der DE-OS 26 59 330 bekannt.
Eine Schwenksitzanordnung für Fahrzeuge mit Crashsicherung, die gemäß den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1 ausgebildet ist, ist aus der EP 0 175 584 A2 bekannt. Bei dieser ist das Schwenklager in einem zentral angeordneten Drehlager des Grundblechs gelagert. Der im Grundblech gelagerte Bolzen ist parallel zur Drehachse des Schwenkblechs angeordnet. Erweist im Bereich seines dem Schwenkblech zugewandten Endes einen plattenförmigen Ansatz auf. In der eingeschwenkten Stellung des Schwenkblechs durchsetzt der Bolzen die Ausnehmung in Schwenkblech und es hintergreift der plattenförmige Abschnitt des Bolzens das Schwenkblech.
Schwenksitzanordnungen für Kraftfahrzeuge sind ferner in der US 2,822,868 , FR 2 695 886 A1 und JP 2000280798 A beschrieben.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Schwenksitzanordnung der Eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass eine einfache, kostengünstige und crashsichere Befestigung des Sitzes, somit des Schwenkbleches am Grundblech gewährleistet ist.
Gelöst wird die Aufgabe durch eine Schwenksitzanordnung für Fahrzeuge mit Crashsicherung, die gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 1 ausgebildet ist.
Die Erfindung schlägt bei einer Schwenksitzanordnung vor, dass ein parallel zur Schwenkachse von Schwenkblech und Grundblech angeordneter Laschenabschnitt des Schwenkbleches die Ausnehmung aufweist.
Der Bolzen ist insbesondere im Wesentlichen quer zur Längserstreckung des Fahrzeuges angeordnet und kann damit die beim Crash auftretenden über das Schwenkblech eingeleitenden Kräfte aufnehmen. Eine besonders sichere Verriegelung von Schwenkblech und Grundblech ergibt sich, wenn der Bolzen im Bereich seines Umfangs mit einer Nut versehen ist und das Schwenkblech in seiner eingeschwenkten Stellung stirnseitig in fluchtender Anordnung mit der Nut positioniert ist. Der Bolzen hat für den normalen Schwenkbetrieb genügend Spiel in der Ausnehmung. Im Crashfall jedoch verklemmt sich der Bolzen mit seiner Nut in der Ausnehmung des Schwenkbleches.
Um den vom Schwenkblech aufgenommenen Sitz weitreichend ausschwenken zu können, ist vorgesehen, dass das Schwenkblech exzentrisch im Grundblech gelagert ist. Vorzugsweise sind hierbei das Grundblech und das Schwenkblech im Wesentlichen rechteckig ausgebildet, bei ähnlicher Form und Größe, wobei das Schwenklager zwischen Schwenkblech und Grundblech in einem Eckbereich der Anordnung von Grundblech und Schwenkblech angeordnet ist.
Um im erhöhten Maße zur Crashsicherheit beizutragen, sollten zwei Bolzen vorgesehen sein, die im Crashfall das Schwenkblech mit dem Grundblech verklemmen. Beide Bolzen werden senkrecht zur Hauptkraftrichtung im Crashfall, insbesondere bei einem Frontalcrash, positioniert. Insbesondere ist ein Bolzen benachbart und ein Bolzen entfernt zum Schwenklager angeordnet. Bei der Positionierung der Bolzen ist zu berücksichtigen, dass das Schwenkblech eine Schwenkbewegung vollführt.
Vorzugsweise sind nicht nur das Grundblech und das Schwenkblech als Blechbauteile ausgebildet, sondern auch diejenigen Bestandteile, die die Crashverbindung herstellen, bis auf den Bolzen. So lässt sich auf einfache Art und Weise beim Pressen des Schwenkbleches der parallel zur Schwenkachse von Schwenkblech und Grundblech angeordnete Laschenabschnitt des Schwenkbleches erzeugen. Dieser weist die Ausnehmung auf, die im eingeschwenkten Zustand des Schwenkbleches vom Bolzen durchsetzt wird. Bevorzugt ist die Ausnehmung als Loch ausgebildet, so dass die Crashkräfte in allen Richtungen, bis auf Kräfte in Bolzenlängsrichtung aufnehmen kann. Zweckmäßig nimmt die Grundplatte nicht unmittelbar den Bolzen auf, sondern es ist mit der Grundplatte ein Blechlager verbunden, insbesondere verschweißt, in dem der Bolzen gelagert ist. Durch eine geschickte Profilierung des Blechlagers, kann eine steife Lagerung des Bolzen erzielt werden. Beispielsweise indem das Blechlager einen U-förmig gewölbten Abschnitt aufweist und der Bolzen in fluchtenden Löchern, die die Schenkel des gewölbten Abschnitts durchsetzen, gelagert ist. Der Bolzen wird entweder in diese Löcher gepresst oder nach dem Einführen in die Löcher mit dem Blechlager verschweißt.
Um eine eindeutige Positionierung des Schwenkbleches in seiner eingeschwenkten Stellung sicherzustellen, sollte das Blechlager einen Ansatz aufweisen, der bei eingeschwenktem Schwenkblech dieses seitlich kontaktiert. Ungeachtet dieses Endanschlages wird es als wichtig angesehen, dass das Schwenkblech auch senkrecht zu seiner Erstreckung positioniert ist. Dies kann auf einfache Art und Weise durch Ausbildung des Ansatzes mit einem hakenförmigen Ende bewerkstelligt werden, das das Schwenkblech auf der dem Grundblech abgewandten Seite hintergreift. Bei eingeschwenktem Schwenkblech liegt dieses zweckmäßig auf dem nach oben gerichteten U-förmig gewölbten Abschnitt des Blechlagers auf.
Die Erfindung ist in den Figuren anhand eines Ausführungsbeispiels dargestellt, ohne hierauf beschränkt zu sein. Es zeigt:
1 eine räumliche Ansicht, schräg von oben gesehen, der Schwenksitzanordnung mit unterem Grundblech und in diesem gelagerten, oberen Schwenkblech, bei vollständig ausgeschwenktem Schwenkblech,
2 eine räumliche Ansicht des Bereiches A des Grundbleches gemäß 1,
3 eine räumliche Ansicht des Bereiches gemäß 2, allerdings bei eingeschwenktem Schwenkblech,
4 einen Schnitt durch die Schwenksitzanordnung, in dem in 3 dargestellten Bereich, geschnitten in Längsachse des Bolzens, mit der Schnittebene senkrecht zum Grundblech orientiert.
Die erfindungsgemäße Sitzanordnung weist ein Grundblech 1, ein Schwenkblech 2 sowie ein Drehlager 3 zum schwenkbaren Lagern des Schwenkbleches 2 relativ zum stationären Grundblech 1 auf. Das Grundblech 1 und das Schwenkblech 2 sind im Wesentlichen eben ausgebildet, mit ausgestanzten Fenstern 4 und im Wesentlichen umlaufenden Profilierungen 5 im Bereich der Außenkontur von Grundblech 1 und Schwenkblech 2 sowie der Fenster 4. Diese Profilierungen dienen damit der Erhöhung der Steifigkeit von Grundblech 1 und Schwenkblech 2.
Konzentrisch zum Drehlager 3 weist das Grundblech 1 zwei gekrümmte Schlitzöffnungen 6 auf, die der Führung von Lagerzapfen 7 dienen, die an der Unterseite des Schwenkbleches 2 befestigt sind. Der Bogenwinkel der Schlitzöffnungen 6 entspricht dem maximalen Schwenkwinkel des Schwenkbleches 2. Mittels eines Hydraulikzylinders 8 lässt sich das Schwenkblech 2 relativ zum Grundblech 1 verschwenken. Der Hydraulikzylinder 8 greift mit seiner Kolbenstange 9 schwenkbar am Grundblech 1 und mit seinem Zylindergehäuses 10 schwenkbar am Schwenkblech 2 an. Letzteres ist nicht veranschaulicht, da das Zylindergehäuse mit der Unterseite des Schwenkbleches 2 schwenkbar verbunden ist.
Das Grundblech 1 und das Schwenkblech 2 sind im Wesentlichen rechteckig ausgebildet und weisen eine entsprechende Form und Größe auf. In der eingeschwenkten Stellung des Schwenkbleches 2 liegt dieses an Seitenanschlägen 11 des Grundbleches 1 an, deren obere Ansätze 12 das Schwenkblech 2 auf der dem Grundblech 1 abgewandten Seite hintergreifen. Im Bereich desjenigen Seitenanschlags 11, der in der zum Drehlager 3 diametralen Ecke des Schwenkbleches 2 angeordnet ist, ist mit diesem eine Rastiereinrichtung 13 verbunden. Diese dient dem Festlegen des Schwenkbleches 2 zum Grundblech 1 in der eingeschwenkten Stellung des Schwenkbleches 2. Die Rastiereinrichtung 13 kann in nicht dargestellter Weise extern in eine das Schwenkblech 2 freigebende Stellung überführt werden, so dass das Schwenkblech 2 in die in 1 gezeigte Stellung ausgeschwenkt werden kann.
Auf dem Schwenkblech 2 wird, in bekannter Art und Weise, ein Fahrzeugsitz befestigt. Hierbei handelt es sich insbesondere um den Fahrer- oder Beifahrersitz.
Zur Erhöhung der Crashsicherheit ist die Sitzanordnung mit zwei Crash-Bolzen versehen, die das Schwenkblech in eingeschwenktem Zustand crashsicher verriegeln. Es ist nur eine Bolzenanordnung für den Bereich A gemäß 1 veranschaulicht; die andere Bolzenanordnung ist identisch ausgebildet und befindet sich in der Nähe des Drehlagers 3 im Bereich der dieser zugeordneten Ecke des Grundbleches 1, somit in entsprechender Anordnung wie die Bolzenanordnung in der gezeigten Ecke des Grundbleches 1 gemäß dem Ausschnitt A. Insofern wird bei der nachfolgenden Beschreibung der 2 bis 4 nur auf diese Bolzenanordnung Bezug genommen; die Anmerkungen gelten entsprechend für die andere Bolzenanordnung.
Mit dem Grundblech 1 ist ein Blechlager 14 verschweißt, das einen U-förmig gewölbten, mit seiner Wölbung nach oben gerichteten Abschnitt 15 aufweist. Dieser ist mit fluchtenden Löchern zur Aufnahme des Bolzens 16 versehen, der mit dem Bolzenlager 14 verschweißt ist. Im Bereich seines der Außenkante 17 des Grundbleches 1 zugewandten Endes ist der Bolzen 16 mit einer Umfangsnut 18 versehen. Das Schwenkblech 2 weist einen parallel zur Achse des Drehlagers 3 angeordneten Laschenabschnitt 19 auf, der mit einer kreisförmigen Öffnung 20 versehen ist, deren Durchmesser geringfügig größer ist als der Durchmesser des Bolzens. Die Öffnung 20 ist bezüglich des Bolzens 16 so positioniert, dass der Bolzen 16 in der eingeschwenkten Stellung des Schwenkbleches 2 die Öffnung 20 durchsetzt, konkret der Laschenabschnitt 19 im Bereich der Umfangsnut 18 des Bolzens 16 angeordnet ist. Die Breite der Umfangsnut 20 ist dabei geringfügig größer als die Stärke des Bleches des Laschenabschnittes 19.
Beim Einschwenken des Schwenkbleches 2 legt sich dieses mit einem in Richtung des Grundbleches 1 profilierten Bereich 21 auf den Abschnitt 15 des Blechlagers 14 und kontaktiert dort auch einen Anschlag 22, der entsprechend den Ansätzen 12 ausgebildet ist, allerdings als Bestandteil des Blechlagers 14 dient. Ein hakenförmiger Ansatz 23 des Anschlages 22 übergreift das Schwenkblech 2.
Findet bei eingeschwenktem Schwenkblech 2 ein Crash statt, insbesondere ein solcher der eine Kraft auf das Schwenkblech 2 bzw. den Sitz in einer Richtung senkrecht zur Achse der Bolzen 16 und im Wesentlichen parallel zum Grundblech 1 ausübt, führt eine minimale Schwenkbewegung des Schwenkbleches 2 zum Grundblech 1 dazu, dass sich die Bolzen 16 mit den Umfangsnuten 18 in den Laschenabschnitten 19 verklemmen.

Claims

Schwenksitzanordnung für Fahrzeuge, mit einem Grundblech (1) und einem in einem Drehlager (3) des Grundbleches (1) schwenkbar gelagerten Schwenkblech (2) zur Aufnahme eines Sitzes, mit Mitteln (11, 12, 13) zum Festlegen des Schwenkbleches (2) zum Grundblech (1) in der eingeschwenkten Stellung des Schwenkbleches (2), ferner mit mindestens einem, dem Grundblech (1) zugeordneten Bolzen (16) und mindestens einer dem Schwenkblech (2) zugeordneten Ausnehmung (20), wobei der Bolzen (16) beim Überführen des Schwenkbleches (2) in die eingeschwenkte Stellung in die Ausnehmung (20) eingreift, dadurch gekennzeichnet, dass ein parallel zur Schwenkachse (3) von Schwenkblech (2) und Grundblech (1) angeordneter Laschenabschnitt (19) des Schwenkbleches (2) die Ausnehmung (20) aufweist.
Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzen (16) im Wesentlichen quer zur Längserstreckung des Fahrzeuges angeordnet ist.
Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, das die Ausnehmung (20) als Loch ausgebildet ist.
Anordnung nach einen der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass mit dem Grundblech (1) ein Blechlager (14) verbunden ist, in dem der Bolzen (16) gelagert ist.
Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Blechlager (14) einen U-förmig gewölbten Abschnitt (15) aufweist und der Bolzen (16) in fluchtenden Löchern, die die Schenkel des gewölbten Abschnittes (15) durchsetzen, gelagert ist.
Anordnung nach einen der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzen (16) im Bereich seines Umfanges mit einer Nut (18) versehen ist und das Schwenkblech (2) in seiner eingeschwenkten Stellung stirnseitig in fluchtender Anordnung mit der Nut (18) positioniert ist.
Anordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite der Nut (18) geringfügig größer ist als die Stärke des Schwenkbleches (2) im Bereich der mit dem Bolzen (16) zusammenwirkenden Flanke (19) des Schwenkbleches (2).
Anordnung nach einen der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Blechlager (14) einen Ansatz (22) aufweist, der bei eingeschwenktem Schwenkblech (2) dieses seitlich kontaktiert und/oder das Schenkblech (2) auf der dem Grundblech (1) abgewandten Seite hintergreift.
Anordnung nach einen der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Schwenkblech (2) exzentrisch im Grundblech (1) gelagert ist.
Anordnung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Grundblech (1) und das Schwenkblech (2) im Wesentlichen rechteckig ausgebildet sind, bei ähnlicher Form und Größe, wobei das Drehlager (3) zwischen Schwenkblech (2) und Grundblech (1) in einem Eckbereich der Anordnung von Grundblech (1) und Schwenkblech (2) angeordnet ist.
Anordnung nach einen der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Bolzen (16) und zwei in Wirkstellung mit diesen bringbare Ausnehmungen (20) vorgesehen sind, wobei ein Bolzen (16) benachbart und ein Bolzen (16) entfernt zum Drehlager (3) angeordnet ist.