DE10120219A1 - Fahrzeug-Achsbauteil - Google Patents

Fahrzeug-Achsbauteil

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Albert Bauer
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug-Achsbauteil, insbesondere ein Achsträger-Bauelement oder einen Lenker einer Kraftfahrzeug-Radaufhängung, welches zumindest abschnittsweise stabförmig und dabei im Querschnitt einen freien Innenraum aufweisend ausgebildet ist, in welchem eine Hydraulikleitung unter im wesentlichen schallisolierender Anbindung an das Achsbauteil geführt ist. Dabei kann die im wesentlichen schallisolierende Anbindung an der Außenseite und/oder im Innenraum des Achsbauteils vorgesehen sein und die Anbindung über ein bevorzugt mittels einer Schraubverbindung am Achbauteil befestigtes Halteelement erfolgen. Letzteres kann in der Längsebene der Hydraulikleitung geteilt ausgebildet sein, wobei zwischen der Hydraulikleitung und einem Befestigungselement für das Halteelement am Achsbauteil ein Dämpfungselement aus einem Elastomer-Werkstoff vorgesehen ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug-Achsbauteil, insbesondere ein Achsträ­ ger-Bauelement oder einen Lenker einer Kraftfahrzeug-Radaufhängung, welches zumindest abschnittsweise stabförmig und dabei im Querschnitt einen freien Innenraum aufweisend ausgebildet ist.
Für unterschiedliche Anwendungsfälle ist es erforderlich, von einer Stelle des Kraftfahrzeuges zu einem an anderer Stelle, insbesondere im Bereich oder im Umfang der Fahrzeug-Achse oder Fahrzeug-Radaufhängung vorgesehe­ nen oder angeordneten vorzugsweise hydraulisch betätigten Element oder Aktuator eine oder mehrere Hydraulikleitungen zu führen. Für diese Hydraulikleitung(en) muss dabei ein ausreichender Bauraum bereitgestellt werden, wobei zu berücksichtigen ist, dass die im Fahrzeug-Achsbereich vorgesehenen Bauteile nicht unerhebliche Relativbewegungen ausführen, und wobei es erwünscht sein kann, die Hydraulikleitung(en) vor einer Beschädigung (bspw. durch Steinschlag) zu schützen.
Hiermit soll nun ein Fahrzeug-Achsbauteil nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 aufgezeigt werden, das diesen Anforderungen bei gleichzeitiger Erfüllung gängiger Komfortanforderungen gerecht wird (= Aufgabe der vorliegenden Erfindung).
Die Lösung dieser Aufgabe ist dadurch gekennzeichnet, dass im freien Innenraum (des Achsbauteils) eine Hydraulikleitung unter im wesentlichen schallisolierender Anbindung an das Achsbauteil geführt ist. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind im abhängigen Anspruch aufgelistet.
Erfindungsgemäß ist die Hydraulikleitung zumindest abschnittsweise innerhalb des quasi hohlen Achsbauteils geführt, wodurch der ansonsten nicht benötigte Achsbauteil-Innenraum im Sinne einer Bauraum-Optimierung optimal genutzt wird, und wodurch gleichzeitig die Hydraulikleitung geschützt ist. Nun können aber durch das in der (oder den) Hydraulikleitung(en) geführte Hydraulikmedium unerwünschte Geräusche in das Fahrwerk bzw. in das Fahrzeug-Achsbauteil eingeleitet werden, insbesondere wenn die Hydraulikleitung(en) an diesem Achsbauteil befestigt ist bzw. sind, was aus Haltbarkeits- und Festigkeitsgründen anzustreben ist. Ungünstigstenfalls könnten diese Geräusche dann in die Fahrzeug-Karosserie weitergeleitet werden. Dies wird nun erfindungsgemäß dadurch vermieden, dass die Hydraulikleitung(en) in schallisolierender Weise an das Achsbauteil angebunden ist/sind.
Im folgenden wird die Erfindung anhand eines bevorzugten Ausführungsbei­ spieles weiter erläutert, wobei die beigefügte einzige Figur eine räumliche Ansicht eines in seiner Gesamtheit mit der Bezugsziffer 1 bezeichneten Vorderachs-Trägers eines Personenkraftwagens zeigt, der einen sog. Achsträger-Arm als erfindungsgemäßes Fzg.-Achsbauteil 2 aufweist, in welchem abschnittsweise zwei Hydraulikleitungen 3 geführt sind. Erfin­ dungswesentlich können dabei sämtliche näher beschriebenen Merkmale sein.
Im bevorzugten Ausführungsbeispiel führen die beiden Hydraulikleitungen 3 von einem nicht dargestellten sog. hydraulischen Schwenkmotor, der in etwa in der Mitte des Vorderachs-Trägers 1 angeordnet ist, und mit Hilfe dessen die beiden Hälften des mittig geteilten, ebenfalls nicht dargestellten Stabilisators gegeneinander verdreht werden können, um eine aktive Wankstabilisierung des Fahrzeugs zu realisieren, zu einer ebenfalls nicht dargestellten, bspw. im Bereich der sog. A-Säule des PKW's angeordneten hydraulischen Steuereinheit für diesen Schwenkmotor.
Wie ersichtlich sind die Hydraulikleitungen 3 in einem Teilbereich innerhalb des in seinem Querschnitt einen freien Innenraum aufweisenden Achsbauteil 2, das hier ein sog. Arm des Achsträgers 1 ist, geführt. Wie ersichtlich ist dieser Achsträger-Arm bzw. dieses Achsbauteil 2 im wesentlichen stabför­ mig, ist als Hohlprofil ausgebildet, und besitzt einen im wesentlichen rechteckigen Querschnitt. Im Hohlraum bzw. Innenraum dieses stabförmigen Achsbauteiles 2 sind nun die Hydraulikleitungen 3 in dessen Längsrichtung verlaufend geführt.
Über einen an einer Längsseite des Achsbauteils 2 vorgesehenen Durch­ bruch 4 sind die Hydraulikleitungen 3 von außerhalb des Achsbauteils 2 in dessen Innenraum bzw. Hohlraum hineingeführt. Über die (in der Figuren­ darstellung) vordere offene Stirnseite des Achsbauteils 2, anhand derer dessen Querschnitt ersichtlich wird, sind die Hydraulikleitungen 3 aus dem Achsbauteil 2 herausgeführt.
Im Bereich dieser Stirnseite ist im Innenraum des Achsbauteils 2 ein Halteelement 5 angeordnet, über welches die Hydraulikleitungen 3 schalliso­ lierend am Achsbauteil 2 befestigt sind. Zur Erzielung dieser Schallisolation besteht dieses Halteelement 5 aus einem elastomeren Werkstoff und umgibt die Hydraulikleitungen 3 rundum, wozu dieses Halteelement 5 in der Längsebene der Hydraulikleitungen 3 geteilt ausgebildet ist. In diesem Halteelement 5, welches seinerseits über eine Schraubverbindung 6 am bzw. im Achsbauteil 2 befestigt ist, sind die Hydraulikleitungen 3 quasi eingebettet. Das Halteelement 5 wirkt hier aufgrund seiner Ausführung in Elastomermaterial somit selbst als ein insbesondere bezüglich der Weiterlei­ tung von Schall isolierendes Dämpfungselement.
Ein weiteres Halteelement 5' ist an der Außenseite des Achsbauteils 2 nahe von dessen Durchbruch 4 vorgesehen, um auch in diesem Bereich die durch diesen Durchbruch hindurchgeführten Hydraulikleitungen 3 zu fixieren. Dabei ist dieses weitere Halteelement 5' anders ausgebildet als das Halteelement 5, nämlich ähnlich der in der nicht vorveröffentlichten deutschen Patentan­ meldung 100 35 020 verschriebenen Halterung, jedoch ist auch hierbei zwischen den Hydraulikleitungen 3 und einem Befestigungselement für das Halteelement 5' am Achsbauteil 2 ein eigenständiges nicht näher dargestell­ tes und als Schallisolierung wirkendes Dämpfungselement aus einem Elastomer-Werkstoff vorgesehen.
Abweichend von der Figurendarstellung kann es sich bei dem Fahrzeug- Achsbauteil mit hindurchgeführter Hydraulikleitung auch um ein beweglich aufgehängtes Achsbauteil handeln, wie überhaupt eine Vielzahl von Details insbesondere konstruktiver Art durchaus abweichend vom gezeigten Ausführungsbeispiel gestaltet sein kann, ohne den Inhalt der Patentansprü­ che zu verlassen. Stets erhält man eine äußerst kompakte, raumsparende Anordnung, in welcher die Hydraulikleitung(en) vorteilhafterweise geschützt sind, und wobei eine Übertragung von Körperschall aus der Hydraulikleitung in die Fahrzeug-Achse oder Fahrzeug-Karosserie unterbunden ist.

Claims (2)

1. Fahrzeug-Achsbauteil (2), insbesondere Achsträger-Bauelement oder Lenker einer Kraftfahrzeug-Radaufhängung, welches zumindest ab­ schnittsweise stabförmig und dabei im Querschnitt einen freien Innen­ raum aufweisend ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass im freien Innenraum eine Hydrauliklei­ tung (3) unter im wesentlichen schallisolierender Anbindung an das Achsbauteil (2) geführt ist.
2. Fahrzeug-Achsbauteil nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch zumindest eines der folgenden Merkmale:
  • - die im wesentlichen schallisolierende Anbindung ist an der Au­ ßenseite oder im Innenraum des Achsbauteils (2) vorgesehen
  • - die Anbindung erfolgt über ein bevorzugt mittels einer Schraub­ verbindung (6) am Achsbauteil (2) befestigtes Halteelement (5),
  • - das Halteelement (5) ist in der Längsebene der Hydrauliklei­ tung (3) geteilt ausgebildet
  • - zwischen der Hydraulikleitung und einem Befestigungselement für das Halteelement am Achsbauteil ist ein Dämpfungsele­ ment aus einem Elastomer-Werkstoff vorgesehen.
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