DE102018118983B3

DE102018118983B3 - Verbindungsanordnung für eine Scharnieranordnung sowie Scharnieranordnung zur Verstellung eines Heckspoilers

Info

Publication number: DE102018118983B3
Application number: DE102018118983.4A
Authority: DE
Inventors: Sebastian Weber; Joachim Paul
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2018-08-06
Filing date: 2018-08-06
Publication date: 2019-05-29
Anticipated expiration: 2038-08-07

Abstract

Verbindungsanordnung für eine Scharnieranordnung (6) im Kraftfahrzeugbereich, die einen Stellhebel (16) aufweist, der auf ein zwei Schenkel (10, 12) aufweisendes Bolzen-Lagerorgan (8) angreift, wobei jeder Schenkel (10, 12) eine Bohrung (30, 32) aufweist, durch die ein Bolzen (24) zur drehbaren Lagerung des Stellhebels (16) hindurchgreift, wobei der Bolzen (24) ein Hülsenorgan (36) aufweist, wobei der Bolzen (24) durch Sicherungsmittel (38, 40) in Richtung einer Längsachse (28) des Bolzens (24) fixiert ist und wobei Auslenkmittel vorgesehen sind, die im Belastungsfall ein Verkippen des Stellhebels um eine Kippachse, die senkrecht zur Längsachse des Bolzens (24) verläuft, ermöglicht, wobei der Bolzen (24) ein zylindrisches Teilstück (26) aufweist, dass von Außen durch die Bohrungen (30, 32) steckbar ist, wobei die Auslenkmittel (30, 32, 36) aus den zwei Bohrungen (30, 32) mit jeweils unterschiedlichen Durchmessern und dem Hülsenorgan (36) bestehen, wobei eine erste Bohrung (30) einen Durchmesser aufweist, der zum Lagern des Bolzens (24) in jeder Betriebssituation geeignet ist und eine zweite Bohrung (32) einen größeren Durchmesser aufweist, der zum Lagern des Bolzens (24) im Falle des Verkippens des Stellhebels (16) geeignet ist und wobei das Hülsenorgan (36) derart angeordnet ist, dass der Stellhebel (16) zwischen dem Hülsenorgan (38) und dem Schenkel (10) mit der ersten Bohrung (30) gelagert ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Verbindungsanordnung für eine Scharnieranordnung im Kraftfahrzeugbereich, die einen Stellhebel aufweist, der auf ein zwei Schenkel aufweisendes Bolzen-Lagerorgan angreift, wobei jeder Schenkel eine Bohrung aufweist, durch die ein Bolzen zur drehbaren Lagerung des Stellhebels hindurchgreift, wobei der Bolzen ein Hülsenorgan aufweist, wobei der Bolzen durch Sicherungsmittel in Richtung einer Längsachse des Bolzens fixiert ist und wobei Auslenkmittel vorgesehen sind, die im Belastungsfall ein Verkippen des Stellhebels um eine Kippachse, die senkrecht zur Längsachse des Bolzens verläuft, ermöglicht.
Derartige Scharnieranordnungen werden im Kraftfahrzeugbereich auf vielfältige Weise eingesetzt. So werden außenliegende Strukturteile, wie z.B. Heckspoiler oder auch ein einklappbares Dach über eine derartige Scharnieranordnung verstellt. Aber auch im Innenbereich werden derartige Scharnieranordnungen, z.B. zur Anlenkung eines Pedales, verbaut. Um Pendel- bzw. Kippbewegungen auffangen bzw. ausgleichen zu können, ohne dass es zu einer Beschädigung der Verbindungsanordnung oder der Scharnieranordnung kommt, ist es beispielsweise aus der EP 0 735 454 B1 bekannt, dass der Bolzen ballig ausgeführt ist, wobei die freien Bolzenenden einen geringeren Durchmesser haben, als die Bohrungen der Schenkel in denen der Bolzen gelagert ist, so dass sich eine Pendelbewegung des Bolzens im Betrieb ergeben kann. Die Herstellung eines derartigen Bolzens ist aufwendig und teuer. Zudem erweist sich die Montage als kompliziert und damit teuer, weil der Bolzen nicht einfach von außen durch die Bohrungen der Schenkel hindurch gesteckt werden kann.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, die vorgenannten Nachteile auf einfache und kostengünstige Art und Weise zu vermeiden.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass der Bolzen ein zylindrisches Teilstück aufweist, das von Außen durch die Bohrungen steckbar ist, wobei die Auslenkmittel aus den zwei Bohrungen mit jeweils unterschiedlichen Durchmessern und einem Hülsenorgan bestehen, wobei eine erste Bohrung einen Durchmesser aufweist, der zum Lagern des Bolzens in jeder Betriebssituation geeignet ist und eine zweite Bohrung einen größeren Durchmesser aufweist, der zum Lagern des Bolzens im Falle des Verkippens des Stellhebels geeignet ist und wobei das Hülsenorgan derart angeordnet ist, dass der Stellhebel zwischen dem Hülsenorgan und dem Schenkel mit der ersten Bohrung gelagert ist. Durch die erfindungsgemäße Ausführung der Verbindungsanordnung, wird auf besonders einfache und günstige Weise eine einseitige Lagerung für den normalen Betriebsfall und eine zweiseitige Lagerung für den Misuse-Fall im Falle eines Verkippens realisiert. Durch das Vereinen beider Lagerkonzepte können sowohl die Vorteile einer einseitigen als auch einer zweiseitigen Lagerung genutzt werden.
Um die Verschleißkräfte am Bolzen zu minimieren, ist es vorteilhaft, wenn der Stellhebel über eine Lagerhülse auf den Bolzen angreift.
In vorteilhafter Weise können zudem in der ersten und/oder der zweiten Bohrung ein Lagerorgan zur Lagerung des Bolzens vorgesehen sein.
In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform ist das Bolzen-Lagerorgan ein Gabelkopf. Die Aufgabe wird ebenfalls durch eine Scharnieranordnung zur Verstellung eines Heckspoilers mit einer derartigen Verbindungsanordnung dadurch gelöst, dass der Gabelkopf an einem Karosserieteil als feststehendes Lagerteil angeordnet ist, wobei der Stellhebel auf den Heckspoiler angreift.
Die Erfindung wird anhand einer Zeichnung näher erläutert, hierbei zeigt:

1 eine perspektivische Ansicht einer Scharnieranordnung für einen Heckspoiler eines Kraftfahrzeuges,
2 eine schematische Schnittansicht einer Verbindungsanordnung der Scharnierenordnung aus 1 im normalen Betriebsfall, und
3 eine schematische Schnittansicht der Verbindungsanordnung der Scharnieranordnung aus 1 in einem Belastungsfall.

1 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Heckspoilers 2 der an einer Kraftfahrzeugkarosserie 4 über eine Scharnieranordnung 6 befestigt ist und sich im dargestellten Zustand in einer ausgefahrenen Position befindet. Hierbei ist an der Karosserie 4 ein Bolzen-Lagerorgan 8 fest angeordnet, wobei das Bolzen-Lagerorgan 8 zwei Schenkel 10, 12 aufweist. Im vorliegenden Fall ist das Bolzen-Lagerorgan 8 als Gabelkopf ausgebildet. Der Gabelkopf 8 ist Teil einer Verbindunganordnung 14 für einen Stellhebel 16 der Scharnieranordnung 6, der auf den Heckspoiler 2 angreift. Wie bekannt, weist die Scharnieranordnung noch weitere Hebel 18, 20 auf, die die Aufstellbewegung des Heckspoilers 2 ermöglichen. Auch ist ein weiteres Stegorgan 22 vorgesehen, mittels dem die Scharnieranordnung 6 an der Karosserie 4 fest befestigt ist. Wie in den schematischen Schnittansichten 2 und 3 deutlich zu erkennen, weist die Verbindungsanordnung 14 neben dem Gabelkopf 8 mit den beiden Schenkeln 10, 12 einene Bolzen 24 auf, auf dem der Stellhebel 16 drehbar gelagert ist.
Wie aus den 2 und 3 hervorgeht, ist hierzu der Bolzen 24, der ein zylindrisches Teilstück 26 aufweist und eine Längsachse 28 besitzt, von Außen durch eine erste Bohrung 30 im ersten Schenkel 10 und durch eine zweite Bohrung 32 im zweiten Schenkel 12 gesteckt. Bei der Durchsteckbewegung wurde das zylindrische Teilstück 26 auch noch durch eine Lagerhülse 34, die in einer Öffnung 36 des Stellhebels 16 angeordnet ist und durch ein Hülsenorgan 36 geführt. Der Bolzen 24, der einen Kopf 38 besitzt, wird auf bekannte Weise durch ein Sicherungsorgan 40 gesichert. Hierbei bilden der Kopf 38 und das Sicherungsorgan 40 die Sicherungsmittel zur Fixierung des Bolzens 24 in Richtung der Längsachse 28. Entgegen einer sonstigen mittigen Anordnung der Lagerhülse 34 und damit des Stellhebels 16 auf den zylindrischen Teilstück 26 des Bolzens 24 ist das Lagerorgan 34 nun zwischen der Hülse 36 und dem ersten Schenkel 10 mit der ersten Bohrung 30 angeordnet. Die erste Bohrung 30 weist einen Durchmesser auf, der zum Lagern des Bolzens 24 in jeder Betriebssituation geeignet ist, das heißt, dass die erste Bohrung 30 das zylindrische Teilstück 26 des Bolzens 24 hier nahezu spielfrei umschließt. Die zweite Bohrung 32 im zweiten Schenkel 12 weist einen wesentlich größeren Durchmesser als die erste Bohrung 30 auf, wodurch das zylindrische Teilstück 26 im in der 2 gezeigten normalen Belastungsfall mit Abstand die Bohrung 32 durchgreift. Dies führt dazu, dass der Bolzen 24 im normalen Belastungsfall lediglich einseitig im Stellhebel 10 gelagert ist. Die beiden Bohrungen 30, 32 bilden jedoch mit der Hülse 36 Auslenkmittel, die bei einer Querkraft, die auf den Stellhebel 16 einwirkt, ein Verkippen des Bolzens 24 um einen Winkel α ermöglichen und auf diese Weise in diesem besonderen Belastungsfall eine zweiseitige Lagerung in beiden Bohrungen 30, 32 vorsehen.

Claims

Verbindungsanordnung für eine Scharnieranordnung (6) im Kraftfahrzeugbereich, die einen Stellhebel (16) aufweist, der auf ein zwei Schenkel (10, 12) aufweisendes Bolzen-Lagerorgan (8) angreift, wobei jeder Schenkel (10, 12) eine Bohrung (30, 32) aufweist, durch die ein Bolzen (24) zur drehbaren Lagerung des Stellhebels (16) hindurchgreift, wobei der Bolzen (24) ein Hülsenorgan (36) aufweist, wobei der Bolzen (24) durch Sicherungsmittel (38, 40) in Richtung einer Längsachse (28) des Bolzens (24) fixiert ist und wobei Auslenkmittel vorgesehen sind, die im Belastungsfall ein Verkippen des Stellhebels um eine Kippachse, die senkrecht zur Längsachse des Bolzens (24) verläuft, ermöglicht, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzen (24) ein zylindrisches Teilstück (26) aufweist, dass von Außen durch die Bohrungen (30, 32) steckbar ist, wobei die Auslenkmittel (30, 32, 36) aus den zwei Bohrungen (30, 32) mit jeweils unterschiedlichen Durchmessern und dem Hülsenorgan (36) bestehen, wobei eine erste Bohrung (30) einen Durchmesser aufweist, der zum Lagern des Bolzens (24) in jeder Betriebssituation geeignet ist und eine zweite Bohrung (32) einen größeren Durchmesser aufweist, der zum Lagern des Bolzens (24) im Falle des Verkippens des Stellhebels (16) geeignet ist und wobei das Hülsenorgan (36) derart angeordnet ist, dass der Stellhebel (16) zwischen dem Hülsenorgan (38) und dem Schenkel (10) mit der ersten Bohrung (30) gelagert ist.
Verbindungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Stellhebel (16) über eine Lagerhülse (34) auf den Bolzen (24) angreift.
Verbindungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in der ersten und/oder der zweiten Bohrung (30, 32) ein Lagerorgan für das zylindrische Teilstück (26) des Bolzens (24) vorgesehen ist.
Verbindungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Bolzen-Lagerorgan (8) ein Gabelkopf ist.
Scharnieranordnung zur Verstellung eines Heckspoilers (2) mit einer Verbindungsanordnung (14) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Gabelkopf (8) an einem Karosserieteil (4) als feststehendes Lagerteil angeordnet ist, wobei der Stellhebel (16) auf den Heckspoiler (2) angreift.