DE2659844C3

DE2659844C3 - Gummilager mit hydraulischer Dämpfung

Info

Publication number: DE2659844C3
Application number: DE19762659844
Authority: DE
Inventors: Gert Dipl.-Ing. 8071 Lenting Salewsky; Friedrich Schmelz
Original assignee: Audi NSU Auto Union AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1976-05-15
Filing date: 1976-05-15
Publication date: 1981-04-23
Also published as: DE2659844B2; DE2659844A1

Description

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Die Erfindung betrifft ein Gummilager mit hydraulischer Dämpfung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Bei einem bekannten Gummilager dieser Gattung (DE-OS 24 10 813) sind die beiden Platten, zwischen denen der Tragkörper gehalten ist, mittels eines starren Rohres verbunden, das sich durch den Verbindungskanal hindurch erstreckt. Der Verbindungskanal weist einen mittleren Bereich mit verengtem Querschnitt auf, der die Drosselbohrung bildet. In den an diesen mittleren Bereich anschließenden Bereichen ist der Verbindungskanal mit größerem Querschnitt ausgebildet, so daß diese Bereiche die flüssigkeitsgefüllten Arbeitskammern bilden. Eine relative Verschiebung zwischen den Platten und der Konsole in Richtung des Verbindungskanals führt bei dem bekannten Gummilager nur zu relativ kleinen Volumenänderungen der Arbeitskammern, wodurch die hydraulisch hervorgerufene Dämpfung verhältnismäßig gering ist. Eine Verschiebung zwischen Konsole und Platten senkrecht zur Richtung des Verbindungskanals ist nur in sehr begrenztem Ausmaß möglich, da dabei das die Platten verbindende Rohr in Anlage an den als Drosselbohrung ausgebildeten Bereich des Verbindungskanals kommt. Desweiteren beeinflußt eine solche seilliche Verschiebung zwischen Konsole und Platten die Drosselwirkung, da sich die Form des Durchlaßquerschnittes zwischen den beiden Arbeitskammern ändert und zusätzlich Reibung zwischen dem Rohr und der Innenwand der Drosselbohrung auftreten kann.

Aus der AT-PS 1 83 609 ist ein Gummilager mit einem starren Rohrkörper bekannt, welcher beidseitig mit Gummischeiben verschlossen ist. Mittig an beiden Gummischeiben sind Zapfen befestigt, welche mittels einer außerhalb des Rohrkörpers verlaufenden Brücke starr miteinander verbunden sind. Das Innere des Rohrkörpers ist mit Flüssigkeit gefüllt und wird von einer mit einer Drosselöffnung versehenen Wand in zwei Arbeitskammern geteilt. Dieses bekannte Gummilager baut axial verhältnismäßig lang und ist in seiner Herstellung ziemlich kompliziert. Eine Eigenart liegt weiter darin, daß die Flüssigkeit unmittelbar an die zum Einbau des Gummilagers vorgesehenen starren Teile (Zapfen und Rohrkörper) angrenzt, wodurch das Gummilager eine Körperschallbrücke bildet

Der Erfindung Hegt die Aufgabe zugrunde, ein in seinem Aufbau einfaches Gummilager zu schaffen, das niederfrequente Druckimpulse unabhängig von auf das Lager wirkenden Kräften zuverlässig dämpft

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Patentanspruchs gelöst.

Bei dem erfindungsgemäßen Gummilager ist die im Tragkörper ausgebildete, zur Drosselung der Flüssigkeit dienenden Einschnürung relativ zur im Tragkörper aufgenommenen Konsole so angeordnet, daß Verformungen des Gummilagers zu keinen wesentlichen Veränderungen des Querschnitts der Einschnürung führen und das Gummilager somit einwandfrei dämpft auch wenn die Konsole gegenüber den Platten verdreht oder quer zur Richtung des Verbindungskanals verschoben wird. Dadurch, daß die Konsole im Tragkörper aufgenommen ist grenzt sie an keiner Stelle unmittelbar an die Flüssigkeit, wodurch das Lager keinen Körperschall überträgt

Mit den Merkmalen des Anspruchs 2 wird eine besonders hohe Funktionstüchtigkeit des Gummilagers dahingenend erzielt, daß die Einschnürung des Verbindungskanals auch bei sehr hohen, vom Lager übertragenen Kräften frei von Querschnittsänderungen bleibt

Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen beispielsweise und mit weiteren Einzelheiten erläutert Es stellt dar

F i g. 1 eine Aufsicht auf ein Gummilager und

F i g. 2 einen senkrechten Schnitt längs der Linie 11-11 durch das Gummilager gemäß F ig. 1.

Das insgesamt mit 1 bezeichnete Gummilager weist einen gummielastischen Tragkörper 2 auf, der zwischen einer oberen Platte 3 und einer unteren Platte 4 aufgenommen ist. Längs durch den Tragkörper 2 führt ein Verbindungskanal, in den unten eine Hülse 6 eingesetzt ist, die eine drosselnde Einschnürung bildet.

Die Platten 3 und 4 sind über Brücken 7 und 8 miteinander verbunden. Die obere Platte 3 trägt eine Verschraubung 10, mit der sie an einem Antriebsblock 11 befestigt ist.

In dt;m gummielastischen Tragkörper 2 ist ein ringartiger, konischer Ansatz 12 einer Konsole 9 aufgenommen, welcher den Durchgangskanal umgibt und zumindest teilweise über dem in den Tragkörper 2 einragenden Ende der Hülse 6 angeordnet ist. Zwischen der oberen Platte 3 und dem Tragkörper 2 und der unteren Platte 4 und dem Tragkörper 2 ist jeweils eine gummielastische Membran 13 bzw. 14 angeordnet. Zwischen jeder Membran und der zugehörigen Platte ist ein mit Gas gefüllter Pufferraum 15 bzw. 16 vorgesehen.

Jede Membran begrenzt zusammen mit dem Tragkörper 2 einen mit Dämpfungsflüssigkeit gefüllten Arbeitsraum 17 bzw. 18, welche Arbeitsräume über den Durchgangskanal miteinander verbunden sind.

Die Membranen 13 bzw. 14 sind je an einem Stützring 19 bzw. 20 befestigt.

Bei Belastung der Platte 3 und damit der mit ihr durch die Brücken 7 und 8 verbundenen Platte 4 wird der gurnmielastische Tragkörper 2 verformt und die Belastung wird über die Konsole 9 in einen Wagenkasten eingeleitet, an dem die Konsole 9 befestigt ist. Die Verformung des Tragkörpers 2 führt zu einer Volumenänderung der Arbeitsräume 17 und 18, wodurch Dämpfungsflüssigkeit durch den Durchlaßkanal bzw. die durch die Hülse 6 gebildete Drosselbohrung überströmt, was dazu führt, daß insbesondere Druckim-

pulse niederer Frequenz zuverlässig gedämpft werden.

Diese Dämpfung ist unabhängig von der jeweiligen Verformung des Tragkörpers 2 durch die auf das Gummilager einwirkende Belastung, da die Verformung ohne Einfluß auf den Durchlaßquerschrätt der Hülse 6 bzw. des für die Drosselung wirksamen Querschnitts des Durchlaßkanals bleibt

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Gummilager mit hydauüscher Dämpfung für Brennkraftmaschinen, vorzugsweise in Kraftfahrzeugen, bei dem ein gummielastischer Tragkörper zwischen zwei starr miteinander verbundenen Platten befestigt ist, im Tragkörper ein Verbindungskanal ausgebildet ist, der zwei zumindest teilweise vom Tragkörper begrenzte, flüssigkeitsgefüllte Arbeitskammern verbindet und eine Einschnürung zur Drosselung der Flüssigkeit bildet, und im Tragkörper eine tragende Konsole aufgenommen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Platten (3, 4) mittels wenigstens einer außerhalb des Tragkörpers (2) verlaufenden Brücke (7, 8) verbunden sind und daß die Konsole (9, 12) einen ringförmigen Ansatz (12) aufweist, der im Tragkörper (2) über der Einschnürung (Hülse 6) aufgenommen ist.

2. Gummilager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ansatz (12) konisch geformt ist