DE2659844A1

DE2659844A1 - Gummilager mit hydraulischer daempfung

Info

Publication number: DE2659844A1
Application number: DE19762659844
Authority: DE
Inventors: Dirk Dipl Ing Boesenberg; Johannes Van Den Dipl Ing Boom; Hans-Peter Gassen; Gert Dipl Ing Salewsky; Friedrich Schmelz
Original assignee: Audi NSU Auto Union AG; Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1976-05-15
Filing date: 1976-05-15
Publication date: 1977-11-24
Also published as: DE2659844C3; DE2659844B2

Description

Gummi lager mit hydraulischerDämpfung
Die Erfindung bezieht sich auf ein Gummilager mit hydrauwischer Dämpfung fiir Brennkraftmaschinen vorzugsweise für Kraftfahrzeuge, in dem gummielastische zeile die ohen und unten von miteinander starr verbundenen Platten getragen werden, einen oberen und einen unteren Arbeitsraum bilden, dazwischen eine zur Drosselung der Dämpfungsflüssigkeit dienende Einschnürung angeordnet ist und zwischen den Platten für die gummielastischen Teile eine Konsole tragend befestigt ist.
Bei einem solchen bekannten Gummilager (US-PS 2.539.443) ist die Größe des Drosselstellenciuerschnitts in dem starken Verformungen ausgesetzten Gummibalg und damit die Größe der Dämpfung zwischen den beiden Kammern von d-er Richtung der Belastung des Lagers abhängig. Außerdem steht der Gummibalg, in dem die Drosselstellen eingeformt sind, im Reibschluß mit dem Rohr, das die Platte über dem oberen Arbeitsraum mit der Platte unter dem unteren Arbei.tsraum verbindet. Kräfte, die nicht in Achsrichtung des Rohres auf das Lager wirken, können nicht nur den Drosselquer schnitt verändern, sondern auch zu einem willkürlich verstärkten Reibschluß führen. Schließlich kommt die Dämpfungsflüssigkeit mit dem beide Platten verbindenden Rohr und der Tragplatte in Verbindung und kann so Körperschall übertragen.
Aufgabe der Erfindung ist es, Druckimpulse von niederer Frequenz mit einer zur Drosselung dienenden Einschnürung ohne willkürliche Beeinflussung durch die auf das Lager wirkenden Krtifte und ohne eine Ubertragungvon Schall zu dämpfen.
Die Lösung besteht darin, daß die tragenden Platten für den gummielastischen Teil durch mindestens eine außen umfassende Brücke untereinander starr verbunden sind und daß in dem die Arbeitsräume bildenden gummielastischen Teil mittig eine zur Drosselung der Dämpfungsflüssigkeit dienende Einschnürung angeordnet ist. Auch bei Belastungen des Lagers, die nicht in Richtung seiner Symmetrieachse wirken, z.B. bei horizontal gerichteten Schubkräften oder Kräften, die das Lager in der Ebene der Symmetrieachse auf Verdrehung beanspruchen, verändert sich der Querschnitt der Drosselstelle zwischen den beiden Arbeitskammern nicht; denn die Dämpfungswirkung der Drosselstelle ist nicht mehr willkürlich von der Richtung und Größe der belastenden Kräfte abhängig und somit zuverlässig. Die Druckimpulse von niederer Frequenz werden also von je einem Arbeitsraum auf die Dämpfungsflüssigkeit übertragen und beim Durchströmen der zur Drosselung dienenden Einschnürung gedämpft. Da die Brücke nicht mit der Dämpfunsflüssigkeit und nicht mit der Drosselstelle in Berührung kommt, ist auch eine Ubertragung von Körperschall auf die tragende Konsole am Wagenkasten ausgeschlossen.
Die zur Drosselung der Dämpfungsflüssigkeit dienende Einschnürung kann unter einer konischen, ringförmigen, von dem gummi elastischen Teil umschlossenen Erhebung in der Konsole angeordnet sein. Damit erfüllt die zum Tragen, zur Zentrierung des gummielastischen Teils und zur Aufnahme von seitlichen Schubkräften notwendige Erhebung noch platzsparend einen weiteren Zweck.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, Fig. 1 eine Draufsicht auf das Gummilager Fig. 2 einen Schnitt II-II aus Fig. 1.
Das Gummilager 1 mit hydraulischer Dämpfung besteht aus eiiiem gummielastischen Teil 2, das oben von einer Platte 3 und unten von einer Platte 4 getragen wird. In dem unteren Teil 5 des Gummilagers ist eine zur Drosselung der Dämpfungsflüssigkeit dienende Einschnürung 6 angeordnet.
Die Platten 3 und 4 sind durch Brücken 7 und 8 miteinander verbunden. Die obere Platte 3 trägt eine Verschraubung 10, mit der sie am Antriebsblock 11 befestigt ist.
Die Konsole 9 weist eine-konische, ringförmige, von dem gummielastischen Teil 2 umschlossene Erhebung 12 auf.
Unter der tragenden Platte 3 und über der tragenden Platte 4 sind jeweils gummielastische Membranen 13, 14 angeordnet.
Zwischen der oberen Fläche der Membrane 14 und der Platte 3 ist ein mit Gas oder Luft gefüllter Pufferraum 15 vorge-.sehen. Ebenso ist zwischen der Membrane 13 und der Platte 4 ein mit Luft oder Gas gefüllter Pufferraum 16 vorgese--hen. Die obere Fläche der Membrane 13 und: die untere Fläche der Membrane 14-stehen-mlt der Dämpfungsflüssigkeit im Arbeitsraum 17 bzw. 18 in Berührung. Die Membranen 13 bzw.
14 sind an je einem Stützring 19 bzw. 20 befestigt.
Die Belastung der Platte 3 und der mit ihr durch die Brücken 7 und 8 verbundenen Platte 4 wird von dem gummielastischen Teil 2 und über die ringförmige Erhebung 12 und die Konsole 9 von dem Wagenkasten aufgenommen. Druckimpulse von niederer Frequenz und aus unterschiedl-ichen Richtungen werden durch die zur Drosselung der Dämpfungsflüssigkeit dienende Einschnürung zuverlässig gedämpft.
L e e r s e i t e

Claims

P a t e n t a n 5 p r Li C h e Gummilager mit hydraulischer Dämpfung für Bre-nnkraftmaschinen, vorzugsweise für Kraftfahrzeuge, wobei von gummielastischen Teilen, die oben und unten von miteinander starr verbundenen Platten getragen werden, ein oberer und ein unterer mit Dämpfurlgsflüssigkeit gefüllter Arbeitsraum gebildet wird, dazwischen eine zur Drosselung der Dämpfungsflüssigkeit dienende Einschnürung angeordnet ist und zwischen den gummielastischen Teilen eine tragende Konsole befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die tragenden Platten für den gummielastischen Teil (2) durch mindestens eine außen umfassende Brücke (7, 8) untereinander starr verbunden sind und in dem die Arbeitsräume (17, 18) bildenden gummielastischen Teil (2) eine zur Drosselung der Dämpfungsflüssikeit dienende Einschnürung (6) angeordnet ist.
2. Gummilager nac Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Drosselung der Dämpfungsflüssigkeit dienende Einschnürung unter einer konischen, ringförmigen, von dem gummielastischen Teil (2) umschlossenen Erhebung (12) in der Konsole (9) angeofldnet ist.