DE10117322A1 - Fahrzeugdach - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugdach mit wenigstens einem an seiner Hinterkante ausstellbaren und verschiebbaren Deckel, mit einer Steuermechanik für den Deckel, die einen nahe der Hinterkante des Deckels an diesem angelenkten hinteren Hub- und Verschiebemechanismus (31) aufweist, der wenigstens einen mit dem Deckel verbundenen Steuerschlitten umfaßt, der in seitlichen Führungsschienen (17) verschiebbar geführt und antreibbar ist. Zur Erhöhung der Ausdrücksicherheit des Deckels ist vorgesehen, daß ein bewegbares Teil (31) des Hub- und Verschiebemechanismus (31) und ein mit dem Deckel verbundenes Teil (34) jeweils in der Schließposition des Deckels wirksame Verriegelungselemente (48 bzw. 49) aufweisen, die einem Ausdrücken des Deckels nach oben entgegenwirken.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugdach mit wenigstens einem an seiner Hinter­ kante anhebbaren und verschiebbaren Deckel, mit einer Steuermechanik für den Deckel, die einen nahe der Hinterkante des Deckels an diesem angelenkten hin­ teren Hub- und Verschiebemechanismus aufweist, der wenigstens einen mit dem Deckel verbundenen Steuerschlitten umfaßt, der in seitlichen Führungsschienen verschiebbar geführt und antreibbar ist.

Aus der DE 42 38 945 C1 ist ein Fahrzeugdach mit wenigstens einem Deckel be­ kannt, der zum Öffnen mittels eines Ausstellhebels an seiner Hinterkante anheb­ bar und anschließend oberhalb des festen Fahrzeugdachs verschiebbar ist. Die Verschiebebewegung erfolgt mittels eines ersten Antriebskabels und die Aus­ stellbewegung erfolgt mittels eines gegenläufig zu diesem bewegbaren zweiten Antriebskabels. Ein die Ausstellbewegung steuernder Ausstellhebel steht über einen hinteren Schlitten in ständigem Eingriff mit dem einen Antriebskabel, wäh­ rend ein nahe der Vorderkante angeordneter Schlitten, der für die Verschiebebe­ wegung des Deckels zuständig ist, in ständigem Eingriff mit dem gegenläufig hierzu bewegbaren anderen Antriebskabel steht. Durch diese ständige Kopplung ist eine vollständige Trennung der Ausstellbewegung von der Verschiebebewe­ gung nur bedingt möglich und für die Ausstellbewegung steht nur ein relativ kur­ zer Verfahrweg des Antriebskabels zur Verfügung.

Die Nachteile des vorstehend erläuterten bekannten Fahrzeugdachs werden durch ein Fahrzeugdach der eingangs genannten Art überwunden, das in der DE 197 13 348 C1 offenbart ist. Insbesondere gewährleistet dieses Fahrzeugdach eine klar definierte Position des Deckels während der Ausstellbewegung durch Verriegelung eines die Verstellbewegung des Deckels bewegenden Steuer­ schlittens während der Ausstellbewegung über einen Riegelstein mit einer dach­ festen Führungsschiene. Durch die Entkopplung von der Führungsschiene und gleichzeitige Kopplung mit einem Steuerschlitten wird ein eindeutiger Beginn der Verschiebebewegung definiert, da das erste Antriebskabel nach Beendigung ei­ nes Leerweges bei vollendeter Ausstellbewegung den Riegelstein aus seiner Ver­ riegelungsposition mit der Führungsschiene in eine Kopplungsposition des An­ triebskabels mit dem Steuerschlitten bewegt.

Nachteilig bei den bekannten Dächern ist, daß der Deckel in Schließposition nur über den Ausstellhebel und einen in der Führungsschiene verschiebbaren Schlitten gehalten wird. Bei einem Unfall mit einer Airbag-Auslösung oder einem Kopf-Aufprall eines Insassen gegen die Innenseite des Deckels wirken unter un­ günstigen Umständen Ausdrückkräfte auf den Deckel, die von dieser Anbindung nicht mehr abgefangen werden können. Die Deckelanbindung versucht sich dann aus einem Gleitelement am Ausstellhebel herauszudrehen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeugdach der eingangs ge­ nannten Art zu schaffen, dessen hintere Verstell- und Hubmechanik eine erhöhte Crash-Sicherheit aufweist.

Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Fahrzeugdach dadurch gelöst, daß ein bewegbares Teil des Hub- und Verschiebemechanismus und ein mit dem Deckel verbundenes Teil jeweils in der Schließposition des Deckels wirksame Verriegelungselemente aufweisen, die einem Ausdrücken des Deckels nach oben entgegenwirken. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteran­ sprüchen angegeben.

Durch die Verriegelungselemente wird gewährleistet, daß der Deckel in Schließ­ position über den Hub- und Verschiebemechanismus sicher mit der Führungs­ schiene am festen Fahrzeugdach verriegelt ist und auch bei einem starken Druck gegen die Innenseite nicht nach oben aus der Dachöffnung gedrückt werden kann.

Das bewegbare Teil des Hub- und Verschiebemechanismus wird vorzugsweise von einem Ausstellhebel gebildet. Das mit dem Deckel verbundene Teil wird be­ vorzugt von einer Deckelführung gebildet, die mit einem Teil des Hub- und Ver­ schiebemechanismus in Eingriff steht und eine Relativbewegung desselben ge­ genüber dem Deckel beim Ausstellen ermöglicht. Durch diese Relativbewegung ist eine einfache Endkoppelung der Verriegelungselemente möglich.

Besonders bevorzugt einsetzbar ist die Erfindung an einem solchen Fahrzeug­ dach, bei dem der Deckel oberhalb des festen Fahrzeugdachs nach hinten ver­ schiebbar ist.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnungen beispielhaft näher er­ läutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine schematische perspektivische Ansicht eines Fahrzeugdachs mit geschlossenem Deckel,

Fig. 2 eine Darstellung gemäß Fig. 1 bei vollständig geöffnetem Deckel,

Fig. 3 einen Längsschnitt durch einen Seitenrand des Fahrzeugdachs im Be­ reich der Ausstellmechanik bei geschlossenem Deckel,

Fig. 4 einen Längsschnitt gemäß Fig. 3 durch eine vordere Ausstellmechanik in vergrößerter Darstellung,

Fig. 5 einen Längsschnitt gemäß Fig. 3 durch eine hintere Ausstellmechanik in vergrößerter Darstellung,

Fig. 6 einen Längsschnitt durch einen Seitenrand des Fahrzeugdachs im Be­ reich der Ausstellmechanik bei ausgestelltem Deckei,

Fig. 7 einen Längsschnitt durch einen Seitenrand des Fahrzeugdachs im Be­ reich der Ausstellmechanik am Ende einer Übergangsbewegung,

Fig. 8 einen Längsschnitt durch einen Seitenrand des Fahrzeugdachs im Be­ reich der Ausstellmechanik in einer Zwischenstellung,

Fig. 9 einen Längsschnitt durch einen Seitenrand des Fahrzeugdachs im Be­ reich der Ausstellmechanik bei geöffnetem Deckel,

Fig. 10 einen Längsschnitt gemäß Fig. 3 durch eine hintere Ausstellmechanik in geschlossener Position des Deckels mit der in Eingriff befindlichen Ver­ riegelung,

Fig. 11 einen Längsschnitt gemäß Fig. 3 durch eine hintere Ausstellmechanik in einer ausgestellten Zwischenposition des Deckels mit außer Eingriff be­ findlicher Verriegelung,

Fig. 12 einen Längsschnitt gemäß Fig. 3 durch eine hintere Ausstellmechanik in vollständig ausgestellter Position des Deckels mit außer Eingriff befindli­ cher Verriegelung,

Fig. 13 einen Querschnitt gemäß der Linie A-A in Fig. 10, und

Fig. 14 einen Querschnitt gemäß der Linie B-B in Fig. 10.

Ein Fahrzeugdach 10 (siehe Fig. 1) umfaßt eine oberhalb einer Windschutzschei­ be 44 schwenkbar angeordnete Windabweiserlamelle 11, einen hinter dieser Windabweiserlamelle 11 liegenden verschiebbaren Deckel 12 und eine sich an den geschlossenen Deckel 12 anschließende feste Dachscheibe 13. Seitlich werden die Windabweiserlamelle 11, der Deckel 12 und die Dachscheibe 13 je­ weils von einem Seitenholm 14 begrenzt.

Im geschlossenen Zustand gemäß Fig. 1 bietet das Fahrzeugdach 10 ein voll­ kommen glattflächiges Erscheinungsbild. Obwohl der Deckel 12 zur Freigabe ei­ ner Dachöffnung 15 nach hinten über das feste Fahrzeugdach 10 verschiebbar ist (siehe Fig. 2), sind hierzu keinerlei oberhalb des festen Fahrzeugdachs 10 ange­ ordnete Führungen erforderlich. Im ausgestellten und nach hinten verfahrenen Zustand wird der Deckel 12 vielmehr mittels seitlich im Bereich der Hinterkante 46 des Deckels 12 angelenkter Stützhebel 40 abgestützt, welche in unterhalb des Niveaus der festen Dachhaut angeordneten Führungen verfahrbar sind und wel­ che beim Austreten nach oben ein flexibles Dichtelement 16 teilweise verdrän­ gen, welches zwischen den Seitenholmen 14 und den Bauteilen 11, 12 und 13 angeordnet ist.

Die für das Ausstellen und Verschieben des Deckels 12 erforderliche Mechanik ist an der linken und rechten Seite des Deckels 12 gleichartig aufgebaut, so daß lediglich die Mechanik der einen Seite beschrieben und nachfolgend anhand der Fig. 3 bis 9 erläutert wird.

Die Ausstell- und Verschiebemechanik für den Deckel 12 umfasst eine Führungs­ schiene 17, die als Profilteil mit in Längsrichtung verlaufenden Führungsbahnen gebildet ist. In einer unteren Führungsbahn 20 sind ein vorderer Steuerschlitten 18 und ein hinterer Steuerschlitten 19 längsverschiebbar geführt. Die beiden Steuerschlitten 18 und 19 sind unter gegenseitigem Abstand mit einem Antriebs­ kabel 21 fest verbunden. Die Steuerschlitten 18 und 19 sind außerdem mit der Vorderkante 45 bzw. der Hinterkante 46 des Deckels 12 verbunden, und zwar jeweils über eine Kulissenführung bzw. Stützhebel zum Anheben und Tragen der Vorderkante 45 bzw. der Hinterkante 46 des Deckels 12 bei dessen Verstellung zwischen seiner Schließ- und seiner Öffnungsposition, wie im folgenden zunächst für die Vorderkante 45 und dann für die Hinterkante 46 des Deckels 12 im einzel­ nen erläutert wird.

An der Unterseite des Deckels 12 ist im Bereich seiner Vorderkante 45 ein seitli­ cher vertikaler Deckelträger 22 angeordnet. Am unteren Rand des Deckelträgers 22 ist ein seitlich hervorstehender Gleitzapfen 23 mit Abstand von der Vorder­ kante 45 des Deckels 12 fest angebracht. Der Gleitzapfen 23 greift in eine Kulis­ senbahn 24a einer Hubkulisse 24 ein, die am vorderen Steuerschlitten 18 fest angebracht bzw. einstückig mit diesem gebildet ist. Die Kulissenbahn 24a der Hubkulisse 24 weist einen von ihrem hinteren Ende zu ihrem vorderen Ende im Bereich der Vorderkante 45 des Deckels 12 ansteigenden Verlauf auf. Insbeson­ dere ist die Kulissenbahn 24a in etwa L-förmig mit einem vorderen kurzen gebo­ genen Schenkelabschnitt und einem hinteren langen gebogenen Schenkelab­ schnitt gebildet. Der Gleitzapfen 23 befindet sich bei geschlossenem Deckel 12 im Bereich des hinteren Endes der Kulissenbahn 24a (Fig. 3) und bei vorne an­ gehobenem Deckel 12 sowie während der Verschiebung des Deckels 12 am vor­ deren erhöhten Ende der Kulissenbahn 24a (siehe z. B. Fig. 7). Der Gleitzapfen 23 bewegt sich in der Kulissenbahn 24a aufgrund einer durch das Antriebskabel 21 bewirkten Längsverschiebung des Steuerschlittens 18, wobei der Gleitzapfen 23 aus seiner in Fig. 3 gezeigten unteren Position bei geschlossenem Deckel 12 durch eine rückwärts gerichtete Verschiebung des vorderen Steuerschlittens 18 in seine obere Position gelangt, in welcher die Vorderkante 45 des Deckels 12 an­ gehoben ist (siehe Fig. 7).

Von dem Deckelträger 22 steht seitlich ein Schiebezapfen 25 hervor, der eben­ falls am unteren Rand des Deckelträgers 22 angebracht ist und bei der darge­ stellten Ausführungsform in Fahrzeuglängsrichtung vor dem Gleitzapfen 23 liegt. Die Führungsschiene 17 umfaßt des weiteren eine Führungsbahn 26 für den Schiebezapfen 25, die parallel zur Schlittenführungsbahn 20 in Längsrichtung der Führungsschiene 17 verläuft. An das Vorderende der Schiebezapfen-Führungs­ bahn 26 schließt sich eine Kulisse 27 zur Führung der Vorderkante 45 des Dec­ kels 12 bei deren Ausstell- und Absenkbewegung an. Diese Kulisse 27 ist fest mit der Führungsschiene 17 bzw. dem Fahrzeugdach 10 verbunden und besitzt eine Kulissenbahn 28, die sich an das Vorderende der Schiebezapfen-Führungsbahn 26 der Führungsschiene 17 anschließt und nach vorne abwärts verläuft. Bei ge­ schlossenem Deckel 12 befindet sich der Schiebezapfen 25 (siehe Fig. 3) am unteren Ende der Kulissenbahn 28. Der Schiebezapfen 25 ist in der Fahrzeu­ glängsrichtung (x-Richtung) weitgehend spielfrei geführt und bestimmt damit die exakte Position der Vorderkante 45 in der Schließstellung des Deckels 12.

Die exakte Position der Vorderkante 45 in vertikaler Richtung (z-Richtung) wird durch den Gleitzapfen 23 bestimmt, der in dem Hinterabschnitt der Kulissenbahn 24a in vertikaler Richtung im wesentlichen spielfrei aufgenommen ist. Wenn die Vorderkante 45 des Deckels 12 mittels der Hubkulisse 24 und dem Gleitzapfen 23 durch nach hinten Verfahren des vorderen Steuerschlittens 18 angehoben wird, bewegt sich gleichzeitig der Schiebezapfen 25 entlang der nach hinten an­ steigenden Kulissenbahn 28 nach oben und tritt schließlich in das Vorderende der Schiebezapfen-Führungsbahn 26 der Führungsschiene 17 ein, (siehe Fig. 5). Nun hat der Deckel 12 im Bereich seiner Vorderkante 45 eine Stellung einge­ nommen, aus der er nach hinten verschoben werden kann.

Nachfolgend wird der Hub- und Verschiebemechanismus im Bereich der Hinter­ kante 46 des Deckels 12 anhand einer Längsverschiebung des hinteren Füh­ rungsschlittens 19 über das Antriebskabel 21 erläutert.

Der Deckel 12 weist im Bereich seiner Hinterkante 46 einen sich abwärts erstrec­ kenden Deckelträger 30 auf (siehe Fig. 6). Zum Anheben des Hinterrandes bzw. der Hinterkante 46 des Deckels 12 dient ein Ausstellhebel 31, der an seinem Vorderende mittels eines Lagerbolzens 32 schwenkbar am hinteren Steuerschlit­ ten 19 angelenkt ist und der an seinem Hinterende einen seitlich hervorstehen­ den hinteren Gleiter 33 aufweist. Der hintere Gleiter 33 greift bei geschlossenem Deckel (Fig. 3) bis zu einer angehobenen Deckelposition bzw. Übergabestellung (Fig. 5) in eine Deckelführung 34 an dem Deckelträger 30 ein, welche nach hinten offen ist (siehe beispielsweise Fig. 5). Zwischen dem Lagerbolzen 32 und dem hinteren Gleiter 33 steht seitlich von dem Ausstellhebel 31 ein vorderer Gleiter 35 vor, der in einer führungsschienenfesten Hubkulisse 36 gleitend geführt ist. Eine Kulissenbahn 37 der Hubkulisse 36 verläuft von vorn nach hinten zunächst an­ steigend, daraufhin im wesentlichen parallel zur Längsrichtung der Führungs­ schiene 17 und daraufhin abfallend und in eine Führungsbahn 38 der Führungs­ schiene 17 mündend, die mit der Schlittenführungsbahn 20 zusammenfallen kann.

Mittels eines Lagerstifts 39 ist ein Stützhebel 40 für die Hinterkante 46 des Dec­ kels 12 an dem Deckelträger 30 angelenkt. Am dem Lagerstift 39 gegenüberlie­ genden Ende des Stützhebels 40 steht von diesem seitlich ein Führungszapfen 41 vor, der in sämtlichen Positionen der Hinterkante 46 des Deckels 12 in einer Führungszapfenbahn 42 einer bezüglich der erstgenannten inneren Führungs­ schiene 17 äußeren Führungsschiene 47 geführt ist. Die Führungszapfenbahn 42 verläuft in Längsrichtung der Führungsschiene 47. Statt der inneren Führungs­ schiene 17 und der äußeren Führungsschiene 47 kann auch nur eine Führungs­ schiene vorgesehen sein, die die genannten Führungsbahnen enthält.

In etwa in der Mitte zwischen dem Lagerstift 39 und dem Führungszapfen 41 steht seitlich von dem Stützhebel 40 ein Stützzapfen 43 hervor, der erst nach vollständigem Anheben der Hinterkante 46 des Deckels 12 in die Führungszap­ fenbahn 42 eintritt und bei weiterem Verschieben des Deckels 12 nach hinten in dieser Führungszapfenbahn 42 gleitet, um den rückseitig hochgeschwenkten Deckel 12 gemeinsam mit dem in der Führungszapfenbahn 42 geführten Füh­ rungszapfen 41 anstelle des Ausstellhebels 31 abzustützen.

Wie am besten aus den Fig. 10 bis 12 und 14 zu entnehmen ist, sind gemäß der Erfindung Verriegelungselemente vorgesehen, von denen eines als Verriege­ lungslasche 48 und das andere als Verriegelungswinkel ausgebildet ist. Die Ver­ riegelungslasche 48 ist an der Deckelfühung 34 als nach unten weisender Steg in deren vorderem Bereich ausgebildet.

Der Verriegelungswinkel 49 steht dagegen seitwärts vom Ausstellhebel 31 vor und umgreift in der Schließposition des Deckels 12 gemäß Fig. 10 die Verriege­ lungslasche 4ß. Durch dieses Umgreifen des Verriegelungswinkels 49 um die Verriegelungslasche 48 kann der hintere Gleiter 33 auch bei einem sehr starken Druck auf Innenseite des Deckels 12 nicht um seine Längsachse aus der Dec­ kelführung 34 herausgedreht bzw. herausgerissen werden. In Schließposition des Deckels 12 ist somit eine sichere Verriegelung des Deckels 12 über den Ausstell­ hebel 31 mit der Führungsschiene 17 und somit mit dem festen Fahrzeugdach 10 gewährleistet.

Anhand der Fig. 5 bis 14 wird nachfolgend das Anheben der Hinterkante 46 des Deckels 12 bis in die Deckelöffnungsstellung gemäß Fig. 7 bzw. 12 erläutert.

Wenn der hintere Steuerschlitten 19 ausgehend von der Deckelschließposition (siehe Fig. 5) mittels des Antriebskabels 21 nach hinten bewegt wird, bewegt sich der vordere Gleiter 35 des Ausstellhebels 31 zunächst in dem vorderen anstei­ genden Abschnitt der Kulissenbahn 37 der Hubkulisse 36 aufwärts (Fig. 6), so daß der aufwärts geschwenkte Ausstellhebel 31 mittels des hinteren Gleiters 33, der in der Deckelführung 34 geführt ist, die Hinterkante 46 des Deckels 12 über das feste Dach ausstellt. In der in Fig. 6 gezeigten Position tritt der bislang nicht eingerückte Stützzapfen 43 in die Führungszapfenbahn 42 ein und gleitet nun bei weiterer Rückwärtsbewegung des hinteren Steuerschlittens 19 gemeinsam mit dem vor ihm gleitenden Führungszapfen 41 entlang der Führungszapfenbahn 42 unter Abstützung des Deckels 12 unter einem vorgegebenen Ausstellwinkel nach hinten. Bei der Bewegung des hinteren Steuerschlittens 19 von der in Fig. 3 bzw. 5 gezeigten Position in die in Fig. 6 gezeigte Position, in welcher die Hinterkante 46 des Deckels 12 ausgestellt ist, bewegt sich der hintere Gleiter 33 vom vorde­ ren Ende der Deckelführung 34 zu deren hinteren offenen Ende, aus welchem der hintere Gleiter 33 bei einer weiteren Rückwärtsbewegung des hinteren Steu­ erschlittens 19 austritt (siehe Fig. 7, die die Übergabestellung wiedergibt). Wäh­ rend des Übergangs von der in Fig. 6 gezeigten Position zu der in Fig. 7 gezeig­ ten Position bewegt sich der vordere Gleiter 35 entlang des waagrechten Teils der Kulissenbahn 37 der Hubkulisse 36 und gelangt daraufhin in den abfallenden Teil der Kulissenbahn 37, so daß der Ausstellhebel 31 wieder nach unten in etwa in eine horizontale Stellung geschwenkt wird.

Bei einer weiteren Rückwärtsbewegung des hinteren Steuerschlittens 19 tritt der vordere Gleiter 35 in die Führungsbahn 38 ein, die den Ausstellhebel 31 während einer weiteren Rückwärtsbewegung des Steuerschlittens 19 in seiner abgesenk­ ten horizontalen Stellung führt, in der er funktionslos ist. Die angehobene Position der Hinterkante 46 des Deckels 12 wird nun ausschließlich durch den Stützhebel 40 aufrechterhalten, dessen beide Zapfen 41 und 43 in der Führungszapfenbahn 42 geführt sind.

Die Schließbewegung des Deckels 12 erfolgt bei einem gemeinsamen gekoppel­ ten Vorwärtslauf der beiden Steuerschlitten 18 und 19 mit umgekehrter Abfolge der Schwenkbewegungen der Hinterkante 46 und der Vorderkante 45 des Dec­ kels 12.

Bezugszeichenliste

10

Fahrzeugdach

11

Windabweiserlamelle

12

Deckel

13

Dachscheibe

14

Seitenholm

15

Dachöffnung

16

Dichtelement

17

Führungsschiene

18

vorderer Steuerschlitten

19

hinterer Steuerschlitten

20

Schlittenführungsbahn

21

Antriebskabel

22

Deckelträger

23

Hubzapfen

24

Hubkulisse

24

a Kulissenbahn

25

Schiebezapfen

26

Verschiebezapfenführungs­ bahn

27

Kulisse

28

Kulissenbahn

29

30

Wange

31

Ausstellhebel

32

Lagerbolzen

33

hinterer Gleiter (an

31

)

34

Deckelführung

35

vorderer Gleiter (an

31

)

36

Hubkulisse

37

Kulissenbahn

38

Führungsbahn

39

Lagerstift

40

Stützhebel

41

Führungszapfen

42

Führungszapfenbahn

43

Stützzapfen

44

Windschutzscheibe

45

Vorderkante (von

12

)

46

Hinterkante (von

12

)

47

äußere Führungsschiene

48

Verriegelungslasche

49

Verriegelungswinkel

Claims (8)

1. Fahrzeugdach mit wenigstens einem an seiner Hinterkante (46) ausstellba­ ren und verschiebbaren Deckel (12), mit einer Steuermechanik für den Deckel, die einen nahe der Hinterkante des Deckels an diesem angelenk­ ten hinteren Hub- und Verschiebemechanismus (19, 31) aufweist, der we­ nigstens einen mit dem Deckel verbundenen Steuerschlitten (19) umfaßt, der in seitlichen Führungsschienen (17) verschiebbar geführt und antreib­ bar ist dadurch gekennzeichnet, daß ein bewegbares Teil (31) des Hub- und Verschiebemechanismus (19, 31) und ein mit dem Deckel (12) verbunde­ nes Teil (22, 34) jeweils in der Schließposition des Deckels (12) wirksame Verriegelungselemente (48 bzw. 49) aufweisen, die einem Ausdrücken des Deckels (12) nach oben entgegenwirken.

2. Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das bewegbare Teil des Hub- und Ver­ schiebemechanismus (19, 31) von einem Ausstellhebel (31) gebildet wird.

3. Fahrzeugdach nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das mit dem Deckel verbundene Teil von einer Deckelführung (34) gebildet wird, die mit einem Teil (33) des Hub- und Verschiebemechanismus (19, 31) in Eingriff steht und eine Relativbe­ wegung desselben gegenüber dem Deckel (12) beim Ausstellen ermög­ licht.

4. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Verriegelungselement an dem mit dem Deckel verbundenen Teil (34) als nach unten abgebogene Verriegelungs­ lasche (49) ausgebildet sind.

5. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Verriegelungselement an dem beweg­ baren Teil (31) des Hub- und Verschiebemechanismus als nach seitlich und oben vorstehender Verriegelungswinkel (49) ausgebildet ist.

6. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (12) oberhalb des festen Fahr­ zeugdachs (10) nach hinten verschiebbar ist.

7. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Hub- und Verschiebemechanismus ei­ nen an einem hinteren Steuerschlitten (19) schwenkbar angelenkten Aus­ stellhebel (31) umfaßt, der durch eine dachfeste Hubkulisse (36) bei einer Rückwärtsbewegung des hinteren Steuerschlittens (19) zum Anheben der Hinterkante (46) des Deckels (12) angehoben und dabei die Verriege­ lungselemente (48, 49) außer Wirkeingriff bringt.

8. Fahrzeugdach nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß nach dem außer Eingriff bringen der Verriegelungselemente (48, 49) der Ausstellhe­ bel (31) außer Eingriff mit dem Deckel (129 gebracht wird und dabei die Abstützung der Hinterkante (46) des Deckels (12) an einen separaten Stützhebel (40) übergibt.