DE10111787B4 - Integrierte Wärme- und Abgasmanagementeinheit - Google Patents
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Abstract
Integrierte
Wärme-
und Abgasmanagementeinheit (10) für ein Fahrzeug, aufweisend:
ein Gehäuse (25), das eine Kammer (26) definiert und einen Einlaß (28) aufweist, durch den Motorabgas strömt, ein dem Gehäuse (25) unmittelbar benachbartes Heizgerät (32) mit Kraftstoffeinspritzung, das betrieben werden kann, um durch die Kammer (26) strömendes Motorabgas zu erhitzen, einen katalytischen Wandler (34), der der Kammer (26) unmittelbar benachbart ist und mit dieser in stromabwärtiger Stromverbindung steht, um das durch diesen strömende Motorabgas zu katalysieren, und eine Einheit (38) zur Rückgewinnung von Abgaswärme, die den katalytischen Wandler (34) sowohl umgibt als auch mit diesem in stromabwärtiger Stromverbindung steht, um zur Übertragung zu Wärme benötigenden Bereichen des Fahrzeuges Abgaswärme mit Flüssigkeitswärme auszutauschen.
ein Gehäuse (25), das eine Kammer (26) definiert und einen Einlaß (28) aufweist, durch den Motorabgas strömt, ein dem Gehäuse (25) unmittelbar benachbartes Heizgerät (32) mit Kraftstoffeinspritzung, das betrieben werden kann, um durch die Kammer (26) strömendes Motorabgas zu erhitzen, einen katalytischen Wandler (34), der der Kammer (26) unmittelbar benachbart ist und mit dieser in stromabwärtiger Stromverbindung steht, um das durch diesen strömende Motorabgas zu katalysieren, und eine Einheit (38) zur Rückgewinnung von Abgaswärme, die den katalytischen Wandler (34) sowohl umgibt als auch mit diesem in stromabwärtiger Stromverbindung steht, um zur Übertragung zu Wärme benötigenden Bereichen des Fahrzeuges Abgaswärme mit Flüssigkeitswärme auszutauschen.
Description
- Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine integrierte Wärme- und Abgasmanagementeinheit für ein Fahrzeug.
- Hohe Kraftstoffeffizienz und niedrige Motoremissionen sind Schlüsselprioritäten bei der Konstruktion eines Fahrzeugmotors. Maßnahmen, die dies ermöglichen, umfassen ein schnelles Erwärmen des Motors auf den effizienten Betriebstemperaturbereich und des Abgaskatalysators bzw. des katalytischen Wandlers auf die Anspringtemperatur, so daß unerwünschte Abgase katalysiert werden, statt sie aus dem Fahrzeug als Emissionen entweichen zu lassen. Gängige Rückgewinnungssysteme für Abwärme von Abgasen können die Abwärme des Motors aufnehmen und zum Motor zurückleiten oder zu einem stromabwärtigen katalytischen Wandler übertragen.
- Aus den Druckschriften
DE 195 37 798 A1 ,DE 195 37 799 A1 undDE 195 37 800 A1 ist jeweils eine Abgasanlage für ein Kraftfahrzeug bekannt, die einen Katalysator und einen Brenner aufweist, dessen Abwärme dem Katalysator über ein Rohr zuführbar ist, um den Katalysator aufzuheizen. Stromabwärts von dem Katalysator ist ein Abgaswärmetauscher vorgesehen, um Luft zu erwärmen, die anschließend einem Wärmetauscher für Kühlwasser der Verbrennungskraftmaschine zugeführt wird. - Da Hybridfahrzeuge und hocheffiziente Verbrennungsmotoren auf dem Markt verbreiteter werden, besteht ein Bedarf an einer neuen Heizquelle, um im Fahrzeug genutzte Restwärme des Motors zu ergänzen. Zum Beispiel wird überschüssige Motorwärme heute genutzt, um über einen Heizgerätkern den Fahrgastraum zu erwärmen. Bei einem hocheffizienten Verbrennungsmotor kann eine nicht ausreichende Zufuhr von vom Motor erzeugter Restwärme vorliegen. Desgleichen kann, wenn ein Hybridfahrzeug in einem Bereich mit niedrigem Leistungsbedarf wie z.B. im Leerlauf oder Stadtbetrieb fährt, der Verbrennungsmotor ausgeschaltet werden und daher keine Restwärme erzeugen, um die thermischen Anforderungen des Fahrzeuges zu erfüllen. Um thermische Anforderungen zu erfüllen, kann das Hybridfahrzeug den Verbrennungsmotor weiterlaufen lassen, um Wärme zu erzeugen, wenn der Motor Idealerweise ausgeschaltet sein sollte. Hybridfahrzeuge können auch ein zusätzliches Wärmepumpensystem zum Heizen der Kabine verwenden, wenn der Motor ausgeschaltet ist, was Elektrizität direkt vom Batteriepaket abzieht. Beide Optionen stellen einen teuren Energieaufwand dar.
- Da Hybridfahrzeuge typischerweise kleinere Motoren verwenden, die weniger Wärme erzeugen und man gewöhnlich nicht im Leerlauf laufen läßt, kann die Aufwärmzeit für den Motor im Vergleich zu herkömmlichen Fahrzeugen länger sein. Ein Zusatzheizsystem kann verwendet werden, um das Aufwärmen des Motors zu beschleunigen, was somit zu einer verbesserten Effizienz bzw. Wirtschaftlichkeit und verbesserten Emissionen beiträgt. Hybridfahrzeuge sind auch angewiesen auf Hochspannungsbatterien, um einen Teil der Antriebsenergie zu liefern, und diese Batterien erfordern für einen effizienten Betrieb eine schnelle Erwärmung.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine integrierte Wärme- und Abgasmanagementeinheit zu schaffen, welche sowohl in Hybridfahrzeugen als auch in rein motorbetriebenen Fahrzeugen einsetzbar ist, welche Zusatzwärme für die Effizienz des Antriebsaggregats, Emissionen und die Kundenzufriedenheit liefert und welche eine einfache und kompakte Bauweise aufweist.
- Zur Lösung der Aufgabe ist eine integrierte Wärme- und Abgasmanagementeinheit mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vorgesehen.
- Die vorliegende Erfindung dient für eine integrierte Wärme- und Abgasmanagementeinheit, die ein mit Kraftstoff befeuertes Heizgerätsystem bzw. Heizgerätsystem mit Kraftstoffeinspritzung, einen katalytischen Wandler und eine Einheit zur Rückgewinnung von Abwärme der Abgase einschließt, und ein Verfahren zum zentralen Steuern der Einheit, um den gesamten Bedarf des Fahrzeugs an thermischer Energie effizient zu befriedigen.
- Die integrierte Wärme- und Abgasmanagementeinheit enthält ein Gehäuse, das eine Kammer definiert und einen Einlaß aufweist, durch welchen Motorabgas strömt. Ein Heizgerät mit Kraftstoffeinspritzung ist dem Gehäuse unmittelbar benachbart und ergänzt die Wärme im durch die Kammer strömenden Motorabgas, wenn dies erforderlich ist. Der erhitzte Abgasstrom strömt durch einen katalytischen Wandler, der in stromabwärtiger Stromverbindung mit der Kammer steht, um das Motorabgas und die Emissionen des Heizgeräts mit Kraftstoffeinspritzung, die durch ihn strömen, zu katalysieren. Die integrierte Wärme- und Abgasmanagementeinheit enthält ferner eine Einheit zur Rückgewinnung von Abgaswärme, die den katalytischen Wandler sowohl umgibt als auch mit diesem in stromabwärtiger Stromverbindung steht, um zur Übertragung zu Wärme benötigenden Bereichen des Fahrzeugs Abgaswärme mit Flüssigkeitswärme auszutauschen.
- Die integrierte Wärme- und Abgasmanagementeinheit liefert thermische Energie, um für eine verbesserte Schmierung unter Kaltstartbedingungen das Erwärmen des Motors durch Erhitzen von Motoröl zu verbessern, um die Haltbarkeit des Motors zu verbessern. Sie arbeitet, um Emissionen unter Kaltstartbedingungen zu reduzieren, indem ein Anspringen des Katalysators als Ergebnis einer schnellen Erwärmung durch das Heizgerät mit Kraftstoffeinspritzung und einer Isolierung des katalytischen Wandlers durch die Einheit zur Rückgewinnung von Abgaswärme zu beschleunigen. Die Einheit kann für einen erhöhten Komfort des Kunden auch das Erwärmen der Fahrgastzelle verbessern.
- Außerdem ermöglicht die Einheit für Hybridfahrzeuge die Heizung des Fahrgastraums, während der Motor ausgeschaltet ist, ohne eine signifikanteren Aufwand an Energie zu betreiben, Wärme wird auch bereitgestellt, um die Hybridtraktionsbatterie schnell auf ihre effiziente Betriebstemperatur zu erwärmen.
- Wenn erforderlich, verbrennt das Heizgerät mit Kraftstoffeinspritzung Kraftstoff, um dem Abgasstrom des Motors zusätzliche thermische Energie zur Erwärmung des katalytischen Wandler hinzuzufügen oder bei Bedarf mit einem flüssigen Medium austauschen und an zusätzliche Wärme benötigende Bereiche des Fahrzeuges abgeben können. Das System zur Rückgewinnung von Abgaswärme kapselt ferner den katalytischen Wandler zum Isolieren des katalytischen Wandlers mit einem Vakuum ein.
- Die integrierte Wärme- und Abgasmanagementeinheit schafft eine effiziente Massen- und Kapseleinheit, indem der Bedarf an Schläuchen, Rohrleitungen und Trägern bzw. Befestigungsschellen beseitigt wird, die entfernt gelegene eingekapselte einzelne Wärmequellen verbinden.
-
1 ist ein schematisches Diagramm einer integrierten Wärme- und Abgasmanagementeinheit der vorliegenden Erfindung; -
2 ist ein Flußdiagramm eines Verfahrens zum Steuern der Einheit von1 , wie sie in einem Fahrzeug mit einem Verbrennungsmotor als einziger Leistungsquelle verwendet wird; und -
3 ist ein Flußdiagramm eines Verfahrens zum Steuern der Einheit von1 , wie sie in einem Fahrzeug mit einem Verbrennungsmotor als einer Verbundleistungsquelle wie in einem Hybridfahrzeug verwendet wird. - Ein Verbrennungsmotor
14 , egal ob als einzige Quelle oder Verbundquelle eines Fahrzeugantriebs, erzeugt Abgas, welches durch eine Abgasleitung16 ausgestoßen wird. Das Abgas ist ein Materialeintrag in eine integrierte Wärme- und Abgasmanagementeinheit, die als Ganzes mit10 bezeichnet ist. Zusätzliche Wärme, die durch die Managementeinheit10 erzeugt oder aufgenommen wird, kann zu Fahrzeugbereichen übertragen werden, die zusätzliche Wärme benötigen. Diese Schlüsselbereiche werden zusammenfassend als "Wärme benötigende Bereiche"24 bezeichnet. Solche Wärme benötigenden Bereiche24 können einschließen: durch den Motor14 umgewälztes Motorkühlmittel, um es während eines Kaltstarts zu erwärmen; Motoröl, um während eines Kaltstarts des Motors die Schmierung zu erhöhen; einen Heizgerätkern für den Fahrgastraum; und ein Traktionsbatteriepaket für ein Hybridfahrzeug, um einige Schlüsselbereiche zu nennen, Die erzeugte oder aufgenommene zusätzliche Wärmeenergie verbessert die Wirtschaftlichkeit des Fahrzeugs, die Emissionen und den Komfort der Passaqiere. - Das Folgende ist eine allgemeine Beschreibung der vier Hauptelemente der integrierten Wärme- und Abgasmanagementeinheit
10 , wie sie in1 schematisch im Diagramm dargestellt sind. Zunächst enthält die Managementeinheit10 ein Gehäuse25 , das eine Kammer26 definiert und einen Einlaß28 aufweist, durch den Motorabgas von der Motorabgasleitung16 strömt. Ein Sensor30 für die Einlaßtemperatur ist dem Einlaß28 benachbart montiert, um die Temperatur des Motorabgases abzufühlen, während es in die Managementeinheit10 eintritt. Zweitens ist ein Heizgerät32 mit Kraftstoffeinspritzung dem Gehäuse25 benachbart, um zusätzliche Wärme an den durch die Kammer26 strömenden Abgasstrom zu liefern. Drittens enthält die Managementeinheit10 einen katalytischen Wandler34 , der der Kammer26 benachbart ist und mit dieser in stromabwärtiger Stromverbindung steht, um Motorabgas zu katalysieren. Der katalytische Wandler34 enthält einen Sensor36 für die Katalysatortemperatur. Viertens ist eine ringförmige Einheit38 zur Rückgewinnung von Abgaswärme dem katalytischen Wandler34 radial benachbart, steht mit diesem in stromabwärtiger Stromverbindung und weist einen stromabwärtigen Abgasauslaß40 , wo Gas die Managementeinheit10 verläßt, und einen dem Abgasauslaß benachbarten Sensor42 für die Abgastemperatur auf. - Insbesondere erzeugt das dem Gehäuse
25 benachbarte Heizgerät32 mit Kraftstoffeinspritzung zusätzliche Wärme direkt in den Abgasstrom, der durch die Kammer26 strömt. Das Heizgerät32 mit Kraftstoffeinspritzung enthält eine Brennkammer44 mit einem Lufteinlaß46 , ein Kraftstoffeinspritzventil48 und eine Zündvorrichtung 50, um eine Verbrennung einzuleiten. Ein Luftgebläse52 bläst Luft in den Lufteinlaß46 . Ein Rückschlagventil54 zwischen dem Gebläse52 und dem Lufteinlaß46 verhindert einen Rückstrom von Abgas in die Frischluftzufuhr. Ein nicht dargestellter Sauerstoffsensor kann durch Einstellen der Gebläsedrehzahl eine Luftstromrate voreinstellen. Eine nicht dargestellte Kraftstoffpumpe pumpt Kraftstoff von einer Kraftstoffquelle56 zum Kraftstoffeinspritzventil48 . Ein nicht dargestellter Flammensensor kann in der Brennkammer44 untergebracht sein, um zu bestätigen, daß in die Brennkammer eingespritzter Kraftstoff vollständig verbrannt wird. Wenn das Heizgerät32 mit Kraftstoffeinspritzung arbeitet, kann es eine Flamme direkt in die Kammer26 erzeugen, wodurch der Abgasstrom erhitzt wird, während er in den katalytischen Wandler34 eintritt. - Der katalytische Wandler
34 besteht aus einer gerippten Matrix58 mit einem daran angebrachten Katalysator. Der Katalysator wirkt dahingehend, das dort durchströmende Abgas zu katalysieren oder zu oxidieren, aber nur bei Temperaturen oberhalb der Anspringtemperatur, welche von dem speziellen Katalysator abhängt. - Die Einheit
38 zur Rückgewinnung von Abgaswärme besteht aus einem Wärmetauscherkern60 , der dem katalytischen Wandler34 benachbart ist und mit diesem in stromabwärtiger Stromverbindung steht. Sie enthält auch einen ringförmigen Vakuumbehälter62 , der sowohl den katalytischen Wandler34 als auch den Wärmetauscherkern60 eng umgibt. Ein Hydridpellet64 ist innerhalb des Behälters62 angeordnet und mit einer elektrischen Quelle66 verdrahtet, die dahingehend arbeitet, das Pellet elektrisch zu erwärmen, was bewirkt, daß es Wasserstoffgas in den Behälter freisetzt. Ein ringförmiger Wassermantel68 mit einem Kühlmitteleinlaß70 und einem Kühlmittelauslaß72 zum Umwälzen von Flüssigkeit durch den Wassermantel ist konzentrisch mit dem Behälter62 angeordnet und umgibt ihn. Das hohe Wärmeübertragungsvermögen von Wasserstoffgas erleichtert die Übertragung thermischer Energie des Abgases auf die Flüssigkeit im Wassermantel68 . Beim Kühlmittelauslaß72 befindet sich ein Sensor74 für die Kühlmitteltemperatur, um die Temperatur der Flüssigkeit zu überwachen, die zu Wärme benötigenden Bereichen24 des Fahrzeugs umgewälzt werden soll. - Die durch den Wassermantel
68 der Einheit38 zur Rückgewinnung von Abgaswärme strömende Flüssigkeit kann ein Kühlmittel höherer Temperatur sein, als es herkömmlicherweise in Motorfahrzeugen verwendet wird. In solch einem Fall erfordert die Managementeinheit10 eine spezifische Schaltung75 für den Kühlmittelstrom mit einem Kühlmittelreservoir76 und einer Kühlmittelpumpe78 , um das Kühlmittel mit höherer Temperatur durch die Einheit38 zur Rückgewinnung von Abgaswärme und zu Wärme benötigenden Bereichen24 im Fahrzeug zyklisch umzuwälzen. Falls ein gewöhnliches Kühlmittel für sowohl den Motor als auch die Managementeinheit verwendet wird, können dann alternativ dazu ein spezifischer Strompfad und ein spezifisches Reservoir unnötig sein, obgleich noch eine separate Kühlmittelpumpe78 benötigt wird. - Eine zentrale Steuereinheit
80 steuert die Wärme- und Abgasmanagementeinheit10 . Sie kann Eingangsmessungen von Sensoren30 und42 für Abgastemperaturen am Einlaß und Auslaß, dem Sensor36 für Katalysatortemperatur des katalytischen Wandlers, dem Sensor74 für die Temperatur des Kühlmittels am Ausgang und einen nicht dargestellten Motorlaufstatus empfangen. Die Steuereinheit80 kann auch Signale von der Steuerung zur Erwärmung des Fahrgastraumes und anderen Temperatursensoren für Bereiche im Fahrzeug empfangen, die gesteuert werden, um Wärme von der Managementeinheit10 aufzunehmen. Die Steuereinheit80 steuert den Betrieb des Heizgerätes32 mit Kraftstoffeinspritzung, was den Befehl für den Lauf der Kraftstoffpumpe, die Steuerung der Gebläsedrehzahl, den Arbeitszyklus des Kraftstoffeinspritzventils, die Stellung des Rückschlagventils und die Steuerung der Zündvorrichtung einschließt. Die Steuereinheit80 steuert auch die Einheit38 zur Rückgewinnung von Abgaswärme einschließlich, wenn die elektrische Quelle77 Leistung an das Hydridpellet64 abgibt und wenn die Kühlmittelpumpe78 Flüssigkeit durch den Wasserqmantel68 pumpt. - Der Systembetrieb und das Verfahren zum Steuern der integrierten Wärme- und Abgasmanagementeinheit
10 werden nun mit zusätzlichem Verweis auf2 bezüglich eines Verbrennungsmotors14 als der einzigen Quelle für Antriebsenergie beschrieben. Wenn der Motor14 zu Anfang nach einer längeren Abkühlung in einer kalten Umgebung gestartet wird, ist das Ziel, das Anspringen des Katalysators zu beschleunigen und Wärme an Wärme benötigende Bereiche24 des Fahrzeuges zu liefern. Die Steuereinheit80 empfängt zuerst in Block110 eine Eingabe vom Sensor36 für die Katalysatortemperatur des katalytischen Wandlers34 und vergleicht in Block112 die Katalysatortemperatur mit der Anspringtemperatur. Falls die Steuereinheit80 Daten empfängt, daß der Katalysator58 unterhalb der Anspringtemperatur liegt, startet in Block114 dann die Steuereinheit einen Betrieb des Heizgerätes32 mit Kraftstoffeinspritzung. Das Heizgerät32 mit Kraftstoffeinspritzung wird aktiviert, indem der Kraftstoffpumpe zu laufen befohlen wird, dem Kraftstoffeinspritzventil48 befohlen wird, die Gebläsedrehzahl initiiert und eingestellt und die Zündvorrichtung50 gezündet wird, um eine Verbrennung in der Brennkammer44 zu zünden. Das erzeugte heiße Verbrennungsgas strömt direkt in den benachbarten katalytischen Wandler34 , wodurch die Katalysatortemperatur erhöht wird, um das Anspringen des Katalysators zu beschleunigen. Das Abgas der Brennkammer strömt dann durch den Wärmetauscherkern60 und aus dem Abgasauslaß40 zusammen mit dem Motorabgas, das im katalytischen Wandler34 oxidiert worden ist. - Falls der Katalysator
58 die Anspringtemperatur erreicht hat, empfängt dann die Steuereinheit80 im Block116 eine Eingabe von verschiedenen Punkten im Fahrzeug, welche Wärme von der Managementeinheit10 aufnehmen können, und überwacht im Block118 , ob irgendeiner dieser Bereiche Wärme benötigt. Zum Beispiel kann die Steuereinheit80 überwachen, ob der Fahrgast eine höhere Temperatur im Fahrgastraum ausgewählt hat, ob die Temperatur des Motoröls und die Kühlmitteltemperatur unterhalb gewünschter Betriebstemperaturen liegen oder ob die Temperatur der Traktionsbatterie unterhalb der Be triebstemperatur liegt. Falls es solche Wärme benötigenden Bereiche24 gibt, empfängt die Steuereinheit80 eine Eingabe von dem Sensor30 für die Abgastemperatur am Einlaß in Block120 und prüft in Block122 , ob das Motorabgas ausreichend warm ist, um den Bedarf der Wärme benötigenden Bereiche zu erfüllen. - Falls die Temperatur des Motorabgases am Einlaß ausreichend warm ist, treibt die Steuereinheit
80 im Block124 die Einheit38 zur Rückgewinnung von Abgaswärme an bzw. speist sie, um die Wärme im Abgasstrom aufzunehmen. Dies ist verbunden mit einem Einschalten der Kühlmittelpumpe78 , um Flüssigkeit durch den Wassermantel68 des Wärmetauscherkerns60 zirkulieren zu lassen, und der elektrischen Quelle66 , um das Hydridpellet64 elektrisch zu erwärmen, welches Wasserstoffgas in den Behälter62 freisetzt. Vom Wasserstoffgas wird Wärme effizient auf die Flüssigkeit im Wassermantel68 übertragen, wo die erhitzte Flüssigkeit dann genutzt werden kann, um Wärme benötigende Bereiche24 des Fahrzeuges zu erwärmen. Die erhitzte Flüssigkeit kann z.B. durch den Heizgerätkern geführt werden, wo Luft über ihn und die erhitzte Luft in die Fahrgastkabine geblasen wird. Die erhitzte Flüssigkeit kann zum Motor zurückgeführt werden, um den Motor14 auf seine optimale Betriebstemperatur zu erwärmen. Die erhitzte Flüssigkeit kann durch eine Traktionsbatterie des Hybridfahrzeuges gepumpt werden, um die Batterietemperatur auf ihre optimale Betriebstemperatur anzuheben. - Falls die Abgastemperatur am Einlaß unterhalb der erforderlichen Temperatur liegt, um den Bedarf der Wärme benötigenden Bereiche
24 zu erfüllen, treibt dann im Block126 die Steuereinheit80 das Heizgerät32 mit Kraftstoffeinspritzung an, um dem Abgasstrom Wärme hinzuzufügen. Die Steuereinheit80 treibt danach im Block128 , wie oben beschrieben wurde, die Einheit38 zur Rückgewinnung von Abgaswärme an, um die vom Heizgerät32 mit Kraftstoffeinspritzung erzeugte Wärme aufzunehmen und sie an die Wärme benötigenden Bereichen24 zu verteilen. - Man beachte, daß, selbst wenn es Wärme benötigende Bereiche
24 des Fahrzeuges gibt, der Katalysator58 aber die Anspringtemperatur noch nicht erreicht hat, ein Betrieb der Einheit38 zur Rückgewinnung von Abgaswärme verzögert wird, so daß aus dem den Katalysator erwärmenden Abgasstrom keine Wärme abgezogen wird. - Der Systembetrieb und das Verfahren zum Steuern der integrierten Wärme- und Abgasmanagementeinheit
10 werden nun mit zusätzlichem Verweis auf3 bezüglich eines Verbrennungsmotors14 als Verbundleistungsquelle wie in einem Hybridfahrzeug beschrieben. In diesem Fall empfängt die Steuereinheit80 zuerst eine Eingabe des Motorlaufstatus in Block130 und bestimmt in Block132 , ob der Motor14 läuft. Falls der Motor14 läuft, ahmt das Verfahren zum Steuern der Wärme- und Abgasmanagementeinheit10 das oben beschriebene Verfahren nach, bei dem der Motor die einzige Leistungsquelle ist, und gleiche Schritte sind ebenso numeriert (d.h. Blöcke110 –128 ). - Falls der Motor
10 ausgeschaltet ist, muß dann die Katalysatortemperatur nicht geprüft werden, und diese Schritte werden umgangen. Die Steuereinheit80 empfängt danach in Block134 ein Eingabe von verschiedenen Punkten im Fahrzeug und prüft im Block136 , ob es Wärme benötigende Bereiche24 gibt. Falls dies der Fall ist, treibt die Steuereinheit80 das Heizgerät32 mit Kraftstoffeinspritzung und die Einheit38 zur Rückgewinnung von Abgaswärme in Block138 an, um Wärme zu erzeugen und zu diesem Bereich des Fahrzeugs zu übertragen. - Durch Integrieren der Wärme- und Abgasfunktionen in eine Einheit können Fahrzeugemissionen reduziert werden. Wenn der Katalysator eines katalytischen Wandlers unterhalb einer bestimmten Temperatur liegt, springt der Katalysator nicht an, was Auspuffemissionen erhöht. Bei dieser Managementeinheit
10 wird, falls der Katalysator58 unter der Anspringtemperatur liegt, das Heizgerät32 mit Kraftstoffeinspritzung schnell aktiviert und Wärme der Brennkammer zum benachbarten katalytischen Wandler34 übertragen. Dies fördert eine Oxidation im katalytischen Wandler34 , um zur Reduzierung von Fahrzeugemissionen geeignet zu arbeiten. Außerdem können die Emissionen vom Heizgerät32 mit Kraftstoffeinspritzung gleichzeitig mit dem Motorabgas im katalytischen Wandler34 katalysiert werden. - Ferner isoliert die Einheit
38 zur Rückgewinnung von Abgaswärme den katalytischen Wandler34 , um eine höhere Temperatur für ein schnelles Anspringen aufrechtzuerhalten. Die Isolierung erfolgt, wenn elektrische Energie zum Hydridpellet64 unterbrochen wird, was die Reabsorption von Wasserstoff durch das Pellet gestattet und ein Vakuum erzeugt, um dadurch die Katalysatormatrix58 zu isolieren. - Die vorhergehende Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wurde zu Veranschaulichungs- und Beschreibungszwecken präsentiert. Sie soll nicht als erschöpfend betrachtet werden; noch ist sie dazu gedacht, die Erfindung auf die offenbarte präzise Form zu begrenzen. Der Fachmann erkennt, daß die offenbarte Ausführungsform im Lichte der obigen Lehren modifiziert werden kann. Die Ausführungsform wurde so gewählt, um eine Veranschaulichung der Grundlagen der Erfindung und ihrer praktischen Anwendung zu liefern, um dem Fachmann zu ermöglichen, die Erfindung in verschiedenen Ausführungsformen und mit verschiedenen Modifikationen zu nutzen, wie sie für den bestimmten, in Betracht gezogenen Gebrauch geeignet sind. Daher ist die vorhergehende Beschreibung statt beschränkend als beispielhaft zu betrachten, und der wahre Umfang der Erfindung ist der in folgenden Ansprüchen beschriebene.
Claims (5)
- Integrierte Wärme- und Abgasmanagementeinheit (
10 ) für ein Fahrzeug, aufweisend: ein Gehäuse (25 ), das eine Kammer (26 ) definiert und einen Einlaß (28 ) aufweist, durch den Motorabgas strömt, ein dem Gehäuse (25 ) unmittelbar benachbartes Heizgerät (32 ) mit Kraftstoffeinspritzung, das betrieben werden kann, um durch die Kammer (26 ) strömendes Motorabgas zu erhitzen, einen katalytischen Wandler (34 ), der der Kammer (26 ) unmittelbar benachbart ist und mit dieser in stromabwärtiger Stromverbindung steht, um das durch diesen strömende Motorabgas zu katalysieren, und eine Einheit (38 ) zur Rückgewinnung von Abgaswärme, die den katalytischen Wandler (34 ) sowohl umgibt als auch mit diesem in stromabwärtiger Stromverbindung steht, um zur Übertragung zu Wärme benötigenden Bereichen des Fahrzeuges Abgaswärme mit Flüssigkeitswärme auszutauschen. - Integrierte Wärme- und Abgasmanagementeinheit (
10 ) nach Anspruch 1, worin die Einheit (38 ) zur Rückgewinnung von Abgaswärme ferner einen Wärmetauscherkern (60 ) aufweist, der dem katalytischen Wandler (34 ) benachbart ist und mit diesem in stromabwärtiger Stromverbindung steht, einen ringförmigen Vakuumbehälter (62 ), der sowohl den katalytischen Wandler (34 ) als auch den Wärmetauscherkern (60 ) eng umgibt, und einen Wassermantel (68 ), der mit dem Behälter (62 ) konzentrisch ist und diesen eng umgibt, um bei Betrieb der Einheit (38 ) zur Rückgewinnung von Abgaswärme Flüssigkeit durch diesen zirkulieren zu lassen, um Wärme vom Abgas auf die Flüssigkeit zu übertragen. - Integrierte Wärme- und Abgasmanagementeinheit (
10 ) nach Anspruch 2, worin die Einheit (38 ) zur Rückgewinnung von Abgaswärme ferner ein Hydridpellet (64 ) aufweist, das innerhalb des Behälters (62 ) angeordnet ist und zur Freisetzung von Wasserstoffgas in den Behälter (62 ) wegen der Eigenschaft einer hohen Wärmeübertragung erhitzt werden kann und angesteuert werden kann, um eine Reabsorption des Wasserstoffs durch das Pellet (64 ) zu gestatten, was ein Vakuum erzeugt, um dadurch den Katalysator zu isolieren, wenn die Leistungszufuhr zu der Einheit (38 ) zur Rückgewinnung von Abgaswärme abgeschaltet wird. - Integrierte Wärme- und Abgasmanagementeinheit (
10 ) nach Anspruch 1, ferner aufweisend eine Steuereinheit (80 ), um den Betrieb der Managementeinheit zu steuern, wodurch das Heizgerät (32 ) mit Kraftstoffeinspritzung gespeist wird, falls die Katalysatortemperatur geringer als eine Anspringtemperatur des Katalysators für eine effiziente Behandlung von Fahrzeugemissionen ist, und die Einheit (38 ) zur Rückgewinnung von Abgaswärme nur gespeist wird, falls die Katalysatortemperatur bei oder oberhalb der Anspringtemperatur liegt und es im Fahrzeug Wärme benötigende Bereiche gibt. - Wärme- und Abgasmanagementverfahren, aufweisend die Schritte: Überwachen einer Katalysatortemperatur eines katalytischen Wandlers (
34 ); Vergleichen der Katalysatortemperatur mit einer Anspringtemperatur; Aktivieren eines Heizgerätes (32 ) mit Kraftstoffeinspritzung, falls die Katalysatortemperatur unterhalb der Anspringtemperatur liegt, um den katalytischen Wandler (34 ) zu erhitzen; Überwachen, ob Wärme benötigende Bereiche eines Fahrzeuges vorhanden sind, falls die Katalysatortemperatur höher als die oder gleich der Anspringtemperatur ist; Überwachen der Abgastemperatur am Einlaß (28 ), falls Wärme benötigende Bereiche des Fahrzeuges vorhanden sind; Vergleichen der Abgastemperatur am Einlaß (28 ) mit einer Temperatur, die für Wärme benötigende Bereiche des Fahrzeuges benötigt wird; Aktivieren des Heizgerätes (32 ) mit Kraftstoffeinspritzung und der Einheit (38 ) zur Rückgewinnung von Abgaswärme, falls die Abgastemperatur am Einlaß (28 ) geringer als die Temperatur ist, die für Wärme benötigende Bereiche des Fahrzeuges benötigt wird; und Antreiben der Einheit (38 ) zur Rückgewinnung von Abgaswärme, falls die Abgastemperatur am Einlaß (28 ) höher als die oder gleich der Temperatur ist, die für Wärme benötigende Bereiche des Fahrzeuges benötigt wird.
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