CN111927597A - 具有内燃机和换热器的装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有内燃机(2)和用于冷却内燃机(2)的废气的换热器(4)的装置(1)。通过设置在换热器(4)的通道系统(20)上游的冷却气体出口(25)将冷却气体(26)混合进废气来实现所述装置(1)的，特别是所述换热器(4)的低的制造成本和高的耐久性。

Description

具有内燃机和换热器的装置
技术领域
本发明涉及一种具有内燃机和用于冷却内燃机中产生的废气的换热器的装置。
背景技术
在内燃机的运行中，会产生废气，废气通常经由排气系统排出。废气具有高温，通常借助于集成在排气系统中的换热器降低高温。这种换热器通常具有通道系统，一方面废气流过该通道系统，另一方面，冷却剂流过该通道系统，与废气流体分离并且以传热的方式与废气连接。在运行中，冷却剂从废气吸收热量，从而冷却废气。因此，换热器，特别是通道系统承受较高的废气温度并且被构造成这种方式，特别地由承受废气温度和废气引起的化学负荷的这种材料制造。
更高能效的内燃机的改进和/或对环境兼容性的增长需求，也特别是通过新燃料的投入使用或改变燃烧方法，导致在内燃机中产生的废气具有升高的温度。此外，根据内燃机中使用的燃料，废气能够具有不同的温度，使得对于不同的燃料，有必要对换热器，特别是在材料组成方面进行相应的调整。随着在换热器区域中的废气温度的升高，特别地需要更高质量的材料，这会增加换热器的生产成本。在没有对材料的这种调整的情况下，换热器的使用寿命将降低，使得换热器以及具有换热器和内燃机的装置更加容易出现故障，特别是使用寿命降低。
因此，本发明涉及的目的是，对于一种具有内燃机和用于冷却内燃机的废气的换热器的装置提出一种改进的或至少另一种实施例，该实施例特别地突出具有低的制造成本和/或改善的耐久性。
根据本发明，该目的通过独立权利要求1的主题解决。有利的实施例是从属权利要求的主题。
发明内容
本发明基于的总体思想是，在具有内燃机和用于冷却内燃机的废气的换热器的装置中，将冷却气体与换热器上游的废气混合，使得废气的温度在到达换热器时被降低。降低的废气温度一方面导致换热器能够由更有利的材料制造，使得换热器本身和整个装置的生产成本降低。此外，降低的废气温度导致由废气引起的对换热器的损害减少，使得换热器和该装置具有更高的耐久性。特别地，根据本发明的思想，通过在换热器之前对废气进行基于需求的冷却，允许将相同的换热器用于在其中内燃机通过不同类型的燃料来运行的装置中。
根据本发明的思想，除了内燃机和换热器之外，该装置还具有排气系统，该排气系统用于排出内燃机的废气，并且废气的排气通路穿过该排气系统。换热器具有通道系统，该通道系统在运行中一方面由废气流过，另一方面由冷却剂流过，其中，冷却剂从废气吸收热量，从而冷却废气。通道系统具有至少一个排气通道，排气通路穿过该至少一个排气通道。为了这个目的，通道系统具有至少一个排气管道，排气通路穿过该至少一个排气管道。此外，通道系统具有至少一个冷却剂管道，冷却剂的冷却通路穿过该至少一个冷却剂管道，与排气通路流体分离并且以传热的方式与排气通路连接。根据本发明，在通道系统的上游设置有冷却气体出口，该冷却气体出口通入排气通路，用于使冷却气体进入排气通路中，在运行中，根据需要通过该冷却气体出口来混合冷却气体，以冷却废气。
该装置原则上能够用于任何应用。
该装置能够是例如机动车辆的，特别是货车的部件。在机动车辆中，内燃机用于例如驱动机动车辆。
冷却气体能够至少部分地是具有或不具有水分的新鲜空气，新鲜空气来自所述装置的周围环境。
优选的实施例是，该装置具有用于为内燃机和/或所属机动车辆的其他部件，例如车辆内部空间提供新鲜空气的新风系统，其中，新风通道将冷却气体出口与新风系统流体连接，使得新鲜空气通过冷却气体出口流入排气通路。因此，在这种情况下，冷却气体是来自新风系统或至少包含来自新风系统的新鲜空气。
有利地，该装置还具有输送设备，该输送设备在运行中将新鲜空气输送通过新风通道，并且也在以下称为新风输送设备。使用新风输送设备，新鲜空气中的压力在运行中升高，以使得新鲜空气被输送到通道系统上游的排气通路并且与废气混合。
原则上，新风输送设备能够是单独设置的用于通过冷却气体出口输送新鲜空气的设备。如果新风输送设备是在该装置中还用于其他方面的设备，则是优选的。特别地，新风输送设备能够是该装置的由废气驱动的废气涡轮增压器的压缩机。替代地或此外地，新风输送设备能够是例如也向所属机动车辆的制动系统提供压缩空气的压缩机。
有利地，根据需要，即当需要和/或期望对换热器上游的废气进行冷却时将冷却气体与换热器上游的废气进行混合。为了这个目的，该装置具有相应的设备。
具有阀门设备的该装置的变型是有利的，该阀设备被设计使得其允许调整和/或调节通过冷却气体出口的质量流。阀设备在此有利地设置在冷却气体出口的上游。因此，使用阀设备来根据需要将冷却气体与废气进行混合。此外，该装置能够具有相应地操作阀设备的控制设备。
在其中至少部分废气作为冷却气体经由冷却气体出口混合到排气通路的实施例被证明是有利的。结果是，因为冷却气体的温度总体低于环境温度，冷却气体导致通道系统上游的排气通路中的减少的温度下降。在相同的目标温度下，通道系统的排气通路中的总质量流因此增加。因此，冷却剂在流过通道系统之后吸收更多的热能，使得到冷却介质的热传递的效率提高。这种改进的热传递能够通过在通道系统的下游收集废气来实现，使得废气的一部分多次通过通道系统。此外，因此收集的和回流的废气具有比通道系统上游的废气更低的温度。这样的设计是特别有利的，当冷却剂在流过换热器之后释放出所吸收的热能时，其中该能量用于该装置中的其他地方，特别是当换热器经由冷却通路集成在用于获得和/或转换废气的热能的设备中，特别地在废气热回收设备中。
为了这个目的，该装置优选地具有废气回流通道，该废气回流通道与通道系统的至少一个排气通道和至少一个冷却剂通道分离，并且将设置在通道系统上游的废气抽取入口在排气通路中与冷却气体出口流体连接，以使得来自废气抽取入口的废气在运行中通过冷却气体出口流入排气通路。在这种情况下，冷却气体就是废气或至少包含废气。
如果冷却气体既包含废气又包含新鲜空气，即废气和新鲜空气的混合物，则是有利的。这允许根据需要调整通道系统上游的废气的冷却。
替代地，只要通道系统下游的温度低于通道系统上游的额定温度，就能够根据需要通过调整回流的废气的质量流来对温度进行调整，而不增加新鲜空气。在正常运行中通常是这种情况。
当冷却气体仅是新鲜空气时，能够根据需要通过调整新鲜空气的质量流来调整换热器上游的废气温度。
为了将来自通道系统下游的废气通过冷却气体出口引入排气通路，该装置有利地具有输送设备，以下也称为废气输送设备。废气输送设备在此特别地克服在废气抽取入口与冷却气体出口之间的废气中的压力差，以使得所收集的废气能够经由冷却气体出口回流到排气通路。这样的废气输送设备能够设置在废气抽取入口的下游和冷却气体出口的上游，特别地在排气管道中。
替代地或此外地，文丘里喷嘴也能够被提供用于克服压力差，该喷嘴优选地由在换热器上游的排气系统中的收缩部构造和/或形成。在此，冷却气体出口能够设置在文丘里喷嘴中和/或能够通入文丘里喷嘴。使用文丘里喷嘴，产生局部最小压力，该局部最小压力平衡或减小所述压力差。还可以设想的是，文丘里喷嘴被构造和/或布置使得由文丘里喷嘴产生的局部最小压力小于冷却气体的，特别是换热器下游的废气的抽取位置处的压力。因此，能够省去单独的输送设备。
在这种情况下，通过文丘里喷嘴中的可变横截面的收缩部和/或通过节流新鲜空气供应，能够根据需要调整换热器上游的废气温度。
还可以设想的是，将废气输送设备构造为风扇或为其提供风扇，以便至少平衡压力差。
优选的实施例是，该装置具有用作废气输送设备的抽吸喷射泵。抽吸喷射泵在运行中抽吸来自通道系统下游的废气，并且通过冷却气体出口将其输送到通道系统上游的排气通路。这导致承受废气的高温和负荷的废气输送设备不具有活动的，特别是旋转的和/或安装的部件。因此，废气输送设备的耐久性以简便、有效且低成本的方式实现。
抽吸喷射泵有利地由新鲜空气驱动。优选地，该新鲜空气来自新风系统。
抽吸喷射泵具有驱动流体入口、抽吸入口和泵出口。优选地，泵出口与冷却气体出口流体连接，驱动流体入口与新风管道流体连接，并且抽吸入口特别经由废气回流管道与废气抽取入口流体连接。此外，新风输送设备设置在驱动流体入口的上游。因此，新风输送设备将新鲜空气驱动通过驱动流体入口，从而驱动抽吸喷射泵，该抽吸喷射泵经由抽吸入口输送经由废气抽取入口的废气，该抽吸喷射泵将新鲜空气混合并经由泵出口和冷却气体出口将其输送到通道系统上游的排气通路。
在此特别优选的是，新风输送设备是该装置的所述废气涡轮增压器或压缩机，使得无需其他单独的输送设备就可以将冷却气体引入通道系统上游的排气通路。
优选的是，至少一个阀设置在驱动流体入口的上游，特别是在新风管道中。该阀允许调整和/或调节流过冷却气体出口的质量流，并且因此调整和/或调节引入到排气通路以冷却废气的冷却气体。因此，可以根据需要对通道系统上游的废气进行冷却。替代地或此外地，相应的调整和调节能够直接通过新风输送设备的输送能力来进行。
抽吸喷射泵优选地被构造为具有康达效应的气流放大器。为了这个目的，抽吸喷射泵具有与抽吸入口邻接的环形腔室和与其邻接的环状喷嘴，其中，环状喷嘴经由康达轮廓与驱动流体入口流体连接。此外，新风通道还绕过驱动流体入口与泵出口流体连接。
替代地或此外地，抽吸喷射泵能够具有至少一个喷射器。
此外，新鲜空气能够通过被引导经过或通过冷却气体出口上游的其他部件并且在此过程中吸收热量，来用于冷却这些部件。废气热回收设备的膨胀器属于这些部件的其中之一。因此，通过抽吸喷射泵的体积流量增加，从而提高了抽吸喷射泵的效率，和/或减少了两种气体流混合时的能量损失。
换热器有利地具有外壳，该外壳具有容积，在该容积中设置有通道系统，并且在运行中，排气通路和冷却剂通路穿过该容积。
如果与通道系统的管道分离的废气回流管道在外壳内至少部分地，特别优选完全地延伸，则其是优选的。这导致流过废气回流管道的废气损失更少的热量和/或进一步向冷却剂释放热量，使得总共向冷却剂传递更多的热量。因此，改善了换热器的热效率。特别地，能够在外壳内设置隔板，该隔板将通道系统的管道与废气回流管道分离，特别是限定了容积和/或废气管道。替代地或此外地，隔板能够是通道系统的外壁。
可以设想到的实施例是，其中，所述装置具有用于减少废气的有害成分的废气处理设备，该废气处理设备特别是具有催化转化器或被构造为这样的催化转化器。废气处理设备有利地集成在排气系统中，使得排气通路穿过废气处理设备。
在此还可以设想到的实施例是，冷却气体出口通入废气处理设备上游的排气通路。因此，废气的冷却已经在废气处理设备之前完成，使得废气处理设备的部件，特别是催化转化器的部件能够相应地以更低的成本制造。
换热器有利地是回路中的部件，冷却通路以循环的方式延伸通过该回路，因此冷却剂在在该回路中循环。回路被特别设计成朗肯过程的方式，在该回路中，换热器用作冷却剂的蒸发器。
换热器有利地是废气热回收设备的部件，通过该换热器回收从废气传递到冷却剂的热量并将其导回到该装置。
换热器在废气热回收设备中被构造为蒸发器，在该蒸发器中冷却剂通过从废气中吸收热量而被蒸发。有利地，废气热回收设备除了具有蒸发器之外还具有用于膨胀冷却剂的膨胀器，其中，使用膨胀器能够执行机械做功和/或能够获得电能。还可以设想的是，在废气热回收设备中提供用于冷凝冷却剂的冷凝器。
因此，特别地能够使用膨胀器产生电流，和/或实现机械驱动。
原则上，通道系统能够被任意设计，只要其具有至少一个排气通道和至少一个冷却剂管道。
通道系统特别地能够具有管束，一方面，排气通路穿过该管束，另一方面，冷却剂通路穿过该管束。通道系统特别地能够是这样的管束。
替代地或此外地，通道系统能够具有板式换热器，一方面废气流过该板式换热器，另一方面冷却剂流过该板式换热器，或者通道系统能够被构造为这样的板式换热器。
原则上，只要在内燃机的运行中产生废气，就能够以期望的方式运行内燃机。内燃机特别地能够以柴油或汽油运行。
还可以考虑内燃机以天然气运行的实施例。天然气特别地能够是CNG(压缩天然气)、LNG(液化天然气)和/或LPG(液化石油气)。在这种内燃机中，与以柴油和/或汽油运行的内燃机相比，废气具有升高的温度。相应地，根据本发明的装置特别适用于这种内燃机，因为能够在其中使用换热器，该换热器也用在具有以柴油运行的内燃机的装置中。
附图说明
本发明的其他重要特征和优点将从从属权利要求、附图和借助于附图的相关附图说明显现。
应当理解的是，在不脱离本发明的范围的情况下，上述和下面将进一步说明的特征不仅能够以相应指示的组合使用而且能够以其他组合或单独使用。
在附图中示出了本发明的优选实施例，并且在下面的描述中进一步说明，其中，相同的附图标记是表示相同或相似或功能相同的部件。
分别示意性示出，
图1以回路图的方式高度简化地示出具有内燃机和换热器的装置，
图2通过该装置在换热器区域中的截面，
图3在另一实施例中的图2的视图，
图4在另外的实施例中的图3的视图，
图5在另外的实施例中的图3的视图。
具体实施方式
如在图1中以回路图的方式高度简化地示出的装置1具有内燃机2、排气系统3、和换热器4。在内燃机2的运行中会产生废气，该废气经由排气系统3排出。使用换热器4冷却废气。换热器4相应地集成在排气系统3中，以使得延伸通过排气系统3的废气的排气通路5穿过换热器4。装置1还具有新风系统16，在内燃机2的运行中，新鲜空气由该新风系统提供。在运行中，内燃机2燃烧新鲜空气和燃料的混合物。在这种燃烧过程中产生废气。燃料特别地能够是天然气。
为了冷却废气，与废气流体分离的冷却剂流过换热器4，该冷却剂从废气吸收热量，从而冷却废气。在所示的示例中，换热器4是回路6中的部件，冷却剂的冷却剂通路7以循环的方式延伸通过该回路，使得在运行中冷却剂在回路6中循环，并且在此延伸通过换热器4。回路6有利地以朗肯过程的方式运行，并且优选是废气热回收设备8的部件，从废气获得的热量通过该废气热回收设备用在其他地方。除了具有用作蒸发冷却剂的蒸发器9的换热器4之外，回路6还具有：膨胀器10，该膨胀器沿着换热器4下游的冷却通路7设置，用于膨胀冷却剂；冷凝器11，该冷凝器设置在膨胀器10的下游，用于冷凝冷却剂；以及输送设备12，该输送设备设置在冷凝器11的下游、换热器4的上游，用于将冷却剂通过回路6输送，以下也称为冷却剂输送设备12。冷却剂输送设备12例如被构造为冷却剂泵13。使用膨胀器10，能够从冷却剂获取动能和/或热能并且将其用于其他地方，例如用于产生电流。
装置1还能够具有废气涡轮增压器14，该废气涡轮增压器具有：涡轮15，该涡轮集成在排气系统3中并且排气通路5穿过该涡轮；和压缩机17，该压缩机集成在新风系统16中并且压缩新风系统16中的新鲜空气。
特别地，装置1是机动车辆18的，特别是是货车19的部件，在该装置中，内燃机2能够用于驱动机动车辆18。
在图2中，能够看到通过装置1在换热器4区域中的截面。换热器4相应地具有通道系统20，该通道系统能够构造为板式换热器21或能够具有这样的板式换热器21。通道系统20具有至少一个排气通道22，其中，在所示的示例中，设置了几个这样的排气管道22。在运行中，废气流过排气管道22，因此排气通路5穿过排气管道22。通道系统20还具有至少一个冷却剂通道24，其中，在所示的示例中，设置了几个这样的冷却剂管道24。冷却剂通路7穿过冷却剂管道24，与废气或与排气通路5流体分离，但是以传热的方式与其连接。排气管道22和冷却剂管道24能够由板式换热器21的彼此间隔开的板23形成，尤其是被其限定。
装置1具有冷却气体出口25，该冷却气体出口通入通道系统20上游的排气通路5，使得能够将冷却气体26引入通道系统20上游的排气通路5。因此，冷却气体26与废气混合，使得冷却气体26与废气的混合物的温度在通道系统20的上游降低。相应地，通道系统20能够由低成本的材料制造，和/或更少地承受热负荷和/或热化学负荷，使得换热器4的耐久性得到改善，从而使得整个装置1的耐久性得到改善。
在所示的示例中，换热器4具有外壳27，该外壳具有容积28，在该容积中设置有通道系统20，并且排气通路5和冷却剂通路7穿过该容积。装置1沿着通道系统20上游的排气通路5还具有扩散段29，排气通路5穿过该扩散段，其中，在排气通路5的方向上的扩散段29具有增大的流通横截面。在排气通路5的方向上在通道系统20的下游，装置1具有收缩段30，排气通路5穿过该收缩段，并且该收缩段在排气通路5的方向上具有减小的流通横截面。在所示的示例中，扩散段29和收缩段30直接邻接通道系统20。此外，在所示的示例中，扩散段29和收缩段30是外壳27的部件，特别地是与外壳27一起制造。
冷却气体26借助于抽吸喷射泵31输送通过冷却气体出口25，并且被引入通道系统20上游的排气通路5。抽吸喷射泵31例如被构造为气流放大器32。抽吸喷射泵31具有驱动流体入口33和泵出口35，其中，在所示的示例中，泵出口35与冷却气体出口25对应。驱动流体入口33经由仅在图2中示出的新风通道36与新风系统16流体连接，以使得作为输送设备37，以下称为新风输送设备37的压缩机17，将新鲜空气输送通过新风通道36，进入驱动流体入口33中。相应地，新风通道36与压缩机17上游的新风系统16连接。新风通道36能够在驱动流体入口33的上游以传热的方式与膨胀器10连接(未示出)，使得在运行中在驱动流体入口33的上游，膨胀器10的热量被传递给新鲜空气。在新风通道36中并且在驱动流体入口33的上游设置有可控阀38，该可控阀以连通的方式与仅在图1中示出的控制设备39连接，以使得控制设备39能够对阀38进行控制和调节。因此，可以根据需要改变进入驱动流体入口33、通过抽吸喷射泵31的流量，在此作为驱动气体的新鲜空气的流量，并因此改变进入排气通路5的冷却气体26的质量流。
抽吸喷射泵31的抽吸入口34经由废气回流通道40与沿着排气通路5在通道系统20的下游设置的废气抽取入口41流体连接，其中，废气抽取入口41被设置使得在通道系统20的下游流动的废气能够流入废气抽取入口41。抽吸喷射泵31在此经由抽吸入口34通过废气抽取入口41和废气回流通道40抽吸废气，其中，如虚线箭头所示，该废气与新鲜空气混合，并且通过泵出口35或通过通道系统20上游的冷却气体出口25与排气通路5混合或与废气混合。因此，在所示的示例中，冷却气体26是新鲜空气和来自于通道系统20下游的废气的混合物。抽吸喷射泵31在此用作用于通过废气回流通道40的废气的废气输送设备45。
在所示的示例中，冷却气体出口25设置在扩散段29中，特别是在扩散段29中形成。此外，废气抽取入口41设置在收缩段30中。
在所示的示例中，废气通道40完全设置在外壳27内，并且与通道系统20相邻。为了这个目的，外壳27内的换热器4具有隔板42，该隔板一方面限定废气通道40，另一方面限定容积28。还可以设想的是，隔板42是通道系统20的外壁42'。
作为所示的冷却气体出口25的装置的替代，可以设想的是，将冷却气体出口25设置在如图1所示的废气处理设备43的上游，特别是催化转化器44的上游，用于废气的处理，以减少废气中的有害成分。废气处理设备43在此沿着排气通路5有利地设置在换热器4的上游。
图3示出装置1的另一实施例。该实施例与图2中所示的示例的不同之处在于，在换热器4上游的排气系统3中，文丘里喷嘴47由排气系统3中的收缩部47形成或以收缩部47存在。在所示的示例中，文丘里喷嘴47或收缩部47设置在扩散段29的上游。在该示例中，抽吸喷射泵31的泵出口35，进而冷却气体出口25的泵出口通入文丘里喷嘴46或通入收缩部47。
在图4中示出装置1的另外的实施例。该实施例与图3中所示的示例的不同之处在于，装置1不具有抽吸喷射泵31。此外，在该实施例中，省略废气通道40和废气抽取入口41。冷却气体入口25通入文丘里喷嘴46或收缩部47。在此，文丘里喷嘴47被设计使得在运行中，文丘里喷嘴47中的压力小于环境中的空气的压力。因此，在运行中，如箭头所示，空气作为冷却气体被从环境吸入并且与废气混合。
在图5中示出装置1的另外的实施例。该实施例与图2中所示的示例的不同之处在于，废气输送设备45被构造为风扇48。在运行中，风扇48克服在废气抽取入口41与冷却气体出口25之间的废气中的压力差，使得经由废气抽取入口41所收集的废气经由换热器4上游的冷却气体出口26与废气混合。

Claims (14)

1.一种特别用于机动车辆(18)的装置(1)，具有：
-内燃机(2)，在所述内燃机运行中产生废气；
-排气系统(3)，其用于排出所述废气，所述废气的排气通路(5)穿过所述排气系统；
-换热器(4)，其用于冷却所述废气，并且具有通道系统(20)；
-其中，所述通道系统(20)具有：至少一个排气通道(22)，所述排气通路(5)穿过所述至少一个排气通道；和至少一个冷却剂通道(24)，冷却剂的冷却剂通路(7)穿过所述至少一个冷却剂通道，与所述排气通路(5)流体分离并且以传热的方式与所述排气通路(5)连接，以使得在运行中，所述废气与所述冷却剂交换热量；以及
-冷却气体出口(25)，其通入所述通道系统(20)上游的排气通路(5)，用于将冷却气体(26)引入所述通道系统(20)上游的排气通路(5)。
2.根据权利要求1所述的装置，
其特征在于，
所述装置(1)具有新风系统(16)，在运行中，新鲜空气流过所述新风系统，其中，新风通道(36)将所述冷却气体出口(25)与所述新风系统(16)流体连接，以使得新鲜空气通过所述冷却气体出口(25)流入所述排气通路(5)。
3.根据权利要求2所述的装置，
其特征在于，
所述装置(1)具有新风输送设备(37)，所述新风输送设备在运行中将新鲜空气输送通过所述新风通道(36)。
4.根据权利要求1至3之一所述的装置，
其特征在于，
废气回流通道(40)将设置在通道系统(20)上游的废气抽取入口(41)在所述排气通路(5)中与所述冷却气体出口(25)流体连接，以使得来自于所述废气抽取入口(41)的废气在运行中通过所述通道系统(20)上游的冷却气体出口(25)流入所述排气通路(5)。
5.根据权利要求3和4所述的装置，
其特征在于，
-所述装置(1)具有抽吸喷射泵(31)，其具有驱动流体入口(33)、抽吸入口(34)和泵出口(35)；
-所述泵出口(35)与所述冷却气体出口(25)流体连接或与冷却气体出口(25)对应；
-所述驱动流体入口(33)与所述新风通道(36)流体连接，并且所述新风输送设备(37)设置在所述驱动流体入口(33)的上游；
-所述抽吸入口(34)与所述废气抽取入口(41)流体连接。
6.根据权利要求5所述的装置，
其特征在于，
所述抽吸喷射泵(31)被构造为具有康达效应的气流放大器(32)。
7.根据权利要求4至6之一所述的装置，
其特征在于，
-所述换热器(4)具有外壳(27)，所述外壳具有容积(28)，在所述容积中设置有所述通道系统(20)，
-所述废气回流通道(40)与所述通道系统(20)分离，并且在所述外壳(27)内至少部分地延伸。
8.根据权利要求1至7之一所述的装置，
其特征在于，
所述换热器(4)上游的排气通路(5)穿过文丘里喷嘴(47)，其中，所述冷却气体出口(25)通入所述文丘里喷嘴。
9.根据权利要求8所述的装置，
其特征在于，
所述文丘里喷嘴(47)被构造使得在运行中，所述文丘里喷嘴(47)中的压力小于环境中的空气的压力，以使得从环境中吸入空气。
10.根据权利要求1至9之一所述的装置，
其特征在于，
所述换热器(4)上游的排气通路(5)穿过用于减少所述废气的有害成分的废气处理设备(43)，特别是催化转化器(44)，其中，所述废气处理设备(43)上游的冷却气体出口(25)通入所述排气通路(5)。
11.根据权利要求1至10之一所述的装置，
其特征在于，
所述装置(1)具有回路(6)，所述冷却通路(7)以循环的方式延伸通过所述回路。
12.根据权利要求11所述的装置，
其特征在于，
所述回路(6)是废气热回收设备(8)的部件。
13.根据权利要求1至12之一所述的装置，
其特征在于，
所述内燃机(2)以天然气运行。
14.根据权利要求12或13所述的装置，
其特征在于，
所述冷却气体出口(25)上游，特别是所述驱动流体入口(33)上游的新风通道(36)以传热的方式与所述废气热回收设备(8)连接，以使得在运行中，流过所述新风通道(36)的新鲜空气从所述废气热回收设备(8)吸收热量。
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