DE10110560B4

DE10110560B4 - Fahrzeug-Heizgerät

Info

Publication number: DE10110560B4
Application number: DE10110560A
Authority: DE
Inventors: Stephan Habijanec
Original assignee: Webasto SE
Current assignee: Webasto SE
Priority date: 2001-03-05
Filing date: 2001-03-05
Publication date: 2009-11-26
Anticipated expiration: 2021-03-06
Also published as: RU2003129510A; CN1494493A; KR20030086287A; CN1261315C; KR100591115B1; WO2002070292A1; RU2260516C2; DE10110560A1

Abstract

Fahrzeug-Heizgerät, mit einem in einer Brennerkammer (27) angeordneten Brenner (10), einem Gebläse (13) zum Zuführen von Brennluft in die Brennerkammer, das in einem Gebläsegehäuse (11) angeordnet und über einen Elektromotor (19) angetrieben ist, der in einer Motorkammer (18) angeordnet ist, die über einen Entlüftungskanal (24) in die Brennerkammer entlüftet wird, und mit einem ebenfalls in die Brennerkammer entlüfteten Steuergerät, dadurch gekennzeichnet, dass der Brenner (10) unmittelbar mit dem Gebläsegehäuse (11) verbunden ist, und dass das Gebläsegehäuse (11) die Motorkammer (18) integral enthält, die über einen einteiligen Entlüftungskanal (24) mit der Brennerkammer (27) verbunden ist und die ferner die Bauteile (21, 22) des Steuergeräts aufnimmt.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug-Heizgerät, mit einem in einer Brennerkammer angeordneten Brenner, einem Gebläse zum Zuführen von Brennluft in die Brennerkammer, das in einem Gebläsegehäuse angeordnet und über einen Elektromotor angetrieben ist, der in einer Motorkammer angeordnet ist, die über einen Entlüftungskanal in die Brennerkammer entlüftet wird, und mit einem ebenfalls in die Brennerkammer entlüfteten Steuergerät.
Bei einem derartigen Fahrzeug-Heizgerät, welches beispielsweise aus der DE 195 46 250 C2 und auf dem Markt als Thermo Top Z/C aus dem Hause der Anmelderin bekannt ist, ist das Gebläsegehäuse aus zwei Teilen gebildet, nämlich aus einem Gebläseflansch und einem den Gebläsemotor umschließenden Motorgehäuse mit einer Motorkammer. Diese beiden Teile des Gebläsegehäuses sind miteinander verschraubt und mittels einer Elastomerdichtung in bezug aufeinander abgedichtet. Obwohl sich diese Konstruktion des Gebläsegehäuses bewährt hat, besteht ein Bedarf, sie einfacher zu gestalten. Ein ähnlicher Bedarf besteht bezüglich der Verbindung des Brenners mit dem Gebläsegehäuse, zu welchem Zweck ein gesonderter Brennerkopf mit entsprechendem Platzbedarf vorgesehen ist. Relativ aufwendig ist außerdem die Entlüftung der Motorkammer und des Steuergeräts in die Brennerkammer. Hierzu sind voneinander funktionell abhängige Entlüftungskanäle in Gestalt von Bohrungen vorgesehen, von denen die Entlüftungsbohrung für das Steuergerät durch nicht weniger als drei Bauteile hin durch verläuft. Da diese Bohrungen durch spanende Bearbeitung hergestellt werden müssen, ist entsprechend hoher Aufwand bei der Herstellung erforderlich. Um ein Eindringen von Wasser und Feuchtigkeit zu verhindern, sind ferner zwischen den Bauteilen im Bereich der Bohrungen in ineinander übergehenden Bohrungsabschnitten Dichtungsorgane erforderlich.
Ein weiteres Fahrzeugheizgerät ist aus der DE 36 39 222 C1 bekannt. Bei diesem ist der Elektromotor für das Gebläse in einem Motorgehäuse angeordnet, das separat vom Gebläsegehäuse ausgebildet ist. Ferner ist zwischen dem Gebläsegehäuse und dem Motorgehäuse ein zusätzliches Flanschteil angeordnet, so daß insgesamt eine Vielzahl von Teilen hergestellt und mit dazwischen liegenden Dichtungen montiert werden müssen.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein kompaktes Fahrzeug-Heizgerät der eingangs genannten Art zu schaffen, das mit geringeren Montage- und Teilekosten herstellbar ist.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Bei dem erfindungsgemäß gestalteten Fahrzeug-Heizgerät entfällt der bislang erforderliche separate Brennerkopf aufgrund eines unmittelbaren Anschlusses des Brenners an das Gebläsegehäuse, was zusätzlich zum verringerten Teileaufwand zur Kompaktheit des Heizgeräts beiträgt. Da ferner das Gebläsegehäuse die Motorkammer enthält, in welcher auch das Steuergerät untergebracht ist und – wie erwähnt – der separate Brennerkopf überflüssig ist, kann ein gesonderter Entlüftungskanal für das Steuergerät entfallen und der Entlüftungskanal für die Motorkammer einteilig bzw. durchgehend in dem Gebläsegehäuse ausgebildet sein und in die Seite des Gebläsegehäuses im Bereich der Brennerkammer ausmünden, an welcher der Brenner angebracht wird. Es entfällt bei dem erfindungsgemäßen Fahrzeug-Heizgerät ein gesonderter Entlüftungskanal für das Steuergerät, weil dessen Bauteile in der Motorkammer untergebracht ist. Durch diese Maßnahme entfällt außerdem ein gesondertes Gehäuse für die Bauteile des Steuergeräts, das bislang bei manchen Heizgeräten beispielsweise in einem Aufnahmeraum auf dem Wärmetauscher des Heizgeräts angeordnet war, was neben der Teileeinsparung ebenfalls zur erhöhten Kompaktheit des Heizgeräts beiträgt.
Bevorzugt ist das Gebläsegehäuse als einstückiges Gussteil gebildet, das die Motorkammer integral enthält. Zum Anschluss des Brenners an das Gebläsegehäuse ist vorteilhafterweise eine Außenseitenwand desselben zur Aufnahme für den Brenner passend gestaltet. In diese Außenseitenwand des Gebläsegehäuses mündet der Entlüftungskanal für die Motorkammer derart, dass sie mit der Brennerkammer des Brenners kommuniziert. In an sich bekannter Weise ist der Entlüftungskanal als Bohrung in dem Gebläsegehäuse gebildet.
Vorteilhafterweise umfasst die Motorkammer Halterungsorgane für die Bauteile des Steuergeräts, beispielsweise Aufnahmenuten oder Führungsschienen für eine Elektronikplatine und/oder Stege zur Halterung der Platine oder weiterer Bauteile.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnungen beispielhaft näher erläutert; es zeigt:
1 eine teilweise aufgebrochene perspektivische Ansicht einer Ausführungsform des mit dem Brenner verbundenen Gebläsegehäuses des erfindungsgemäßen Fahrzeug-Heizgeräts, und
2 eine teilweise aufgebrochene perspektivische Ansicht des Gebläsegehäuses von der gegenüberliegenden Seite aus gesehen.
In 1 und 2 sind als Bestandteile eines Fahrzeug-Heizgeräts ein Brenner 10 und ein Gebläsegehäuse 11 gezeigt. Vom Brenner 10 ist lediglich das Brennrohr 12, dargestellt, das sämtliche Teile des Brenners enthält und in dem die Brennerkammer 27 teilweise enthalten ist, während der übrige Teil der Brennerkammer das Brennrohr 12 umgibt. Das Gebläsegehäuse 11 hat in etwa Quaderform und nimmt ein Seitenkanalgebläse 13 auf.
Das Gebläsegehäuse 11 umfasst eine Außenseitenwand 14, an welche das Brennrohr 12 mit seinem Flanschanschlußende 15 (1) unmittelbar angeschraubt ist. Zur Schraubverbindung dienen zwei Schrauben 16 und 17, die diametral gegenüberliegende Bohrungen im Flanschanschlussende 15 durchsetzen und in nicht gezeigte Gewinde in der Außenseitenwand 14 eingreifen.
Im Gebläsegehäuse 11 ist integral eine Motorkammer 18 ausgebildet, die zur Aufnahme eines Elektromotors 19 mit einer Abtriebswelle 20 dient, die das Seitenkanalgebläse 13 antreibt. Die Motorkammer 18 ist so groß ausgebildet, dass um den Elektromotor 19 herum genügend Platz verbleibt, um Bauteile eines Steuergeräts für das Fahrzeug-Heizgerät aufnehmen zu können. Diese Bauteile umfassen unter anderem eine vertikal montierte Steuerplatine 21 und eine horizontal unterhalb dieser montierte Steuerplatine 22. Auf der Steuerplatine 22 bzw. an deren Rand ist außerdem ein Motorstecker 23 angeordnet. Zur Halterung der Steuerplatinen 21, 22 sind in der Motorkammer 18 des Gebläsegehäuses 11 Führungsschienen 26 oder Steckaufnahmenuten gebildet. Die Steuerplatinen 21 und 22 können als abgewinkelte Platine einstückig oder in zusammengesteckter Form zweiteilig ausgebildet sein. Sie bilden das Steuergerät für das Fahrzeugheizgerät.
Zur Entlüftung der Steuerplatinen 21, 22 des Steuergeräts sowie des Elektromotors 19, die beide in der Motorkammer 18 angeordnet sind, ist ein Entlüftungskanal 24 in Gestalt einer Bohrung vorgesehen, die in einem Wandungsabschnitt 25 des Gebläsegehäuses 11 gebildet ist, der senkrecht zu der Außenseitenwand 14 verläuft und in diese einmündet. Der Entlüftungskanal 24 kommuniziert mit der Brennerkammer 27 des Brenners 10. Er ist von der Umgebung abgeschlossen. Da der Entlüftungskanal 24 in einem einzigen Bauteil ausgebildet ist, verläuft er einstückig bzw. durchgehend ohne die Notwendigkeit von Dichtungen zwischen Bauteilen, wie dies beim Stand der Technik der Fall ist. Mit anderen Worten erfordert die erfindungsgemäße Anordnung der Bauteile des Steuergeräts und des Elektromotors in einer gemeinsam gedichteten Kammer, der Motorkammer, nur noch eine einzige bevorzugt spanend herzustellende Belüftungsbohrung.
Da ferner der Elektromotor 19 und die Steuerplatinen 21 bzw. 22 des Steuergeräts gemeinsam in einer gedichteten Motorkammer 18 untergebracht sind, muss nicht, wie bislang, ein Motorkabel aufwendig über eine Gummitülle gedichtet nach außen geführt und dann mit einem teuren wasserdichten Stecker mit einem externen Steuergehäuse kontaktiert werden; vielmehr kann direkt innerhalb der Motorkammer 18 ohne Tülle mittels des nicht gedichteten Motorsteckers 23 eine Steckverbindung an die Steuerplatinen 21 bzw. 22 vorgenommen werden, was eine entsprechend kostengünstigere Fertigung mit sich bringt.
Eine Anordnung des Steuergeräts mit seinen Steuerplatinen 21 bzw. 22 in der Motorkammer 18 ist auch für sich gesehen vorteilhaft, weil das Steuergerät in einem geschützten Raum angeordnet ist und eine einfache Kontaktierung von den Steuerplatinen 21 bzw. 22 zum Elektromotor 19 möglich ist.

10: Brenner
11: Gebläsegehäuse
12: Brennrohr
13: Seitenkanalgebläse
14: Außenseitenwand
15: Flanschanschlussende
16: Schraube
17: Schraube
18: Motorkammer
19: Elektromotor
20: Abtriebswelle
21: Steuerplatine (vertikal)
22: Steuerplatine (horizontal)
23: Motorstecker
24: Entlüftungskanal
25: Wandungsabschnitt
26: Führungsschienen
27: Brennerkammer

Claims

Fahrzeug-Heizgerät, mit einem in einer Brennerkammer (27) angeordneten Brenner (10), einem Gebläse (13) zum Zuführen von Brennluft in die Brennerkammer, das in einem Gebläsegehäuse (11) angeordnet und über einen Elektromotor (19) angetrieben ist, der in einer Motorkammer (18) angeordnet ist, die über einen Entlüftungskanal (24) in die Brennerkammer entlüftet wird, und mit einem ebenfalls in die Brennerkammer entlüfteten Steuergerät, dadurch gekennzeichnet, dass der Brenner (10) unmittelbar mit dem Gebläsegehäuse (11) verbunden ist, und dass das Gebläsegehäuse (11) die Motorkammer (18) integral enthält, die über einen einteiligen Entlüftungskanal (24) mit der Brennerkammer (27) verbunden ist und die ferner die Bauteile (21, 22) des Steuergeräts aufnimmt.
Fahrzeug-Heizgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gebläsegehäuse (11) und die Motorkammer (18) von einem einstückigen Gussteil gebildet werden.
Fahrzeug-Heizgerät nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Außenseitenwand (14) des Gebläsegehäuses (11) als Aufnahme für den Brenner (10) gebildet ist.
Fahrzeug-Heizgerät nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass in die Außenseitenwand (14) eine Brennluftzufuhr von dem Gebläse (13) und der Entlüftungskanal (24) aus der Motorkammer (18) mündet.
Fahrzeug-Heizgerät nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Entlüftungskanal (24) als durchgehende Bohrung in einem Wandungsabschnitt (25) des Gebläsegehäuses gebildet ist und einerseits in die Motorkammer (18) und andererseits in die Außenseitenwand (14) mündet.
Fahrzeug-Heizgerät nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Motorkammer (18) Halterungsorgane (26) für die Bauteile des Steuergeräts (21, 22) umfasst.