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Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Getriebe- und Kupplungssteuerung
mit mindestens einem Ventil zur Steuerung eines Getriebes und mindestens
einem anderen Ventil zur Steuerung einer Kupplung.
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Aus
dem Stand der Technik sind Einrichtungen innerhalb eines Kraftfahrzeuges
bekannt, die ein Getriebe und eine dem Getriebe vorgelagerte Kupplung
innerhalb des Antriebsstranges umfassen. Für die Steuerung des Getriebes
sowie der Kupplung ist eine Getriebe- und Kupplungssteuerung vorgesehen. Die
Getriebe- und Kupplungssteuerung umfasst dabei eine pneumatische
oder hydraulische Magnetventileinheit zur Steuerung des Getriebes
und eine davon separate pneumatische oder hydraulische Magnetventileinheit
zur Steuerung der Kupplung. Die aus der Praxis bekannte Getriebe-
und Kupplungssteuerung hat sich bewährt, ist jedoch mit dem Nachteil
behaftet, dass sie zu einem erhöhten
Aufwand bei der Montage, der Reparatur und der Instandhaltung führt.
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Der
vorliegenden Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, eine Getriebe-
und Kupplungssteuerung mit mindestens einem Ventil zur Steuerung
eines Getriebes und mindestens einem anderen Ventil zur Steuerung
einer Kupplung zu schaffen, die einen weniger komplexen Aufbau hat,
reparaturfreundlich ist und zu einem geringeren Montageaufwand führt.
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Die
Lösung
dieser Aufgabe erfolgt anhand der in Patentanspruch 1 angegebenen
Merkmale. Vorteilhafte Ausführungsformen
der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
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Die
erfindungsgemäße Getriebe-
und Kupplungssteuerung weist mindestens ein Ventil zur Steuerung
eines Getriebes und mindestens ein anderes Ventil zur Steuerung
einer Kupplung auf. So können die
Ventile beispielsweise als Magnetventile ausgebildet sein. Erfindungsgemäß sind das
Ventil zur Steuerung des Getriebes und das Ventil zur Steuerung
der Kupplung in einem Ventilmodul zusammengefasst, das in einem
Stück austauschbar
an einem Teil der Getriebe- und Kupplungssteuerung angeordnet ist.
Das Ventilmodul kann neben dem Ventil zur Steuerung des Getriebes
und dem Ventil zur Steuerung der Kupplung noch weitere Ventile aufweisen, beispielsweise
Rückschlagventile.
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Die
erfindungsgemäße Getriebe-
und Kupplungssteuerung ist insofern von Vorteil, als dass die Ventile
für die
Kupplungssteuerung und die Ventile für die Getriebesteuerung zusammen
eingebaut bzw. ausgebaut werden können, indem lediglich das Ventilmodul
eingebaut bzw. ausgebaut wird. Hierdurch ist der Montageaufwand
erheblich reduziert und auch die Reparatur vereinfacht. Der Aufbau
der gesamten Getriebe- und Kupplungssteuerung ist vereinfacht.
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In
einer bevorzugten Ausführungsform
der erfindungsgemäßen Getriebe-
und Kupplungssteuerung weist das Ventilmodul ein Tragteil auf, an
dem die Ventile befestigt sind. So können die Ventile beispielsweise
austauschbar in dem Tragteil befestigt sein, was die Weiterbehandlung
eines entnommenen oder einzubauenden Ventilmoduls vereinfacht. Als Tragteil
kann beispielsweise ein starres Tragteil mit entsprechenden Aufnahmen
für die
Ventile zur Getriebesteuerung und die Ventile zur Kupplungssteuerung
zum Einsatz kommen.
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In
einer weiteren Ausführungsform
der erfindungsgemäßen Getriebe- und Kupplungssteuerung ist
das Tragteil einstückig
ausgebildet. So kann das Ventilmodul durch das einstückige Tragteil
in einem Stück
ausgetauscht oder eingebaut werden. Das Tragteil kann hierbei beispielsweise
quaderförmig oder
als L-förmiger
oder trapezförmiger
Körper
ausgebildet sein. Das Tragteil ist aus verschiedenen Werkstoffen
herstellbar, beispielsweise aus Aluminium oder Kunststoff.
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In
einer besonders bevorzugten Ausführungsform
der erfindungsgemäßen Getriebe-
und Kupplungssteuerung sind an oder in dem Tragteil mit den Ventilen
verbundene Druckmittelleitungen und/oder elektrische Leitungen vorgesehen,
die im Einbauzustand des Tragteiles automatisch mit weiterführenden
Druckmittelleitungen bzw. elektrischen Leitungen der Getriebe- und
Kupplungssteuerung verbunden sind. Die elektrischen Leitungen können beispielsweise
der Betätigung
der Ventile dienen, die z. B. als Magnetventil ausgebildet sein
können. Durch
die automatische Verbindung zu den weiterführenden elektrischen Leitungen
und/oder Druckmittelleitungen ist der Montageaufwand bei der Getriebe-
und Kupplungssteuerung wesentlich geringer, da die genannten Leitungen
nicht in einem zusätzlichen
Arbeitsschritt verbunden werden müssen. Die Druckmittelleitungen
bzw. elektrischen Leitungen können,
je nach Anordnung der Ventile, innerhalb des Tragteils zu verschiedenen
Seiten führen.
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Die
Montage der erfindungsgemäßen Getriebe-
und Kupplungssteuerung ist in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform
der Erfindung vereinfacht, bei der an dem Tragteil mindestens ein
Drucksensor zur Ermittlung des Druckmitteldrucks in den Druckmittelleitungen
angeordnet ist.
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In
einer besonders bevorzugten Ausführungsform
der erfindungsgemäßen Getriebe-
und Kupplungssteuerung sind die Ventile derart an dem Tragteil und
das Tragteil derart an einem Teil der Getriebe- und Kupplungssteuerung
angeordnet, dass die Ventile im Einbauzustand des Ventilmodules
liegend angeordnet sind. Auf diese Weise kann die Bauhöhe der Getriebe-
und Kupplungssteuerung erheblich reduziert werden, da stehend angeordnete Ventile
eine größere Höhe aufweisen.
Unter einer liegenden Anordnung ist hierbei zu verstehen, dass der Druckmitteleingang,
der Druckmittelausgang und ggf. auch der Druckmittelauslass des
Ventils im Einbauzustand zur Seite weist.
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Gemäß einer
weiteren vorteilhaften Ausführungsform
der erfindungsgemäßen Getriebe-
und Kupplungssteuerung sind die Ventile derart an dem Trag teil und
das Tragteil derart an einem anderen Teil der Getriebe- und Kupplungssteuerung
angeordnet, dass die Ventile im Einbauzustand des Ventilmodules stehend
oder hängend
angeordnet sind. Bei einer stehenden Anordnung weisen der Druckmitteleingang,
der Druckmittelausgang und ggf. auch der Druckmittelauslass des
Ventils im Einbauzustand nach unten, bei einer hängenden Anordnung weisen der
Druckmitteleingang, der Druckmittelausgang und ggf. auch der Druckmittelauslass
des Ventils im Einbauzustand nach oben. Der Druckmittelauslass kann im
Tragteil beispielsweise auch zur Seite weisen.
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Bei
einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Getriebe-
und Kupplungssteuerung sind die Ventile derart an dem Tragteil und
das Tragteil derart an einem anderen Teil der Getriebe- und Kupplungssteuerung
angeordnet, dass die Ventile im Einbauzustand des Ventilmoduls sowohl
liegend als auch stehend bzw. hängend
angeordnet sind. Bei einer solchen kombinierten Anordnung der Ventile
können
der Druckmitteleingang, der Druckmittelausgang und auch der Druckmittelauslass
der Ventile zu unterschiedlichen Seiten weisen.
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In
einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Getriebe-
und Kupplungssteuerung weist die Getriebe- und Kupplungssteuerung
ein Gehäuse
mit einem deckelartigen, abnehmbaren Gehäuseoberteil auf.
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Gemäß einer
weiteren vorteilhaften Ausführungsform
der erfindungsgemäßen Getriebe-
und Kupplungssteuerung umfasst das Gehäuse ferner ein Gehäusemittelteil
und ein Gehäuseunterteil,
wobei das Gehäusemittelteil
unter Bildung mindestens eines Aufnahmeraumes für die Komponenten der Getriebe-
und Kupplungssteuerung zwischen dem Gehäuseoberteil und dem Gehäuseunterteil
angeordnet ist. Bei dem Gehäusemittelteil
kann es sich beispielsweise um einen Kunststoffrahmen mit Querstreben
zur Ausbildung mehrerer Aufnahmeräume handeln, während das
Gehäuseober-
und -unterteil aus Metall bestehen kann.
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In
einer weiteren bevorzugten Ausführungsform
der erfindungsgemäßen Getriebe-
und Kupplungssteuerung sind an dem Gehäuseoberteil, dem Gehäuseunterteil
und/oder dem Gehäusemittelteil Dichtmittel
vorgesehen, durch die eine gegenseitige Abdichtung zwischen den
Aufnahmeräumen
oder eine Abdichtung der Aufnahmeräume gegenüber der Umgebung bewirkt ist.
Bei den Dichtmitteln kann es sich beispielsweise um Dichtringe oder
um flächige Dichtungen
handeln, die zwischen den aneinander angrenzenden Flächen der
Gehäusebestandteile
angeordnet sind.
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In
einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Getriebe- und
Kupplungssteuerung ist das Tragteil an dem Gehäuseoberteil angeordnet, wobei
das Ventilmodul in dem Aufnahmeraum angeordnet ist. Auf diese Weise kann
durch das Abnehmen des Gehäuseoberteils auch
automatisch das Ventilmodul entnommen werden. Reparatur und Montage
ist hierdurch vereinfacht, zumal das Gehäuseoberteil beispielsweise
bei der Reparatur oder Wartung ohnehin abgenommen werden muss.
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Um
die Montage und Reparatur weiter zu vereinfachen, indem die Teilezahl
reduziert wird, ist das Gehäuseoberteil
in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Getriebe- und
Kupplungssteuerung selbst das Tragteil.
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In
einer weiteren bevorzugten Ausführungsform
der erfindungsgemäßen Getriebe-
und Kupplungssteuerung ist das Druckmittel von den Ventilen über Druckmittelleitungen
in dem Tragteil, dem Gehäuseoberteil,
dem Gehäusemittelteil
und/oder dem Gehäuseunterteil
zu einer Stelleinrichtung eines Getriebes oder einer Kupplung geführt. Ebenso
kann eine zentrale Druckmittelversorgung der Ventile über eine
solche Druckmittelleitung realisiert werden. Bei dem Druckmittel
kann es sich beispielsweise um Luft handeln. Es sind demzufolge
keine separaten Druckmittelleitungen erforderlich, vielmehr sind
diese in den ohnehin vorhandenen Bestandteilen der Getriebe- und
Kupplungssteuerung vorgesehen.
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Um
das Druckmittel besonders direkt von bzw. zu den Ventilen zu führen, ist
das Druckmittel in einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform
der erfindungsgemäßen Getriebe-
und Kupplungssteuerung von den Ventilen über Druckmittelleitungen in dem
Tragteil und unmittelbar folgende Druckmittelleitungen in dem Gehäuseunterteil
zu einer Stelleinrichtung eines Getriebes oder einer Kupplung geführt. Dies
kann beispielsweise dadurch erreicht werden, dass das Tragteil an
dem Gehäuseunterteil
angeordnet ist.
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In
einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Getriebe- und
Kupplungssteuerung sind die Druckmittelleitungen in dem Tragteil,
dem Gehäuseoberteil,
dem Gehäusemittelteil
und dem Gehäuseunterteil
derart angeordnet, dass deren Abdichtung ebenfalls durch die Dichtmittel
bewirkt ist. So können
beispielsweise Aussparungen in den flächigen Dichtmitteln vorgesehen
sein, die ein Hindurchführen
des Druckmittels gewährleisten,
wobei eine Abdichtung im Bereich des Übergangs zwischen den genannten
Komponenten bewirkt ist. So können
zusätzliche
Dichtungen eingespart und die Montage vereinfacht werden.
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Um
die Notwendigkeit mehrerer zueinander abgedichteter Aufnahmeräume innerhalb
des Steuerungsgehäuses
aufzuheben, ist in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform
der erfindungsgemäßen Getriebe-
und Kupplungssteuerung eine nach außen führende Druckmittelauslassleitung
für alle
Ventile in dem Tragteil vorgesehen. Es ist somit kein speziell abgedichteter
Hydraulik- oder Pneumatikraum für das
Ventilmodul notwendig.
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Um
die Montage weiter zu vereinfachen, sind in einer weiteren vorteilhaften
Ausführungsform
der erfindungsgemäßen Getriebe-
und Kupplungssteuerung in oder an dem Gehäusemittelteil elektrische Leitungen
zum Verbinden der Komponenten der Getriebe- und Kupplungssteuerung
vorgesehen, wobei die Ventile fest mit den elektrischen Leitungen
verbunden, vorzugsweise verlötet
oder verschweißt, sind.
So wird eine zuverlässige
Stromversorgung der Ventile sichergestellt und das Ventilmodul kann
gemeinsam bzw. in einem Stück
mit dem Gehäusemittelteil
aus- oder eingebaut werden. Das Ventilmodul kann beispielsweise
auch lösbare
elektrische Verbindungen, wie beispielsweise Steckverbindungen,
zu einer Steuerungseinheit oder einer Verbindungstechnik bzw. dem
Gehäusemittelteil
aufweisen.
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Die
Erfindung wird im Folgenden anhand beispielhafter Ausführungsformen
unter Bezugnahme auf die zugehörigen
Zeichnungen näher
erläutert.
Es zeigen:
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1 eine
perspektivische Darstellung einer ersten Ausführungsform eines Ventilmoduls
für die erfindungsgemäße Getriebe-
und Kupplungssteuerung,
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2 eine
perspektivische Darstellung einer zweiten Ausführungsform eines Ventilmoduls
für die erfindungsgemäße Getriebe-
und Kupplungssteuerung,
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3 eine
Seitenansicht einer ersten Ausführungsform
der erfindungsgemäßen Getriebe-
und Kupplungssteuerung in geschnittener Darstellung,
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4 eine
Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform
der erfindungsgemäßen Getriebe-
und Kupplungssteuerung in geschnittener Darstellung und
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5 eine
Seitenansicht einer dritten Ausführungsform
der erfindungsgemäßen Getriebe-
und Kupplungssteuerung in geschnittener Darstellung.
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1 zeigt
eine erste Ausführungsform
eines Ventilmoduls 1 für
die erfindungsgemäße Getriebe-
und Kupplungssteuerung, die später
unter Bezugnahme auf die 3 bis 5 beschrieben
wird.
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Das
Ventilmodul 1 weist zunächst
ein einstückiges
Tragteil 2 auf, das im vorliegenden Beispiel im Wesentlichen
quaderförmig
ausgebildet ist. In der Oberseite 3 des Tragteils 2 sind
mehrere Aufnahmen 4 für
Ventile vorgesehen. In den Aufnahmen 4 sind hier sechs
Ventile 5 zur Steuerung eines Getriebes und zwei Ventile 6 zur
Steuerung einer Kupplung lösbar
befestigt. Somit sind die Ventile 5 zur Getriebesteuerung
und die Ventile 6 zur Kupplungssteuerung in dem Ventilmodul 1 zusammengefasst,
das austauschbar an einem Teil der später näher erläuterten Getriebe- und Kupplungssteuerung
angeordnet werden kann.
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In
dem Tragteil 2 sind ferner nicht dargestellte Druckmittelleitungen
vorgesehen, die automatisch mit den Druckmitteleingängen 7 und
Druckmittelausgängen 8 der
Ventile 5, 6 verbunden sind, wenn die Ventile 5, 6 in
den Aufnahmen befestigt sind. Es sind ferner elektrische Leitungen
(nicht dargestellt) in dem Tragteil 2 vorgesehen, die ebenfalls
mit den Ventilen 5, 6 verbunden sind, um die Stromversorgung
der als Magnetventile ausgebildeten Ventile 5, 6 sicher
zu stellen. Die Druckmittelleitungen und elektrischen Leitungen
innerhalb des Tragteils führen
hier zu der Unterseite des Tragteils 2, die als Befestigungsseite des
Tragteils 2 ausgebildet ist. Wird das Tragteil mit der
Befestigungsseite bzw. Unterseite 9 an einem Teil einer
Getriebe- und Kupplungssteuerung angeordnet bzw. befestigt, so wird
hier die Verbindung zu weiterführenden
Druckmittelleitungen bzw. elektrischen Leitungen erzeugt. An der
Ober seite 3 des Tragteils 2 ist ferner ein Drucksensor 10 angeordnet,
der der Ermittlung des Systemdrucks in den Druckmittelleitungen
in dem Tragteil 2 dient.
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2 zeigt
eine zweite Ausführungsform
eines Ventilmoduls 11 für
die erfindungsgemäße Getriebe-
und Kupplungssteuerung, die später
beispielhaft unter Bezugnahme auf die 3 bis 5 beschrieben
wird. Nachstehend soll lediglich auf die Unterschiede zu der ersten
Ausführungsform
eingegangen werden, wobei gleiche Bezugszeichen für gleiche
oder ähnliche
Teile verwendet werden und die obige Beschreibung dann entsprechend
gilt. Das Tragteil 2 ist bei der zweiten Ausführungsform schmaler
ausgebildet und die Aufnahmen 4 für die Ventile 5, 6 sind
in den einander gegenüberliegenden Seitenflächen ausgebildet.
Die Ober- oder Unterseite 3, 9 des Tragteils 2 kann
somit als Befestigungsfläche
dienen. Das dargestellte Ventilmodul 11 eignet sich besonders
zur liegenden Anordnung der Ventile 5, 6 innerhalb
der Getriebe- und Kupplungssteuerung, wie dies später eingehender
erläutert
wird.
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3 zeigt
eine Seitenansicht einer ersten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Getriebe- und
Kupplungssteuerung 12. Die Getriebe- und Kupplungssteuerung 12 weist
ein mehrteiliges Gehäuse 13 auf.
Das mehrteilige Gehäuse 13 setzt
sich aus einem deckelartigen, abnehmbaren Gehäuseoberteil 14, einem
Gehäusemittelteil 15 und
einem Gehäuseunterteil 16 zusammen,
wobei das Gehäuseunterteil 16 einstückig mit
einem Getriebegehäuse 17 ausgebildet
ist. Das Gehäuseoberteil 14 sowie das
Gehäuseunterteil 16 bestehen
aus Metall, wohingegen das Gehäusemittelteil 15 beispielsweise
aus Kunststoff gebildet ist.
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Das
Gehäuseoberteil 14,
das Gehäusemittelteil 15 und
das Gehäuseunterteil 16 sind
derart ausgebildet, dass diese im Verbund Aufnahmeräume ausbilden.
So besteht zwischen dem Gehäuseoberteil 14 und
dem Gehäusemittelteil 15 ein
erster Aufnahmeraum 18, der lediglich durch das Gehäuseoberteil 14 und
das Gehäusemittelteil 15 begrenzt
ist. Der erste Aufnahmeraum 18 ist dabei gegenüber den anderen
Aufnahmeräumen
abgedichtet. Darüber
hinaus sind ein zweiter Aufnahmeraum 19, ein dritter Aufnahmeraum 20 und
ein vierter Aufnahmeraum 21 zwischen dem Gehäuseoberteil 14 und
dem Gehäuseunterteil 16 bzw.
dem Getriebegehäuse 17 vorgesehen.
Der zweite Aufnahmeraum 19 steht dabei mit dem Ölraum 22 des
Getriebegehäuses 17,
der dritte Aufnahmeraum 20 mit dem Pneumatikraum 23 des Getriebegehäuses 17 und
der vierte Aufnahmeraum 21 mit dem Kupplungsraum 24 des
Getriebegehäuses 17 in
Verbindung.
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Im
Bereich der aneinander angrenzenden Flächen von Gehäuseoberteil 14,
Gehäusemittelteil 15 und
Gehäuseunterteil 16 sind
wiederum Dichtmittel 25 vorgesehen, die im vorliegenden
Beispiel als eine flache Dichtung mit entsprechenden Durchbrüchen ausgebildet
ist. Die Dichtmittel 25 bewirken eine gegenseitige Abdichtung
zwischen den Aufnahmeräumen 18, 19, 20, 21 und
eine Abdichtung der Aufnahmeräume 18, 19, 20, 21 gegenüber der
Umgebung.
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In
dem ersten Aufnahmeraum 18 ist eine elektronische Steuerungseinheit 26 angeordnet.
In diesem ersten Aufnahmeraum 18 befindet sich somit lediglich
die elektronische Steuerungseinheit 26, die dadurch besonders
vor äußeren Einflüssen geschützt ist.
In dem zweiten Aufnahmeraum 19 ist eine erste Mechatronikkomponente 27 angeordnet,
die als Sensormodul ausgebildet ist. In dem dritten Aufnahmeraum 20 ist
das Ventilmodul 1 von 1 angeordnet.
in dem vierten Aufnahmeraum 21 ist eine zweite Mechatronikkomponente 28 angeordnet,
die als Kupplungssensor ausgebildet ist.
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Das
Tragteil 2 des Ventilmoduls 1 ist in der gezeigten
Ausführungsform
mit der Unterseite 9 an der dem Gehäusemittelteil 15 zugewandten
Seite des Gehäuseoberteils 14 lösbar befestigt,
wobei das Ventilmodul 1 in dem zweiten Aufnahmeraum 20 bzw. in
den Pneumatikraum 23 des Getriebegehäuses 17 ragt. Wie
aus 3 ersichtlich ist das Tragteil 2 somit derart
an dem Gehäuseoberteil 14 der
Getriebe- und Kupplungssteuerung 12 angeordnet, dass die Ventile 5, 6 in
dem dargestellten Einbauzustand des Ventilmodules 1 hängend angeordnet
sind. Das bedeutet, Druckmitteleingang und -ausgang der Ventile 5, 6 weisen
nach oben. Vorteilhafterweise könnte
jedoch auch das Ventilmodul von 2 in der
Ausführungsform
von 3 zum Einsatz kommen, indem dieses mit der Oberseite 3 an
dem Gehäuseoberteil 14 lösbar befestigt
ist. In diesem Fall wären
die Ventile 5, 6 im Einbauzustand des Ventilmodules 11 liegend
angeordnet, d. h. Druckmitteleingang und -ausgang der Ventile 5, 6 weisen
zur Seite. Durch das Ventilmodul 11 von 2 könnte somit
eine besonders geringe Bauhöhe
der Getriebe- und Kupplungssteuerung 12 erzielt werden.
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Die
(nicht dargestellten) Druckmittelleitungen innerhalb des Tragteiles 2 sind
im Einbauzustand des Ventilmodules 1 automatisch über Druckmittelleitungen 29 in
dem Gehäuseoberteil 14,
daran anschließende
Druckmittelleitungen 30 in dem Gehäusemittelteil 15 und
wiederum daran anschließende
Druckmittelleitungen 31 in dem Gehäuseunterteil 16 bzw.
dem Getriebegehäuse 17 mit
nicht dargestellten Stelleinrichtungen, wie beispielsweise Pneumatikstellzylindern,
der Kupplung bzw. des Getriebes verbunden. Die Druckmittelleitungen 29, 30, 31 weisen
dabei einen Verlauf auf, der diese durch die aneinander angrenzenden
Bereiche von Gehäuseoberteil 14 und
Gehäusemittelteil 15 bzw.
Gehäusemittelteil 15 und
Gehäuseunterteil 16 führt. Die
Dichtmittel 25 sind an dieser Stelle unterbrochen, so dass
einerseits ein Hindurchströmen
des Druckmittels gewährleistet
und andererseits eine Abdichtung der Druckmittelleitungen 29, 30, 31 gegenüber der
Umgebung und den Aufnahmeräumen 18, 19, 20, 21 in diesem
Bereich bewirkt ist.
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4 zeigt
eine zweite Ausführungsform
der erfindungsgemäßen Getriebe-
und Kupplungssteuerung 32. Die zweite Ausführungsform ähnelt der
ersten Ausführungsform
von 3, so dass nachstehend lediglich auf die Unterschiede
eingegangen wird. Für
gleiche Teile werden gleiche Bezugszeichen verwendet, so dass diesbezüglich die
obige Beschreibung entsprechend gilt.
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Im
Gegensatz zu der ersten Ausführungsform
ist das Ventilmodul 1 bei der zweiten Ausführungsform
mit der Unterseite 9 des Tragteils 2 an dem Gehäuseunterteil 16 bzw.
dem Getriebegehäuse 17 austauschbar
angeordnet. Die Ventile 5, 6 sind dabei stehend
ausgerichtet, da die Druckmitteleingänge bzw. -ausgänge der
Ventile 5, 6 nach unten weisen. Wie auch schon
bei der ersten Ausführungsform
könnte
auch bei der zweiten Ausführungsform das
Ventilmodul 11 von 2 eingesetzt
werden, was zu einer liegenden Anordnung der Ventile 5, 6 führen würde, die
eine geringere Bauhöhe
bewirkt. Bei der zweiten Ausführungsform
sind ferner kürzere Druckmittelwege
vorhanden. So ist das Druckmittel von den Ventilen 5, 6 über die
Druckmittelleitungen in dem Tragteil 2 und daran anschließende Druckmittelleitungen 33 zu
einer Stelleinrichtung des Getriebes oder der Kupplung geführt. Die
weitere Druckmittelleitung 34 dient der Versorgung der
Ventile 5, 6 mit dem Druckmittel, bei dem es sich
beispielsweise um Luft handelt.
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5 zeigt
eine dritte Ausführungsform
der erfindungsgemäßen Getriebe-
und Kupplungssteuerung 35. Die dritte Ausführungsform ähnelt der
zweiten Ausführungsform
von 4, so dass nachstehend lediglich auf die Unterschiede
eingegangen wird. Für
gleiche Teile werden gleiche Bezugszeichen verwendet, so dass diesbezüglich die
obige Beschreibung entsprechend gilt.
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Im
Gegensatz zu der zweiten Ausführungsform
ist das Gehäuseoberteil 14 selbst
das Tragteil des Ventilmoduls 36. So sind die Aufnahmen 4 für die Ventile 5, 6 beispielsweise
in der Oberseite des Gehäuseoberteils 14 vorgesehen.
Die Ventile 5, 6 können hierbei beispielsweise
lösbar
befestigt sein. Wie schon bei der zweiten Ausführungsform führen die Druckmittelleitungen
in dem als Tragteil ausgebildeten Gehäuseoberteil 14 zu
den Druckmittelleitungen 33, 34 in dem Gehäuseunterteil 16 bzw.
dem Getriebegehäuse 17.
Bei der in 5 gezeigten dritten Ausführungsform
ist der Montageaufwand besonders gering. Zur Entnahme des Ventilmoduls 36 muss
lediglich das Gehäuseoberteil
abgenommen werden.
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Für alle drei
dargestellten Ausführungsformen
der Getriebe- und Kupplungssteuerung 12, 32, 35 könnten ferner
die folgenden vorteilhaften Merkmale vorgesehen sein. So könnte eine
nach außen führende Druckmittelauslassleitung
für alle
Ventile 5, 6 in dem Tragteil 2, dem Gehäuseoberteil 14 oder dem
Gehäuseunterteil 16 bzw.
dem Getriebegehäuse 17 vorgesehen
sein. Auf diese Weise könnte
die Aufteilung in mehrere Aufnahmeräume entfallen, da die Abluft
sicher nach außen
geleitet wird, ohne in benachbarte Räume zu gelangen. Des Weiteren
sind in oder an dem Gehäusemittelteil 15 elektrische
Leitungen (nicht dargestellt) zum Verbinden der Komponenten der
Getriebe- und Kupplungssteuerung 12, 32, 35 vorgesehen,
wie beispielsweise das Sensormodul 27, das Ventilmodul 1, 11, 36,
der Kupplungssensor 28, der Steuerungseinheit 26 usw.
Die Ventile 5, 6 sind dabei vorzugsweise fest
mit den elektrischen Leitungen verbunden, d. h. die Verbindung, wie
beispielsweise eine Lot- oder Schweißverbindung, kann nur zerstörend gelöst werden.
Bei einer solchen Ausführungsform
ist eine besonders sichere elektrische Verbindung zu den Ventilen 5, 6 garantiert.
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- 1
- Ventilmodul
(erste Ausführungsform)
- 2
- Tragteil
- 3
- Oberseite
des Tragteils
- 4
- Aufnahmen
- 5
- Ventile
zur Steuerung des Getriebes
- 6
- Ventile
zur Steuerung der Kupplung
- 7
- Druckmitteleingang
des Ventils
- 8
- Druckmittelausgang
des Ventils
- 9
- Unterseite
des Tragteils
- 10
- Drucksensor
- 11
- Ventilmodul
(zweite Ausführungsform)
- 12
- Getriebe-
und Kupplungssteuerung (erste Ausführungsform)
- 13
- Gehäuse
- 14
- Gehäuseoberteil
- 15
- Gehäusemittelteil
- 16
- Gehäuseunterteil
- 17
- Getriebegehäuse
- 18
- erster
Aufnahmeraum
- 19
- zweiter
Aufnahmeraum
- 20
- dritter
Aufnahmeraum
- 21
- vierter
Aufnahmeraum
- 22
- Ölraum
- 23
- Pneumatikraum
- 24
- Kupplungsraum
- 25
- Dichtmittel
- 26
- Steuerungseinheit
- 27
- Sensormodul
- 28
- Kupplungssensor
- 29
- Druckmittelleitungen
- 30
- Druckmittelleitungen
- 31
- Druckmittelleitungen
- 32
- Getriebe-
und Kupplungssteuerung (zweite Ausführungsform)
- 33
- Druckmittelleitungen
- 34
- Druckmittelleitungen
- 35
- Getriebe-
und Kupplungssteuerung (dritte Ausführungsform)
- 36
- Ventilmodul