WO2008058862A1

WO2008058862A1 - Getriebe- und kupplungssteuerung

Info

Publication number: WO2008058862A1
Application number: PCT/EP2007/061852
Authority: WO
Inventors: Hubert KÖNIG; Kim Führer; Markus Ulbricht; Thomas Puth; Bernhard Walter
Original assignee: Zf Friedrichshafen Ag
Priority date: 2006-11-18
Filing date: 2007-11-05
Publication date: 2008-05-22
Also published as: DE102006054402A1

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Getriebe- und Kupplungssteuerung mit mindestens einem Ventil (5) zur Steuerung eines Getriebes und mindestens einem anderen Ventil (6) zur Steuerung einer Kupplung. Erfindungsgemäß sind das Ventil (5) zur Steuerung des Getriebes und das Ventil (6) zur Steuerung der Kupplung in einem Ventilmodul (1) zusammengefasst, das in einem Stück austauschbar an einem Teil der Getriebe- und Kupplungssteuerung (12, 32, 35) angeordnet ist.

Description

Getriebe- und Kupplunqssteuerunq

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Getriebe- und Kupplungssteuerung mit mindestens einem Ventil zur Steuerung eines Getriebes und mindestens einem anderen Ventil zur Steuerung einer Kupplung.

Aus dem Stand der Technik sind Einrichtungen innerhalb eines Kraftfahrzeuges bekannt, die ein Getriebe und eine dem Getriebe vorgelagerte Kupplung innerhalb des Antriebsstranges umfassen. Für die Steuerung des Getriebes sowie der Kupplung ist eine Getriebe- und Kupplungssteuerung vorgesehen. Die Getriebe- und Kupplungssteuerung umfasst dabei eine pneumatische oder hydraulische Magnetventileinheit zur Steuerung des Getriebes und eine davon separate pneumatische oder hydraulische Magnetventileinheit zur Steuerung der Kupplung. Die aus der Praxis bekannte Getriebe- und Kupplungssteuerung hat sich bewährt, ist jedoch mit dem Nachteil behaftet, dass sie zu einem erhöhten Aufwand bei der Montage, der Reparatur und der Instandhaltung führt.

Der vorliegenden Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, eine Getriebe- und Kupplungssteuerung mit mindestens einem Ventil zur Steuerung eines Getriebes und mindestens einem anderen Ventil zur Steuerung einer Kupplung zu schaffen, die einen weniger komplexen Aufbau hat, reparaturfreundlich ist und zu einem geringeren Montageaufwand führt.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt anhand der in Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Die erfindungsgemäße Getriebe- und Kupplungssteuerung weist mindestens ein Ventil zur Steuerung eines Getriebes und mindestens ein anderes Ventil zur Steuerung einer Kupplung auf. So können die Ventile beispielsweise als Magnetventile ausgebildet sein. Erfindungsgemäß sind das Ventil zur Steuerung des Getriebes und das Ventil zur Steuerung der Kupplung in einem Ventilmodul zusammengefasst, das in einem Stück austauschbar an einem Teil der Getriebe- und Kupplungssteuerung angeordnet ist. Das Ventilmodul kann neben dem Ventil zur Steuerung des Getriebes und dem Ventil zur Steuerung der Kupplung noch weitere Ventile aufweisen, beispielsweise Rückschlagventile.

Die erfindungsgemäße Getriebe- und Kupplungssteuerung ist insofern von Vorteil, als dass die Ventile für die Kupplungssteuerung und die Ventile für die Getriebesteuerung zusammen eingebaut bzw. ausgebaut werden können, indem lediglich das Ventilmodul eingebaut bzw. ausgebaut wird. Hierdurch ist der Montageaufwand erheblich reduziert und auch die Reparatur vereinfacht. Der Aufbau der gesamten Getriebe- und Kupplungssteuerung ist vereinfacht.

In einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Getriebe- und Kupplungssteuerung weist das Ventilmodul ein Tragteil auf, an dem die Ventile befestigt sind. So können die Ventile beispielsweise austauschbar in dem Tragteil befestigt sein, was die Weiterbehandlung eines entnommenen oder einzubauenden Ventilmoduls vereinfacht. Als Tragteil kann beispielsweise ein starres Tragteil mit entsprechenden Aufnahmen für die Ventile zur Getriebesteuerung und die Ventile zur Kupplungssteuerung zum Einsatz kommen.

In einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Getriebe- und Kupplungssteuerung ist das Tragteil einstückig ausgebildet. So kann das Ventilmodul durch das einstückige Tragteil in einem Stück ausgetauscht oder eingebaut werden. Das Tragteil kann hierbei beispielsweise quaderförmig oder als L-förmiger oder trapezförmiger Körper ausgebildet sein. Das Tragteil ist aus verschiedenen Werkstoffen herstellbar, beispielsweise aus Aluminium oder Kunststoff. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Getriebe- und Kupplungssteuerung sind an oder in dem Tragteil mit den Ventilen verbundene Druckmittelleitungen und/oder elektrische Leitungen vorgesehen, die im Einbauzustand des Tragteiles automatisch mit weiterführenden Druckmittelleitungen bzw. elektrischen Leitungen der Getriebe- und Kupplungssteuerung verbunden sind. Die elektrischen Leitungen können beispielsweise der Betätigung der Ventile dienen, die z. B. als Magnetventil ausgebildet sein können. Durch die automatische Verbindung zu den weiterführenden elektrischen Leitungen und/oder Druckmittelleitungen ist der Montageaufwand bei der Getriebe- und Kupplungssteuerung wesentlich geringer, da die genannten Leitungen nicht in einem zusätzlichen Arbeitsschritt verbunden werden müssen. Die Druckmittelleitungen bzw. elektrischen Leitungen können, je nach Anordnung der Ventile, innerhalb des Tragteils zu verschiedenen Seiten führen.

Die Montage der erfindungsgemäßen Getriebe- und Kupplungssteuerung ist in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung vereinfacht, bei der an dem Tragteil mindestens ein Drucksensor zur Ermittlung des Druckmitteldrucks in den Druckmittelleitungen angeordnet ist.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Getriebe- und Kupplungssteuerung sind die Ventile derart an dem Tragteil und das Tragteil derart an einem Teil der Getriebe- und Kupplungssteuerung angeordnet, dass die Ventile im Einbauzustand des Ventilmodules liegend angeordnet sind. Auf diese Weise kann die Bauhöhe der Getriebe- und Kupplungssteuerung erheblich reduziert werden, da stehend angeordnete Ventile eine größere Höhe aufweisen. Unter einer liegenden Anordnung ist hierbei zu verstehen, dass der Druckmitteleingang, der Druckmittelausgang und ggf. auch der Druckmittelauslass des Ventils im Einbauzustand zur Seite weist.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Getriebe- und Kupplungssteuerung sind die Ventile derart an dem Trag- teil und das Tragteil derart an einem anderen Teil der Getriebe- und Kupplungssteuerung angeordnet, dass die Ventile im Einbauzustand des Ventilmodules stehend oder hängend angeordnet sind. Bei einer stehenden Anordnung weisen der Druckmitteleingang, der Druckmittelausgang und ggf. auch der Druckmittelauslass des Ventils im Einbauzustand nach unten, bei einer hängenden Anordnung weisen der Druckmitteleingang, der Druckmittelausgang und ggf. auch der Druckmittelauslass des Ventils im Einbauzustand nach oben. Der Druckmittelauslass kann im Tragteil beispielsweise auch zur Seite weisen.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Getriebe- und Kupplungssteuerung sind die Ventile derart an dem Tragteil und das Tragteil derart an einem anderen Teil der Getriebe- und Kupplungssteuerung angeordnet, dass die Ventile im Einbauzustand des Ventilmoduls sowohl liegend als auch stehend bzw. hängend angeordnet sind. Bei einer solchen kombinierten Anordnung der Ventile können der Druckmitteleingang, der Druckmittelausgang und auch der Druckmittelauslass der Ventile zu unterschiedlichen Seiten weisen.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Getriebe- und Kupplungssteuerung weist die Getriebe- und Kupplungssteuerung ein Gehäuse mit einem deckelartigen, abnehmbaren Gehäuseoberteil auf.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Getriebe- und Kupplungssteuerung umfasst das Gehäuse ferner ein Gehäusemittelteil und ein Gehäuseunterteil, wobei das Gehäusemittelteil unter Bildung mindestens eines Aufnahmeraumes für die Komponenten der Getriebe- und Kupplungssteuerung zwischen dem Gehäuseoberteil und dem Gehäuseunterteil angeordnet ist. Bei dem Gehäusemittelteil kann es sich beispielsweise um einen Kunststoffrahmen mit Querstreben zur Ausbildung mehrerer Aufnahmeräume handeln, während das Gehäuseober- und -unterteil aus Metall bestehen kann. In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Getriebe- und Kupplungssteuerung sind an dem Gehäuseoberteil, dem Gehäuseunterteil und/oder dem Gehäusemittelteil Dichtmittel vorgesehen, durch die eine gegenseitige Abdichtung zwischen den Aufnahmeräumen oder eine Abdichtung der Aufnahmeräume gegenüber der Umgebung bewirkt ist. Bei den Dichtmitteln kann es sich beispielsweise um Dichtringe oder um flächige Dichtungen handeln, die zwischen den aneinander angrenzenden Flächen der Gehäusebestandteile angeordnet sind.

In einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Getriebe- und Kupplungssteuerung ist das Tragteil an dem Gehäuseoberteil angeordnet, wobei das Ventilmodul in dem Aufnahmeraum angeordnet ist. Auf diese Weise kann durch das Abnehmen des Gehäuseoberteils auch automatisch das Ventilmodul entnommen werden. Reparatur und Montage ist hierdurch vereinfacht, zumal das Gehäuseoberteil beispielsweise bei der Reparatur oder Wartung ohnehin abgenommen werden muss.

Um die Montage und Reparatur weiter zu vereinfachen, indem die Teilezahl reduziert wird, ist das Gehäuseoberteil in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Getriebe- und Kupplungssteuerung selbst das Tragteil.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Getriebe- und Kupplungssteuerung ist das Druckmittel von den Ventilen über Druckmittelleitungen in dem Tragteil, dem Gehäuseoberteil, dem Gehäusemittelteil und/oder dem Gehäuseunterteil zu einer Stelleinrichtung eines Getriebes oder einer Kupplung geführt. Ebenso kann eine zentrale Druckmittelversorgung der Ventile über eine solche Druckmittelleitung realisiert werden. Bei dem Druckmittel kann es sich beispielsweise um Luft handeln. Es sind demzufolge keine separaten Druckmittelleitungen erforderlich, vielmehr sind diese in den ohnehin vorhandenen Bestandteilen der Getriebe- und Kupplungssteuerung vorgesehen.

Um das Druckmittel besonders direkt von bzw. zu den Ventilen zu führen, ist das Druckmittel in einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Getriebe- und Kupplungssteuerung von den Ventilen über Druckmittelleitungen in dem Tragteil und unmittelbar folgende Druckmittelleitungen in dem Gehäuseunterteil zu einer Stelleinrichtung eines Getriebes oder einer Kupplung geführt. Dies kann beispielsweise dadurch erreicht werden, dass das Tragteil an dem Gehäuseunterteil angeordnet ist.

In einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Getriebe- und Kupplungssteuerung sind die Druckmittelleitungen in dem Tragteil, dem Gehäuseoberteil, dem Gehäusemittelteil und dem Gehäuseunterteil derart angeordnet, dass deren Abdichtung ebenfalls durch die Dichtmittel bewirkt ist. So können beispielsweise Aussparungen in den flächigen Dichtmitteln vorgesehen sein, die ein Hindurchführen des Druckmittels gewährleisten, wobei eine Abdichtung im Bereich des Übergangs zwischen den genannten Komponenten bewirkt ist. So können zusätzliche Dichtungen eingespart und die Montage vereinfacht werden.

Um die Notwendigkeit mehrerer zueinander abgedichteter Aufnahmeräume innerhalb des Steuerungsgehäuses aufzuheben, ist in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Getriebe- und Kupplungssteuerung eine nach außen führende Druckmittelauslassleitung für alle Ventile in dem Tragteil vorgesehen. Es ist somit kein speziell abgedichteter Hydraulik- oder Pneumatikraum für das Ventilmodul notwendig.

Um die Montage weiter zu vereinfachen, sind in einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Getriebe- und Kupplungssteuerung in oder an dem Gehäusemittelteil elektrische Leitungen zum Verbinden der Komponenten der Getriebe- und Kupplungssteuerung vorgesehen, wobei die Ventile fest mit den elektrischen Leitungen verbunden, vorzugsweise verlötet oder verschweißt, sind. So wird eine zuverlässige Stromversorgung der Ventile sichergestellt und das Ventilmodul kann gemeinsam bzw. in einem Stück mit dem Gehäusemittelteil aus- oder eingebaut werden. Das Ventilmodul kann beispielsweise auch lösbare elektrische Verbindungen, wie beispielsweise Steckverbindungen, zu einer Steuerungseinheit oder einer Verbindungstechnik bzw. dem Gehäusemittelteil aufweisen.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand beispielhafter Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung einer ersten Ausführungsform eines Ventilmoduls für die erfindungsgemäße Getriebe- und Kupplungssteuerung,

Fig. 2 eine perspektivische Darstellung einer zweiten Ausführungsform eines Ventilmoduls für die erfindungsgemäße Getriebe- und Kupplungssteuerung,

Fig. 3 eine Seitenansicht einer ersten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Getriebe- und Kupplungssteuerung in geschnittener Darstellung,

Fig. 4 eine Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Getriebe- und Kupplungssteuerung in geschnittener Darstellung und Fig. 5 eine Seitenansicht einer dritten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Getriebe- und Kupplungssteuerung in geschnittener Darstellung.

Fig. 1 zeigt eine erste Ausführungsform eines Ventilmoduls 1 für die erfindungsgemäße Getriebe- und Kupplungssteuerung, die später unter Bezugnahme auf die Fig. 3 bis 5 beschrieben wird.

Das Ventilmodul 1 weist zunächst ein einstückiges Tragteil 2 auf, das im vorliegenden Beispiel im Wesentlichen quaderförmig ausgebildet ist. In der Oberseite 3 des Tragteils 2 sind mehrere Aufnahmen 4 für Ventile vorgesehen. In den Aufnahmen 4 sind hier sechs Ventile 5 zur Steuerung eines Getriebes und zwei Ventile 6 zur Steuerung einer Kupplung lösbar befestigt. Somit sind die Ventile 5 zur Getriebesteuerung und die Ventile 6 zur Kupplungssteuerung in dem Ventilmodul 1 zusammengefasst, das austauschbar an einem Teil der später näher erläuterten Getriebe- und Kupplungssteuerung angeordnet werden kann.

In dem Tragteil 2 sind ferner nicht dargestellte Druckmittelleitungen vorgesehen, die automatisch mit den Druckmitteleingängen 7 und Druckmittelausgängen 8 der Ventile 5, 6 verbunden sind, wenn die Ventile 5, 6 in den Aufnahmen befestigt sind. Es sind ferner elektrische Leitungen (nicht dargestellt) in dem Tragteil 2 vorgesehen, die ebenfalls mit den Ventilen 5, 6 verbunden sind, um die Stromversorgung der als Magnetventile ausgebildeten Ventile 5, 6 sicher zu stellen. Die Druckmittelleitungen und elektrischen Leitungen innerhalb des Tragteils führen hier zu der Unterseite des Tragteils 2, die als Befestigungsseite des Tragteils 2 ausgebildet ist. Wird das Tragteil mit der Befestigungsseite bzw. Unterseite 9 an einem Teil einer Getriebe- und Kupplungssteuerung angeordnet bzw. befestigt, so wird hier die Verbindung zu weiterführenden Druckmittelleitungen bzw. elektrischen Leitungen erzeugt. An der Ober- seite 3 des Tragteils 2 ist ferner ein Drucksensor 10 angeordnet, der der Ermittlung des Systemdrucks in den Druckmittelleitungen in dem Tragteil 2 dient.

Fig. 2 zeigt eine zweite Ausführungsform eines Ventilmoduls 1 1 für die erfindungsgemäße Getriebe- und Kupplungssteuerung, die später beispielhaft unter Bezugnahme auf die Fig. 3 bis 5 beschrieben wird. Nachstehend soll lediglich auf die Unterschiede zu der ersten Ausführungsform eingegangen werden, wobei gleiche Bezugszeichen für gleiche oder ähnliche Teile verwendet werden und die obige Beschreibung dann entsprechend gilt. Das Tragteil 2 ist bei der zweiten Ausführungsform schmaler ausgebildet und die Aufnahmen 4 für die Ventile 5, 6 sind in den einander gegenüberliegenden Seitenflächen ausgebildet. Die Ober- oder Unterseite 3, 9 des Tragteils 2 kann somit als Befestigungsfläche dienen. Das dargestellte Ventilmodul 1 1 eignet sich besonders zur liegenden Anordnung der Ventile 5, 6 innerhalb der Getriebe- und Kupplungssteuerung, wie dies später eingehender erläutert wird.

Fig. 3 zeigt eine Seitenansicht einer ersten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Getriebe- und Kupplungssteuerung 12. Die Getriebe- und Kupplungssteuerung 12 weist ein mehrteiliges Gehäuse 13 auf. Das mehrteilige Gehäuse 13 setzt sich aus einem deckelartigen, abnehmbaren Gehäuseoberteil 14, einem Gehäusemittelteil 15 und einem Gehäuseunterteil 16 zusammen, wobei das Gehäuseunterteil 16 einstückig mit einem Getriebegehäuse 17 ausgebildet ist. Das Gehäuseoberteil 14 sowie das Gehäuseunterteil 16 bestehen aus Metall, wohingegen das Gehäusemittelteil 15 beispielsweise aus Kunststoff gebildet ist.

Das Gehäuseoberteil 14, das Gehäusemittelteil 15 und das Gehäuseunterteil 16 sind derart ausgebildet, dass diese im Verbund Aufnahmeräume ausbilden. So besteht zwischen dem Gehäuseoberteil 14 und dem Gehäusemittelteil 15 ein erster Aufnahmeraum 18, der lediglich durch das Gehäuseoberteil 14 und das Gehäusemittelteil 15 begrenzt ist. Der erste Aufnahmeraum 18 ist dabei gegenüber den anderen Aufnahmeräumen abgedichtet. Darüber hinaus sind ein zweiter Aufnahmeraum 19, ein dritter Aufnahmeraum 20 und ein vierter Aufnahmeraum 21 zwischen dem Gehäuseoberteil 14 und dem Gehäuseunterteil 16 bzw. dem Getriebegehäuse 17 vorgesehen. Der zweite Aufnahmeraum 19 steht dabei mit dem Ölraum 22 des Getriebegehäuses 17, der dritte Aufnahmeraum 20 mit dem Pneumatikraum 23 des Getriebegehäuses 17 und der vierte Aufnahmeraum 21 mit dem Kupplungsraum 24 des Getriebegehäuses 17 in Verbindung.

Im Bereich der aneinander angrenzenden Flächen von Gehäuseoberteil 14, Gehäusemittelteil 15 und Gehäuseunterteil 16 sind wiederum Dichtmittel 25 vorgesehen, die im vorliegenden Beispiel als eine flache Dichtung mit entsprechenden Durchbrüchen ausgebildet ist. Die Dichtmittel 25 bewirken eine gegenseitige Abdichtung zwischen den Aufnahmeräumen 18, 19, 20, 21 und eine Abdichtung der Aufnahmeräume 18, 19, 20, 21 gegenüber der Umgebung.

In dem ersten Aufnahmeraum 18 ist eine elektronische Steuerungseinheit 26 angeordnet. In diesem ersten Aufnahmeraum 18 befindet sich somit lediglich die elektronische Steuerungseinheit 26, die dadurch besonders vor äußeren Einflüssen geschützt ist. In dem zweiten Aufnahmeraum 19 ist eine erste Mechatronikkomponente 27 angeordnet, die als Sensormodul ausgebildet ist. In dem dritten Aufnahmeraum 20 ist das Ventilmodul 1 von Fig. 1 angeordnet. In dem vierten Aufnahmeraum 21 ist eine zweite Mechatronikkomponente 28 angeordnet, die als Kupplungssensor ausgebildet ist.

Das Tragteil 2 des Ventilmoduls 1 ist in der gezeigten Ausführungsform mit der Unterseite 9 an der dem Gehäusemittelteil 15 zugewandten Seite des Gehäuseoberteils 14 lösbar befestigt, wobei das Ventilmodul 1 in dem zweiten Aufnahmeraum 20 bzw. in den Pneumatikraum 23 des Getriebegehäuses 17 ragt. Wie aus Fig. 3 ersichtlich ist das Tragteil 2 somit derart an dem Gehäuseoberteil 14 der Getriebe- und Kupplungssteuerung 12 angeordnet, dass die Ventile 5, 6 in dem dargestellten Einbauzustand des Ventilmodules 1 hängend angeordnet sind. Das bedeutet, Druckmitteleingang und -ausgang der Ventile 5, 6 weisen nach oben. Vorteilhafterweise könnte jedoch auch das Ventilmodul von Fig. 2 in der Ausführungsform von Fig. 3 zum Einsatz kommen, indem dieses mit der Oberseite 3 an dem Gehäuseoberteil 14 lösbar befestigt ist. In diesem Fall wären die Ventile 5, 6 im Einbauzustand des Ventilmodules 1 1 liegend angeordnet, d. h. Druckmitteleingang und -ausgang der Ventile 5, 6 weisen zur Seite. Durch das Ventilmodul 1 1 von Fig. 2 könnte somit eine besonders geringe Bauhöhe der Getriebe- und Kupplungssteuerung 12 erzielt werden.

Die (nicht dargestellten) Druckmittelleitungen innerhalb des Tragteiles 2 sind im Einbauzustand des Ventilmodules 1 automatisch über Druckmittelleitungen 29 in dem Gehäuseoberteil 14, daran anschließende Druckmittelleitungen 30 in dem Gehäusemittelteil 15 und wiederum daran anschließende Druckmittelleitungen 31 in dem Gehäuseunterteil 16 bzw. dem Getriebegehäuse 17 mit nicht dargestellten Stelleinrichtungen, wie beispielsweise Pneumatik- stellzylindern, der Kupplung bzw. des Getriebes verbunden. Die Druckmittelleitungen 29, 30, 31 weisen dabei einen Verlauf auf, der diese durch die aneinander angrenzenden Bereiche von Gehäuseoberteil 14 und Gehäusemittelteil 15 bzw. Gehäusemittelteil 15 und Gehäuseunterteil 16 führt. Die Dichtmittel 25 sind an dieser Stelle unterbrochen, so dass einerseits ein Hindurchströmen des Druckmittels gewährleistet und andererseits eine Abdichtung der Druckmittelleitungen 29, 30, 31 gegenüber der Umgebung und den Aufnahmeräumen 18, 19, 20, 21 in diesem Bereich bewirkt ist.

Fig. 4 zeigt eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Getriebe- und Kupplungssteuerung 32. Die zweite Ausführungsform ähnelt der ersten Ausführungsform von Fig. 3, so dass nachstehend lediglich auf die Unterschiede eingegangen wird. Für gleiche Teile werden gleiche Bezugszeichen verwendet, so dass diesbezüglich die obige Beschreibung entsprechend gilt. Im Gegensatz zu der ersten Ausführungsform ist das Ventilmodul 1 bei der zweiten Ausführungsform mit der Unterseite 9 des Tragteils 2 an dem Gehäuseunterteil 16 bzw. dem Getriebegehäuse 17 austauschbar angeordnet. Die Ventile 5, 6 sind dabei stehend ausgerichtet, da die Druckmitteleingänge bzw. -ausgänge der Ventile 5, 6 nach unten weisen. Wie auch schon bei der ersten Ausführungsform könnte auch bei der zweiten Ausführungsform das Ventilmodul 1 1 von Fig. 2 eingesetzt werden, was zu einer liegenden Anordnung der Ventile 5, 6 führen würde, die eine geringere Bauhöhe bewirkt. Bei der zweiten Ausführungsform sind ferner kürzere Druckmittelwege vorhanden. So ist das Druckmittel von den Ventilen 5, 6 über die Druckmittelleitungen in dem Tragteil 2 und daran anschließende Druckmittelleitungen 33 zu einer Stelleinrichtung des Getriebes oder der Kupplung geführt. Die weitere Druckmittelleitung 34 dient der Versorgung der Ventile 5, 6 mit dem Druckmittel, bei dem es sich beispielsweise um Luft handelt.

Fig. 5 zeigt eine dritte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Getriebe- und Kupplungssteuerung 35. Die dritte Ausführungsform ähnelt der zweiten Ausführungsform von Fig. 4, so dass nachstehend lediglich auf die Unterschiede eingegangen wird. Für gleiche Teile werden gleiche Bezugszeichen verwendet, so dass diesbezüglich die obige Beschreibung entsprechend gilt.

Im Gegensatz zu der zweiten Ausführungsform ist das Gehäuseoberteil 14 selbst das Tragteil des Ventilmoduls 36. So sind die Aufnahmen 4 für die Ventile 5, 6 beispielsweise in der Oberseite des Gehäuseoberteils 14 vorgesehen. Die Ventile 5, 6 können hierbei beispielsweise lösbar befestigt sein. Wie schon bei der zweiten Ausführungsform führen die Druckmittelleitungen in dem als Tragteil ausgebildeten Gehäuseoberteil 14 zu den Druckmittelleitungen 33, 34 in dem Gehäuseunterteil 16 bzw. dem Getriebegehäuse 17. Bei der in Fig. 5 gezeigten dritten Ausführungsform ist der Montageaufwand besonders gering. Zur Entnahme des Ventilmoduls 36 muss lediglich das Gehäuseoberteil abgenommen werden. Für alle drei dargestellten Ausführungsformen der Getriebe- und Kupplungssteuerung 12, 32, 35 könnten ferner die folgenden vorteilhaften Merkmale vorgesehen sein. So könnte eine nach außen führende Druckmittelauslassleitung für alle Ventile 5, 6 in dem Tragteil 2, dem Gehäuseoberteil 14 oder dem Gehäuseunterteil 16 bzw. dem Getriebegehäuse 17 vorgesehen sein. Auf diese Weise könnte die Aufteilung in mehrere Aufnahmeräume entfallen, da die Abluft sicher nach außen geleitet wird, ohne in benachbarte Räume zu gelangen. Des Weiteren sind in oder an dem Gehäusemittelteil 15 elektrische Leitungen (nicht dargestellt) zum Verbinden der Komponenten der Getriebe- und Kupplungssteuerung 12, 32, 35 vorgesehen, wie beispielsweise das Sensormodul 27, das Ventilmodul 1 , 1 1 , 36, der Kupplungssensor 28, der Steuerungseinheit 26 usw. Die Ventile 5, 6 sind dabei vorzugsweise fest mit den elektrischen Leitungen verbunden, d. h. die Verbindung, wie beispielsweise eine Löt- oder Schweißverbindung, kann nur zerstörend gelöst werden. Bei einer solchen Ausführungsform ist eine besonders sichere elektrische Verbindung zu den Ventilen 5, 6 garantiert.

Bezuqszeichen

1 Ventilmodul (erste Ausführungsform)

2 Tragteil

3 Oberseite des Tragteils

4 Aufnahmen

5 Ventile zur Steuerung des Getriebes

6 Ventile zur Steuerung der Kupplung

7 Druckmitteleingang des Ventils

8 Druckmittelausgang des Ventils

9 Unterseite des Tragteils

10 Drucksensor

11 Ventilmodul (zweite Ausführungsform)

12 Getriebe- und Kupplungssteuerung (erste Ausführungsform)

13 Gehäuse

14 Gehäuseoberteil

15 Gehäusemittelteil

16 Gehäuseunterteil

17 Getriebegehäuse

18 erster Aufnahmeraum

19 zweiter Aufnahmeraum

20 dritter Aufnahmeraum

21 vierter Aufnahmeraum

22 Öl räum

23 Pneumatikraum

24 Kupplungsraum

25 Dichtmittel

26 Steuerungseinheit

27 Sensormodul

28 Kupplungssensor Druckmittelleitungen Druckmittelleitungen Druckmittelleitungen Getriebe- und Kupplungssteuerung (zweite Ausführungsform) Druckmittelleitungen Druckmittelleitungen Getriebe- und Kupplungssteuerung (dritte Ausführungsform) Ventilmodul

Claims

Patentansprüche

1. Getriebe- und Kupplungssteuerung mit mindestens einem Ventil (5) zur Steuerung eines Getriebes und mindestens einem anderen Ventil (6) zur Steuerung einer Kupplung, dadurch geken nzeich n et, dass das Ventil (5) zur Steuerung des Getriebes und das Ventil (6) zur Steuerung der Kupplung in einem Ventilmodul (1 , 11 , 36) zusammengefasst sind, das in einem Stück austauschbar an einem Teil der Getriebe- und Kupplungssteuerung (12, 32, 35) angeordnet ist.

2. Getriebe- und Kupplungssteuerung nach Anspruch 1, dadurch g e - ken nzeich n et, dass das Ventilmodul (1 , 11) ein Tragteil (2) aufweist, an dem die Ventile (5, 6) befestigt sind.

3. Getriebe- und Kupplungssteuerung nach Anspruch 2, dadurch g e - ken nzeich n et, dass das Tragteil (2) einstückig ausgebildet ist.

4. Getriebe- und Kupplungssteuerung nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch geke n n zei ch net, dass an oder in dem Tragteil (2) mit den Ventilen (5, 6) verbundene Druckmittelleitungen und/oder elektrische Leitungen vorgesehen sind, die im Einbauzustand des Tragteiles (2) automatisch mit weiterführenden Druckmittelleitungen (29, 30, 31, 33, 34) bzw. elektrischen Leitungen der Getriebe- und Kupplungssteuerung verbunden sind.

5. Getriebe- und Kupplungssteuerung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch geken nzeich n et, dass an dem Tragteil (2) mindestens ein Drucksensor (10) zur Ermittlung des Druckmitteldrucks in den Druckmittelleitungen angeordnet ist.

6. Getriebe- und Kupplungssteuerung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch geken nzeich n et, dass die Ventile (5, 6) derart an dem Tragteil (2) und das Tragteil (2) derart an einem Teil der Getriebe- und Kupplungssteuerung angeordnet sind, dass die Ventile (5, 6) im Einbauzustand des Ventilmodules (11 ) liegend angeordnet sind.

7. Getriebe- und Kupplungssteuerung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch geken nzeich n et, dass die Ventile (5, 6) derart an dem Tragteil (2) und das Tragteil (2) derart an einem anderen Teil der Getriebe- und Kupplungssteuerung (12, 32, 35) angeordnet sind, dass die Ventile (5, 6) im Einbauzustand des Ventilmodules (1) stehend oder hängend angeordnet sind.

8. Getriebe- und Kupplungssteuerung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch geken nzeich n et, dass die Getriebe- und Kupplungssteuerung (12, 32, 35) ein Gehäuse (13) mit einem deckelartigen, abnehmbaren Gehäuseoberteil (14) aufweist.

9. Getriebe- und Kupplungssteuerung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch geken nzeich n et, dass das Gehäuse (13) ferner ein Gehäusemittelteil (15) und ein Gehäuseunterteil (16) umfasst, wobei das Gehäusemittelteil (15) unter Bildung mindestens eines Aufnahmeraumes (18, 19, 20, 21) für die Komponenten der Getriebe- und Kupplungssteuerung (12, 32, 35) zwischen dem Gehäuseoberteil (14) und dem Gehäuseunterteil (16) angeordnet ist.

10. Getriebe- und Kupplungssteuerung nach Anspruch 9, dadurch geke n n zei ch net, dass an dem Gehäuseoberteil (14), dem Gehäuseunterteil (16) und/oder dem Gehäusemittelteil (15) Dichtmittel (25) vorgese- hen sind, durch die eine gegenseitige Abdichtung zwischen den Aufnahmeräumen (18, 19, 20, 21 ) oder eine Abdichtung der Aufnahmeräume (18, 19, 20, 21 ) gegenüber der Umgebung bewirkt ist.

11. Getriebe- und Kupplungssteuerung nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch geken nzeich n et, dass das Tragteil (2) an dem Gehäuseoberteil (14) angeordnet ist, wobei das Ventilmodul (1) in dem Aufnahmeraum (20) angeordnet ist.

12. Getriebe- und Kupplungssteuerung nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch geken nzei ch n et, dass das Gehäuseoberteil (14) das Tragteil ist.

13. Getriebe- und Kupplungssteuerung nach einem der Ansprüche 11 oder 12, dadurch geke n n zei ch net, dass das Druckmittel von den Ventilen (5, 6) über Druckmittelleitungen (29, 30, 31) in dem Tragteil (2), dem Gehäuseoberteil (14), dem Gehäusemittelteil (15) und dem Gehäuseunterteil (16) zu einer Stelleinrichtung eines Getriebes oder einer Kupplung geführt ist.

14. Getriebe- und Kupplungssteuerung nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckmittel von den Ventilen (5, 6) über Druckmittelleitungen (33) in dem Tragteil und dem Gehäuseunterteil (16) zu einer Stelleinrichtung eines Getriebes oder einer Kupplung geführt ist.

15. Getriebe- und Kupplungssteuerung nach einem der Ansprüche 13 oder 14, dadurch geke n n zei ch net, dass die Druckmittelleitungen (29, 30, 31 , 33, 34) in dem Tragteil (2), dem Gehäuseoberteil (14), dem Gehäusemittelteil (15) und dem Gehäuseunterteil (16) derart angeordnet sind, dass deren Abdichtung ebenfalls durch die Dichtmittel (25) bewirkt ist.

16. Getriebe- und Kupplungssteuerung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch geken nzeich n et, dass eine nach außen führende Druckmittelauslassleitung für alle Ventile (5, 6) in dem Tragteil (2) vorgesehen ist.

17. Getriebe- und Kupplungssteuerung nach einem der Ansprüche 9 bis 16, dadurch geken nzeich n et, dass in oder an dem Gehäusemittelteil (15) elektrische Leitungen zum Verbinden der Komponenten der Getriebe- und Kupplungssteuerung (12, 32, 35) vorgesehen sind, wobei die Ventile (5, 6) fest mit den elektrischen Leitungen verbunden, vorzugsweise verlötet oder verschweißt sind.