DE10108879A1 - Sicherheitsfahrzeug - Google Patents

Sicherheitsfahrzeug

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Eckhard Babbel
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Sicherheitsfahrzeug (1) mit wenigstens einer Steuereinrichtung (2), durch die in Abhängigkeit eines Signals wenigstens eines Crash-Sensors eine Fahrzeugbremseinrichtung (8-11) betätigbar ist. Zur Erhöhung der Unfallsicherheit mit geringem apparativen Aufwand ist der wenigstens eine Crash-Sensor durch ein zur Aktivierung eines Insassenrückhaltesystems (14, 15) und/oder eines Fahrdynamik-Systems (17, 18, 19, 20 und/oder 21) bestimmtes Sensorelement (3; 4-7, 16) gebildet.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Sicherheitsfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentsanspruches 1.
Gattungsbildende Sicherheitsfahrzeuge sind in unterschiedlichen Ausführungsformen bekannt. So offenbaren die Dokumente DE-38 24 637-A1 und DE-27 22 358-A1 Kollisionssensoren für langsam fahrende Fahrzeuge. Durch diese Kollisionssensoren wird sichergestellt, daß im Rangierbetrieb beispielsweise für den Fahrzeugführer unübersichtliche Schwerlastfahrzeuge automatisch einbremsen, wenn eine Kollision mit einem Hindernis droht.
Es ist auch für Personenkraftwagen bekannt (siehe beispielsweise EP-369 077, DE-199 54 637-A1, DE-GM 19 85 878 und DE-196 29 532-A1), im Stossfängerbereich Crash- Sensoren anzuordnen, deren Signale in einer Steuereinrichtung zur Aktivierung der Fahrzeugbremsen genutzt werden.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für gattungsgemäße Sicherheitsfahrzeuge den apparativen Aufwand zu verringern.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Sicherheitsfahrzeug mit den in Anspruch 1 beschriebenen Merkmalen gelöst. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Der besondere Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung ist darin zu sehen, dass ohnehin in modernen Kraftfahrzeugkonzepten vorhandene Sensoren für die Auslösung von Insassenrückhaltesystemen - beispielsweise Gurtstraffer und Airbags - oder vorhandene Sensoren für den Betrieb von Fahrdynamiksystemen - beispielsweise ein Antiblockier- System und/oder ein Anfahrschlupf-System und/oder ein elektronisches Fahrstabilisierungs-System und/oder ein Bremsassistenten-System und/oder ein Notbrems- System - einen Zusatznutzen erhalten. Die Anpassung moderner Kraftfahrzeuge an die Eigenschaften gattungsgemäßer Sicherheitsfahrzeuge erfordert also keinen baulichen Mehraufwand.
Die vorliegende Erfindung wird im folgenden mit Bezug auf die beigefügte Zeichnung beschrieben.
Die Figur zeigt schematisch in einer Draufsicht ein Sicherheitsfahrzeug 1, das hier eine Steuereinrichtung 2, einen Insassenrückhaltesystem-Sensor 3, Raddrehzahlsensoriken 4 bis 7, Fahrzeugbremsen 8 bis 11 sowie ein Bremspedal 12 aufweist. Für einen ebenfalls nur schematisch dargestellten Insassen 13 sind ein Airbag 14 und ein Gurtstraffer 15 symbolisch angedeutet. Nur mit Strichlinien ist ein Gierratensensor 16 gezeigt. Als in der Steuereinrichtung 2 abgelegte Programme sind hier vorgesehen:
ein Programm 17 für ein Antiblockier-System, ein Programm 18 für ein Anfahrschlupf- System, ein Programm 19 für ein elektronisches Fahrstabilisierungs-System, ein Programm 20 für ein Bremsassistenten-System und ein Programm 21 für ein Notbrems-System.
Die Steuereinrichtung 2 kann gegebenfalls in mehrere miteinander vernetzte und über das Sicherheitsfahrzeug 1 verteilte Steuergeräte aufgeteilt sein.
Wird nun bei einem Fahrzeugunfall vom Insassenrückhaltesystem-Sensor 3 und/oder den Raddrehzahlsensoriken 4 bis 7 aufgrund hoher Verzögerungswerte ein kurz bevorstehender oder tatsächlich stattgefundener Aufprall signalisiert, veranlasst die Steuereinrichtung 2 an den Fahrzeugbremsen 8 bis 11 für das Sicherheitsfahrzeug 1 eine Abbremsung, und zwar bevorzugt bis zur Aktivierung des Antiblockier-Systems und/oder des elektronischen Fahrstabilisierungs-Systems. Durch die Unterlagerung dieser beiden letzgenannten Systeme bleibt das Sicherheitsfahrzeug 1 bis zu seinem endgültigen Stillstand während des Crashverlaufes prinzipiell lenkfähig. Vorteile ergeben sich aber auch, wenn der Fahrzeugführer infolge Unfallschocks oder aufgrund einer unfallbedingt nicht mehr funktionstüchtigen Bremspedaleinrichtung schlagartig nicht mehr handlungsfähig ist. Mit der automatischen Abbremsung können nämlich für den oder die Insassen und andere am Unfallgeschehen beteiligte Personen und Objekte die negativen Folgen einer gegebenenfalls stattfindenden Sekundärkollision gemildert werden.

Claims (4)

1. Sicherheitsfahrzeug (1) mit wenigstens einer Steuereinrichtung (2), durch die in Abhängigkeit eines Signales wenigstens eines Crash-Sensors eine Fahrzeugbremseinrichtung (8-11) betätigbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Crash-Sensor durch ein zur Aktivierung eines Insassenrückhaltesystems (14, 15) und/oder eines Fahrdynamik-Systems (17, 18, 19, 20 und/oder 21) bestimmtes Sensorelement (3; 4-7, 16) gebildet ist.
2. Sicherheitsfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Insassenrückhaltesystem ein Airbag (14) und/oder ein Gurtstraffer (15) ist.
3. Sicherheitsfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrdynamik-System weitere Sensoren, insbesondere Raddrehzahlsensoren (4-7) und/oder wenigstens einen Gierratensensor (16), aufweist, durch die zumindest zeitweise Elemente der Fahrzeugbremseinrichtung nach Art eines Antiblockier- Systems und/oder Anfahrschlupf-Systems und/oder elektronischen Fahrstabilisierungs- Systems und/oder eines Bremsassistenten-Systems und/oder eines Notbrems- Systems betreibbar sind.
4. Sicherheitsfahrzeug nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass in der Steuereinrichtung (2) ein Signal des wenigstens einen Sensorelementes (3; 4-7, 16) zur Aktivierung der Fahrzeugbremseinrichtung (8-11) Vorrang hat gegenüber einem Betätigungssignal, das ein Insasse (13) auf ein der Fahrzeugbremseinrichtung (8-11) zugeordnetes Betätigungselement, insbesondere auf ein Bremspedal (12), ausübt.
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