DE10101593A1 - Verfahren zum Betreiben eines mit direkter Kraftstoffeinspritzung in den Brenn raum versehenen Verbrennungsmotors - Google Patents
Verfahren zum Betreiben eines mit direkter Kraftstoffeinspritzung in den Brenn raum versehenen VerbrennungsmotorsInfo
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Abstract
Verfahren zum Betreiben eines mit direkter Einspritzung von Kraftstoff in den Brennraum versehenen Verbrennungsmotors mit wenigstens zwei Zylindern 1, 2 oder Zylindergruppen und je einem einem jeweiligen Zylinder 1, 2 oder einer jeweiligen Zylindergruppe zugeordneten NOx-Speicherkatalysator 6, 9, wobei DOLLAR A die NOx-Speicherkatalysatoren 6, 9 zeitversetzt zueinander regeneriert und/oder beheizt werden, und DOLLAR A während ein NOx-Speicherkatalysator 6, 9 regeneriert oder beheizt wird, die Zündung des zugehörigen Zylinders 1, 2 oder der zugehörigen Zylindergruppe auf spät verstellt wird, so daß das Drehmoment des betroffenen Zylinders 1, 2 oder der Zylindergruppe während des Regenerations- und/oder Heizvorgangs verringert wird und dem Drehmoment vor dem Regenerations- und/oder Heizvorgang angenähert wird, DOLLAR A und/oder DOLLAR A während im einen Zylinder 1, 2 oder in der einen Zylindergruppe mit zugehörigem NOx-Speicherkatalysator 6, 9 ein Regenerations- oder Heizvorgang durchgeführt wird, die Menge an eingespritztem Kraftstoff im anderen Zylinder 1, 2 oder in der anderen Zylindergruppe derart verändert wird, so daß das Drehmoment gesamtmotorisch konstant bleibt, DOLLAR A und/oder DOLLAR A der Verbrennungsmotor eine für jeden Zylinder 1, 2 oder jede Zylindergruppe, dem oder der ein NOx-Speicherkatalysator 6, 9 zugeordnet ist, einen individuellen variablen Ventiltrieb hat, wobei der Füllungsgrad des Zylinders 1, 2 oder der Zylindergruppe, dessen oder deren zugehöriger NOx-Speicherkatalysator 6, 9 einen ...
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines mit direkter
Kraftstoffeinspritzung in den Brennraum versehenen Verbrennungsmotors mit
wenigstens zwei Zylindern oder Zylindergruppen und je einem, einem jeweiligen
Zylinder oder einer jeweiligen Zylindergruppe zugeordneten NOx-
Speicherkatalysator.
Verbrennungsmotoren mit direkter Kraftstoffeinspritzung in den Brennraum sog. DI-
Verbrennungsmotoren saugen üblicherweise die Frischluft über den Ansaugtrakt
ungedrosselt an. Die Last des Motors wird durch die eingespritzte Menge an
Kraftstoff bestimmt. Im Niedriglast- oder Teillastbetrieb des DI-Verbrennungsmotors
wird daher die eingespritzte Kraftstoffmenge bei hohem Sauerstoffüberschuß, also
bei magerem Luft-/Kraftstoffverhältnis verbrannt. Lediglich im Vollastbetrieb wird
soviel Kraftstoff eingespritzt, daß ein homogenes, stöchiometrisches Luft-
/Kraftstoffgemisch ausgebildet wird. Beim Niedriglast- und Teillastbetrieb entsteht
bei der Verbrennung mit Sauerstoffüberschuß vermehrt NOx. Zur Elimination des im
Abgas befindlichen NOx ist in der Abgasleitung des DI-Verbrennungsmotors ein
NOx-Speicherkatalysator vorgesehen, der einerseits periodisch nach Erreichen der
Sättigung regeneriert und der andererseits insbesondere, wenn der DI-
Verbrennungsmotor im Teillastbetrieb arbeitet, beheizt werden muß, um die zum
Reinigen der Abgase erforderliche Betriebstemperatur aufrecht zu erhalten. Zum
Regenerieren muß der NOx-Speicherkatalysator mit Kohlenwasserstoffen HC und
bevorzugt auch mit Sauerstoff O2 versorgt werden. Zum Heizen des NOx-
Speicherkatalysators können im NOx-Speicherkatalysator ablaufende exotherme
Reaktionen und/oder Maßnahmen zur Erhöhung der Abgastemperatur beitragen.
Sowohl beim Regenerations- als auch beim Herzvorgang des NOx-
Speicherkatalysators muß der Betrieb des DI-Verbrennungsmotors insbesondere
das Luft-/Kraftstoffverhältnis derart angfettet werden, daß sich nach der
Verbrennung noch Kohlenwasserstoffe HC im Abgas befinden, die zum NOx-
Speicherkatalysator gelangen. Dies führt beim DI-Verbrennungsmotor
insbesondere, wenn bevorzugt die angesaugte Luft nicht gedrosselt wird, zu einem
starken Drehmomentanstieg, der den gegenwärtigen Betriebszustand des DI-
Verbrennungsmotors stört.
Es ist bekannt bei DI-Verbrennungsmotoren diese Regeneration mit zwei NOx-
Speicherkatalysatoren für jeden NOx-Speicherkatalysator zu unterschiedlichen
Zeitpunkten vorzunehmen, wobei die zwei NOx-Speicherkatalysatoren
unterschiedlichen Zylindern des DI-Verbrennungsmotors zugeordnet sind. Der
Ansaugtrakt eines jeden Zylinders ist dazu mit einer separaten Drosselklappe
versehen. Zum Regenerieren eines der beiden NOx-Speicherkatalysatoren wird die
Drosselklappe des zugeordneten Zylinders entsprechend geschlossen, um das Luft-
/Kraftstoffverhältnis anzufetten, währen der andere Zylinder normal weiter betrieben
wird.
Nachteilig an dieser Anordnung ist, daß im Ansaugtrakt zusätzliche Vorrichtungen
wie einzeln ansteuerbare Drosselklappen vorgesehen werden müssen. Weiterhin
wird bei dieser Maßnahme die an sich wünschenswerte erhöhte Sauerstoffzufuhr
zum NOx-Speicherkatalysator während des Regenerations- und/oder Heizvorgangs
unterbunden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Betreiben eines DI-
Verbrennungsmotors zur Verfügung zu stellen, bei dem ein schneller und
gründlicher Regenerations- und/oder Heizvorgang des zugeordneten NOx-
Speicherkatalysators mit einfachen Mitteln und ohne Drehmomentschwankungen
ausführbar ist.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 dadurch gelöst, daß
wenigstens zwei NOx-Speicherkatalysatoren vorgesehen sind, die zeitversetzt
zueinander regeneriert und/oder beheizt werden, wobei während ein NOx-
Speicherkatalysator regeneriert und/oder beheizt wird, die Zündung des
zugehörigen Zylinders oder der zugehörigen Zylindergruppe auf spät verstellt wird,
so daß das Drehmoment des betroffenen Zylinders oder der Zylindergruppe
während des Regenerations- und/oder Heizvorgangs verringert wird und dem
Drehmoment vor dem Regenerations- und/oder Heizvorgangs angenähert wird.
Auf diese Weise wird ein drehmomentneutrales Regenerieren und Heizen des NOx-
Speicherkatalysators erzielt, wobei ein Teil des Verbrennungsmotors normal
weiterarbeiten kann, so daß der DI-Verbrennungsmotor einerseits beim konstanten
Betrieb in jeder Hinsicht kontinuierlich weiter arbeitet, andererseits im
Übergangsbetrieb, wenn beispielsweise eine gesteigerte Last verlangt wird,
entsprechend reagieren kann.
Die vorstehende Aufgabe wird mit den Merkmalen des Patentanspruchs 2 dadurch
gelöst, daß wenigstens zwei NOX-Speicherkatalysatoren vorgesehen sind, die
zeitversetzt zueinander regeneriert und/oder gbeheizt werden, wobei während in
einem Zylinder oder in der einen Zylindergruppe mit zugehörigem NOx-
Speicherkatalysator ein Regenerations- oder Heizvorgang durchgeführt wird, die
Menge an eingespritztem Kraftstoff im anderen Zylinder oder in der anderen
Zylindergruppe, bei der der zugehörige NOx-Speicherkatalysator nicht gereinigt
wird, derart verändert wird, daß das Drehmoment gesamtmotorisch konstant bleibt.
Bei diesem Verfahren können die einzelnen NOx-Speicherkatalysatoren
nacheinander gereinigt werden, ohne das abgegebene Drehmoment des
Verbrennungsmotors zu beeinflussen, wobei gleichzeitig die dynamischen
Eigenschaften des DI-Verbrennungsmotors erhalten bleiben.
Sowohl beim Verfahren nach Patentanspruch 1 als auch beim Verfahren nach
Patentanspruch 2 ist es besonders vorteilhaft, daß die angesaugte Luft, während ein
NOx-Speicherkatalysator gereinigt und/oder beheizt wird, nicht gedrosselt wird.
Damit steht zur Regeneration und/oder zum Heizen des betreffenden NOx-
Speicherkatalysators genügend Sauerstoff für die jeweilige Reaktion zur Verfügung,
was den Regenerations- bzw. Heizvorgang beschleunigt, so daß die Regenerations-
bzw. Heizphasen sehr kurz ausfallen können.
Die vorstehende Aufgabe wird mit den Merkmalen des Patentanspruchs 3 dadurch
gelöst, daß mehrere NOx-Speicherkatalysatoren vorgesehen sind, die zeitversetzt
zueinander regeneriert und/oder beheizt werden, wobei der Verbrennungsmotor
einen individuellen variablen Ventiltrieb hat, mit dem der Füllungsgrad des Zylinders
oder der Zylindergruppe, dessen oder deren zugehörige NOx-Speicherkatalysator
regeneriert bzw. beheizt werden soll, verringert und damit das Drehmoment
verringert werden kann.
Diese Lösung ist besonders vorteilhaft, wenn bereits zu anderen Zwecken variable
Ventilsteuerungseinrichtungen für unterschiedliche Zylindergruppen oder individuelle
Ventiltriebeinrichtungen, wie beispielsweise elektromechanische
Ventiltriebeinrichtungen für jedes einzelne Ventil vorgesehen sind.
Die vorstehend dargestellten Verfahren sind besonders vorteilhaft, da sie mit
Einrichtungen durchführbar sind, die bereits am DI-Verbrennungsmotor vorgesehen
sind, so daß ein schneller und gründlicher Regenerations- bzw. Heizvorgang ohne
nennenswerte Drehmomentschwankungen bei Aufrechterhaltung der dynamischen
Eigenschaften des DI-Verbrennungsmotors auf einfache Weise ausführbar ist.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels und mit
Bezugnahme auf die einzige Zeichnung näher erläutert. Die Zeichnung zeigt ein
schematisches Blockschaltbild einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Gemäß der Zeichnung hat ein mit direkter Kraftstoffeinspritzung versehener
Verbrennungsmotor (DI-Verbrennungsmotor) einen ersten Zylinder 1 und einen
zweiten Zylinder 2, die ihre Arbeit an eine gemeinsame Welle 3 abgeben. Der
Zylinder 1 hat ein Ansaugrohr 4 und ein Abgasrohr 5, in dem sich ein erster NOx-
Speicherkataiysator 6 befindet. Der Zylinder 2 hat ein Ansaugrohr 7 und ein
Abgasrohr 8, in dem sich ein zweiter NOx-Abgaskatalysator 9 befindet. Weiterhin
hat der Zylinder 1 eine Einspritzeinrichtung 10 und der Zylinder 2 eine
Einspritzeinrichtung 11, über die jeweils individuell jedem Zylinder eine gewisse
Kraftstoffmenge direkt in den Brennraum eingespritzt werden kann.
Bei diesem DI-Verbrennungsmotor wird Luft ungedrosselt über die Ansaugrohre 4
und 7 angesaugt, über die jeweiligen Einspritzeinrichtungen 10 und 11 Kraftstoff
direkt in den Brennraum eingespritzt, das sich ausbildende Luft-/Kraftstoffgemisch
zur Zündung gebracht und die Abgase des ersten Zylinders über das Abgasrohr b
und den ersten NOx-Speicherkatalysator 6 und die Abgase des zweiten Zylinders
über das Abgasrohr 8 und den zweiten NOx-Speicherkatalysator 9 abgeführt. Diese
Anordnung kann, wie nachstehend dargestellt, betrieben werden.
Damit die Funktionstüchtigkeit der NOx-Speicherkatalysatoren 6 und 9
aufrechterhalten bleibt, müssen diese bei Erreichen eines entsprechenden
Sättigungsgrades regeneriert werden und sie müssen zur Aufrechterhaltung ihrer
Funktionsfähigkeit auf einer bestimmten Betriebstemperatur gehalten werden. Zum
Regenerieren benötigt ein NOx-Speicherkatalysator 6, 9 Kohlenwasserstoffe HC
und Sauerstoff O2. Zum Heizen des NOx-Speicherkatalysators 6, 9 können
Maßnahmen zur Erhöhung der Abgastemperatur ergriffen werden und/oder
exotherme Reaktionen im NOx-Speicherkatalysator 6, 9, beispielsweise von
Kohlenwasserstoffen HC, Kohlenmonoxid CO und Sauerstoff O2 bewirkt werden.
Um zum Regenerieren und/oder Heizen eines NOx-Katalysators 6, 9 dem jeweiligen
NOx-Speicherkatalysator Kohlenwasserstoffe HC und Sauerstoff O2 zuzuführen,
muß das Luft-/Kraftstoffgemisch stark angefettet werden, was insbesondere im
Niedriglast- und Teillastbereich sehr mager ist. Eine Umstellung des Betriebs des
DI-Verbrennungsmotors auf ein fettes Luft-/Kraftstoffgemisch führt zu einem starken
Drehmomentanstieg. Werden nun die zwei separaten NOx-Speicherkatalysatoren 6
und 9 zeitversetrt zueinander regeneriert und/oder beheizt, so fällt der
gesamtmotorische Drehmomentanstieg nicht so hoch aus, da der dem nicht zu
regenerierenden oder zu heizenden NOx-Speicherkatalysator zugeordnete Zylinder
mit dem normalen, bisherigen Luft-/Kraftstoffgemisch weiter betrieben wird.
Zusätzlich zum zeitversetzten Regenerieren bzw. Heizen der NOx-
Speicherkatalysatoren 6 und 9 kann, während der erste NOx-Speicherkatalysator 6
regeneriert bzw. beheizt wird, die Zündung des ersten Zylinders derart verstellt
werden, bevorzugt auf spät verstellt werden, so daß das abgegebene Drehmoment
des Zylinders 1 soweit zurückgenommen wird, wie es vor dem Beginn des
Regenerations- bzw. Heizvorgangs war. Auf diese Weise kann das
gesamtmotorische Drehmoment an der Welle 3 während des Regenerations- bzw.
Heizvorgangs konstant gehalten werden.
Alternativ oder auch gleichzeitig zur Beeinflussung des Zündzeitpunkts kann,
während am ersten NOx-Speicherkatalysators 6 ein Regnerations- bzw.
Heizvorgang durchgeführt wird, wobei der Zylinder 1 eine Drehmomenterhöhung
erfährt, die Menge an eingespritztem Kraftstoff im Zylinder 2, bei dem der
zugehörige zweite NOx-Speicherkatalysator 9 nicht regeneriert bzw. beheizt wird,
derart verändert, bevorzugt verringert werden, so daß das Drehmoment an der Welle
3 gesamtmotorisch während des Regenerations- bzw. Heizvorgangs des ersten
NOx-Speicherkatalaysators 6 konstant bleibt.
Alternativ oder zusätzlich zum Beeinflussen des Zündzeitpunkts oder der
eingespritzten Kraftstoffmenge kann, wenn der DI-Verbrennungsmotor mit einem
individuellen variablen Ventiltrieb versehen ist, der Füllungsgrad mit Frischluft des
Zylinders 1, dessen zugehöriger NOx-Speicherkatalysator 6 einen
Regenerations- bzw. Heizvorgang erfährt, verringert werden, wobei das Luft-
/Kraftstoffverhältnis durch Verringerung der Luftzufuhr angefettet wird.
Die vorstehend dargestellten Verfahren zum Betreiben des DI-Verbrennungsmotors
sind auch auf Verbrennungsmotoren anwendbar, bei denen eine Vielzahl von
Zylindern oder Zylindergruppen jeweils einen NOx-Speicherkatalysator zugeordnet
haben, so daß die jeweiligen Nox-Speicherkatalysatoren zeitversetzt nacheinander
regeneriert bzw. beheizt werden können.
Weiterhin kann eine Abgasrückführung (nicht dargestellt) vom jeweiligen Abgasrohr
5, 8 zum jeweils zugehörigen Ansaugrohr 4, 7 vorgesehen sein, wobei durch die
Abgasrückführung das Drehmoment des zu regenerierenden Zylinders abgesenkt
und damit das Drehmoment gesamtmotorisch konstant gehalten werden kann.
Claims (8)
1. Verfahren zum Betreiben eines mit direkter Kraftstoffeinspritzung in den
Brennraum versehenen Verbrennungsmotors mit wenigstens zwei Zylindern (1, 2)
oder Zylindergruppen und je einem einem jeweiligen Zylinder (1, 2) oder einer
jeweiligen Zylindergruppe zugeordneten NOx-Speicherkatalysator (6, 9), wobei
die NOx-Speicherkatalysatoren (6, 9) zeitversetzt zueinander regeneriert und/oder beheizt werden, und
während ein NOx-Speicherkatalysator (6, 9) regeneriert und/oder beheizt wird, die Zündung des zugehörigen Zylinders (1, 2) oder der zugehörigen Zylindergruppe auf spät verstellt wird, so daß das Drehmoment des betroffenen Zylinders (1, 2) oder der Zylindergruppe während des Regenerations- und/oder Heizvorgangs verringert wird und dem Drehmoment vor dem Regenerations- und/oder Heizvorgang angenähert wird.
die NOx-Speicherkatalysatoren (6, 9) zeitversetzt zueinander regeneriert und/oder beheizt werden, und
während ein NOx-Speicherkatalysator (6, 9) regeneriert und/oder beheizt wird, die Zündung des zugehörigen Zylinders (1, 2) oder der zugehörigen Zylindergruppe auf spät verstellt wird, so daß das Drehmoment des betroffenen Zylinders (1, 2) oder der Zylindergruppe während des Regenerations- und/oder Heizvorgangs verringert wird und dem Drehmoment vor dem Regenerations- und/oder Heizvorgang angenähert wird.
2. Verfahren zum Betreiben eines mit direkter Kraftstoffeinspritzung in den
Brennraum versehenen Verbrennungsmotors mit wenigstens zwei Zylindern (1, 2)
oder Zylindergruppen und je einem einem jeweiligen Zylinder (1, 2) oder einer
jeweiligen Zylindergruppe zugeordneten NOx-Speicherkatalysator (6, 9), wobei
die NOx-Speicherkatalysatoren (6, 9) zeitversetzt zueinander regeneriert und/oder beheizt werden, und
während im einen Zylinder (1, 2) oder in der einen Zylindergruppe mit zugehörigem NOx-Speicherkatalysator (6, 9) ein Regenerations- oder Heizvorgang durchgeführt wird, die Menge an eingespritztem Kraftstoff im anderen Zylinder (1, 2) oder in der anderen Zylindergruppe derart verändert wird, daß das Drehmoment gesamtmotorisch konstant bleibt.
die NOx-Speicherkatalysatoren (6, 9) zeitversetzt zueinander regeneriert und/oder beheizt werden, und
während im einen Zylinder (1, 2) oder in der einen Zylindergruppe mit zugehörigem NOx-Speicherkatalysator (6, 9) ein Regenerations- oder Heizvorgang durchgeführt wird, die Menge an eingespritztem Kraftstoff im anderen Zylinder (1, 2) oder in der anderen Zylindergruppe derart verändert wird, daß das Drehmoment gesamtmotorisch konstant bleibt.
3. Verfahren zum Betreiben eines mit direkter Kraftstoffeinspritzung in den
Brennraum versehenen Verbrennungsmotors mit wenigstens zwei Zylindern (1, 2)
oder Zylindergruppen und je einem einem jeweiligen Zylinder (1, 2) oder einer
jeweiligen Zylindergruppe zugeordneten NOx-Speicherkatalysator (6, 9), wobei
die NOx-Speicherkatalysatoren (6, 9) zeitversetzt zueinander regeneriert und/oder beheizt werden, und
der Verbrennungsmotor eine für jeden Zylinder (1, 2) oder jede Zylindergruppe, dem oder der ein NOx-Speicherkatalysator (6, 9) zugeordnet ist, einen individuellen variablen Ventiltrieb hat, wobei der Füllungsgrad des Zylinders (1, 2) oder der Zylindergruppe, dessen oder deren zugehöriger NOx-Speicherkatalysator (6, 9) einen Regenerations- oder Heizvorgang ausführt, über den variablen Ventiltrieb verringert und damit das Drehmoment verringert wird.
die NOx-Speicherkatalysatoren (6, 9) zeitversetzt zueinander regeneriert und/oder beheizt werden, und
der Verbrennungsmotor eine für jeden Zylinder (1, 2) oder jede Zylindergruppe, dem oder der ein NOx-Speicherkatalysator (6, 9) zugeordnet ist, einen individuellen variablen Ventiltrieb hat, wobei der Füllungsgrad des Zylinders (1, 2) oder der Zylindergruppe, dessen oder deren zugehöriger NOx-Speicherkatalysator (6, 9) einen Regenerations- oder Heizvorgang ausführt, über den variablen Ventiltrieb verringert und damit das Drehmoment verringert wird.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet,
dass während ein NOx-Speicherkatalysator (6, 9) regeneriert und/oder beheizt wird,
die Zündung des zugehörigen Zylinders (1, 2) oder der zugehörigen Zylindergruppe
auf spät verstellt wird, so daß das Drehmoment des betroffenen Zylinders (1, 2)
oder der Zylindergruppe während des Regenerations- und/oder Heizvorgangs
verringert wird und dem Drehmoment vor dem Regenerations- und/oder
Heizvorgangs angenähert wird.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1, 3, 4, dadurch gekennzeichnet,
dass während im einen Zylinder (1, 2) oder in der einen Zylindergruppe mit
zugehörigem NOx-Speicherkatalysator (6, 9) ein Regenerations- oder Heizvorgang
durchgeführt wird, die Menge an eingespritztem Kraftstoff im anderen Zylinder (1, 2)
oder in der anderen Zylindergruppe derart verändert wird, so daß das Drehmoment
gesamtmotorisch konstant bleibt.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 oder 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die Menge an eingespritztem Kraftstoff im anderen Zylinder (1, 2) oder in der
anderen Zylindergruppe derart verringert und im Bedarfsfall bis auf Null reduziert
wird, so daß das Drehmoment gesamtmotorisch konstant bleibt.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1, 2, 6, dadurch gekennzeichnet,
daß Frischluft ungedrosselt angesaugt wird.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1, 2, 3, dadurch gekennzeichnet,
daß ein Teil des Abgasstroms wieder angesaugt wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10101593A DE10101593B4 (de) | 2001-01-16 | 2001-01-16 | Verfahren zum Betreiben eines mit direkter Kraftstoffeinspritzung in den Brennraum versehenen Verbrennungsmotors |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10101593A DE10101593B4 (de) | 2001-01-16 | 2001-01-16 | Verfahren zum Betreiben eines mit direkter Kraftstoffeinspritzung in den Brennraum versehenen Verbrennungsmotors |
Publications (2)
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