DE1006741B - Werkzeug zum Abziehen eines Reifens von der Felge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Werkzeuge, die zum Abziehen eines Reifens von der Felge dienen.

Bekanntlich haften die Wulstpartieii und die sich anschließenden Teile der Seitenwand eines Reifens infolge des sich über längere Zeit erstreckenden Fahrbetriebs an den Innenseiten der Felgenhörner, und es ist daher vor dem Abziehen des Reifens erforderlich, die Verkeilung zwischen dem Reifen und der Felge zu lösen.

Eine Anzahl von Werkzeugen ist für diesen Zweck bereits entwickelt worden, jedoch sind die meisten davon von beachtlichem Gewicht und beträchtlicher Unhandlichkeit.

Es ist bereits ein Abziehwerkzeug vorgeschlagen worden, das aus einem Ankerhaken und einem von einem Hebel aufgenommenen, sich zwischen Felgenhorn und Reifenwulst einsetzenden Haken besteht. Hierbei ist eine Verstellung des Ankerhakens zum Abziehhaken möglich, um das Werkzeug für verschiedene Reifengrößen verwenden zu können. Bei dieser Ausbildung ist jedoch zum Lösen des Reifenwulstes von dem Felgenhorn noch ein zusätzliches Werkzeug, das an dem Abziehhaken angesetzt ist und mit diesem zusammenwirkt, erforderlich.

Die Erfindung betrifft nunmehr ein Werkzeug zum Lösen eines Reifens von den Felgenhörnern, das in seiner Konstruktion einfacher und leichter zu transportieren ist als die bisher bekannten und das verwendet werden kann, ohne die Felge und den Reifen in eine Werkstatt bringen zu müssen. Die Ausbildung ist dabei so einfach getroffen, daß unter Zuhilfenahme einer Hand ein Abziehen des Reifens ohne weiteres möglich ist.

Erfindungsgemäß ist bei einem Werkzeug zum Abziehen eines Reifens von der Felge, bestehend aus einem Hebel mit einem hakenförmigen Ende und einer an dem Hebel angelenkten Kette, die an dem freien Ende einen Ankerhaken verstellbar aufnimmt, die Innenseite des Hakens flach und die Außenseite derart gekrümmt ausgebildet, daß beim Einschieben des Hakenendes zwischen Felgenhorn und Reifenwulst dieser sich ohne besondere zusätzliche Hilfsmittel von dem Horn löst.

Der Anker ist vorzugsweise in Form eines Hakens ausgebildet, dessen Schaft mit einer Aussparung versehen ist, durch die die Kette geführt wird. Ein Schlitz innerhalb der Aussparung nimmt ein Glied der Kette auf, das nächste Glied setzt sich jedoch vor die Anlieger an den Seiten des Schlitzes und verriegelt somit die Kette innerhalb der Aussparung.

Nach einer anderen Ausführungsform kann die Kette mit Hilfe eines Zapfens am Anker befestigt sein, wobei sich die mit einem Schlitz versehene Aussparung an dem Hakenteil des Hebels befindet.

Werkzeug zum Abziehen
eines Reifens von der Felge

Anmelder:
Dunlop Rubber Company Limited, London

Vertreter: Dipl.-Ing. E. Rathmann, Patentanwalt,
Frankfurt/M., Neue Mainzer Str. 40-42

Beanspruchte Priorität:
Großbritannien vom 21. April 1954

Austen Henry George,

Hampton-in-Arden, Warwickshire,

und Reginald Frank Daw, Birmingham, Warwickshire

(Großbritannien),
sind als Erfinder genannt worden

Die Erfindung ist an Hand der in der Zeichnung wiedergegebenen Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Ausführungsform,

Fig. 2 einen Längsschnitt zu Fig. 1,

Fig. 3 einen Querschnitt nach Linie A-A der Fig. 2, Fig. 4 eine Draufsicht zu Fig. 2 und

Fig. 5 eine Seitenansicht einer anderen Ausbildung in Arbeitsstellung.

Das Werkzeug besteht aus einem Hebel 2 aus Flußstahl, auf dessen einen Ende ein Hakenglied 1 aus Gußstahl mit einem rohrförmigen Ansatz aufgeschoben und vernietet ist. Das andere Ende des Hakengliedes ist in Form eines Hakens ausgebildet, desseu Außenfläche 6 fortlaufend gekrümmt ist. Das Ende des Hakens ist an der Innenseite 7 für ein kurzes Stück flach ausgebildet, wobei der Querschnitt des Hakens von der Spitze zum Hals hin fortschreitend stärker wird. Das Hakenglied ist mit einem Fußhebel 8, der der Hakenbiegung entgegengesetzt liegt, versehen.

Eine durch einen Bolzen gehaltene Fessel 5 ist an dem Hakenglied an der gleichen Seite, nach der der Haken zeigt, angebracht und nimmt das Ende einer Kette 4 auf. Das andere Ende der Kette ist durch eine Aussparung 9 (Fig. 2 und 4) im Schaft eines Ankerhakens 3 geführt. Die Aussparung 9 im Ankerhaken 3 ist mit einem Schlitz 10 nach einer Seite hin versehen, der gerade groß genug ist, um ein Glied der

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Kette aufzunehmen und dessen Breite etwas größer ist als der Durchmesser des die Glieder der Kette bildenden Materials. Der Ankerhaken 3 ist auf der Unterseite im Bereich des Schlitzes 10 mit einer Aussparung 11 versehen, in die sich das nächstfolgende Kettenglied einlegt und ein Durchrutschen der Kette verhindert. Die Kette 4 schafft somit einen Schluß zwischen dem Hebel 2 und dem Ankerhaken 3, wobei ihre wirksame Länge durch Herausheben der Glieder aus dem Schlitz 10 und den Aussparungen 11 und durch Hindurchziehen der Kette bis zur gewünschten Länge verstellt werden kann, nachdem ein Glied erneut in den Schlitz eingelegt ist.
- Bei Anwendung wird der Haken 6 des Hakengliedes 1 zwischen das Horn einer Fahrzeugfelge und die Seitenwand mit dem sich daran anschließenden Wulst eines Reifens gedruckt, wobei einmal die Hebelstange in Richtung des Durchmessers des Rades zeigt und zum anderen Mal ungefähr parallel zur Mittelebene des Rades gerichtet ist. Der Ankerhaken 3 wird in irgendeine passende öffnung des Rades, beispielsweise eine Bohrung für einen Bolzen, eingehakt und die Kette 4 in oben beschriebener Weise auf die gewünschte Länge eingestellt. Daraufhin wird der Hebel nach oben und nach außen hin bewegt, wodurch sich der Haken 6 zwischen das Felgenhorn und die Reifenseitenwand preßt und somit den Wulst löst, wobei der Arbeiter einen Fuß zur Sicherung des Werkzeuges auf dem Fußhebel 8 beläßt. Zufolge der Form des Hakens 6 gleitet seine flache Innenseite 7 unter das Felgenhorn und drückt, infolge der Keilwirkung des Hakens, Felgenhorn und Reifenwulst auseinander. Dieser Vorgang ist an mehreren Stellen des Felgenhornumfanges zu wiederholen.

Nach einer anderen Ausführungsform des Werkzeuges ist die Kette direkt am Ankerhaken befestigt, wobei die Aussparung mit dem Schlitz zum Verstellen der wirksamen Kettenlänge am Hakenglied angebracht ist und die Fessel damit wegfällt. Die ^Arbeitsweise des Gerätes ist dabei die gleiche, wie sie bereits, unter Hinweis auf die günstigere Ausbildung, vorher beschrieben wurde.

Bei bestimmten Fahrzeugfelgen-Typen, wie sie beispielsweise an amerikanischen Nutzfahrzeugen zum Einsatz kommen, ist die eigentliche Felge vom inneren Radteil getrennt und weist somit keine Bohrung od. dgl. auf, um den Ankerhaken des Werkzeuges einhängen zu können. Um diesen Schwierigkeiten zu begegnen, wird ein Greiferglied 12 (Fig. 5), das hinter die Felgenhörner 13 einer Felge gehakt werden kann, in Verbindung mit dem Ankerhaken 3 verwendet.

Das Greiferglied 12 besteht aus einem Paar Backen 14, 15, die durch einen Bolzen 16 in Nähe ihrer Enden in Form einer Zange miteinander gekuppelt sind, so daß jede Backe einen langen und einen kurzen Arm hat. Die langen Arme sind nach innen gekrümmt und laufen in eine Lippe 17 aus, die so ausgebildet ist, daß sie genau über das Horn der Felge greift.

Die zwei Backen 14, 15 werden durch eine Zugfeder 18 in geschlossener Stellung gehalten, die beiderseitig an den langen Armen angelenkt ist. Einer der beiden Arme ist mit einer Fessel 19 versehen.

Bei Verwendung werden die Backen 14 und 15 geöffnet und die Lippen 17 an den Felgenhörnern auf beiden Seiten der Felge 13 eingehängt. Die einwärts gekrümmten langen Arme erstrecken sich dabei nach innen um die Felgenhörner herum, nach dem Mittelpunkt des Rades gerichtet, wobei der Drehpunkt 16 des Greifergliedes ungefähr in Höhe der Mittelebene von Felgen und Reifen zu liegen kommt. Während des Einhängens des Ankerhakens 3 des Gerätes in die Fessel 19 wird das Greiferglied durch die Zugfeder 18 in der richtigen Lage gehalten. Das Hakenglied 1 wird nunmehr mit dem Felgenhorn in Eingriff gebracht, und zwar an einer Stelle diametral entgegengesetzt dem Punkt, an dem die Lippen 17 der Backen 14 und 15 des Greifergliedes eingehängt sind. Die Länge der Kette 4 wird am Werkzeug eingestellt und das Gerät in Gang gebracht, um den Reifenwulst in der Weise, wie oben beschrieben, zu lösen.

Durch den Zug der Kette an der Fessel 19 während des Arbeitsganges werden die Backen 14 und 15 des Greifergliedes geschlossen und verhindern somit ein Abgleiten des Greifergliedes von den Felgenhörnern. Das Gerät kann um den gesamten Felgenumfang herum zum Einsatz gebracht werden, wobei das Greiferglied auf dem Felgenumfang verschoben wird, nachdem der betreffende Wulstteil abgelöst ist, um eine andere Stellung auf gleichem Durchmesser gegenüber der nächst gewünschten Stellung für den Einsatz des Gerätehakens einzunehmen.

Das Werkzeug kann am Rad in montiertem Zustand am Fahrzeug verwendet werden, doch ist es günstiger, das Rad zunächst abzunehmen und mit dem zu lösenden Wulst nach oben flach hinzulegen.

Claims (4)

PATENTANSPRÜCHE:

1. Werkzeug zum Abziehen eines Reifens von der Felge, bestehend aus einem Hebel mit einem hakenförmigen Ende und einer an dem Hebel angelenkten Kette, die an dem freien Ende einen Ankerhaken verstellbar aufnimmt, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenseite (7) des Hakens (1) flach und die Außenseite (6) derart gekrümmt ausgebildet ist, daß beim Einschieben des Hakenendes zwischen Felgenhorn und Reifenwulst dieser sich ohne besondere zusätzliche Hilfsmittel von dem Horn löst.

2. Werkzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anker in Form eines Hakens (3) ausgebildet ist, dessen Schaft mit einer Aussparung (9) versehen ist, durch die die Kette geführt ist, und die Aussparung durch einen Schlitz (10) zu einem Schlüsselloch zur Verriegelung der Kette ergänzt ist.

3. Werkzeug nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ankerhaken (3) auf der Unterseite im Bereich des Schlitzes (10) mit einer Aussparung zur Einlagerung des nächstfolgenden Kettengliedes versehen ist.

4. Werkzeug nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an den Ankerhaken (3) eine Greiferzange (12) mit dem einen Zangenarm (15) angehängt und die Greiferzange (12) durch eine Feder (18) in der Schließlage gehalten ist.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Britische Patentschrift Nr. 581 553.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

© iO9 869/72 4.57