DE10065015A1 - Magnetventil zur Steuerung eines Einspritzventils einer Brennkraftmaschine - Google Patents

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Magnetventil zur Steuerung eines Einspritzventils einer Brennkraftmaschine, umfassend einen Elektromagneten (29), einen beweglichen Anker mit Ankerplatte (28) und Ankerbolzen (27) und ein mit dem Anker bewegtes und mit einem Ventilsitz (24) zusammenwirkendes Steuerventilglied (25) zum Öffnen und Schließen eines Kraftstoffablaufkanals (17) eines Steuerdruckraums (14) des Einspritzventils (1), welche Ankerplatte (28) unter Einwirkung ihrer trägen Masse in Schließrichtung des Steuerventilgliedes (25) entgegen der Spannkraft einer auf die Ankerplatte (28) einwirkenden Rückholfeder (35) auf dem Ankerbolzen (27) gleitend verschiebbar gelagert ist und in ihrer Ruhelage von der Rückholfeder (35) gegen ein an dem Ankerbolzen (27) angeordnetes Anschlagglied (26) angedrückt wird, welches Anschlagglied (26) in eine Ausnehmung (60) an der dem Elektromagneten (29) zugewandten Stirnseite (47) der Ankerplatte (28) eingreift. Es wird vorgeschlagen, daß das Anschlagglied (26) eine konusförmige Mantelwand (51) aufweist, an der ein komplementär ausgebildeter konusförmiger Innenwandungsabschnitt (61) der Ausnehmung (60) der Ankerplatte (18) zur Anlage gelangt.

Description

Stand der Technik

Die Erfindung betrifft ein Magnetventil zur Steuerung eines Einspritzventils einer Brennkraftmaschine nach dem Oberbe­ griff des Anspruchs 1.

Ein solches, beispielsweise aus der DE 196 50 865 A1 bekann­ tes Magnetventil wird zur Steuerung des Kraftstoffdrucks im Steuerdruckraum eines Einspritzventils, beispielsweise im Injektor einer Common-Rail-Einspritzanlage, verwandt. Über den Kraftstoffdruck im Steuerdruckraum wird die Bewegung ei­ nes Ventilkolbens gesteuert, mit dem eine Einspritzöffnung des Einspritzventils geöffnet oder geschlossen wird. Das be­ kannte Magnetventil weist einen in einem Gehäuseteil ange­ ordneten Elektromagneten, einen beweglichen Anker und ein mit dem Anker bewegtes, von einer Schließfeder in Schließ­ richtung beaufschlagtes Steuerventilglied auf, das mit einem Ventilsitz des Magnetventils zusammenwirkt und so den Kraft­ stoffabfluß aus dem Steuerdruckraum steuert. Ein bekannter Nachteil der Magnetventile besteht im sogenannten Ankerprel­ len. Beim Abschälten des Magneten wird der Anker und mit ihm das Steuerventilglied von der Schließfeder des Magnetventils zum Ventilsitz hin beschleunigt, um einen Kraftstoffablaufkanal aus dem Steuerdruckraum zu verschließen. Der Aufprall des Steuerventilgliedes am Ventilsitz kann ein nachteiliges Schwingen und/oder Prellen des Steuerventligliedes am Ven­ tilsitz zur Folge haben, wodurch die Steuerung des Ein­ spritzvorgangs beeinträchtigt wird. Bei dem aus der DE 196 50 865 A1 bekannten Magnetventil ist deshalb der Anker zwei­ teilig mit einem Ankerbolzen und einer auf dem Ankerbolzen gleitverschiebbar gelagerten Ankerplatte ausgeführt, so daß sich die Ankerplatte beim Aufprall des Steuerventilgliedes auf den Ventilsitz gegen die Spannkraft einer Rückholfeder auf dem Ankerbolzen weiterbewegt. Die Rückholfeder befördert die Ankerplatte anschließend in ihre Ausgangsposition an ei­ nem Anschlagglied des Ankerbolzens zurück. Durch die zwei­ teilige Ausführung des Ankers wird die effektiv abgebremste Masse und damit die das Prellen verursachende kinetische Energie des auf den Ventilsitz auftreffenden Ankers verrin­ gert. Das Anschlagglied für die Ankerplatte ist in Form ei­ ner nicht geschlossenen Ringscheibe mit einer U-förmigen Ausnehmung ausgebildet, die in einer Ringnut des Ankerbolzes angeordnet ist. Die Ankerplatte weist an ihrer dem Elektro­ magneten zugewandten Stirnseite eine den Ankerbolzen konzen­ trisch umgebende Ausnehmung mit rechteckförmigen Querschnitt auf, welche die Ringscheibe seitlich umfängt, wobei die Man­ telwand der Ringscheibe ein Stück von der umlaufenden Innen­ wandung der Ausnehmung beabstandet ist, so daß die Ring­ scheibe mit leichtem Spiel an dem Ankerbolzen festgelegt ist, jedoch durch die Ausnehmung gegen ein Abrutschen vom Ankerbolzen gesichert ist. Die Rückholfeder drückt die An­ kerplatte in ihrer Ruhelage mit dem Boden der Ausnehmung ge­ gen das Anschlagglied.

Vorteile der Erfindung

Das erfindungsgemäße Magnetventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 unterscheidet sich vom Stand der Technik dadurch, daß das Anschlagglied wenigstens auf einem Teilumfang eine konusförmige Mantelwand aufweist, an der ein komplementär ausgebildeter konusförmiger Innenwandungsab­ schnitt der Ausnehmung der Ankerplatte zur Anlage gelangt. Durch diese Maßnahme wird erreicht, daß beim Anschlag der Ankerplatte die übertragenen Kräfte nicht nur axial auf das Anschlagglied einwirken, sondern durch die um den Konuswin­ kel geneigte Mantelwand auch radial zur Bewegungsrichtung der Ankerplatte abgeleitet werden. Ein Abprellen der Anker­ platte von dem Anschlagglied und ein Nachschwingen der An­ kerplatte wird dadurch vorteilhaft verringert. Weiterhin wird durch diese Maßnahmen erreicht, daß die Ankerplatte bei einer Erregung des Elektromagneten ohne seitliches Spiel an dem Anschlagglied zur Anlage gelangt und auf die Ankerplatte einwirkende Kippmomente reduziert werden. Durch den Eingriff des konusförmigen Anschlagteils in die komplementär ausge­ bildete Ausnehmung wird die Ankerplatte geführt. Daher kann die auf dem Ankerbolzen gleitende Führungshülse der Anker­ platte verkürzt und die Masse der Ankerplatte reduziert wer­ den, was sich wiederum positiv auf das Nachschwingverhalten der Ankerplatte auswirkt. Kurze Nachschwingzeiten der Anker­ platte sind wünschenswert, da ein Ansteuern des Magnetven­ tils erst wieder zu einer definierten Einspritzmenge führt, wenn die Ankerplatte nicht mehr nachschwingt. Darüber hinaus läßt sich durch die konusförmige Ausgestaltung der Ausneh­ mung ein störender Grat in der Ausnehmung bei der Herstel­ lung in einfacher Weise vermeiden.

Weiterbildungen der Erfindung und vorteilhafte Ausführungs­ beispiele werden durch die in den abhängigen Ansprüchen be­ schriebenen Merkmale ermöglicht.

So ist es vorteilhaft, wenn der konusförmige Innenwandungs­ abschnitt der Ausnehmung der Ankerplatte formschlüssig an der konusförmigen Mantelwand des Anschlaggliedes zur Anlage gelangt. Durch die im Vergleich zum Stand der Technik ver­ größerte Auflagefläche der Ankerplatte am Anschlagglied wird die Langzeitstabilität des Magnetventils verbessert.

Vorteilhaft können der konusförmige Innenwandungsabschnitt und die konusförmige Mantelwand des Anschlaggliedes eine hy­ draulische Dämpfungseinrichtung bilden, mit der ein Nach­ schwingen der Ankerplatte am Ankerbolzen dämpfbar ist.

Zur Festlegung des Anschlaggliedes am Ankerbolzen, kann das Anschlagglied in einer Ringnut des Ankerbolzens angeordnet sein. Besonders vorteilhaft ist, wenn das Anschlagglied mehrteilig, insbesondere zweiteilig, mit einem ersten Teil und wenigstens einem weiteren Teil ausgebildet ist, welche Teile in einer Ebene senkrecht zur Bewegungsrichtung des An­ kerbolzens konzentrisch um den Ankerbolzen herum in der Ringnut angeordnet sind und mit jeweils einem Innenwandungs­ abschnitt an der Ringnut zur Anlage gelangen. Durch diese Maßnahmen wird erreicht, daß das Anschlagglied in einfacher Weise an dem Ankerbolzen spielfrei festgelegt werden kann. Die Auflagefläche der Anschlaggliedes am Ankerbolzen ist im Vergleich zu den bekannten Magnetventilen vergrößert, wo­ durch die Stabilität erhöht wird. Vorteilhaft bewirkt ein Anschlagen der von der Rückholfeder beaufschlagten Anker­ platte an dem Anschlagglied durch die um den Konuswinkel ge­ neigte Mantelfläche des Anschlaggliedes eine radiale Kraft­ einleitung auf den ersten Teil und den wenigstens einen wei­ teren Teil des Anschlaggliedes. Durch die mehrteilige Aus­ führung des Anschlaggliedes kann erreicht werden, daß der Ankerbolzen zwischen dem ersten Teil und dem wenigstens ei­ nen weiteren Teil eingespannt wird. Ein seitliches Spiel zwischen der Ankerplatte und dem Ankerbolzen wird hierdurch vorteilhaft vermieden.

Vorteilhaft ist weiterhin, daß eine dem Elektromagneten zu­ gewandte erste Seite des Anschlaggliedes an ihrem Außenrand einen Absatz aufweist. Durch den Absatz und eine in der An­ kerplatte vorgesehene Durchgangsöffnung kann vorteilhaft ein Kraftstoffablaufkanal gebildet werden, welcher den Ankerraum des Magnetventils mit einer in dem Elektromagneten ausgebil­ deten und mit einem Kraftstoffniederdruckanschluß des Ma­ gnetventils verbunden Durchgangsöffnung verbindet.

Zeichnungen

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung er­ läutert. Es zeigt

Fig. 1 einen Querschnitt durch den oberen Teil eines aus dem Stand der Technik bekannten Kraftstoffeinspritzventils mit einem Magnetventil,

Fig. 2a eine Draufsicht auf ein Ausführungsbeispiel des An­ schlaggliedes eines erfindungsgemäßen Magnetventils,

Fig. 2b einen Querschnitt durch Fig. 2a,

Fig. 3 die Ankerplatte eines erfindungsgemäßen Magnetventils,

Fig. 3 Ankerplatte, Ankerbolzen, Anschlagglied und Gleitstück eines zweiten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Ma­ gnetventils im zusammengebauten Zustand ohne die Rückholfe­ der.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

Fig. 1 zeigt den oberen Teil eines aus dem Stand der Technik bekannten Kraftstoffeinspritzventils 1, welches zur Verwendung in einer Kraftstoffeinspritzanlage bestimmt ist, die mit einem Kraftstoffhochdruckspeicher ausgerüstet ist, der durch eine Hochdruckförderpumpe kontinuierlich mit Hochdruckkraftstoff versorgt wird. Das dargestellte Kraftstoffeinspritzventil 1 weist ein Ventilgehäuse 4 mit einer Längsbohrung 5 auf, in der ein Ventilkolben 6 angeordnet ist, der mit seinem einen Ende auf eine in einem nicht dargestellten Düsenkörper angeordnete Ventilnadel einwirkt. Die Ventilnadel ist in einem Druckraum angeordnet, der über eine Druckbohrung 8 mit unter Hochdruck stehendem Kraftstoff versorgt ist. Bei einer Öffnungshubbewe­ gung des Ventilkolbens 6 wird die Ventilnadel durch den stän­ dig an einer Druckschulter der Ventilnadel angreifenden Kraft­ stoffhochdruck im Druckraum entgegen der Schließkraft einer Feder angehoben. Durch eine dann mit dem Druckraum verbundene Einspritzöffnung erfolgt die Einspritzung des Kraftstoffs in den. Brennraum der Brennkraftmaschine. Durch Absenken des Ven­ tilkolbens 6 wird die Ventilnadel in Schließrichtung in den Ventilsitz des Einspritzventils gedrückt und der Einspritzvor­ gang beendet.

Wie in Fig. 1 zu erkennen ist, wird der Ventilkolben 6 an seinem von der Ventilnadel abgewandten Ende in einer Zylin­ derbohrung 11 geführt, die in einem Ventilstück 12 einge­ bracht ist, welches in das Ventilgehäuse 4 eingesetzt ist. In der Zylinderbohrung 11 schließt die Stirnseite 13 des Ventilkolbens 6 einen Steuerdruckraum 14 ein, der über einen Zulaufkanal mit einem Kraftstoffhochdruckanschluß verbunden ist. Der Zulaufkanal ist im wesentlichen dreiteilig ausge­ bildet. Eine radial durch die Wand des Ventilstücks 12 füh­ rende Bohrung, deren Innenwände auf einem Teil ihrer Länge eine Zulaufdrossel 15 ausbilden, ist mit einem das Ventil­ stück umfangsseitig umgebenden Ringraum 16 ständig verbun­ den, welcher Ringraum wiederum über einen in den Zulaufkanal eingeschobenen Kraftstoffilter in ständiger Verbindung mit dem Kraftstoffhochdruckanschluß eines in das Ventilgehäuse 4 einschraubbaren Anschlußstutzens 9 steht. Der Ringraum 16 ist über einen Dichtring 39 zur Längsbohrung 5 abgedichtet. Über die Zulaufdrossel 15 ist der Steuerdruckraum 14 dem im Kraftstoffhochdruckspeicher herrschenden hohen Kraftstoff­ druck ausgesetzt. Koaxial zum Ventilkolben 6 zweigt aus dem Steuerdruckraum 14 eine im Ventilstück 12 verlaufende Boh­ rung ab, die einen mit einer Ablaufdrossel 18 versehenen Kraftstoffablaufkanal 17 bildet, der in einen Entlastungs­ raum 19 einmündet, der mit einem Kraftstoffniederdruckan­ schluß 10 verbunden ist, welcher wiederum in nicht weiter dargestellter Weise mit einem Kraftstoffrücklauf des Ein­ spritzventils 1 verbunden ist. Der Austritt des Kraft­ stoffablaufkanals 17 aus dem Ventilstück 12 erfolgt im Be­ reich eines kegelförmig angesenkten Teiles 21 der außenlie­ genden Stirnseite des Ventilstückes 12. Das Ventilstück 12 ist in einem Flanschbereich 22 fest über ein Schraubglied 23 mit dem Ventilgehäuse 4 verspannt.

In dem kegelförmigen Teil 21 ist ein Ventilsitz 24 ausgebil­ det, mit dem ein Steuerventilglied 25 eines das Einspritz­ ventil steuernden Magnetventils 30 zusammen wirkt. Das Steu­ erventilglied 25 ist mit einem zweiteiligen Anker in Form eines Ankerbolzens 27 und einer Ankerplatte 28 gekoppelt, welcher Anker mit einem Elektromagneten 29 des Magnetventils 30 zusammen wirkt. Das Magnetventil 30 umfaßt ein den Elek­ tromagneten bergendes Gehäuseteil 60, das mit dem Ventilge­ häuse 4 über schraubbare Verbindungsmittel 7 fest verbunden ist. Bei dem bekannten Magnetventil ist die Ankerplatte 28 unter Einwirkung ihrer trägen Masse gegen die Vorspannkraft einer Rückholfeder 35 dynamisch verschiebbar auf dem Anker­ bolzen 27 gelagert und wird durch diese Rückholfeder im Ru­ hezustand gegen ein an dem Ankerbolzen festgelegtes An­ schlagglied 26 gedrückt. Mit ihrem anderen Ende stützt sich die Rückholfeder 35 gehäusefest an einem Flansch 32 eines den Ankerbolzen 27 führenden Gleitstücks 34 ab, das mit die­ sem Flansch zwischen einer auf das Ventilstück 12 aufgeleg­ ten Distanzscheibe 38 und dem Schraubglied 23 im Ventilge­ häuse fest eingespannt ist. Der Ankerbolzen 27 und mit ihm die Ankerscheibe 28 und das mit dem Ankerbolzen gekoppelte Steuerventilglied 25 sind ständig durch eine sich gehäusefest abstützende Schließfeder 31 in Schließrichtung beauf­ schlagt, so daß das Steuerventilglied 25 normalerweise in Schließstellung am Ventilsitz 24 anliegt. Bei Erregung des Elektromagneten wird die Ankerplatte 28 und über das An­ schlagglied 26 auch der Ankerbolzen 27 zum Elektromagneten hin bewegt, wodurch der Ablaufkanal 17 zum Entlastungsraum 19 hin geöffnet wird. Zwischen dem Steuerventilglied 25 und der Ankerplatte 28 befindet sich eine Ringschulter 33 am An­ kerbolzen 27, die bei erregtem Elektromagneten am Flansch 32 anschlägt und so den Öffnungshub des Steuerventilgliedes 25 begrenzt. Zur Einstellung des Öffnungshubes dient die zwi­ schen dem Flansch 32 und dem Ventilstück 12 angeordnete Di­ stanzscheibe 38.

Das Öffnen und Schließen des Einspritzventils wird wie nach­ folgend beschrieben von dem Magnetventil 30 gesteuert. Der Ankerbolzen 27 ist ständig durch die Schließfeder 31 in Schließrichtung beaufschlagt, so daß das Steuerventilglied 25 bei nicht erregtem Elektromagneten in Schließstellung am Ventilsitz 24 anliegt und der Steuerdruckraum 14 zur Entla­ stungsseite 19 hin verschlossen ist, so daß sich dort über den Zulaufkanal sehr schnell der hohe Druck aufbaut, der auch im Kraftstoffhochdruckspeicher ansteht. Über die Fläche der Stirnseite 13 erzeugt der Druck im Steuerdruckraum 14 eine Schließkraft auf den Ventilkolben 6 und die damit in Verbindung stehende Ventilnadel, die größer ist als die an­ dererseits in Öffnungsrichtung in Folge des anstehenden Hochdrucks wirkenden Kräfte. Wird der Steuerdruckraum 14 durch Öffnen des Magnetventils zur Entlastungsseite 19 hin geöffnet, baut sich der Druck in dem geringen Volumen des Steuerdruckraumes 14 sehr schnell ab, da dieser über die Zu­ laufdrossel 15 von der Hochdruckseite abgekoppelt ist. In­ folgedessen überwiegt die auf die Ventilnadel in Öffnungs­ richtung wirkende Kraft aus dem an der Ventilnadel anstehen­ den Kraftstoffhochdruck, so daß die Ventilnadel nach oben bewegt und dabei die wenigstens eine Einspritzöffnung zur Einspritzung geöffnet wird. Schließt jedoch das Magnetventil 30 den Kraftstoffablaufkanal 17, kann der Druck im Steuer­ druckraum 14 durch den über den Zulaufkanal 15 nachfließen­ den Kraftstoff wieder aufgebaut werden, so daß die ursprüng­ liche Schließkraft ansteht und die Ventilnadel des Kraft­ stoffeinspritzventils schließt.

Beim Schließen des Magnetventils drückt die Schließfeder 31 den Ankerbolzen 27 mit dem Steuerventilglied 25 schlagartig gegen den Ventilsitz 24. Ein nachteiliges Abprellen oder Nachschwingen des Steuerventilgliedes entsteht dadurch, daß der Aufschlag des Ankerbolzen am Ventilsitz eine elastische Verformung desselben bewirkt, welche als Energiespeicher wirkt, wobei ein Teil der Energie wiederum auf das Steuerven­ tilglied übertragen wird, das dann zusammen mit dem Ankerbol­ zen vom Ventilsitz 24 abprellt. Das in Fig. 1 gezeigte be­ kannte Magnetventil verwendet daher einen zweiteiligen Anker mit einer vom Ankerbolzen 27 abgekoppelten Ankerplatte 28. Die Ankerplatte 28 bewegt sich beim Aufprall des Steuerven­ tilgliedes 25 auf den Ventilsitz 24 gegen die Spannkraft der Rückholfeder 35 weiter. Die Rückholfeder 35 befördert die An­ kerplatte 28 anschließend in ihre Ausgangsposition und Ruhe­ lage an dem Anschlagglied 26 des Ankerbolzens zurück. Auf diese Weise läßt sich die insgesamt auf den Ventilsitz auf­ treffende Masse verringern. Die Ankerplatte 28 kann jedoch in nachteiliger Weise nachschwingen. Bei dem bekannten Magnet­ ventil aus Fig. 1 ist das Anschlagglied 26 einteilig in Form einer Ringscheibe mit einer U-förmigen Ausnehmung ausgebil­ det, die in einer Ringnut an dem Ankerbolzen 27 angeordnet ist. Hierzu wird die Ankerplatte 28 bei der Herstellung des Magnetventils gegen die Spannkraft der Rückholfeder 35 nach unten bewegt und das Anschlagglied 26 radial zur Achse des Ankerbolzens 27 auf diesen aufgeschoben. Beim Zurückfedern der Ankerplatte 28 dringt das Anschlagglied 26 in eine Ausnehmung 60 an der dem Elektromagneten 29 zugewandten Seite der Ankerplatte 28 ein. Das Anschlagglied ist so gegen ein Abrutschen vom Ankerbolzen 27 gesichert.

In den Fig. 2a und 2b ist ein erstes Ausführungsbeispiel des Anschlaggliedes 26 des erfindungsgemäßen Magnetventils dargestellt. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Anschlagglied 26 zweiteilig ausgebildet. Es ist jedoch auch möglich, das Anschlagglied drei- oder mehrteilig auszubilden. Es ist auch möglich, das Anschlagglied einteilig mit einem kreisringförmigen Querschnitt auszubilden und in geeigneter Weise an dem Ankerbolzen festzulegen. Besonders vorteilhaft, ist jedoch die in Fig. 2a und 2b gezeigte Ausführung, bei der das Anschlagglied 26 aus zwei Teilen besteht. Das Anschlag­ glied 26 weist im wesentlichen die Form eines Kegelstumpfes mit einer konusförmigen Mantelwand und mit einer axialen Durchgangsöffnung auf, welcher Kegelstumpf durch eine radiale Trennfuge 59 mit Spaltbreite d in zwei in Draufsicht C- förmige Teilstücke 26a und 26b unterteilt wird. Jedes Teil 26a, 26b weist eine Oberseite 52, eine Unterseite 53, eine konusförmigen Teilmantelwand 51 und einen zylindrischen In­ nenwandungsabschnitt 54 zur Auflage auf dem Ankerbolzen 27 auf. In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist der Konus­ winkel α des Anschlaggliedes zwischen 10° und 40° groß und insbesondere 25° groß. Wie in Fig. 2b zu erkennen ist, weist in dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel die Oberseite 52 der beiden Teile 26a, 26b am Außenrand je einen ringförmigen Absatz 55 auf. In einer Position, in der die beiden Teile 26a und 26b am Ankerbolzen angeordnet sind, entspricht der diame­ trale Abstand l der beiden Absatzkanten dem Durchmesser des An­ kerbolzens 27.

In Fig. 3 ist die zugehörige Ankerplatte 28 des erfindungsge­ mäßen Magnetventils gezeigt. Gleiche Teile sind mit gleichen Bezugsziffern versehen. Die Ankerplatte 28 weist eine Stirnseite 41, welche im eingebauten Zustand dem Elektromagneten 29 zugewandt ist, und eine davon abgewandte Seite 42 auf, von der ein Führungsstutzen 65 absteht, der von einer axialen Durchgangsöffnung 49 zur Aufnahme des Ankerbolzens 27 durch­ drungen wird. Die Durchgangsöffnung 49 mündet in eine Ausneh­ mung 60 an der Stirnseite 41 der Ankerplatte ein, welche Aus­ nehmung 60 eine konusförmige Innenwandung 61 aufweist, die komplementär zu der Mantelwand 51 des Anschlaggliedes 26 aus­ gebildet ist, also den gleichen Konuswinkel α aufweist. Die Ausnehmung 60 und die Öffnung 49 bilden eine trichterförmige Geometrie aus. Ein Segment der Ankerplatte 28 weist eine Aus­ sparung 61 auf. Der Innenrand der Aussparung 61 ist über eine Bohrung 62 mit der Ausnehmung 60 verbunden. Die Bohrung 62 mündet in die konusförmige Mantelwand 61 ein.

Fig. 4 zeigt den Ankerbolzen 27 mit Ankerplatte 28 und An­ schlagglied 26 und einem den Ankerbolzen 27 führenden Gleit­ stück 34 im zusammengebauten Zustand. Die Rückholfeder 35 ist nicht gezeigt. Bei dem in Fig. 4 dargestellten Ausführungs­ beispiel ist im Unterschied zur Fig. 2a und 2b der Absatz 55 nicht gezeigt. Die in Fig. 4 dargestellt Anordnung kann an­ stelle der in Fig. 1 gezeigten Teile in das Magnetventil ein­ gebaut werden. Bei der Montage der in Fig. 4 gezeigten Anord­ nung wird zunächst die Ankerplatte 28 gegen die Spannkraft der Rückholfeder 35 (nicht gezeigt) nach unten geschoben. An­ schließend können die beiden C-förmigen Teile 26a und 26b seitlich in eine Ringnut 46 des Ankerbolzens eingeschoben werden. Der Abstand der Seitenwände 47 und 48 der Ringnut 46 ist etwas größer bemessen als die Dicke der beiden Teile 26a und 26b, so daß diese problemlos eingeschoben werden können. Beim Zurückfedern der Ankerplatte 28 dringen die Teile 26a und 26b in die Ausnehmung 60 der Ankerplatte ein, bis die ko­ nusförmigen Mantelwandabschnitte 51 an dem konusförmigen In­ nenwandungsabschnitt 61 der Ausnehmung 60 formschlüssig zur Anlage gelangen. Durch die um den Konuswinkel geneigten Mantelwandabschnitte 51 bewirkt die Rückholfeder 35 eine radiale Krafteinleitung auf die beiden Teile 26a und 26b, wodurch der Ankerbolzen 27 im Bereich der Ringnut 46 zwischen den als Spannbacken wirkenden Teilen 26a und 26b eingespannt wird. Der Anschlag der Ankerplatte an dem Anschlagglied 26 bewirkt weiterhin, daß die beiden Teile 26a und 26b an der oberen Seitenwand 47 der Ringnut 46 zur Anlage gelangen. Weiterhin ist vorteilhaft, daß sich bei einer Annäherung der Ankerplat­ te 28 an das Anschlagglied 26 zwischen der konusförmigen In­ nenwandung 61 und der konusförmigen Mantelwand 51 ein hydrau­ lischer Dämpfungsraum bildet. Der aus dem sich verkleinernden Spalt zwischen dem Anschlagglied 26 und Ausnehmung 60 ver­ drängte Kraftstoff übt eine rücktreibende Kraft auf die An­ kerplatte 28 aus, welche der Rückholfeder 35 entgegenwirkt, so daß der Anschlag der Ankerplatte am Anschlagglied gedämpft wird.

In Fig. 4 ist der ringförmige Absatz 55 an der dem Elektroma­ gneten zugewandten Oberseite 52 des Anschlaggliedes 26 nicht gezeigt. Wie in Fig. 2b in Verbindung mit Fig. 4 zu erkennen ist, kann jedoch der Absatz 55 zusammen mit det in der Anker­ platte 28 vorgesehen Bohrung 62 einen Kraftstoffablaufkanal bilden, welcher den Entlastungsraum 19 des Magnetventils über die in dem Elektromagneten 29 vorgesehene Öffnung 37 mit dem Kraftstoffniederdruckanschluß 10 verbindet.

Claims (8)

1. Magnetventil zur Steuerung eines Einspritzventils einer Brennkraftmaschine, umfassend einen Elektromagneten (29), einen beweglichen Anker mit Ankerplatte (28) und Ankerbolzen (27) und ein mit dem Anker bewegtes und mit einem Ventilsitz (24) zusammenwirkendes Steuerventilglied (25) zum Öffnen und Schließen eines Kraftstoffablaufkanals (17) eines Steuer­ druckraums (14) des Einspritzventils (1), welche Ankerplatte (28) unter Einwirkung ihrer trägen Masse in Schließrichtung des Steuerventilgliedes (25) entgegen der Spannkraft einer auf die Ankerplatte (28) einwirkenden Rückholfeder (35) auf dem Ankerbolzen (27) gleitend verschiebbar gelagert ist und in ihrer Ruhelage von der Rückholfeder (35) gegen ein an dem Ankerbolzen (27) angeordnetes Anschlagglied (26) angedrückt wird, welches Anschlagglied (26) in eine Ausnehmung (60) an der dem Elektromagneten (29) zugewandten Stirnseite (47) der Ankerplatte (28) eingreift, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlagglied (26) wenigstens auf einem Teilumfang eine ko­ nusförmige Mantelwand (51) aufweist, an der ein komplementär ausgebildeter konusförmiger Innenwandungsabschnitt (61) der Ausnehmung (60) der Ankerplatte (18) zur Anlage gelangt.

2. Magnetventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der konusförmige Innenwandungsabschnitt (61) formschlüssig an der konusförmigen Mantelwand (51) des Anschlaggliedes (26) zur Anlage gelangt.

3. Magnetventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­ net, daß der konusförmige Innenwandungsabschnitt (61) und die konusförmige Mantelwand (51) des Anschlaggliedes (26) eine hydraulische Dämpfungseinrichtung bilden, mit der ein Nachschwingen der Ankerplatte (28) am Ankerbolzen (27) dämpfbar ist.

4. Magnetventil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlagglied (26) in einer Ringnut (46) des Ankerbolzens (27) angeordnet ist.

5. Magnetventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlagglied (26) mehrteilig, insbesondere zweiteilig, mit einem ersten Teil (26a) und wenigstens einem weiteren Teil (26b) ausgebildet ist, welche Teile (26a, 26b) in einer Ebene senkrecht zur Bewegungsrichtung des Ankerbolzens (27) konzentrisch um den Ankerbolzen (27) herum in der Ringnut (46) angeordnet sind und mit jeweils einem Innenwandungsab­ schnitt (54) an der Ringnut (46) zur Anlage gelangen.

6. Magnetventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die durch die Rückholfeder (35) gegen das Anschlagglied (26) angedrückte Ankerplatte (28) eine radiale Krafteinleitung auf den ersten Teil (26a) und den wenigstens einen weiteren Teil (26b) des Anschlaggliedes (26) bewirkt, wodurch der An­ kerbolzen zwischen dem ersten Teil (26a) und dem wenigstens einen weiteren Teil (26b) eingespannt wird.

7. Magnetventil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß eine dem Elektromagneten (29) zugewandte erste Seite (52) des Anschlaggliedes (26) an ihrem Außenrand einen Absatz (55) aufweist. (Fig. 2b)

8. Magnetventil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß durch den Absatz (55) und eine in der Ankerplatte (28) vorgesehene Durchgangsöffnung (62) ein Kraftstoffablaufkanal gebildet wird, welcher den Ankerraum (19) des Magnetventils (30) mit einer in dem Elektromagneten (29) ausgebildeten und mit einem Kraftstoffniederdruckanschluß (10) des Magnetven­ tils verbunden Durchgangsöffnung (37) verbindet.