DE10063136B4

DE10063136B4 - Vorrichtung zum Handhaben von Stückgütern

Info

Publication number: DE10063136B4
Application number: DE10063136A
Authority: DE
Inventors: Aloys Wobben
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-07-10
Filing date: 2000-12-18
Publication date: 2007-03-08
Anticipated expiration: 2020-12-19
Also published as: DE10063136A1; KR20030031114A; US7878742B2; ZA200300319B; DE50104131D1; KR100539315B1; US20040091346A1; US7594785B2; US20080232920A1

Abstract

Vorrichtung (10) zum Greifen von Türmen oder Turmsegmenten während einer Handhabung von Türmen oder Turmsegmenten, mit
einem Befestigungsabschnitt (12) zum Befestigen der Vorrichtung an dem Turm oder Turmsegment und
einem Griffabschnitt (14) zum Angreifen eines Handhabungsmittels während der Handhabung des Turmes oder Turmsegmentes,
dadurch gekennzeichnet, dass der Griffabschnitt (14) in Form einer Container-Ecke ausgebildet ist, wobei der Befestigungsabschnitt (12) an die Gestalt eines Turmes oder Turmsegmentes (16) angepasst ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung, zum Greifen eines Stückgutes während einer Handhabung des Stückgutes, mit einem Befestigungsabschnitt zum Befestigen der Vorrichtung an dem Stückgut und einem Griffabschnitt zum Angreifen eines Handhabungsmittels.
Zum Transport von Gütern werden seit langer Zeit sehr vorteilhaft genormte Container verwendet. Diese Container weisen an ihren Eckpunkten als Containerecken oder Twistblocks bezeichnete Einrichtungen auf, welche die dazwischen verlaufenden Seiten des Containers um ein gewisses Maß überragen. Weiterhin sind diese Containerecken so ausgebildet, dass standardisierte Haltevorrichtungen eingreifen können und in der Containerecke verriegelbar sind.
Güter mit großem Volumen (im Folgenden als Stückgüter bezeichnet) geben beträchtliche Probleme beim Handhaben oder Transportieren auf, sofern sie z. B. wegen Abmessung und/oder Gewicht nicht zum Transport in Containern geeignet sind. Solche Stückgüter sind z. B. Türme oder Turmsegmente aus Stahl, die als Träger für Telekommunikationseinrichtungen oder Windenergieanlagen oft zu transportieren sind. Solche Sektionen haben in der Regel Längen von 11–25 m, Durchmesser von bis zu 4 m und Massen zwischen 20–70 t. Diese Werte können sogar überschritten werden.
Bekanntlich stellt sich für Stahlturm-Sektionen eine Reihe von Handhabungs- und Transportaufgaben, angefangen bei der Fertigung über den Transport zur Baustelle bis hin zum Errichten des Gebäudes.
An beiden Enden der zumeist kreiszylindrischen Turmsegmente sind umfänglich üblicherweise Flansche angebracht, an denen die einzelnen Sektionen beim Aufbau miteinander verbunden werden. Diese Flansche werden gewöhnlich auch verwendet, um die jeweils benötigten Handhabungs- oder Transporthilfsmittel an der Sektion anzubringen.
Dies sind z. B. in der Produktion zunächst Drehadapter, mittels derer sich die nach ihrer Längsachse horizontal ausgerichtete Sektion um die Längsachse drehen lässt, um z. B. Lackierarbeiten an jeder Stelle der Außenwand ausführen zu können. Diese Drehadapter werden an den Flanschen festgeschraubt.
Zum Beispiel nach diesem Vorgang werden Füße an die Flansche geschraubt, die eine Lagerung der Sektion mit einer vorgegebenen Bodenfreiheit gestatten. Sobald die Füße befestigt sind und die Sektion abgestellt ist, werden die Drehadapter abgenommen. Dabei werden Füße so positioniert, dass sie mit einer gewissen Wahrscheinlichkeit auch bei einem späteren LKW-Transport passen und nicht ummontiert werden müssen.
Der LKW-Transport selbst kann bei kleineren Sektionen auf einem Tieflader erfolgen. Bei größeren Sektionen ist jedoch eine sogenannte Kesselbrücke erforderlich. Eine solche Kesselbrücke besteht aus einem Motorwagen mit einem angebauten Auflieger und einem Nachläufer, die untereinander durch Holme verbunden sind und deren Abstand zueinander sich in gewissen Grenzen einstellen lässt. Für einen Transport mittels der Kesselbrücke müssen wiederum andere Füße an die Sektion geschraubt werden, die die Sektion auf den Holmen der Kesselbrücke in bestimmter Position lagern.
Sobald die Sektion die Baustelle erreicht hat, werden Hebe-Laschen am Flansch des Segmentes festgeschraubt, das nun zur Montage aufgerichtet werden soll. Sobald die Sektion mittels der Hebe-Laschen angehoben ist, werden die Füße vom Flansch gelöst, und die Sektion kann in den Aufbau des Turmes montiert werden.
Führt ein Teil des Transportweges über See, können die an den Sektionen befestigten Füße mit dem Deck des Schiffes verschweißt werden. Dazu wird ein erneutes Wechseln der Füße nötig, wenn die Sektion mit einer Kesselbrücke zum Hafen transportiert wurde. Das Verschweißen ist zwar eine ebenso einfache wie wirkungsvolle Transportsicherung, birgt aber die Gefahr von Beschädigungen der Sektion beim Löschen der Ladung – insbesondere, wenn nicht die Füße vom Deck des Schiffes gelöst, sondern einfach von den Flanschen der Sektion abgeschraubt werden. Darüber hinaus müssen für den LKW-Transport vom Hafen bis zur Baustelle die dann fehlenden bzw. zerstörten Füße wiederum durch neue ersetzt werden.
Alternativ zum Verschweißen der Füße mit dem Deck des Schiffes werden die Sektionen z.B. mit Ketten gesichert, die entweder durch das Lochbild der Sektion oder außen um die Sektion herum geführt und festgelegt werden. Um die schwere Sektion zuverlässig zu halten, werden die Ketten festgezurrt. Dies führt dann leicht z.B. zu Verformungen der Sektion oder Schäden an der Beschichtung. Steht im Zielhafen wiederum eine Kesselbrücke bereit, ist ein erneuter Wechsel der Füße erforderlich.
Die bekannten Vorrichtungen sind einstückig ausgebildet, und weisen zwei Abschnitte auf, von denen einer der Befestigung der Vorrichtung an dem Stückgut dient und der andere zur Betätigung bei der Handhabung (z.B. Heben oder Abstellen).
Bei den beschriebenen Vorrichtungen sind die häufigen, zeitraubenden, und daher auch kostenintensiven Umrüstungen zu den verschiedenen Trage-, Stütz- und Hebeabläufen während der Handhabung der Sektion bei der Herstellung und während des Transportes von gravierendem Nachteil. Denn jede Einrichtung ist im Wesentlichen nur für eine Aufgabe und nur für eine Funktion ausgebildet.
Eine Transportvariante zu Lande ist ein sogenanntes Transportkreuz. Dieses besteht aus einem Motorwagen und einem Nachläufer. Die Verbindung zwischen beiden Fahrzeugen stellt das Transportgut selbst her – also z.B. die Turm-Sektion. Dazu sind am Motorwagen und am Nachläufer jeweils Halteeinrichtungen angeordnet, die sich mit den Flanschen der Sektion verschrauben lassen.
Montage und Demontage der Sektion zwischen Motorwagen und Nachläufer dauert aber jeweils etwa nachteilige 2,5 bis 3 Stunden, während dessen die Sektion von einem Kran gehalten werden muss. Dadurch ist sowohl der Kran als auch das erforderliche Personal sehr lange blockiert.

DE 298 16 463 U1 zeigt eine Ringschraube mit einer Anschlussöse und einem zu ihrer Befestigung an einem Gegenstand dienenden Gewindezapfen. Die Anschlussöse ist drehbar gegenüber dem Gewindezapfen gelagert. In der Anschlussöse ist ein Aufhängeglied für einen Kranhaken vorgesehen.

CH-PS 306 746 zeigt eine Vorrichtung an Fahrzeugen zur Erleichterung eines Hebens mittels eines Hebezeuges.

DE 92 04 661 U1 zeigt eine Anordnung zum Transportieren einer Platte in im Wesentlichen horizontaler Aufhängung.

Daher ist es Aufgabe der Erfindung, eine Vorrichtung zum Greifen von Türmen oder Turmsegmenten insbesondere für deren Produktion, Transport und Montage bereitzustellen, die universeller einsetzbar sind.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Vorrichtung zum Greifen von Türmen oder Turmsegmenten gemäß Anspruch 1 gelöst.

Erfindungsgemäß ist ein Griffabschnitt einer Greifvorrichtung eines Stückgutes in der Form einer Containerecke, also einem Standard-Container-Verbindungsanschluss, ausgebildet. Da solche Containerecken die standardisierten Hebe- und Handhabungsschnittstellen von Containern sind und mit Containern weltweit ein beträchtlicher Tell jeglicher Militär- und Handelslogistik abgewickelt wird, stehen entsprechend weltweit alle erforderlichen Handhabungs- und Transporteinrichtungen zur Verfügung, um mit solchen Vorrichtungen bestückte Stückgüter handhaben und transportieren zu können.

In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist ein Befestigungsabschnitt der erfindungsgemäßen Greifvorrichtung Befestigungsvorrichtungen auf, die entsprechend dem Stückgut ausgebildet sind, an dem die Vorrichtung befestigt werden soll. Weist das Stückgut z.B. Befestigungslöcher in einem Flansch auf, dann kann auch der Befestigungsabschnitt Befestigungsvorrichtungen z.B. in der Form von Durchgangslöchern aufweisen, die in ihren Abständen mit denen des Flansches übereinstimmen. So ist eine schnelle und unkomplizierte Befestigung der Vorrichtung an dem Stückgut sicher möglich.

In einer weiterhin bevorzugten Ausführungsform ist in der erfindungsgemäßen Greifvorrichtung eine Ausnehmung vorgesehen, die mit plattenförmigen Elementen versehen ist. Diese stehen in einem vorzugsweise rechten Winkel zueinander (und bevorzugt senkrecht zum plattenförmigen Grundkörper der Greifvorrichtung), so dass die Ausnehmung an zwei Seiten durch diese plattenförmigen Elemente begrenzt ist und die Gestalt einer Bucht hat. Zum Transport des Stückgutes mittels einer Kesselbrücke kann sich das Stückgut mit diesen Platten-bestückten Ausnehmungen auf den Holmen der Kesselbrücke abstützen, indem die Ausnehmungen die – üblicherweise parallelen – Holme formschlüssig umgreifen. Bei Holmen mit liegendem Recheckquerschnitt z.B. sind die Platten so ausgerichtet, dass jeweils eine horizontal auf einem Holm aufliegt und die jeweils anderen zur seitlichen Sicherung des Stückgutes an einander gegenüberliegenden Seiten der Holme anliegen.

In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist der Griffabschnitt von den Befestigungsvorrichtungen beabstandet, und im Bereich der Befestigungsvorrichtungen ist wenigstens eine zusätzliche Befestigungsvorrichtung vorgesehen, an der z.B. innerhalb des Umfangs des Stückgutes bei entsprechender Montage der erfindungsgemäßen Greifvorrichtung sich z.B. zusätzliche Verstrebungen befestigen lassen.

Weiterhin können an der erfindungsgemäßen Greifvorrichtung Ösen vorgesehen sein, an denen z.B. Planen zum Abdecken des Stückgutes befestigt werden können.

Weiterhin ist erfindungsgemäß ein Adapter zur Aufnahme eines Stückgutes vorgesehen, der einen Träger umfasst, an und/oder in dem Verbindungselemente angeordnet sind, die sich mit den als Container-Ecken ausgestalteten Griffabschnitten der erfindungsgemäßen Vorrichtungen verbinden lassen. Dadurch ist es zunächst möglich, bei sehr schweren Stückgütern über den Träger eine Verteilung der Gewichtskraft auf eine größere Fläche zu erreichen, indem der Träger z.B. eine eben gestaltete Auflagefläche aufweist.

In einer bevorzugten Ausführungsform weist der Adapter vier Verbindungselemente auf, die an dem Träger, vorzugsweise in Gestalt eines geraden Balkens, nebeneinander angeordnet sind und von denen wenigstens zwei einen bestimmten Abstand zueinander aufweisen. Sofern der Abstand zwischen diesen Verbindungselementen erfindungsgemäß z.B. einem Container-Standardmaß entspricht, gestatten diese zwei fest beabstandeten Verbindungselemente eine Befestigung des Adapters in standardisierten Haltern wie z.B. auf Container-Lkw oder auf Containerdecks von Schiffen.

Die verbleibenden Verbindungselemente können auf einen Abstand eingerichtet sein oder sogar eingestellt werden, der eine Befestigung von Stückgütern mit erfindungsgemäßen Greifvorrichtungen in einem anderen Abstand als dem Abstand zwischen den Standardhaltern erlaubt. Weisen dabei die äußeren Verbindungselemente den Standardabstand auf, können die inneren Verbindungselemente ein Stückgut mit Greifvorrichtungen in einem geringeren als dem Standardabstand halten. Weisen die inneren Verbindungselemente einen Standardabstand auf, dann halten die äußeren Verbindungselemente das Stückgut, das mit Vorrichtungen in einem größeren als dem Standardabstand ausgerüstet ist.

Alternativ weisen sämtliche Verbindungselemente vorgegebene Abstände zueinander auf, so dass der Adapter für bestimmte Stückgüter bzw. Stückgüter mit bestimmten Abmessungen eingerichtet und ohne erforderliche Anpassungsmaßnahmen sofort einsetzbar ist.

Die Erfindung betrifft weiterhin ein Transportmittel mit einer Zugmaschine und einem Nachläufer, wobei Zugmaschine und Nachläufer während des Transportes durch das Stückgut miteinander verbunden sind, und wobei Zugmaschine und Nachläufer an ihren einander zugewandten Enden Haltevorrichtungen für das Stückgut aufweisen.

Dabei ist das Transportmittel bevorzugt so ausgebildet, dass die Haltevorrichtungen bestimmte Verbindungselemente, sogenannte Container-Knaggen, aufweisen, an denen das Stückgut mit den daran angebrachten erfindungsgemäßen Greifvorrichtungen schnell und einfach und damit auf einfache Weise an dem Transportmittel befestigt werden kann.

Das Transportmittel kann fest vorgegebene Abstände zwischen den Container-Knaggen aufweisen, oder die Haltevorrichtungen können in ihrer Höhe und/oder in ihrer Breite zueinander verstellbar sein. Die Container-Knaggen sind dann an den verstellbaren Abschnitten der Haltevorrichtungen angebracht. Das Verstellen der Haltevorrichtung erfolgt insbesondere bevorzugt hydraulisch, so dass eine Anpassung an die Abmessungen des Transportgutes leicht möglich ist.

Weitere vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind im Folgenden zu den beigefügten Figuren beschrieben. Dabei zeigen:
1a eine räumliche Darstellung einer erfindungsgemäßen Greifvorrichtung;
1b–c Vordersicht und Seitenansicht einer alternativen Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Greifvorrichtung;
1d–e Vordersicht und Seitenansicht einer weiteren alternativen Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Greifvorrichtung;
2 eine räumliche Darstellung einer weiteren alternativen erfindungsgemäßen Greifvorrichtung;
3 eine Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen Adapter;
4 eine Vordersicht eines Satzes der erfindungsgemäßen Greifvorrichtungen mit dem erfindungsgemäßen Adapter an zwei Turmsegmenten als Transportgut;
5 zwei Seitenansichten eines erfindungsgemäßen Transportfahrzeuges mit und ohne Transportgut;
6 eine Rückansicht einer erfindungsgemäßen Haltevorrichtung des Transportfahrzeuges;
7 eine entlang der Linie A-A in 6 geschnittene Draufsicht einer erfindungsgemäßen Haltevorrichtung des Transportfahrzeuges;
8 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Haltevorrichtung des Transportfahrzeuges.
1a zeigt eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Greifvorrichtung 10 in räumlicher Ansicht. Die Vorrichtung 10 weist einen Befestigungsabschnitt 12 und einen daran anschließenden Griffabschnitt 14 auf. Der Befestigungsabschnitt 12 hat Bohrungen 20 als Befestigungsvorrichtungen, mit denen sich die Greifvorrichtung 10 in bestimmter Position am Stückgut 16 (in dieser Figur nicht dargestellt) bevorzugt durch Schraubverbindungen befestigen lässt.
Ein wesentliches Merkmal ist dabei die räumliche Orientierung, insbesondere die Distanz 18 zwischen den Befestigungsvorrichtungen 20 und dem Griffabschnitt 14, da sich daraus z.B. auch der Abstand des Stückgutes 16 (in dieser Figur nicht dargestellt) zu einem ebenen Grund ergibt, wenn das Stückgut mit einem Satz Greifvorrichtungen 10 als Füße auf dem Boden abgestellt ist.
Da auch hier in der Figurenbeschreibung die Erfindung mit ihren Vorteilen am Beispiel einer kreiszylindrischen Sektion 16 eines Stahlturmes mit kreisringförmigen Flanschen an beiden Enden dargestellt wird, sind die Befestigungsvorrichtungen 20 (Durchgangslöcher) daran angepasst in einem Muster mit gekrümmter Mittellinie angeordnet. So kann bei übereinstimmendem Lochabstand die erfindungsgemäße Vorrichtung 10 an einem Flansch der Sektion 16 befestigt werden.
Der Griffabschnitt 14 ist erfindungsgemäß eine sogenannte Containerecke. Diese Containerecke ist auf einer Stützplatte 15 befestigt. Da kein Element der Greifvorrichtung die Containerecke überragt, kann diese sowohl als Hebepunkt für entsprechende Hebemittel wie Containerbrücken oder Container-Spreader als auch als Fuß zum Absetzen des Stückgutes dienen.
Wegen der Möglichkeit, standardisierte Befestigungsmittel für Container zu verwenden, ist ein Verschweißen z.B. mit einem Schiffsdeck nicht mehr erforderlich. Ebenso kann auf ein Festzurren mit Ketten zur Sicherung während eines Schiffstransportes verzichtet werden.
In einer Ausnehmung 22 des Befestigungsabschnittes 12 sind zwei Platten 24 angebracht. Diese Platten weisen zueinander einen rechten Winkel α auf und bilden die seitliche Begrenzung der Ausnehmung 22. Dabei verlaufen die Platten jeweils senkrecht zu der Fläche des Befestigungsabschnittes 12. Auf diese Weise können die erfindungsgemäßen Vorrichtungen als Satz auch darauf angepasst sein, das Stückgut 16 auf einer Kesselbrücke abzusetzen und dort die Trägerholme der Kesselbrücke formschlüssig zu umgreifen.
1b–e zeigen alternative Ausgestaltungen einer Greifvorrichtung 10. Die zu 1a beschriebenen Merkmale sind hier – z.B. in Anpassung an ein anders dimensioniertes und/oder gestaltetes Transportgut (nicht dargestellt) – anders proportioniert und zueinander positioniert. 1c ist die Seitenansicht der 1b und 1e stellt die Seitenansicht der 1d dar, wobei die 1b und 1d jeweils Vorderansichten darstellen.
2 zeigt noch eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung. Ein wesentlicher Unterschied zu der in 1a dargestellten Vorrichtung besteht darin, dass die Ausnehmung 22 (wie schon gemäß 1b–c) nicht ausgebildet ist. Außerdem ist der Abschnitt 18 zwischen dem Befestigungsabschnitt und der Griffabschnitt verkürzt ausgeführt. Diese Ausführungsform ist daher nicht als Fuß zum Abstellen des Stückgutes auf ebenem Grund einsetzbar, wenn bei gleicher Befestigungsposition der Greifvorrichtungen und gleichem Durchmesser des Stückgutes dessen Außenkontur über eine gedachte Verbindungslinie zwischen den Griffabschnitten von je zwei Greifvorrichtungen hinausragt. Die Vorrichtung kann jedoch ohne weiteres als Hebepunkt für das Stückgut verwendet werden, wenn sie an einem oberen Rand des Stückgutes angebracht wird.
Die in 1 und 2 gezeigten Vorrichtungen 10 weisen an oder in ihren ersten Abschnitten 12 jeweils eine zusätzliche Befestigungsvorrichtung 19 auf. Sie ist hier als Durchgangsloch ausgebildet, und es können daran weitere Einrichtungen, z.B. Versteifungsstreben befestigt werden (vgl. 4).
In 3 ist ein erfindungsgemäßer Adapter 30 mit insgesamt vier Containerecken als äußeren Verbindungselementen 34 und inneren Verbindungselementen 35 an einem Träger 32 gezeigt. Diese äußeren und inneren Verbindungselemente 34, 35 liegen in ihren Positionen an dem Träger 32 fest. Dabei entspricht der Abstand 36 zwischen den beiden äußeren Containerecken 34 von Mitte zu Mitte dem Standardmaß von 2260 mm. Der Abstand zwischen den inneren Verbindungselementen 35 ist geringer. Somit können Stückgüter, bei denen wegen geringerer Abmessungen die erfindungsgemäßen Greifvorrichtungen 10 in einem geringeren Abstand als dem Standardmaß von 2260 mm angebracht sind, mittels des Adapters 30 ebenfalls mit standardisierten Einrichtungen zum Containerumschlag und Transport gehandhabt und transportiert werden.
Alternativ können bei einem längeren Träger 32 die inneren Verbindungselemente 35 den Standardabstand von 2260 mm aufweisen und die äußeren Verbindungselemente 34 können dann Stückgüter aufnehmen, die eine Montage der erfindungsgemäßen Greifvorrichtungen 10 nur außerhalb dieses Standardmaßes zulassen.
In 4 ist eine Anwendung der erfindungsgemäßen Vorrichtungen 10 und eines. erfindungsgemäßen Adapters 30 gezeigt. Die als Stückgüter 16 dargestellten Sektionen eines Stahlturmes sind mit einem Satz Greifvorrichtungen 10 versehen und übereinander gestapelt. Wegen des relativ "kleinen" Durchmessers ist eine Montage der Vorrichtungen 10 mit einem Abstand von 2260 mm zwischen den Mitten der Containerfüße 14 der Vorrichtungen 10 nicht möglich. Die Vorrichtungen 10 werden in einem geringeren Abstand angebracht.
Um trotzdem die Einrichtungen und Transportmittel vorteilhaft nutzen zu können, die auf das Standardmaß eingerichtet sind, ist zusätzlich unter der unteren Sektion ein Adapter 30 vorgesehen. Der ist so eingerichtet, dass die inneren Verbindungselemente 35 den gleichen Abstand aufweisen, wie die Vorrichtungen 10 an der unteren Sektion. Die äußeren Verbindungselemente 34 weisen den Standardabstand auf und gestatten somit die Nutzung vorhandener Einrichtungen und Transportmittel.
Um eine sichere mechanische Verbindung zwischen den Containerecken 14 der an der unteren Sektion angebrachten Greifvorrichtungen 10 des Satzes und des Adapters sowie zwischen den Containerecken der unteren Sektion und denen der oberen Sektion herzustellen, werden wiederum standardisierte Verbindungselemente (nicht dargestellt) verwendet, die auch bei herkömmlichen Containern deren Container-Ecken direkt miteinander verbinden.
In der unteren Sektion sind zwischen den jeweils diagonal gegenüberliegenden zusätzlichen Befestigungsvorrichtungen 19 der einzelnen Greifvorrichtungen 10 Stützen angebracht, die eine Verformung der unteren Sektion unter der Last der oberen Sektion verhindern.
5 zeigt ein erfindungsgemäßes Transportmittel mit einer Zugmaschine 44, einem Auflieger 45 und einem Nachläufer 42. An den einander zugewandten Seiten des Aufliegers 45 und des Nachläufers 42 sind Haltevorrichtungen 40 angeordnet, die das Stückgut 16 während des Transportes tragen. Dabei wird die Verbindung zwischen dem Auflieger 45 und dem Nachläufer 42 durch das Stückgut 16 hergestellt.
Für eine Fahrt ohne Transportgut werden der Auflieger 45 und der Nachläufer 42 mit einer Zugstange 48 verbunden, die in entsprechende Kupplungen am Auflieger 45 und am Nachläufer 42 eingreift (5, unten).
In 6 ist die Haltevorrichtung 40 aus 5 in Gestalt eines vertikal verlaufenden Grundrahmens mit zwei vertikalen Pfosten 2 und zwei horizontalen Traversen 4 genauer erkennbar. In der unteren Traverse 4 sind beidseitig Ausleger 5 mit Hydraulikzylindern 8 in Richtung der Traverse 4 (horizontal seitlich) teleskopisch ein- und ausfahrbar. Und in den Pfosten 2 befinden sich Pfostenverlängerungen 3, die ebenfalls mit Hilfe hydraulischer Zylinder 8 in Längsrichtung der Pfosten 2 (vertikal nach oben) ein- und ausfahrbar sind. Auf den Pfostenverlängerungen 3 dann liegt ein Querbalken 6, an dessen äußeren Enden Container-Knaggen 7 – standardisierte Vorrichtungen zum schnellen Verbinden mit Container-Ecken – angebracht sind. Weitere Container-Knaggen 7 befinden sich an den Enden der horizontal seitlich ausfahrbaren Ausleger 5. Deren Positionen sind besonders in 7 gut erkennbar.
Aus 7 geht auch deutlich hervor, dass die Ausleger 5 in ihrem äußeren Bereich in einem rechten Winkel zu dem jeweiligen Ausleger 5 auf die am Transportfahrzeug jeweils gegenüberliegende Haltevorrichtung 40 zu verlaufen. Auf diesen abgewinkelten Abschnitten der Ausleger 5 sind die Container-Knaggen 7 angeordnet, so dass also ein Betätigen der unteren Hydraulikzylinder 8 eine seitliche Verschiebung der unteren Container-Knaggen 7 bewirkt. Dadurch kann die erfindungsgemäße Haltevorrichtung 40 auf die Breite bzw. den Abstand der Vorrichtungen 10 an dem Stückgut 16 eingestellt werden.
Auch die Seitenansicht in 8 zeigt die Haltevorrichtung 40 an dem Auflieger 45 bzw. dem Nachläufer 42. In dieser Darstellung ist gut erkennbar, dass ein Betätigen der oberen Hydraulikzylinder 8 ein Verfahren der Pfostenverlängerungen 3 und damit ein Verändern der Höhe der oberen, auf dem Querbalken 6 angeordneten Container-Knaggen 7 bewirkt.
Der Querbalken 6 kann auch mehrere seitlich nebeneinander liegende Container-Knaggen 7 aufweisen oder auch in dieser Richtung eine teleskopische Verstellung ermöglichen, so dass neben einer hydraulischen (oder pneumatischen) Höhenverstellung auch die horizontal seitliche Position der oberen Container-Knaggen 7 an das Transportgut anpassbar ist.

Claims

Vorrichtung (10) zum Greifen von Türmen oder Turmsegmenten während einer Handhabung von Türmen oder Turmsegmenten, mit einem Befestigungsabschnitt (12) zum Befestigen der Vorrichtung an dem Turm oder Turmsegment und einem Griffabschnitt (14) zum Angreifen eines Handhabungsmittels während der Handhabung des Turmes oder Turmsegmentes, dadurch gekennzeichnet, dass der Griffabschnitt (14) in Form einer Container-Ecke ausgebildet ist, wobei der Befestigungsabschnitt (12) an die Gestalt eines Turmes oder Turmsegmentes (16) angepasst ist.
Vorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsabschnitt (12) mindestens eine Befestigungsvorrichtung (20) aufweist, die angepasst ist an eine bestimmte Verbindungsvorrichtung an dem Turm oder Turmsegment (16).
Vorrichtung (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsabschnitt (12) mindestens zwei Bohrungen (20) aufweist, und dass der Befestigungsabschnitt (12) einschließlich des Durchmessers und Abstandes der Bohrungen angepasst ist an einen bestimmten Flansch an dem Turm oder Turmsegment (16), der ein bestimmtes Muster von Bohrungen aufweist.
Vorrichtung (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Bohrungsmuster kreisbogenförmig ist an einem kreisringförmigen oder kreisringsegmentförmigen Flansch.
Vorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch Ösen (26) im Bereich des ersten Abschnittes (12).