DE10061817B4

DE10061817B4 - Türkantendichtungs- und Halterungsvorrichtung

Info

Publication number: DE10061817B4
Application number: DE10061817A
Authority: DE
Inventors: Kenneth L. Delaware McMillin; Alfred T. Marion Dietrich
Original assignee: Overhead Door Corp
Current assignee: Overhead Door Corp
Priority date: 2000-01-10
Filing date: 2000-12-12
Publication date: 2005-05-12
Anticipated expiration: 2020-12-13
Also published as: DE10061817A1; CA2325963A1; US6478308B1; CA2325963C

Abstract

Türkantendichtungs- und Halterungsvorrichtung (14b, 14d), welche insbesondere für die Erzeugung einer Abdichtung zwischen der im wesentlichen geraden Kante eines Frachtcontainer-Türflügels (14) und einem Containeraufbau (11) dient, umfassend ein langgestrecktes Halterungsteil (24), das an die Kante des Türflügels (14) angepasst ist und sich daran entlang erstreckt, und zwei langgestreckte, einander gegenüberliegende, flexible Dichtlippenteile (20, 22), die entlang zweier, im Abstand voneinander angeordneter Kanten (42a, 44a) des Halterungsteils (24) verlaufen und in einem Stück mit dem Halterungsteil (24) ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, dass
– das Halterungsteil (24) zwei einander gegenüberliegende Nuten (52, 54) zur Aufnahme eines Ersatzdichtelements (60) aufweist;
– die Nuten (52, 54) Öffnungen (52a, 54a) haben, die in entgegengesetzte Richtungen weisen;
– das Ersatzdichtelement (60) einstückig ausgebildet ist und zwei gegenüberliegende Dichtlippenteile (62, 64), die über einen Quersteg (66) miteinander verbunden sind, sowie zwei gegenüberliegende, hervorspringende Flansche (68, 70) aufweist, welche in die Nuten (52, 54) des...

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Türkantendichtungs- und Halterungsvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Türkantendichtungen für Frachtcontainertüren sind insbesondere aufgrund von extremen Umgebungsdingungen, denen sie unterworfen sind, sowie den häufigen Öffnungs- und Schließbewegungen der Türen, einem raschen Verschleiß unterworfen. Diesbezüglich erleiden die flexiblen Dichtlippen einen möglichen frühen Verschleiß und eine Verschlechterung oder erfahren beispielsweise eine Beschädigung durch eine unachtsame Berührung mit Lade- und Entladeeinrichtungen von Lastwagen- oder Frachtcontainern. Da es schwierig ist, die gesamte Dichtungs- und Halterungsvorrichtung zu ersetzen, welche sich entlang den Türkanten erstreckt, ist es wünschenswert, wenn man alle verschlissenen oder beschädigten flexiblen Dichtlippen ohne den Aufwand ersetzen könnte, der für den Ersatz der Dichtungshalterung oder Stützstruktur oder des gesamten Türflügels selbst erforderlich ist.

Die Aufgabe der vorliegende Erfindung ist es, eine verbesserte Türkantendichtungs- und Halterungsvorrichtung bereitzustellen, welche insbesondere für den Einsatz bei Flügeltüren von Lastwagen-Frachtcontainern angepaßt ist.

Die Aufgabe wird durch die Merkmale gemäß Anspruch 1 gelöst.

Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung wird eine Türflügelkantendichtungs- und Halterungsvorrichtung bereitgestellt, wobei ein Halterungselement für einen Eingriff mit und zur Halterung an der Türflügelkante vorgesehen ist, und eine oder mehrere langgestreckte Dichtlippen in einem Stück mit der Halterung ausgebildet und bevorzugt gleichzeitig mit der Halterung aus einem Polymermaterial extrudiert werden. Die Halterung ist so konfiguriert, daß die Dichtlippen abgeschnitten werden können, wenn sie verschlissen oder beschädigt sind, und durch ein Ersatzdichtelement mit im wesentlichen derselben Konfiguration und Anordnung von Dichtlippen und welche in der Halterung zur Ausbildung einer Ersatzdichtungs- und Halterungsvorrichtung gehalten werden kann, ersetzt werden können. Die Härte oder Steifigkeit des Dichtelements bzw. Elemente und des Halterungselements sind dahingehende unterschiedlich, daß die Dichtelemente eine Nachgiebigkeit aufweisen und elastisch verformbar sind, um eine wirksame Dichtung auszubilden, während da Halterungselement mit ausreichender Steifigkeit versehen ist, um die Befestigung der Halterung an einer Türflügelkante zu ermöglichen.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird eine Türkantendichtungs- und Halterungsvorrichtung mit einem in einem Stück ausgeführten Dichtungsteil bereitgestellt und wobei die Halterung so konfiguriert ist, daß sie mit einem Dichtelement verbunden werden kann, das getrennt von der Halterung hergestellt wird, leicht in die Halterung eingefügt werden kann und darin unter allen Betriebsbedingungen dicht befestigt werden kann und aus der Halterung für einen notwendigen Ersatz entfernt werden kann.

Die vorliegende Erfindung stellt auch eine verbesserte in einem Stück ausgeführte Dichtungs- und Halterungsvorrichtung bereit, wobei ein oder mehrere flexible Dichtelemente und ein Halterungselement gemeinsam aus einem geeigneten Polymermaterial, wie z.B. Polyvinylchlorid, extrudiert werden können und die Dichtungs- und Halterungselemente eine unterschiedliche Härte oder Steifigkeit aufweisen können.

In den Zeichnungen ist:
1 eine perspektivische Ansicht eines Lastwagen mit einem Frachtabteil oder Aufbau mit Flügeltüren, welche Türkantendichtungs- und Halterungsvorrichtungen gemäß der vorliegenden Erfindung enthalten;
2 eine Schnittansicht entlang der Linie 2-2 von 1, welche eine bevorzugte Ausführungsform einer in einem Stück ausgebildeten Türkantendichtungs- und Halterungsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung darstellt;
3 eine detaillierte Querschnittsansicht von einer der in 2 dargestellten Dichtungs- und Halterungsvorrichtungen, jedoch in einem größeren Maßstab;
4 eine Schnittansicht nur der Halterung, nach dem die gegenüberliegenden flexiblen Lippenteile weggeschnitten worden sind; und
5 eine Schnittansicht der Halterung und einer in der Halterung befestigten Ersatzdichtung.
In 1 ist ein Lastwagen 10 mit einem im allgemeinen rechteckigen kastenförmigen Frachtabteil oder Container 11 dargestellt, der mit einer querverlaufenden Rückwand 12 ausgebildet ist, die gegenüberliegende im allgemeinen rechteckige und ebene Schwingtürflügeln 14 und 16 zum Verschließen einer rückwärtigen Öffnung in dem Ladeaufbau trägt. Flügelseitenkantendichtungen 14a, 14b, 14c und 14d erstrecken sich um die Umfangskanten des Flügels 14, während sich entsprechende Seitenkantendichtungen 16a, 16b, 16c und 16d um die Umfangskanten des Türflügels 16 erstrecken.
2 veranschaulicht eine typische Anordnung von Türflügelseitenkantendichtungen für den Flügel 14. Der Flügel 14 ist typischerweise ein im allgemeinen rechteckiges ebenes Element mit relativ kleiner Dicke und kann beispielsweise aus Laminatholz, Verbundmaterialien oder Metallen hergestellt sein. Beispielsweise sind gemäß Darstellung in 2 zusammenwirkende Flügelkantendichtungs- und Halterungsvorrichtungen 14a und 14b in der geschlossenen Türstellung und in Eingriff mit der oberen Containerwand oder dem Verbinder 11a und der unteren Containerwand oder der Schwelle 11b zum Verschließen einer Öffnung 13, die zwischen diesen Elementen in der Rückwand 12 ausgebildet ist, dargestellt. Die Querschnittskonfigurationen der langgestreckten in einem Stück ausgeführten Dichtungs- und Halterungsvorrichtungen 14b und 14d gemäß Darstellung sind exemplarisch und jede von den dem Frachtcontainer 11 zugeordneten langgestreckten Kombinations-Dichtungs- und Halterungsvorrichtungen ist im wesentlichen gleich wie die anderen Dichtungs- und Halterungsvorrichtungen, nämlich die mit den Bezugszeichen 14a, 14c, 16a, 16b, 16c und 16d bezeichneten.
In 2 und 3 sind die Dichtungs- und Halterungsvorrichtungen 14b und 14d mit dem Aufbau oder Container 11 in der geschlossenen Stellung des Türflügels 14 in Eingriff stehend dargestellt, und jede von den Dichtungs- und Halterungsvorrichtungen enthält ein Paar langgestreckte flexible mit den Bezugszeichen 20 und 22 bezeichnete Dichtlippenteile für die Vorrichtung 14b und entsprechende Dichtlippenteile 20a und 22a gemäß Darstellung für die Vorrichtung 14d. Die Dichtungs- und Halterungsvorrichtungen 14b, 14d enthalten auch gemäß Darstellung in 2 langgestreckte kanalförmige Halterungsteile 24 und 24a. Die Darstellung von 2 zeigt, daß die Dichtlippenteile 20, 22, 20a und 22a nicht ausgelenkt sind, und zeigen diese Teile in ihrem entspannten Zustand. Nach dem Schließen des Türflügels 14 würden sich jedoch die flexiblen Dichtlippenteile 20, 22, 20a und 22a bei dem Eingriff mit den unteren und oberen Containerwänden 11b bzw. 11a verformen, um eine im wesentlichen eine witterungsdichte Dichtung an den damit zusammenwirkenden Oberflächen dieser Wände zu erzeugen.
In 3 ist die Dichtungs- und Halterungsvorrichtung 14b im Rahmen eines Beispiels dargestellt. Ein langgestrecktes, flexibles Dichtlippenteil 20 ist als ein etwas gekrümmtes spitz zulaufendes Element mit einer distalen Spitze 26 und einer etwas konkaven Innenoberfläche 28 beabstandet von einer konvexen Außenoberfläche 30 ausgebildet. Das Dichtlippenteil 20 läuft von einem Ende 38 aus, welches in einem Stück mit dem Halterungsteil 24 verbunden ist, zu der Spitze 26 spitz zu. Das Dichtlippenteil 22 ist zu dem Dichtlippenteil 20 hin gekrümmt, und umfaßt eine distale Spitze 32 und gekrümmte konkave und konvexe Innen- und Außenoberflächen 34 und 36, welche im wesentlichen von einem Ende 40 aus, welches in einem Stück mit dem Halterungsteil 24 verbunden ist, spitz auf die Spitze 32 zulaufen.
Das Dichtungshalterungsteil 24 ist ein im wesentlichen kanalförmiges Element mit gegenüberliegenden langgestreckten, im allgemeinen sich parallel erstreckenden Flanschen 42 und 44, welche durch einen Quersteg 46 verbunden sind, um einen Kanalraum 47 für die Aufnahme der Unterkante des Flügels 14 auszubilden. Das Halterungsteil 24 wird an der Flügelkante 14e mittels herkömmlicher Mittel einschließlich eines geeigneten Klebers und/oder nicht dargestellter mechanischer Befestigungselemente befestigt. Das Halterungsteil 24 ist wie vorstehend erwähnt, in einem Stück mit den Dichtlippenteilen 20 und 22 an den Enden 38 und 40 verbunden, und die Dichtlippenteile und das Halterungsteil werden bevorzugt gemeinsam aus einem geeigneten Polymermaterial, wie z.B. Polyvinylchlorid (PVC) extrudiert. Die Härte oder Steifigkeit der flexiblen Dichtlippenteile 20 und 22 liegt bevorzugt bei etwa 65 "Duro A Heavy Duty" und die Härte oder Steifigkeit des Kanalhalterungsteils 24 liegt bevorzugt bei etwa 78 "Duro D Heavy Duty". Die Polyvinylchloridzusammensetzung sollte einen Betriebstemperaturbereich von etwa –37°C bis 73°C (–35°F bis +164°F) aufweisen.
Ferner ist gemäß 3 das Halterungsteil 24 mit einer Stützeinrichtung für ein Ersatzdichtelement versehen, die gegenüber liegende, in einem Stück ausgebildete, gegeneinander gewandte winkelförmige Schenkel 48 und 50, welche, zusammen mit dem Steg 46 und zusammenwirkenden Abschnitten der Flansche 42 und 44 einen langgestreckten, im allgemeinen rechteckigen Querschnitt und parallele Schlitze 52 und 54, siehe auch 4, bilden. Die Schlitze 52 und 54 weisen eine verengten Eintritt 52a bzw. 54a, siehe 4, auf. Der Schlitzeintritt 52a wird von einer Kante 48a des Schenkels 48, einem Vorsprung 48b darauf und einer Kante 42a des Flanschs 42 begrenzt. Der Schlitzeintritt 54a wird von einer Kante 50a des Schenkels 50, einem Vorsprung 50b auf dem Schenkel 50 und einer Kante 44a des Flanschs 44 begrenzt. Gemäß Darstellung in 3 können die Innenoberflächen 28 und 34 der Dichtlippenteile 20 und 22 an den Kanten 48a bzw. 50a angreifen, um die Eintritte 52a und 54a der Schlitze 52 und 54 während der normalen Verwendung der Dichtungs- und Halterungsvorrichtung 14b zu verschließen. Die Dichtlippenteile 20 und 22 sind jedoch nicht notwendigerweise mit den Schenkeln 48 und 50 an den Kanten 48a und 50a verbunden, obwohl dieses der Fall sein kann. Wie vorstehend diskutiert, sind die Dichtlippenteile 20 und 22 in einem Stück mit den Flanschen 42 und 44 an den Lippenteileenden 38 bzw. 40 verbunden, welche mit den Flanschkanten 42a bzw. 44a in einer Ebene liegen.
Ferner ist gemäß 2 und 3 das Halterungsteil 24 bevorzugt mit langgestreckten, in einem Stück damit ausgeführten flexiblen Spitzen 43 und 45 ausgebildet, welche an den Flanschen 42 und 44 ausgebildet sind und sich mit diesen erstrecken, und aufeinander zu spitz zulaufen, um Dichtungselemente für ein Anliegen an gegenüberliegenden Oberflächen 14f und 14g des Türflügels 14 auszubilden. Die flexiblen Dichtspitzen 43 und 45 werden ebenfalls mit dem Rest der Dichtungs- und Halterungsvorrichtung 14b gemeinsam extrudiert und weisen bevorzugt die niedrigere Härte oder Durometerspezifikation der vorstehend beschriebenen Dichtlippenteile 20 und 22 auf.
Die Dichtlippenteile 20 und 22 unterliegen aufgrund wiederholter Verwendung einen Verschleiß und/oder einer Beschädigung. In Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung können die Dichtlippenteile 20 und 22 von dem Halterungsteil 24 an der von den Kanten 42a und 44a und den Enden 38 bzw. 40 gebildeten Verbindung der Dichtlippenteile 20 und 22 entfernt werden. Das Entfernen der Dichtlippenteile 20 und 22 von der Halterung 24 kann durch einen einfaches Abschneiden dieser Teile von der Halterung an den Kanten 42a und 44a des Halterungsteils erreicht werden, um das Halterungsteil in der in 4 dargestellten Konfiguration und noch an dem Türflügel 14 befestigt zu hinterlassen.
Demzufolge kann das Halterungsteil 24 verwendet werden, um ein Ersatzdichtelement gemäß Darstellung in 5, und allgemein mit dem Bezugszeichen 60 bezeichnet, zu haltern. Das Dichtelement 16 enthält entgegengesetzt gekrümmt geformte langgestreckte Dichtlippenteile 62 und 64, die im wesentlichen größtenteils der Konfiguration der Dichtlippenteile 20 und 22 entsprechen. Das Dichtlippenteil 60 enthält jedoch einen integrierten, langgestreckten Quersteg 66, welcher die Dichtlippenteile 62 und 64 miteinander verbindet. Ferner enthält das Dichtelement 66 gegenüberliegende nach innen ragende Halterungsflansche 68 und 70, welche so konfiguriert sind, daß sie unter Zwang durch die Eintritte 52a und 54a der Schlitze 52 und 54 hindurch und in die Schlitze in Eingriff mit den Schenkeln 48 und 50 und den Kanten 42a und 44a der Halterungsteilflansche 42 und 44 gedrückt werden, um darin gehaltert und in dem Halterungsteil 24 aufgenommen zu werden.
Das Dichtelement 60 nimmt den Platz der individuellen Dichtlippenteile 20 und 22 ein, wodurch der Türflügel 14 so wieder so instandgesetzt werden kann, daß er geeignete Betriebsdichtungs- und Halterungsvorrichtungen enthält, die der in 5 dargestellten Dichtungs- und Halterungsvorrichtung entsprechen, und im allgemeinen mit dem Bezugszeichen 72 bezeichnet sind. Aufgrund der zurückspringenden Oberflächen 42b und 44b, 5, der Flanschkanten 42a und 44a und der zurückspringenden Oberflächen der Vorsprünge 48b und 50b und der Kanten 48a und 50a der entsprechenden Schenkel 48 und 50, werden die gegenüberliegenden Flansche 68 und 70, welche in einem Stück auf dem Dichtelement 60 ausgebildet sind, geeignet in einem Eingriff mit dem Halterungsteil 24 gehalten, können aber unter Zwang aus dem Halterungsteil entfernt werden, wenn eine Beschädigung an dem Dichtelement 60 auftritt. Demzufolge kann das Dichtelement 60 durch ein gleiches Dichtelement ersetzt werden, und der Flügel 14 kann eine längere Lebensdauer aufweisen, da das Halterungsteil 24 keinen Ersatz erfordert, sofern es nicht selbst beschädigt oder verschlissen ist.
Die vorstehend beschriebene Umwandlung der Dichtungs- und Halterungsvorrichtung 14b in die Dichtungs- und Halterungsvorrichtung 72 kann für jede vorstehend in Verbindung mit 1 und 2 von den Zeichnungen beschriebene Dichtungs- und Halterungsvorrichtung durchgeführt werden. Ein besonderer Vorteil der in einem Stück ausgeführten Dichtungs- und Halterungsvorrichtung 14b besteht darin, daß die ersetzbaren Dichtlippenteile 20 und 22 über den Öffnungen der Schlitze 52 und 54 angeordnet sind, um so das Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit in die Schlitze während des Normalbetriebs eines die Dichtungs- und Halterungsvorrichtung enthaltenden Türflügels zu verhindern, bis die Dichtlippenteile weggeschnitten und durch das Dichtelement 60 ersetzt werden. Diesbezüglich benötigen die Schlitze 52 und 54 keinerlei Reinigungsvorgang vor dem Einsetzen der entsprechenden elastischen Flansche 68 und 70 in die entsprechenden Schlitze 52 und 54. Das Dichtelement 60 kann aus Polyvinylchlorid (PVC) mit im wesentlichen derselben Härte wie die Dichtlippenteile 20 und 22 bestehen.

Claims

Türkantendichtungs- und Halterungsvorrichtung (14b, 14d), welche insbesondere für die Erzeugung einer Abdichtung zwischen der im wesentlichen geraden Kante eines Frachtcontainer-Türflügels (14) und einem Containeraufbau (11) dient, umfassend ein langgestrecktes Halterungsteil (24), das an die Kante des Türflügels (14) angepasst ist und sich daran entlang erstreckt, und zwei langgestreckte, einander gegenüberliegende, flexible Dichtlippenteile (20, 22), die entlang zweier, im Abstand voneinander angeordneter Kanten (42a, 44a) des Halterungsteils (24) verlaufen und in einem Stück mit dem Halterungsteil (24) ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, dass – das Halterungsteil (24) zwei einander gegenüberliegende Nuten (52, 54) zur Aufnahme eines Ersatzdichtelements (60) aufweist; – die Nuten (52, 54) Öffnungen (52a, 54a) haben, die in entgegengesetzte Richtungen weisen; – das Ersatzdichtelement (60) einstückig ausgebildet ist und zwei gegenüberliegende Dichtlippenteile (62, 64), die über einen Quersteg (66) miteinander verbunden sind, sowie zwei gegenüberliegende, hervorspringende Flansche (68, 70) aufweist, welche in die Nuten (52, 54) des Halterungsteils (24) eingreifen; – die Dichtlippenteile (20, 22) die Öffnungen (52a, 54a) der Nuten (52, 54) verschließen und an gegenüberliegenden Oberflächen (48a, 50a) des Halterungsteils (24) anliegen; – die Dichtlippenteile (20, 22) von dem Halterungsteil (24) entlang den Kanten (42a, 44a) abschneidbar sind, so dass das Ersatzdichtelement (60) anstelle der Dichtlippenteile (20, 22) in das Halterungsteil (24) eingesetzt werden kann.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Halterungsteil (24) und die Dichtlippenteile (20, 22) einstückig aus einem Polymermaterial extrudiert sind.
Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Halterungsteil (24) und die Dichtlippenteile (20, 22) unterschiedliche Härten aufweisen.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Halterungsteil (24) zwei gegenüberliegende, im wesentlichen parallele Flansche (42, 44) und einen Verbindungssteg (46) umfaßt, welche einen Kanal für die Aufnahme einer Kante des Türflügels (14) bilden.
Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass an den Flanschen (42, 44) flexible Dichtspitzenabschnitte (43, 45) einstückig angeformt sind und an gegenüberliegenden Oberflächen des Türflügels (14) anliegen, um eine Abdichtung zwischen dem Halterungsteil (24) und dem Türflügel (14) zu bilden.