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Die
Erfindung betrifft ein Cabriolet-Fahrzeug mit einem zumindest im
Bereich einer Heckscheibe flexibel und mit einer inneren Verdecklage
ausgebildeten Dach nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
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Die
DE 299 03 832 U1 zeigt
ein Klappverdeck, das mit einer Heckscheibe versehen ist, an deren
Rand eine innere Verdecklage, ein sogenannter Fahrzeughimmel, lösbar festgelegt
ist. Zur Festlegung des Fahrzeughimmels dient ein Gießharzwulstrand,
der auf die Heckscheibe in ihrem Randbereich umlaufend aufgebracht
ist. In dem Wutstrand sind Eingriffsöffnungen vorgesehen, in die
im Querschnitt zapfenförmige
und im Längsschnitt
stegartige Steckelemente als Halteglieder des Fahrzeughimmels eingreifen.
Hierzu sind in den Eingriffsöffnungen
des Wutstrandes Federelemente angeordnet, die die Halteglieder des
Fahrzeughimmels klemmend halten. Die Halteglieder weisen eine erhebliche
Erstreckung quer zur Ebene des Fahrzeughimmels auf. Dies gilt erst
recht für
den Wutstrand, der hinsichtlich seiner Quer erstreckung noch ein Übermaß gegenüber den Eingriffsöffnungen
für die
Halteglieder aufweist. Dadurch ist einerseits die Optik des vom
Innenraum aus sichtbaren Fahrzeughimmels im Verbindungsbereich beeinträchtigt.
Zudem ist auch die Sicht nach hinten beeinträchtigt, insbesondere bei sehr
schräg
stehenden Heckscheiben, wie sie bei aerodynamisch optimierten Fahrzeugen
auftreten.
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Zudem
ist die Fertigung außerordentlich
aufwendig, da die Gießharzleiste
auf die Heckscheiben einzeln aufgegossen und mit den entsprechenden Eingriffsöffnungen
für die
Haltemittel versehen werden muß.
In einem weiteren Fertigungsschritt sind außerdem die Federelemente, die
die Haltemittel des Fahrzeughimmels sichern sollen, in die Ausnehmungen
einzubringen oder derart zu positionieren, daß sie umgossen werden können. In
beiden Fällen
ist die Fertigung aufwendig.
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Aus
der
DE 43 41 079 A1 ist
eine Dichtungsanordnung für
eine entlang dem Umfang eines Fahrzeugfensters verlaufende Sichtfuge
mit einem umlaufenden Dichtprofil bekannt. Dieses Dichtprofil hat einen
Dichtschenkel, der sich über
die Dichtbreite der Sichtfuge erstreckt und über einen neben der Sichtfuge
verlaufenden Befestigungsschenkel gehalten ist. Der Befestigungsschenkel
soll aus einem Moosgummimaterial bestehen und Löcher aufweisen, um einen Gewindestift
zur Befestigung des Dachhimmels aufzunehmen. Das Durchstecken des
Gewindestiftes für
die Dichtung und den Tragrahmen hat jedoch bei der Montage vor Ort
zu geschehen, so daß eine
Vorkonfektionierung der Teile nicht möglich ist.
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Der
Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine lösbare Anbindung eines Fahrzeughimmels
an die Heckscheibe zu verbessern.
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Die
Erfindung löst
dieses Problem durch ein Cabriolet-Fahrzeug mit den Merkmalen des
Anspruches 1 sowie durch ein Fahrzeugdach mit den Merkmalen des
Patentanspruches 10. Hinsichtlich vorteilhafter Ausgestaltungen
des Cabriolet-Fahrzeuges wird auf die Ansprüche 2 bis 9 und hinsichtlich
des Fahrzeugdaches auf den Patentanspruch 11 verwiesen.
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Durch
die Verwendung vorkonfektionierter Leisten für die Halteglieder können diese
als fertiges Bauteil in den Fahrzeugherstellungsprozeß eingebracht
werden, vorteilhaft etwa in eine vorher gebildete Schlaufe des Fahrzeughimmels
eingelegt werden. Die Herstellung eines derartigen Cabriolet-Fahrzeugs
ist dadurch vereinfacht. An dem Fahrzeugdach muß nur noch der Montageschritt
des Einlegens der jeweiligen Leisten für die Verbindung zur Heckscheibe
vorgenommen werden.
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Wenn
die Gegenstücke
auf einer vorkonfektionierten Leiste angeordnet sind, ist auch hierfür nur ein
einzelner Produktionsschritt zur Anordnung einer jeweiligen Leiste
erforderlich. Eine Einzelmontage von Gegenstücken ist entbehrlich. Jeder
der genannten Schritte ist einzeln bereits eine Montagevereinfachung.
Besonders vorteilhaft sind sie in Kombination anwendbar.
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Die
Zuordnung von Gegenstücken
und Haltegliedern zum Fahrzeughimmel bzw. zur Heckscheibe ist variabel.
Eine optisch besonders ansprechende Verbindung ergibt sich, wenn
der Randbereich des Fahrzeughimmels umgeschlagen ist und die Verbindungsglieder
im umgeschlagenen Bereich liegen, so daß sie vom Fahrzeuginnenraum
aus nicht sichtbar sind.
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Die
Verbindung kann eine sehr flache Bauform erreichen, wenn die axiale
Erstreckung der Halteglieder kleiner ist als jede Quererstreckung
hierzu. Hierzu können
die Halteglieder beispielsweise eine flache, pilzkopfförmige Gestalt
haben. Besonders preiswert lassen sich übliche Druckknöpfe verwenden.
Dann sind Sonderanfertigungen vermieden.
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Weitere
Vorteile und Einzelheiten ergeben sich aus nachfolgend beschriebenen
und in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen des Gegenstandes
der Erfindung. In der Zeichnung zeigt:
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1 eine
schematische Gesamtansicht eines erfindungsgemäßen Cabriolet-Fahrzeuges,
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2 einen
Schnitt entlang der Linie II-II in 1,
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3 eine
schematisierte Draufsicht auf den Heckbereich des Daches und eine
darin angeordnete, die Heckscheibe umlaufende Leiste zur Halterung von
Gegenstücken,
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4 eine
Detailansicht eines der Heckscheibe zugewandten Randbereichs des
Fahrzeughimmels in Ausbildung als Schlaufe mit eingelegter Leiste
und daran angeordneten Haltegliedern,
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5 eine
Schnittdarstellung der Verbindung zwischen den Haltegliedern und
den Gegenstücken,
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6 eine
perspektivische Ansicht des hinteren Dachbereiches eines alternativen
Ausführungsbeispiels
vom Fahrzeuginnenraum vor Anmontage des Fahrzeughimmels aus gesehen,
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7 das
Detail VII in 6 mit angedeutetem Fahrzeughimmel.
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Das
im Ausführungsbeispiel
gezeigte Cabriolet-Fahrzeug 1 weist ein insgesamt mit einer
flexiblen Bespannung 2 bezogenes Dach 3 auf. Es
ist auch möglich,
daß das
Dach 3 nur im Bereich einer Heckscheibe 4 flexibel
ausgebildet ist und ansonsten ein oder mehrere feste Dachteile enthält.
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Die
Heckscheibe 4 kann beispielsweise aus Kunststoff oder aus
Glas bestehen und dann beispielsweise mit Heizdrähten 31 oder einer
Scheibenantenne versehen sein.
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An
die seitlichen Randbereiche 5, 6 und den oberen
Randbereich 7 sowie den unteren Randbereich 8 der
Heckscheibe 4 grenzt vom Fahrzeuginnenraum 9 aus
gesehen in montierter Stellung der Teile eine innere Verdecklage 10,
der sogenannte Fahrzeughimmel an die Heckscheibe 4 an.
Dieser Fahrzeughimmel 10 kann sich außerhalb der Heckscheibe 4 über die
gesamte dem Fahrzeuginnenraum 9 zugewandte Fläche des
Daches 3 erstrecken oder nur in einem Teilbereich, etwa
in dem die Heckscheibe 4 umgreifenden Teilbereich, ausgebildet sein.
Auch muß der
Fahrzeughimmel 10 die Heckscheibe 4 nicht vollständig umgreifen,
sondern kann beispielsweise nur an der Oberkante 7 und
den seitlichen Randbereichen 5, 6 zu dieser benachbart
liegen, während
der Bereich unterhalb der Heckscheibenkante 8 frei von
Fahrzeughimmel 10 verbleibt.
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Zu
seiner einfachen Montage und Demontage und zum einfachen Austausch
der Heckscheibe 4 ist der Fahrzeughimmel 10 an
dieser lösbar
befestigt. Der Fahrzeughimmel 10 weist hierfür gemäß einem ersten
Ausführungsbeispiel
(2, 3) einen umgeschlagenen Randbereich 11 auf,
der mit einer Aussteifungsleiste 12, beispielsweise einer
Kunststoffleiste oder einer metallischen Leiste, im umgeschlagenen
Bereich fest verbunden, etwa vernäht, verklebt oder verschweißt ist.
Die Leiste 12 weist eine regelmäßig aufeinanderfolgende Anzahl
von Ausnehmungen 13 auf, in denen Gegenstücke 14 gehalten
sind. Die Halterung erfolgt dadurch, daß sich seitlich ausgreifende
und federnde Ausleger 15 der Gegenstücke 14 auf Randbereichen 16 der
jeweiligen Ausnehmung 13 abstützen.
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Einzelne,
einige oder alle Ausnehmungen 13 können als Langlöcher 13a ausgebildet
sein (3), um dadurch eine Verschieblichkeit der Gegenstücke 14 in den
Ausnehmungen 13 zu erreichen. Damit kann Toleranzen in
der Fertigung Rechnung getragen werden. Ein Einnähen oder dergleichen von Gegenstücken 14 in
feste Ausnehmungen könnte
unter Umständen
zu Spannungen im Fahrzeughimmel 10 führen, so daß die Rißgefahr unnötig vergrößert wäre. Deswegen und für eine optisch
wünschenswerte gleichmäßige Spannung
(Vermeiden von Falten) im Fahrzeughimmel 10 ist es günstig, Ausnehmungen 13a zum
Toleranzausgleich als Langlöcher
auszubilden.
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Die
Heckscheibe 4 ist außenseitig
von der äußeren Verdecklage 2 und
innenseitig von einem Abdeckstreifen 18 eingefaßt. Beide
Verdecklagen können
mit der Heckscheibe 4 beispielsweise verklebt oder verschweißt sein.
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Als
der Heckscheibe 4 zugeordnete Haltemittel sind Rundzapfen 21 vorgesehen,
die auf einer Leiste 20 in regelmäßigen Abständen fest angeordnet sind.
Die Zapfen 21 und die Leiste 20 können einstückig miteinander
ausgebildet sein. Der Abstand der Zapfen 21 zueinander
kann variieren, etwa derart, daß in
Eckbereichen die Abstände
kleiner sind als in geradlinigen Bereichen.
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Im
ersten Ausführungsbeispiel
(2, 3) ist vorgesehen, daß zur Aufnahme
der Leiste 20, die die Haltemittel 21 trägt, eine
Ausnehmung 19 in dem inneren Abdeckstreifen 18 ausgebildet
ist. Die Leiste 20 kann dann unmittelbar auf den Randbereich
der Heckscheibe 4 aufgeklebt oder anderweitig befestigt
werden. Dadurch ist die Dicke des Befestigungsbereichs insgesamt
vermindert.
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Das
Halteelement 21 ist im montierten Zustand der Teile in
einer nahezu kugelförmigen
Ausnehmung 23 des Gegenstücks 14 aufgenommen
und dort von randseitigen, in den Halsbereich 22 des Halteelements 21 eingreifenden
Fe derbügeln 24 klemmend
gehalten. Die Federbügel 24 umgeben
den Aufnahmeraum 23 in Draufsicht im wesentlichen kreisförmig.
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In
einem alternativen Ausführungsbeispiel (4 bis 7)
sind die Haltemittel 21 und die diese tragende Leiste 20 dem
Fahrzeughimmel 10 zugeordnet. Hierfür weist der Fahrzeughimmel 10 eine Schlaufe 25 auf,
deren Überlappungsbereiche
entlang einer Naht oder einer Schweiß- oder Klebelinie 26 miteinander
fest verbunden sind. Die Schlaufe ist mit Ausnehmungen 27 versehen,
durch die die Haltemittel 21 hindurchgreifen. Auch in diesem
Ausführungsbeispiel
können
einige Ausnehmungen 27 als Langlöcher ausgebildet sein, um eine
Verschieblichkeit zu erreichen. Aufgrund des Übermaßes der Ausnehmungen 27 gegenüber den
Haltemitteln 21 ist dieses jedoch nicht unbedingt erforderlich.
Die Haltemittel 21 sind an der sie tragenden Leiste 20 ebenfalls
fest montiert, beispielsweise verklebt oder verschweißt. Bei
Ausbildung einer derartigen Leiste 20 beispielsweise als
Kunststoffdruckgußteil
oder -spritzgußteil
können
die Haltemittel 21 und die Leiste 20 auch einstückig miteinander
ausgebildet sein. Die Gegenstücke 29 sind
in diesem Ausführungsbeispiel
fest mit einer Leiste 28 verbunden oder mit dieser einstückig ausgebildet.
Die Leiste 28 ist fest auf der Heckscheibe 4 festgelegt,
beispielsweise verklebt oder verschweißt. Die Festlegung kann auch hier
unmittelbar in einer Ausnehmung der inneren Verdecklage 18 erfolgen.
Alternativ ist auch möglich, wie
in 4 gezeigt ist, die Leiste 28 auf die
innere Verdecklage aufzukleben, aufzuschweißen oder aufzunähen.
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Da
in diesem Fall die Gegenstücke 29 und die
Haltemittel 21 auf den vorkonfektionierten Leisten 28 bzw. 20 in
genauer Maßhaltigkeit
industriell angeordnet werden, ist zwischen diesen Teilen kein Toleranzausgleich
erforderlich. Mit der angesprochenen Verschiebungsmöglichkeit
der Haltemittel 21 innerhalb der Ausnehmungen 27 in
der Schlaufe 25 wird auch der Innenhimmel 10 keine
Materialspannungen aufweisen. Dadurch, daß die dem Fahrzeughimmel 10 zugeordnete
Leiste 20 mit den Haltemitteln 21 in der Schlaufe 25 aufgenommen
ist, ist auch der hier der Randbereich des Innenhimmels 10 an
der Heckscheibe 4 von textilem Material übergriffen,
was einen optisch günstigen
Eindruck hervorruft.
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Die
der Heckscheibe 4 zugeordnete Leiste 28 kann mit
den Gegenstücken 29 einstückig und
die Heckscheibe 4 vollständig umlaufend ausgebildet sein
und ebenso wie die dem Fahrzeughimmel 10 zugeordnete Leiste 20 aus
Kunststoff, Metall oder anderen Materialien bestehen. Die Gegenstücke 29 können dabei
so ausgebildet sein, daß ihre
verschmälernden
Halsbereiche 30 allein durch die Elastizitätswirkung
des Materials als federnde Kragenteile, die in die Halsbereiche 22 der
komplementären Halteteile 21 eingreifen,
ausgebildet sind.
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Die
axiale Erstreckung der Halteteile 21 ist sehr gering, wodurch
eine niedrige Bauhöhe
der Verbindung erreicht werden kann. Auch wenn die Halteteile 21 stegartig
ausgebildet sind, ist die in Einsteckrichtung gemessene axiale Erstreckung
kleiner als jede hierzu senkrechte Erstreckung, also auch kleiner
als die Erstreckung der Schmalseite des Stegteils.