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Die Erfindung betrifft einen Beschlag
für einen
Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.
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Mit einem bekannten Beschlag dieser
Art (
DE 23 39 535 B2 )
ist auf der nach außen
weisenden Seite eines Beschlagunterteils eine Beschlagsverblendung
vorgesehen, welche den Beschlag in axialer Richtung bezüglich der
Drehachse abdeckt. In den Winkelbereichen oberhalb und unterhalb
des möglichen
Schwenkbereichs des Beschlagoberteils ist ein Teil der Beschlagsverblendung,
welcher einstückig
mit ihr ausgebildet ist, nach innen gebogen und deckt in diesen
Winkelbereichen den Beschlag in radialer Richtung ab. In dem Zwischenbereich
entsteht vor und hinter dem Beschlagoberteil ein Spalt, dessen Größe von der
augenblicklichen Winkelstellung abhängt. Soweit der Beschlag für einen
Fahrzeugsitz mit einer Tischstellung ausgelegt ist, ist die Drehachse
relativ hoch angeordnet, so daß der
Spalt bereits in einer Sitzstellung besonders groß ist.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zu
Grunde, einen Beschlag der eingangs genannten Art zu verbessern.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch
einen Beschlag mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte
Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
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Dadurch, daß die Beschlagsverblendung
an dem zweiten Beschlagteil mit diesem als Ganzes verschwenkbar
befestigt ist und ein flexibles Element aufweist, welches einen
ansonsten radial offenen Spalt in der Schwenkebene der beiden Beschlagteile abdeckt,
in den während
der Schwenkbewegung das erste Beschlagteil vom flexiblen Element
umschlossen eintaucht, wird der Beschlag nahezu unabhängig von
seiner Winkelstellung, welche jeweils einer bestimmten Stellung
einer Rückenlehne
entspricht, abgedeckt. Dies verringert das Eindringen von Schmutz,
insbesondere zwischen die Anlageflächen im Schwenkbereich der
beiden Beschlag teile, welche ansonsten seitlich offen wären. Dies
gilt insbesondere auf der in Fahrtrichtung nach vorne weisenden
Seite des Beschlags. Der Benutzer wird davor geschützt, sich
während
des Einstellens oder Freischwenkens der Rückenlehne bei einer versehentlichen
Berührung
des schwenkenden Beschlagteils zu verletzen. Schließlich bewirkt
die Beschlagsverblendung ein ästhetischeres,
mehr ansprechendes Design. Dieser letztgenannte Vorteil wird vorzugsweise dadurch
verstärkt,
daß die
Beschlagsverblendung in Abstimmung auf den Bezugsstoff des Fahrzeugsitzes beschichtet
und/oder eingefärbt
oder anderweitig oberflächenbeschichtet
ist. Die Anbringung an dem bewegten Beschlagteil, in der Regel dem
mit der Rückenlehne
zu verbindenden Beschlagoberteil, hat den Vorteil, daß die Formgebung
der Beschlagsverblendung leicht auf den bewegten Teil des Fahrzeugsitzes,
also in der Regel auf die Rückenlehne,
abstimmbar ist, beispielsweise indem die Beschlagsverblendung um
die Drehachse gekrümmt
ist. Das flexible Element kann eine Bürstenleiste oder eine Gummilippe
sein oder mehrere dieser Elemente, auch in Kombination, umfassen.
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Bei einer bevorzugten Ausbildung
der Beschlagsverblendung mit einem metallischen Halter zur Befestigung
am zweiten Be schlagteil und einer Blende aus Kunststoff zur Verblendung
des Spalts, weist vorzugsweise die Blende das flexible Element auf,
welches gegebenenfalls auch einstückig mit den anderen Teilen
der Blende ausgebildet sein kann. Der Halter und die Blende sind
vorzugsweise in modularer Bauweise durch Rastelemente verbunden, beispielsweise
zusammengeclipst, so daß die
Blende für
bestimmte Anwendungen austauschbar ist.
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Der erfindungsgemäße Beschlag findet vorzugsweise
bei einem Fahrzeugsitz Anwendung, insbesondere bei einem Vordersitz
eines zweitürigen Kraftfahrzeuges,
dessen Rückenlehne
für den
Zugang zur Rücksitzbank
freigeschwenkt wird, oder bei Fahrzeugsitzen in einem sogenannten
Van, welche zur Vergrößerung der
Ladefläche
in Tischstellungen überführt werden
können
und in eine Liegestellung nach hinten geklappt werden können. Bei
solchen Fahrzeugsitzen sind die Schwenkwinkel der Beschläge besonders
groß,
d.h. daß die
Beschlagteile über große Winkelbereiche
ungehindert schwenken können
müssen,
und die Anordnung der Drehachse ist besonders hoch, d.h. daß der abzudeckende
Spalt sich besonders hoch über
der Sitzfäche
befindet. Mit der erfindungsgemäß ausgebildeten
Beschlagsverblendung kann auch hier eine umfassende Abdeckung erreicht
werden.
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Im folgenden ist die Erfindung anhand
eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es
zeigen
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1 eine
perspektivische Ansicht des Ausführungsbeispiels
mit einer erfindungsgemäßen Beschlagsverblendung,
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2 einen
Schnitt entlang der Linie II-II in 1,
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3A einen
erfindungsgemäß ausgestatteten
Fahrzeugsitz in einer sogenannten Designstellung, und
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3B einen
erfindungsgemäß ausgestatteten
Fahrzeugsitz in einer Tischstellung.
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Ein Beschlag 1 ist für einen
Fahrzeugsitz 3 ausgebildet, vorzugsweise für eine Rücksitzbank
eines Kraftfahrzeuges. Der Beschlag 1 ist im Ausführungsbeispiel
als Taumelbeschlag (Getriebebeschlag) ausgebildet, kann aber auch
als Rastbeschlag ausgebildet sein. Der Beschlag 1 weist
ein Beschlagunterteil 5, welches mit der Struktur des Sitzteiles 7 des
Fahrzeugsitzes 3 verbunden ist, und ein Beschlagoberteil 8 auf,
welches mit einer Struktur der Rückenlehne 10 des
Fahrzeugsitzes 3 verbunden ist. Das Beschlagoberteil 8 ist
aus einer Sitzstellung heraus durch Drehung einer Welle 14 relativ
zu dem Beschlagunterteil 5 in einer um die Welle 14 herum
laufenden Taumelbewegung mit kleinen Winkeländerungen einstellbar und durch
eine an sich bekannte Freischwenkfunktion mit einer großen Winkeländerung nach
vorne in eine Tischstellung oder nach hinten in eine Liegestellung
schwenkbar, wobei die Welle 14 wenigstens näherungsweise
die Drehachse verkörpert.
Die nachfolgenden Richtungsangaben sind durch die normale Fahrtrichtung
des Kraftfahrzeuges und durch die Orientierung der horizontal angeordneten
Welle 14 quer zur Fahrtrichtung definiert.
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Am Beschlagoberteil 8 ist
eine Beschlagsverblendung 20 mit einem metallischen Halter 22 angebracht,
welcher zwei parallele flache Segmente 22' aufweist, welche oben am vorderen
Ende durch einen Steg 22'' miteinander
verbunden sind und von welchen je eines auf jeweils einer Seite
des Beschlages 1 angeordnet ist. Jedes Segment 22' ist in der Richtung,
welche in der Sitzstellung der Rückenlehne 10 nach
vorne und nach unten weist, gekrümmt
berandet und nach oben und hinten mit einem geraden oder gestuften
Rand versehen. Das Segment 22' weist eine Durchtrittsöffnung für die Welle 14 auf. Entlang
des gekrümmten
Randes weist der Halter 22 mehrere längliche, aus dem Material der
Segmente 22' herausgebogene
Rastnasen 24 auf. Der Halter 22 definiert durch
die Segmente 22' und
deren gedachte Verbindungsflächen
einen in der Schwenkebene von Beschlagunterteil 5 und Beschlagoberteil 8 gelegenen
Bauraum, innerhalb dessen die funktionswesentlichen Teile des Beschlags 1 angeordnet
sind.
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Im Bereich des gekrümmten Randes
ist eine Blende 30 aus Kunststoff in radialer Richtung
teilweise in den Bauraum des Halters 22 eingeschoben, wobei
sie in geringem Abstand zur Innenseite der Segmente 22' angeordnet
ist. Die Blende 30 weist in dem außerhalb des Halters 22 angeordneten
Bereich eine in axialer Richtung nach außen gebogene Blendenlippe 30' auf, welche
in axialer Richtung nach außen über die
Fläche
der Segmente 22' übersteht
und nach innen einen in den Bauraum des Halters 22 weisenden
Spalt 32 umschließt.
In dem innerhalb des Halters 22 angeordneten Bereich weist
die Blende 30 mehrere längliche
Rastöffnungen 34 auf,
welche entsprechend den Rastnasen 24 angeordnet sind und
in welche letztere mit geringer Vorspannung und im übrigen formschlüssig eingreifen,
so daß die
Blende 30 unverschiebbar im Halter 22 gesichert
ist. Im Übergangsbereich
zur Blendenlippe 30' hin
weist die Blende 30 auf einer Seite eine Bürstenleiste 36 auf, deren
Borsten näherungsweise
in axialer Richtung ausgerichtet sind und den Spalt 32 schließen. Vorzugsweise
besteht die Bürstenleiste 36 aus
einer metallischen Schiene, welche eine Vielzahl von Borsten hintereinander
in linearer Richtung einklemmt.
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Der Bezug 40 der Rückenlehne 10,
welcher die Polsterung 42 umschließt, ist im Bereich der Beschlagsverblendung 20 unter
die Blendenlippe 30' geschoben
und zwischen dem Halter 22 und der Blende 30 befestigt.
Vorzugsweise ist die Blende 30 abgestimmt auf den Bezug 40 beschichtet
und/oder eingefärbt.
In der sogenannten Designstellung, bei welcher die Rückenlehne 10 um
24° gegenüber der Vertikalen
nach hinten geneigt ist, deckt die Beschlagsverblendung 20 den
Beschlag 1, insbesondere den Spalt 32, in radialer
Richtung nach vorne von der Rückenlehne 10 herab
bis zum Beschlagunterteil 5 ab. Wird die Rückenlehne 10 nach
vorne geschwenkt, beispielsweise in die Tischstellung, so schiebt
sich die Beschlagsverblen dung 20 über das Beschlagunterteil 5,
welches dadurch in den Spalt 32 eintaucht und die Borsten
der Bürstenleiste 36 beiseite
drückt.
In der Tischstellung befindet sich die Vorderkante des Beschlagunterteils 5 kurz
vor dem Steg 22'' des Halters 22.
Bei der Rückkehr
in eine Sitzstellung, beispielsweise in die Designstellung, wird
die Beschlagsverblendung 20 wieder vom Beschlagunterteil 5 zurückgezogen.
In allen Endstellungen und Zwischenstellungen bedeckt aber die Beschlagsverblendung 20 den
Spalt 32 in radialer Richtung.
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- 1
- Beschlag
- 3
- Fahrzeugsitz
- 5
- Beschlagunterteil
- 7
- Sitzteil
- 8
- Beschlagoberteil
- 10
- Rückenlehne
- 14
- Welle
- 20
- Beschlagsverblendung
- 22
- Halter
- 22'
- Segment
- 22''
- Steg
- 24
- Rastnase
- 30
- Blende
- 30'
- Blendenlippe
- 32
- Spalt
- 34
- Rastöffnung
- 36
- Bürstenleiste
- 40
- Bezug
- 42
- Polsterung