DE10053185B4

DE10053185B4 - Fahrzeugsicherheitsvorrichtung, die eine bewegbare, aufblasbare Insassenschutzeinrichtung aufweist

Info

Publication number: DE10053185B4
Application number: DE10053185A
Authority: DE
Inventors: Charles E. Washington Steffens; John G. Troy Bauer; John M. Utica Seybold
Original assignee: TRW Vehicle Safety Systems Inc
Current assignee: ZF Passive Safety Systems US Inc
Priority date: 1999-11-03
Filing date: 2000-10-26
Publication date: 2006-09-21
Anticipated expiration: 2020-10-27
Also published as: DE10053185A1; US6305711B1

Abstract

Eine Fahrzeugsicherheitsvorrichtung (10), die folgendes aufweist:
eine mit einem Fahrzeuglenkrad (42) verbundene Fahrzeuglenksäule (40),
ein am Fahrzeuglenkrad (42) angeordnetes Airbagmodul (32), umfassend einen Airbag (34) mit Gasgenerator (30) und
mindestens einen betätigbaren Befestiger (20), über den die Lenksäule (40) mit einem Fahrzeugteil (50) verbunden ist, wobei der betätigbare Befestiger einen unbetätigten Zustand hat, der eine Bewegung der Lenksäule (40) in eine Vorwärtsrichtung in dem Fahrzeug (11) in Bezug auf den Fahrzeugteil (50) blockiert;
wobei der betätigbare Befestiger (20) einen betätigten Zustand hat, der die Lenksäule (40) für eine Bewegung in der Vorwärtsrichtung in dem Fahrzeug (11) in Bezug auf den Fahrzeugteil (50) freigibt unter einer Belastung, die von dem Fahrzeuginsassen auf den Airbag (34) ausgeübt wird, wobei die Vorwärtsbewegung der Lenksäule (40) eine Vorwärtsbewegung des Airbags (34) ermöglicht.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugsicherheitsvorrichtung und, im einzelnen, auf eine Vorrichtung zum Verringern der Belastung auf einen Fahrzeuginsassen, die aus einem Kontakt mit einem sich aufblasenden Airbag entsteht.

Es ist bekannt, eine energieaufnehmende bzw. -absorbierende Struktur in einer Fahrzeuglenksäule vorzusehen. Wenn im Falle eines Fahrzeugzusammenstoßes der Fahrer das Lenkrad mit ausreichender Kraft kontaktiert, schiebt sich die Lenksäule ineinander, oder wird ineinandergezogen, um die Belastung des Fahrers zu verringern. Wenn die Lenksäule einen Fahrerseitenairbag trägt, kann die Lenksäule unter einer vom Fahrer auf den aufgeblasenen Airbag ausgeübten Kraft einfahren.

US-Patent Nr. 3,988,027 beschreibt eine Fahrzeugfahrerschutz-Steueranordnung, die einen oder mehrere Sprengbolzen aufweist, die die Lenksäule tragen. Im Falle eines Fahrzeugzusammenstoßes werden die Sprengbolzen betätigt, um die Lenksäule freizugeben. Die Lenksäule wird freigegeben, um in Folge der Schwerkraft nach unten zu schwenken, um zu versuchen, das Lenkrad aus dem Weg einer Vorwärtsbewegung des Kopfes und der Brust des Insassen zu bewegen.

In der WO 97/25237 A1 ist eine Fahrzeugsicherheitsvorrichtung mit einer zusammenschiebbaren Lenksäule beschreiben. Dabei sind die ersten und zweiten Säulenglieder der Lenksäule durch Regelungsmittel miteinander verbunden. Erst bei einem Lösen der Verriegelungsmittel kann sich die Lenksäule teleskopartig zusammenschieben. Betätigbare Befestigungsmittel zwischen der Lenksäule und einem demgegenüber festen Fahrzeugteil, die bei einer Betätigung des Befestigungsmittels eine Bewegung der Lenksäule in Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs ermöglichen, sind nicht dargestellt.

In der DE 38 22 460 C1 ist eine axialverschiebbare Lenkeinrichtung für Kraftfahrzeuge offenbart, bei der zwei Mantelrohrteile vorgesehen sind. Das innere Mantelrohrteil ist mittels eines regelbaren Antriebs im äußeren Mantelrohrteil teleskopartig verschiebbar, indem eine in einem schwenkbar, fahrzeugfestgelagerten Aufnahmeteil aufgenommene Getriebeschnecke auf ein axiales Zahnprofilteil auf dem inneren Mantelrohrteil längs verschiebend einwirkt.

Die DE 198 29 239 A1 ermöglicht es, dass im Crashfall die Lenksäule und/oder das Lenkrad aus dem potentiellen Kopfaufschlagbereich des Fahrzeuginsassen entfernt wird. Dies wird durch eine in Fahrzeugfrontrichtung verschiebbare Lenksäule und/oder ein im Crashfall im Fahrzeugfrontrichtung verschiebbares Lenkrad mit einer Verschiebevorrichtung vorgesehen. Dabei ist die Verschiebevorrichtung eine Arretiereinrichtung mit der das Lenkrad und/oder die Lenksäule im Fahrzeugbetrieb in einer bestimmten Verstellposition festgelegt sind auf.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Fahrzeugsicherheitsvorrichtung für eine mit einem Fahrzeuglenkrad verbundene Fahrzeuglenksäule derart vorzusehen, dass keine spezielle und relative kompliziere Ausführung der Lenksäule notwendig ist und auch nach einem Einsatz bei einem Fahrzeugzusammenstoß die verwendete Befestigungskonstruktion leicht zu erneuern ist.

Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung eine Fahrzeugsicherheitsvorrichtung gemäß Anspruch 1 und gemäß Anspruch 12 vor, wobei bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung in den Unteransprüchen erläutert sind.

Weitere Merkmale der vorliegenden Erfindung werden Fachleuten des Gebietes, auf das sich die vorliegende Erfindung bezieht, beim Lesen der folgenden Beschreibung offensichtlich werden unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen, in denen zeigt:
1 ein Funktions-Blockdiagramm einer Fahrzeugsicherheitsvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung;
2 eine schematische Seitenansicht eines Teils der Sicherheitsvorrichtung der 1, wobei ein Airbagmodul und eine Tragstruktur, die einen betätigbaren Befestiger umfassen, vorgesehen sind, und der Befestiger in einem unbetätigten Zustand gezeigt ist;
3 eine Ansicht ähnlich der 2, die den Fahrzeuginsassen beim Belasten des aufgeblasenen Airbags zeigt, wobei der Befestiger in dem unbetätigten Zustand dargestellt ist;
4 eine Ansicht ähnlich der 3, die den Befestiger in einem betätigten Zustand zeigt;
5 eine schematische Ansicht eines Beifahrerseitenairbagmoduls und einer Tragstruktur, die betätigbare in einem unbetätigten Zustand gezeigte Befestiger umfassen;
6 eine Ansicht ähnlich der 5, die die Befestiger des Beifahrerseitenairbagmoduls in einem betätigten Zustand zeigt.
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugsicherheitsvorrichtung, und im einzelnen auf eine Vorrichtung zum Verringern der Belastung eines Fahrzeuginsassen, die durch Kontakt mit einem sich aufblasenden Airbag entsteht. Die vorliegende Erfindung ist auf verschiedene Sicherheitsvorrichtungsbauweisen anwendbar. Repräsentativ für die vorliegende Erfindung stellen die 1-4 eine Fahrzeugsicherheitsvorrichtung 10 dar, die ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung, und die Teil eines Fahrzeugs 11 ist.
Die Sicherheitsvorrichtung 10 umfaßt einen oder mehrere Fahrzeugzustandssensoren, die schematisch bei 12 gezeigt sind. Die Fahrzeugzustandssensoren 12 sind bekannte Einrichtungen, um Fahrzeugzustände wie beispielsweise eine Aufprallverzögerung, eine plötzliche Fahrzeugverzögerung, einen Aufprall auf das Fahrzeug 11 oder einen Überschlagszustand des Fahrzeugs abzufühlen. Die Sicherheitsvorrichtung 10 umfaßt außerdem einen oder mehrere Insassenzustandssensoren, die schematisch bei 14 angezeigt sind. Die Insassenzustandssensoren 14 sind bekannte Einrichtungen, um Fahrzeugzustände wie beispielsweise Sitzgurtverwendung, Größe, Gewicht und/oder Position des Fahrzeuginsassen abzufühlen.
Die Sicherheitsvorrichtung 10 umfaßt programmierbare elektrische Fahrzeugschaltungen, die mindestens eine elektronische Steuereinheit (ECU) umfassen, die schematisch bei 16 gezeigt ist. Die ECU 16 empfängt Ausgangssignale von den Fahrzeugzustandssensoren 12 und den Insassenzu standssensoren 14 und spricht darauf an. Basierend auf dem Ausgang der Sensoren 12 und 14 ist die ECU 16 in einer unten beschriebenen Weise betreibbar, um einen betätigbaren Befestiger 20 der Sicherheitsvorrichtung 10 zu betätigen. Die ECU 16 ist ebenfalls in einer bekannten Weise und basierend auf den Ausgängen der Sensoren 12 und 14 betreibbar, um eine schematisch bei 30 gezeigte Aufblasvorrichtung zu betätigen. Die Aufblasvorrichtung 30 ist in 2 als Teil eines Fahrerseitenairbagmoduls 32 gezeigt. Das Modul 32 umfaßt einen Airbag 34 in Form eines Airbags 34, um einen Fahrer 36 des Fahrzeugs 11 im aufgeblasenen Zustand zu schützen.
Das Fahrzeug 11 umfaßt einen Fahrersitz 46 und ein Sitzgurtsystem 44, um den Fahrer 36 zu schützen. Das Fahrzeug 11 umfaßt ebenfalls eine Lenksäule 40, die ein Fahrzeuglenkrad 42 trägt. Das Airbagmodul 32 ist auf dem Lenkrad 42 in einer bekannten Weise angebracht. Die Lenksäule 40 ist von einer bekannten Bauart, die einfährt bzw. sich zusammenschiebt, wenn sich im Falle eines Fahrzeugzusammenstoßes der Fahrer 36 in dem Fahrzeug 11 nach vorne bewegt und eine ausreichende Belastung auf das Lenkrad 42 oder den Airbag 34 (aufgeblasen) ausübt.
Die Lenksäule 40 wird in dem Fahrzeug 11 von einem oder mehreren Fahrzeugteilen getragen, unter anderem einer Säulentragklammer 50 auf dem Fahrzeugarmaturenbrett 52 und einem Biegeriementräger, der schematisch bei 54 gezeigt ist. Das Fahrzeug 11 umfaßt außerdem eine bekannte Säulentragstruktur, die schematisch bei 56 angezeigt ist, um eine Bewegung der Lenksäule 40 nur auf eine Vorwärtsbewegung 58 in dem Fahrzeug zu begrenzen.
Der betätigbare Befestiger 20 ist vorzugsweise ein pyrotechnischer Befestiger in Form einer pyrotechnischen Niet. Der pyrotechnische Niet 20 ist zwischen der Lenksäulentragklammer 50 und einer Verbinderklammer 70 an der Lenksäule 40 befestigt. Leitungsdrähte 72 erstrecken sich von dem pyrotechnischen Niet 20 und sind mit den elektrischen Fahrzeugschaltungen verbunden, die die ECU 16 umfassen.
Der pyrotechnische Niet 20 ist eine bekannte Einrichtung, die durch ein über die Leitungsdrähte 72 empfangenes Signal elektrisch betätigbar ist. Der pyrotechnische Niet 20 verbindet unbetätigt fest die Verbinderklammer 70 und dadurch die Lenksäule 40 mit der Lenksäulentragklammer 50. Bei Betätigung zerbricht der pyrotechnische Niet 20, was eine Bewegung der Verbinderklammer 70 und dadurch der Lenksäule 40 in Bezug auf die Lenksäulentragklammer 50 ermöglicht. Der pyrotechnische Niet 20 ist in den 2 und 3 in einem unbetätigten Zustand gezeigt und in 4 in einem betätigten Zustand.
Das Fahrzeug 11 umfaßt außerdem einen oder mehrere Biegeriemen, die schematisch bei 60 gezeigt sind. Die Biegeriemen 60 sind zwischen der Lenksäule 40 und dem Biegeriementräger 54 verbunden. Die Biegeriemen 60 sind bekannte, plastisch verformbare flexible Einrichtungen, einer Bewegung der Lenksäule 40 in der Vorwärtsrichtung 58 in dem Fahrzeug 11 zu widerstehen, und sie werden verwendet, um Energie zu absorbieren. Die Biegeriemen 60 bestimmen das Lastausmaß, das nötig ist, um die Lenksäule 40 in dem Fahrzeug 11 vorwärts zu bewegen, wenn die Lenksäule für eine Bewegung in die Vorwärtsrichtung 58 freigegeben wird. Es gibt viele weitere Arten von energieabsorbierenden Säulenanordnungen, die in der Technik bekannt sind, wie beispielsweise zusammenfahrende Röhren, Quetschglieder und ähnliches. Jede dieser Einrichtungen könnte in der vorliegenden Erfindung verwendet werden.
Im Falle eines Fahrzeugzusammenstoßes oder Überschlags, oder eines anderen Ereignisses, bei dem ein Schutz des Fahrzeugfahrers 36 erwünscht sein kann, sehen die Sensoren 12 und 14 angemessene Ausgangssignale vor, die Eingangsgrößen für die ECU 16 sind. Basierend auf den Ausgangssignalen bestimmt die ECU 16, ob die Aufblasvorrichtung 30 betätigt werden sollte, und wenn, wann. Wenn die ECU 16 bestimmt, daß die Aufblasvorrichtung 30 betätigt werden sollte, so wird ein Betätigungssignal von der ECU an die Aufblasvorrichtung gesandt. Die Aufblasvorrichtung 30 wird betätigt und bewirkt, daß sich der Airbag 34 in eine Position zwischen dem Fahrer 36 und dem Lenkrad 42 aufbläst, wie in 3 gezeigt ist.
Wenn sich der Airbag 34 aufbläst und sich der Fahrer 36 vorwärts in dem Fahrzeug 11 bewegt, aufgrund des Bewegungsimpulses des Fahrers, so kontaktiert der Fahrer den sich aufblasenden Airbag (3). Die Energie aus der Vorwärtsbewegung des Fahrers wird in den Airbag 34 und dadurch in die Lenksäule 40 übertragen.
Die ECU 15 bestimmt während dieses Zeitraums ebenfalls, ob der pyrotechnische Niet 20 betätigt werden soll. Eine Betätigung des pyrotechnischen Niet 20 wird die Lenksäule 40 für eine Vorwärtsbewegung in dem Fahrzeug 11 freigeben, und zwar unter der vom Fahrer 36 ausgeübten Belastung, um die maximale wirksame Belastung des Fahrers zu begrenzen. Genau gesagt vergleicht die ECU 16 beispielsweise die Ausgangsgrößen der verschiedenen Fahrzeugzustandssensoren 12 und Insassenzustandssensoren 14 mit Ausgangsgrößen aus einer Vergleichstabelle. Abhängig vom Ausgang dieses Vergleichs bestimmt die ECU ob sie es dem Airbag 34 erlauben soll, sich in dem Fahrzeug 11 vorwärts zu bewegen oder nicht. Wenn die ECU 16 bestimmt, daß es erwünscht ist, dem Airbag 36 zu erlauben, sich in dem Fahrzeug 11 unter der von dem Fahrer 36 ausgeübten Belastung vorwärts zu bewegen, so sendet die ECU ein Betätigungssignal über die Leitungsdrähte 72 an den pyrotechnischen Niet 20.
Der pyrotechnische Niet 20 (3) wird betätigt und zerbricht. Die Verbinderklammer 70, die Lenksäule 40 und der Airbag 34 werden dann für eine Bewegung in der Vorwärtsrichtung 58 in dem Fahrzeug 11 freigegeben. Wenn die von dem sich vorwärts bewegenden Fahrer 36 auf die Lenksäule 40 ausgeübte Belastung den Widerstand der Biegeriemen 60 übersteigt, erfahren die Biegeriemen eine plastische Verformung. Die Lenksäule 40 bewegt sich in dem Fahrzeug 11 in Bezug auf die Säulentragklammer 50 und den Biegeriementräger 54 vorwärts. Die Vorwärtsbewegung der Lenksäule 40 bewirkt, daß sich der Airbag 34 ebenfalls in Vorwärtsrichtung 58 in dem Fahrzeug 11 bewegt. Die Säulentragstruktur 56 führt die Vorwärtsbewegung der Lenksäule 40 und begrenzt sie auf eine Bewegung ausschließlich in der Vorwärtsrichtung 58 in dem Fahrzeug 11. Wenn sich der Airbag 34 in dem Fahrzeug 11 vorwärts bewegt, setzt er einer Vorwärtsbewegung des Fahrers 36 weniger Widerstand entgegen, und so wird die maximale wirksame Belastung des Fahrers begrenzt.
Die vorliegende Erfindung sieht die Möglichkeit vor, die Zeit, zu der die Lenksäule 40 für eine Vorwärtsbewegung in dem Fahrzeug 11 freigegeben wird, auszuwählen. Zum Beispiel kann der pyrotechnische Befestiger 20 zu einem relativ frühen Zeitpunkt während des Aufblasens des Airbags 34 betätigt werden. Auf diese Weise könnte der betätigbare Befestiger 20 zur gleichen Zeit freigegeben werden, zu der die Aufblasvorrichtung 30 betätigt wird, wenn eine auf den Ausgangsgrößen der Insassenpositionssensoren 14 basierende Bestimmung dies als wünschenswert anzeigt. Alternativ kann die ECU 16 zusätzlich Zeit brauchen, um das Fahrzeugereignis zu analysieren, um zu bestimmen, ob der pyrotechnische Befestiger 20 betätigt werden sollte, wobei die Bestimmung aufgrund der Information gemacht wird, die bei der ECU ankommt nachdem der Fahrzeugzusammenstoß oder -überschlag erstmals, abgefühlt und die Aufblasvorrichtung 30 betätigt wird. Dies würde eine Hubbewegung der Lenksäule 40 zu einem frühen Zeitpunkt in dem Zusammenstoßereignis verhindern, was es dem Airbag 34 erlauben würde, früh zurückhaltende Kräfte auf den Fahrzeuginsassen auszuüben. An einem späteren Zeitpunkt in dem Ereignis, wenn der Fahrzeugzusammenstoßpuls bzw. -kraftstoß nahe seinem höchsten Schweregrad ist, wird die Lenksäule 40 freigegeben, wodurch sie die Spitzenkräfte des Airbags 34 während des heftigsten Teils des Zusammenstoßereignisses abschneidet. Die elektrische Fahrzeugschaltung kann ebenfalls programmiert sein, um den pyrotechnischen Befestiger 20 unter einigen Umständen nicht zu betätigen.
Es ist klar, daß die vorliegende Erfindung auf andere Bauarten von airbagtragenden Einrichtungen anwendbar ist. Zum Beispiel kann die vorliegende Erfindung bei einem Fahrzeug angewandt werden, das keine Biegeriemen an der Lenksäule umfaßt.
Die vorliegende Erfindung kann außerdem auf Airbags angewendet werden, die in anderen Teilen des Fahrzeugs angebracht sind, wie beispielsweise dem Fahrzeugarmaturenbrett, der Tür, den Seitenauskleidungen oder dem Dach. 5 und 6 stellen ein Beifahrerseitenairbagmodul 100 dar, das in einer Öffnung 102 in einem Fahrzeugarmaturenbrett 104 angebracht ist. Das Modul 100 umfaßt ein Gehäuse 106 und einen aufblasbaren Airbag 114.
Zwei erste Klammern 108 sind an dem Gehäuse 106 befestigt. Zwei zweite Klammern 110 sind an dem Fahrzeugarmaturenbrett 104 befestigt. Zwei betätigbare Befestiger 112, vorzugsweise der gleichen Bauart wie in den 2-4 dargestellt ist, verbinden die ersten Klammern 108 und die zweiten Klammern 110.
Beim Auftreten eines Fahrzeugereignisses, bei dem ein Schutz des Beifahrers 120 erwünscht ist, wird der Airbag 114, wie in 6 gezeigt ist, in eine Position zwischen dem Beifahrer und dem Fahrzeugarmaturenbrett 104 aufgeblasen. Wenn sich der Airbag 114 aufbläst und sich der Beifahrer 120 in dem Fahrzeug vorwärts bewegt, so kontaktiert der Beifahrer den sich aufblasenden Airbag (6). Die Kraft der Vorwärtsbewegung des Beifahrers wird in den Airbag 114 und dadurch auf das Gehäuse 106 übertragen.
Die Fahrzeug-ECU (nicht gezeigt) bestimmt während dieses Zeitraums ebenfalls, ob die pyrotechnischen Nieten 112 betätigt werden sollen. Eine Betätigung der Nieten 112 gibt das Gehäuse 106 für eine Vorwärtsbewegung in dem Fahrzeug unter der von dem Fahrzeugbeifahrer 120 ausgeübten Belastung frei, um die maximal wirksame Belastung auf den Beifahrer zu begrenzen. Wenn die pyrotechnischen Nieten 112 betätigt werden und zerbrechen, werden die ersten Klammern 108, das Gehäuse 106 und der Airbag 114 für eine Bewegung in einer Vorwärtsrichtung 122 in dem Fahrzeug freigegeben. Das Gehäuse 106 bewegt sich in dem Fahrzeug vorwärts in Bezug auf das Fahrzeugarmaturenbrett 104. Die Vorwärtsbewegung des Gehäuses 106 bewirkt, daß sich der Airbag 114 ebenfalls in die Vorwärtsrichtung 122 in dem Fahrzeug bewegt. Eine oder mehrere Führungsstrukturen, die schematisch bei 130 gezeigt sind, führen die Vorwärtsbewegung des Gehäuses 106 in Bezug auf das Armaturenbrett 104. Einer oder mehrere Biegeriemen 132 widerstehen und steuern eine solche Vorwärtsbewegung des Gehäuses 106.
Wenn sich der Airbag 114 vorwärts bewegt, setzt er weniger Widerstand einer Vorwärtsbewegung des Beifahrers 120 entgegen, und so wird die maximale wirksame Belastung auf dem Beifahrer begrenzt. Dies kann helfen, Verletzungen des Beifahrers 120 zu verringern.
Aus der obigen Beschreibung der Erfindung werden Fachleute Verbesserungen, Veränderungen und Modifikationen entnehmen. Zum Beispiel könnte der betätigbare Befestiger eine andere Bauart eines Befestigers als ein pyrotechnischer Befestiger sein, wie beispielsweise eine Spuleneinrichtung, eine Elektromagneteinrichtung, eine Einrichtung, die einen mechanischen Trägheitssensor darstellt, oder ähnliches. Solche Verbesserungen, Veränderungen und Modifikationen innerhalb des Fachkönnens sollen von den angefügten Ansprüchen abgedeckt sein.

Claims

Eine Fahrzeugsicherheitsvorrichtung (10), die folgendes aufweist: eine mit einem Fahrzeuglenkrad (42) verbundene Fahrzeuglenksäule (40), ein am Fahrzeuglenkrad (42) angeordnetes Airbagmodul (32), umfassend einen Airbag (34) mit Gasgenerator (30) und mindestens einen betätigbaren Befestiger (20), über den die Lenksäule (40) mit einem Fahrzeugteil (50) verbunden ist, wobei der betätigbare Befestiger einen unbetätigten Zustand hat, der eine Bewegung der Lenksäule (40) in eine Vorwärtsrichtung in dem Fahrzeug (11) in Bezug auf den Fahrzeugteil (50) blockiert; wobei der betätigbare Befestiger (20) einen betätigten Zustand hat, der die Lenksäule (40) für eine Bewegung in der Vorwärtsrichtung in dem Fahrzeug (11) in Bezug auf den Fahrzeugteil (50) freigibt unter einer Belastung, die von dem Fahrzeuginsassen auf den Airbag (34) ausgeübt wird, wobei die Vorwärtsbewegung der Lenksäule (40) eine Vorwärtsbewegung des Airbags (34) ermöglicht.
Eine Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei der betätigbare Befestiger (20) ein pyrotechnischer Befestiger ist.
Eine Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, die weiterhin folgendes aufweist: mindestens einen Sensor (12, 14) zum Erfassen mindestens eines Fahrzeugzustands oder Insassenzustands, der für eine Bestimmung, ob oder wann der betätigbare Befestiger (20) betätigt werden soll, relevant ist; und elektrische Fahrzeugschaltungen (16), die ansprechend auf den mindestens einen Sensor (12, 14) sind, zum Bestimmen ob oder wann der betätigbare Befestiger (20) betätigt werden soll, und zum Senden eines Betätigungssignals an den betätigbaren Befestiger.
Eine Vorrichtung nach Anspruch 3, wobei der erfasste Fahrzeugzustand die Aufprallverzögerung ist, und wobei die elektrischen Fahrzeugschaltungen (16) basierend auf der erfassten Aufprallverzögerung bestimmen, wann der pyrotechnische Befestiger (20) betätigt werden soll.
Eine Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, wobei die elektrischen Fahrzeugschaltungen (16) basierend auf zahlreichen Insassenzustandseingängen bestimmen, wann der Befestiger (20) betätigt werden soll.
Eine Vorrichtung nach Anspruch 3, 4 oder 5, wobei die elektrischen Fahrzeugschaltungen (16) programmiert sind, den betätigbaren Befestiger zu betätigen, abhängig von dem mindestens einen erfassten Zustand, entweder gleichzeitig mit dem Einsetzen des Airbags (34) oder nach dem Einsetzen des Airbags (34) oder gar nicht.
Eine Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 3 bis 6, wobei der Sensor (14) Insassensitzgurtverwendung, Größe, Gewicht und/oder Position erfasst.
Eine Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, die eine Struktur (56) umfaßt, die den Airbag (34) für eine Bewegung ausschließlich in einer Vorwärtsrichtung (58) in dem Fahrzeug (11) trägt.
Eine Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Airbag (34) auf der Fahrzeuglenksäule (40) angebracht ist, und wobei der Fahrzeugteil eine Lenksäulentragklammer (50) ist.
Eine Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, die weiter einen Biegeriemen oder -band (60) aufweist, der mit der Lenksäule (40) verbunden ist, um eine Bewegung der Lenksäule (40) zu steuern.
Eine Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der betätigbare Befestiger eine pyrotechnische Niete (20) ist.
Eine Fahrzeugsicherheitsvorrichtung, die folgendes aufweist: einen Airbag (114) mit einem gefalteten, nicht aufgeblasenen Zustand und einem aufgefalteten, aufgeblasenen Zustand, um beim Schutz eines Fahrzeuginsassen (120) zu helfen; ein Gehäuse (106) das an einem Fahrzeugteil (104) montiert ist und in dem der Airbag (114) aufgenommen ist; und zumindest einen betätigbaren Befestiger (112) für das Befestigen des Gehäuses (106) am Fahrzeugteil (104), wobei der betätigbare Befestiger (112) einen unbetätigten Zustand hat, in dem er das Gehäuse (106) am Fahrzeugteil (104) sichert und eine Bewegung des Gehäuses (106) in eine Vorwärtsrichtung im Fahrzeug relativ zum Fahrzeugteil (104) blockiert; wobei der betätigbare Befestiger (112) einen betätigten Zustand hat, in dem er das Gehäuse (106) für eine Bewegung in die Vorwärtsrichtung im Fahrzeug relativ zum Fahrzeugteil (104) freigibt, und zwar unter einer Last, die an den Airbag (114) durch den Fahrzeuginsassen (120) angelegt wird, wobei die Vorwärtsbewegung des Gehäuses (106) eine Vorwärtsbewegung des Airbags (114) ermöglicht.
Eine Vorrichtung nach Anspruch 12, wobei der betätigbare Befestiger zumindest eine pyrotechnische Niete (112) aufweist.
Eine Vorrichtung nach Anspruch 12 oder 13, die weiterhin folgendes aufweist: mindestens einen Sensor (12, 14) zum Erfassen mindestens eines Fahrzeugzustands oder Insassenzustands, der für eine Bestimmung, ob oder wann der betätigbare Befestiger (112) betätigt werden soll, relevant ist; und elektrische Fahrzeugschaltungen (16), die ansprechend auf den mindestens einen Sensor (12, 14) sind, zum Bestimmen ob oder wann der betätigbare Befestiger (112) betätigt werden soll, und zum Senden eines Betätigungssignals an den betätigbaren Befestiger.
Eine Vorrichtung nach Anspruch 14, wobei der erfasste Fahrzeugzustand die Aufprallverzögerung ist, und wobei die elektrischen Fahrzeugschaltungen (16) basierend auf der erfassten Aufprallverzögerung bestimmen, wann der pyrotechnische Befestiger (112) betätigt werden soll.
Eine Vorrichtung nach Anspruch 14 oder 15, wobei die elektrischen Fahrzeugschaltungen (16) basierend auf zahlreichen Insassenzustandseingängen bestimmen, wann der Befestiger (112) betätigt werden soll.
Eine Vorrichtung nach Anspruch 13, 15 oder 16, wobei die elektrischen Fahrzeugschaltungen (16) programmiert sind, den betätigbaren Befestiger (112) zu betätigen, abhängig von dem mindestens einen abgefühlten Zustand, entweder gleichzeitig mit dem Einsetzen des Airbags (114) oder nach dem Einsetzen des Airbags (114) oder gar nicht.
Eine Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 14 bis 17, wobei der Sensor (14) Insassensitzgurtverwendung, Größe, Gewicht und/oder Position erfasst.
Eine Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 12 bis 18, die eine Struktur (130) umfaßt, die den Airbag (114) für eine Bewegung ausschließlich in einer Vorwärtsrichtung in dem Fahrzeug trägt.
Eine Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 12 bis 19, die weiter einen Biegeriemen oder -band (132) aufweist, der mit dem Gehäuse (106) verbunden ist, um eine Bewegung des Gehäuses (106) zu steuern.
Eine Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 12 bis 20, wobei der Airbag (114) in einem Beifahrermodul (100) montiert ist, und wobei der Fahrzeugteil eine Fahrzeuginstrumententafel (104) ist.