DE10053182A1

DE10053182A1 - Teleskopartige Fahrzeuglenksäulenvorrichtung zum Helfen beim Schützen eines Fahrzeugfahrers

Info

Publication number: DE10053182A1
Application number: DE10053182A
Authority: DE
Inventors: Jianping Sheng; Wei Mu; Chaozhuo Chen
Original assignee: TRW Vehicle Safety Systems Inc
Current assignee: ZF Passive Safety Systems US Inc
Priority date: 1999-11-03
Filing date: 2000-10-26
Publication date: 2001-05-31
Anticipated expiration: 2020-10-27
Also published as: US6227571B1; DE10053182B4

Abstract

Eine Vorrichtung (12) weist ein erstes Lenksäulenglied (40) auf, das um eine erste Achse (26) drehbar ist, und ein Lenkrad (20), das auf dem ersten Lenksäulenglied angebracht ist. Ein zweites Lenksäulenglied (100) ist mit dem ersten Lenksäulenglied (40) verbunden, so daß eine Drehung des ersten Lenksäulenglieds um die erste Achse (26) eine Drehung des zweiten Lenksäulenglieds bewirkt. Die ersten und zweiten Lenksäulenglieder (40 und 100) haben eine teleskopartige Beziehung und haben axial überlappende Teile (70, 108). Ein Airbagmodul (30) ist auf dem Lenkrad (20) angebracht und umfaßt einen aufblasbaren Airbag (32). Eine betätigbare Einrichtung (90) gibt Gas ab, das bewirkt, daß die ersten und zweiten Lenksäulenglieder (40 und 100) sich teleskopartig zusammenschieben, und bewirkt, daß sich mindestens ein Teil des Airbagmoduls (30) weg von dem Fahrzeugfahrer bewegt, wenn der Airbag (32) aufgeblasen wird.

Description

Technisches Gebiet

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine teleskopartige Fahrzeuglenk säulenvorrichtung, um zu helfen, einen Fahrzeugfahrer im Falle eines Fahr zeugzusammenstoßes zu schützen.

Hintergrund der Erfindung

Es ist bekannt zu helfen, einen Fahrzeuginsassen vor Verletzungen während eines Fahrzeugzusammenstoßes durch das Aufblasen eines Airbags im Fahrgastraum des Fahrzeugs zu schützen. Um zu helfen, den Fahrzeugfah rer zu schützen, ist ein Airbagmodul, das einen aufblasbaren Airbag enthält, typischerweise in einem Mittel- oder Nabenteil des Fahrzeuglenkrads ange bracht. Wie in der Technik bekannt ist, ist eine der Herausforderungen bei der Entwicklung eines Airbagsystems zu helfen, einen Insassen eines Fahr zeugsitzes, der nicht ordnungsgemäß sitzt oder in dem Sitz positioniert ist, zu schützen. Dieser sogenannte "Außerpositions"-Insasse (d. h. ein Insasse, der sich nicht in der ordnungsgemäßen Sitzposition befindet, Anm. d. Ü.) könnte keinen Sitzgurt angelegt haben. Die Herausforderung zu helfen, einen Außerpositions-Fahrzeugfahrer zu schützen ist noch größer, da das Lenkrad, von dem aus der Airbag typischerweise einsetzt, in großer Nähe zum Fahrer gelegen ist. Daher existiert eine Notwendigkeit für eine Vorrichtung, die es dem Lenkrad und dem auf dem Lenkrad angebrachten Airbagmodul erlaubt, sich von einem Außerpositions-Fahrzeugfahrer während der anfänglichen Stadien des Einsetzens des Airbags weg zu bewegen, so daß die Aufprall belastung des einsetzenden Airbags auf den Fahrer verringert wird.

Zusammenfassung der Erfindung

Die vorliegende Erfindung ist eine Vorrichtung für ein Fahrzeug. Die Vor richtung weist ein erstes Lenksäulenglied auf, das um eine erste Achse drehbar ist, und ein Lenkrad, das auf dem ersten Lenksäulenglied ange bracht ist, um das erste Lenksäulenglied beim Drehen des Lenkrads um die erste Achse zu drehen. Ein zweites Lenksäulenglied ist mit dem ersten Lenk säulenglied verbunden, so daß eine Drehung des ersten Lenksäulenglieds um die erste Achse eine Drehung des zweiten Lenksäulenglieds bewirkt. Die ersten und zweiten Lenksäulenglieder haben eine teleskopartige Beziehung und haben axial überlappende Teile bzw. Abschnitte. Ein Airbagmodul ist auf dem Lenkrad angebracht und umfaßt einen aufblasbaren Airbag, der in eine Position aufblasbar ist, um zu helfen, einen Fahrzeugfahrer im Falle eines Auftretens eines Fahrzeugzustandes, bei dem ein Aufblasen des Airbags er wünscht ist, zu schützen. Eine Einrichtung gibt bei Betätigung Gas ab, das bewirkt, daß die ersten und zweiten Lenksäulenglieder sich teleskopartig in einander schieben, und daß sich mindestens ein Teil des Airbagmoduls weg von dem Fahrzeugfahrer bewegt, wenn der Airbag in die Position aufgebla sen wird.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Die vorangegangenen und andere Merkmale der vorliegenden Erfindung werden Fachleuten des Gebietes, auf das sich die vorliegende Erfindung be zieht, beim Lesen der folgenden Beschreibung offensichtlich werden unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen, in denen zeigt:

Fig. 1 eine Seitenansicht, teilweise geschnitten, einer Vorrichtung, um zu helfen, einen Fahrzeugfahrer zu schützen, wobei die Vorrichtung in ei nem ersten Zustand gezeigt ist;

Fig. 2 eine Ansicht ähnlich der Fig. 1, die die Vorrichtung, um zu helfen, ei nen Fahrzeugfahrer zu schützen, in einem zweiten Zustand zeigt;

Fig. 3 eine vergrößerte Ansicht eines Teils der Fig. 1; und

Fig. 4 eine vergrößerte Ansicht eines Teils der Fig. 3.

Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine teleskopartige Fahrzeuglenk säulenvorrichtung, um zu helfen, einen Fahrzeugfahrer im Falle eines Fahr zeugzusammenstoßes zu schützen. Die Vorrichtung ist auf Fahrzeuge ver schiedener Bauarten anwendbar. Repräsentativ für die vorliegende Erfindung stellt Fig. 1 eine Fahrzeuglenksäulenanordnung 10 dar, die eine Vorrichtung 12 zum Helfen beim Schützen eines Fahrzeugfahrers hat.

Die Vorrichtung 12 umfaßt ein Fahrzeuglenkrad 20 und erste und zweite Lenksäulenglieder 40 bzw. 100. Das Lenkrad 20 ist fest an dem ersten Lenk säulenglied 40 befestigt, in einer nicht gezeigten Weise. Das Lenkrad 20 hat ein mittig gelegenes Nabenteil 22 und ein sich umfangsmäßig erstreckendes Randteil 24, das mit dem Nabenteil durch Speichen (nicht gezeigt) verbun den ist. Das Lenkrad 20 ist um eine Achse 26 drehbar, um zu bewirken, daß lenkbare Fahrzeugräder (nicht gezeigt) sich seitlich drehen, wie in der Tech nik bekannt ist.

Ein Airbagmodul 30, schematisch mit gestrichelten Linien in den Fig. 1 und 2 gezeigt, ist in dem Nabenteil 22 des Lenkrads 20 angebracht. Das Airbag modul 30 umfaßt einen aufblasbaren Airbag 32 und eine betätigbare Auf blasvorrichtung 34 zum Aufblasen des Airbags. Die Aufblasvorrichtung 34 ist betriebsmäßig mit einem oder mehreren Zusammenstoßsensoren (nicht ge zeigt) gekoppelt, die einen Fahrzeugzustand abfühlen, wie beispielsweise eine Verzögerung über einen vorbestimmten Schwellenwert hinaus, der an zeigend für einen Fahrzeugzusammenstoß ist, und die bewirken, daß die Aufblasvorrichtung betätigt wird. Der Airbag 32 bläst sich, wenn er von der Aufblasvorrichtung 34 aufgeblasen wird, in eine Position in dem Fahrga straum eines Fahrzeugs auf, in der er hilft, den Fahrzeugfahrer im Falle ei nes Fahrzeugzusammenstoßes zu schützen.

Das erste Lenksäulenglied 40 ist für eine Drehung um die Achse 26 beim Drehen des Lenkrads 20 befestigt. Das erste Lenksäulenglied 40 hat zylin drische Innen- und Außenoberflächen 42 bzw. 44 (siehe Fig. 3), die sich zwi schen ersten und zweiten Enden 46 bzw. 48 erstrecken. Das erste Ende 46 des ersten Lenksäulenglieds 40 umfaßt eine sich radial erstreckende End wand 50, die von parallelen Endwandoberflächen 52 bzw. 54 definiert wird. Die Endwand 50 umfaßt eine Öffnung (nicht bezeichnet), die von einer Axialoberfläche 56 definiert wird. Die Axialoberfläche 56 ist auf der Achse 26 zentriert und umfaßt Keile. Das zweite Ende 48 des ersten Lenksäulenglieds 40 ist mit dem Lenkrad 20 verbunden und umfaßt ein Paar diametral entge gengesetzter Lüftungslöcher 58.

Zwischen den ersten und zweiten Enden 46 und 48 hat das erste Lenksäu lenglied 40 einen ringförmigen Lagerteil 60, der radial nach innen von der zylindrischen Innenoberfläche 42 ragt. Der Lagerteil 60 umfaßt sich radial erstreckende erste und zweite Oberflächen 62 bzw. 64, und eine innere La geroberfläche 66. Die innere Lageroberfläche 66 umfaßt Keile. Der Lagerteil 60 teilt das erste Lenksäulenglied 40 in erste und zweite Teile 68 bzw. 70. Die erste Oberfläche 62 des Lagerteils 60, die zylindrische Innenoberfläche 42 und die Oberfläche 54 der Endwand 50 definieren gemeinsam eine erste Kammer 72 in dem ersten Teil 68 des ersten Lenksäulenglieds 40. Die zweite Oberfläche 64 des Lagerteils 60 und die zylindrische Innenoberfläche 42 definieren gemeinsam eine zweite Kammer 74 in dem zweiten Teil 70 des ersten Lenksäulenglieds 40. Eine sich axial erstreckende Nut 76 wird in der Innenoberfläche 42 des ersten Lenksäulenglieds 40 in der zweiten Kammer 74 gebildet.

Der Lagerteil 60 des ersten Lenksäulenglieds 40 umfaßt eine sich radial er streckende zylindrische Oberfläche 80, die eine Radialöffnung 82 definiert. Die Radialöffnung 82 erstreckt sich von der zylindrischen Außenoberfläche 44 zu der inneren Lageroberfläche 66. Eine sich axial erstreckende Oberflä che 84 definiert einen Durchlaß 86, der die Radialöffnung 82 in Strömungs mittelverbindung mit der zweiten Kammer 74 verbindet.

Eine betätigbare pyrotechnische Einrichtung 90 ist an dem ersten Lenksäu lenglied 40 befestigt und erstreckt sich teilweise in die Radialöffnung 82 in dem Lagerteil 60. Die pyrotechnische Einrichtung 90 enthält ein pyrotechni sches Material (nicht gezeigt), das bei Betätigung der pyrotechnischen Ein richtung Verbrennungsprodukte und unter Druck stehendes Gas erzeugt. Die pyrotechnische Einrichtung ist betriebsmäßig durch elektrische Drähte 92 mit Sensoren (nicht gezeigt) gekoppelt, die die Position des Fahrers in dem Fah rersitz des Fahrzeugs abfühlen und die bewirken, daß die pyrotechnische Einrichtung betätigt wird.

Das zweite Lenksäulenglied 100, von dem nur ein Teil gezeigt ist, ist eine zylindrische Welle, die eine verzahnte bzw. Keilnuten aufweisende Außen oberfläche 102 hat. Die verzahnte Außenoberfläche 102 des zweiten Lenk säulenglieds 100 paßt mit verzahnten Oberflächen 56 und 66 des ersten Lenksäulenglieds 40 zusammen, um die ersten und zweiten Lenksäulenglie der für eine Drehung um die Achse 26 zu verbinden. Ein Teil 104 des zwei ten Lenksäulenglieds 100 ist in dem ersten Lenksäulenglied 40 gelegen und wird daher von dem ersten Lenksäulenglied überlappt. Ein Endteil 108 des zweiten Lenksäulenglieds 100 ist in der zweiten Kammer 74 gelegen. Die ersten und zweiten Lenksäulenglieder 40 und 100 haben eine teleskopartige Beziehung, wie weiter unten beschrieben ist.

Das zweite Lenksäulenglied 100 umfaßt einen Stopp- bzw. Anschlagflansch 110 und einen Kolbenflansch 112. Der Anschlagflansch 110 ist außerhalb des ersten Lenksäulenglieds 40 gelegen und ist an der Außenoberfläche 102 des zweiten Lenksäulenglieds 100 in einer bekannten Weise befestigt, wie beispielsweise durch Schweißen. Der Kolbenflansch 112 ist an dem äußer sten Ende des zweiten Lenksäulenglieds 100 gelegen und ist innerhalb der zweiten Kammer 74 in dem zweiten Lenksäulenglied gelegen. Der Kolben flansch 112 ist an der Außenoberfläche 102 des zweiten Lenksäulenglieds 100 in einer bekannten Weise befestigt, wie beispielsweise durch Schwei ßen, und teilt die zweite Kammer 74 in erste und zweite Abschnitte 116 bzw. 118. Der Kolbenflansch 112 hat eine zylindrische Außenoberfläche 114, die gleitend in Eingriff mit der Innenoberfläche 42 des ersten Lenksäulenglieds 40 kommt. Die zylindrische Außenoberfläche 114 des Kolbenflansches 112 umfaßt einen radial vorstehenden Ansatz bzw. eine Zunge 115, der in der Nut 76 in der Innenoberfläche 42 gelegen ist, um eine Relativdrehung zwi schen den ersten und zweiten Lenksäulengliedern 40 und 100 zu verhindern.

Das zweite Lenksäulenglied 100 umfaßt weiter eine sich radial erstreckende Bohrung 120, die nahe des Kolbenflansches 112 gelegen ist. Die Radialboh rung 120 erstreckt sich teilweise durch das zweite Lenksäulenglied 100 und wird von einer zylindrischen Oberfläche 122 und einer unteren Oberfläche 124 definiert. Die Radialbohrung 120 in dem zweiten Lenksäulenglied 100 und die Radialöffnung 82 in dem ersten Lenksäulenglied 40 sind identisch im Durchmesser und radial aneinander ausrichtbar. Eine sich axial erstreckende zylindrische Oberfläche 126 definiert einen Axialkanal 1128, der die Radial bohrung 120 in Strömungsmittelverbindung mit dem ersten Abschnitt 116 der zweiten Kammer 74 verbindet.

Ein zylindrischer Stift 140 ist in die Radialöffnung 82 in dem Lagerteil 60 des ersten Lenksäulenglieds 40 gleitbar. Der Stift 140 hat eine zylindrische Au ßenoberfläche 42 (Fig. 4) und Innen- und Außenoberflächen 144 bzw. 146. Der Stift 140 umfaßt einen Hohlraum 148, der sich von der Außenendober fläche 146 des Stifts zur Innenendoberfläche 144 erstreckt. Eine Verlänge rung bzw. ein Fortsatz 150 (Fig. 3) ragt radial nach innen von der Inne nendoberfläche 144 des Stifts 140.

Eine Feder 152 ist in der Radialbohrung 120 in dem zweiten Lenksäulenglied 100 gelegen. Ein Ende der Feder 152 stößt an der unteren Oberfläche 124 der Radialbohrung 120 an. Das andere Ende der Feder 152 paßt über die Verlängerung 150 auf dem Stift 140 und stößt an der Innenendoberfläche 144 des Stifts an. Die Feder 152 spannt den Stift 140 radial nach außen vor.

Unter normalen Fahrbedingungen sind die Bestandteile der Vorrichtung 12 in einem nicht-betätigten Zustand, der in den Fig. 1 und 3 gezeigt ist. In dem nicht-betätigten Zustand überlappt eine vorbestimmte Länge L1 (Fig. 1) der ersten und zweiten Lenksäulenglieder 40 und 100 einander. Weiterhin ist die Radialbohrung 120 in dem zweiten Lenksäulenglied 100 radial mit der Ra dialöffnung 82 in dem ersten Lenksäulenglied 40 ausgerichtet. Die ersten und zweiten Säulenglieder 40 und 100 werden von einem lösbaren Mecha nismus in dem nicht-betätigten Zustand gehalten, der den Stift 140 und die Feder 152 aufweist.

In dem nicht-betätigten Zustand ist der Stift 140 in einer ersten Position, in der er teilweise in der Radialöffnung 82 in dem ersten Lenksäulenglied 40 angeordnet ist, und ist auch teilweise in der Radialbohrung 120 in dem zweiten Lenksäulenglied 100 angeordnet. In der ersten Position blockiert die Anwesenheit der entsprechenden Teile des Stifts 140 sowohl in der Ra dialöffnung 82 als auch der Radialbohrung 120 eine relative Axialbewegung der ersten und zweiten Lenksäulenglieder 40 und 100. Weiterhin deckt der Stift 140 in der ersten Position den Durchlaß 86 ab. Der Stift 140 wird durch die Vorspannung der Feder 152 in seiner ersten Position gehalten.

Im Falle, daß die Zusammenstoßsensoren einen Fahrzeugzustand abfühlen, für den ein Aufblasen des Airbags 32 erwünscht ist, um zu helfen, einen Fahrzeuginsassen zu schützen, wird die Aufblasvorrichtung 34 in dem Air bagmodul 30 betätigt und beginnt, den Airbag 32 aufzublasen. Zusätzlich übertragen die Positionssensoren Signale, die anzeigend für die Position des Fahrzeugfahrers in dem Fahrersitz sind. Wenn der Fahrer ordnungsgemäß in dem Fahrersitz sitzt und einen Sitzgurt trägt, könnte die pyrotechnische Ein richtung 90 nicht betätigt werden. Wenn wir für eine Erklärung annehmen, daß der Fahrer von den Positionssensoren als außerhalb der Position und/oder keinen Sitzgurt tragend bestimmt wird, wird die pyrotechnische Ein richtung 90, die an dem ersten Lenksäulenglied 40 befestigt ist, betätigt. Ab hängig von einem Satz vorbestimmter Leistungskriterien für das Airbagmodul 30, wie beispielsweise den Schweregrad des Zusammenstoßes und der genauen Position des Fahrers, kann die pyrotechnische Einrichtung 90 vor, nach oder gleichzeitig mit der Aufblasvorrichtung 34 betätigt werden.

Eine Betätigung der pyrotechnischen Einrichtung 90 erzeugt Verbrennungs produkte, unter anderem unter Druck stehendes Gas, in der Radialöffnung 82 in dem ersten Lenksäulenglied 40. Die Verbrennungsprodukte erzeugen eine Kraft, die gegen die Außenendoberfläche 146 des Stifts 140 und gegen die Oberflächen (nicht bezeichnet) wirkt, die die Vertiefung 148 in dem Stift definieren. Diese Kraft bewegt den Stift 140 radial nach innen, in die durch den Pfeil A in Fig. 3 angezeigte Richtung, gegen die Vorspannung der Feder 152. Der Kanal 128 in dem zweiten Lenksäulenglied 100 erlaubt es unter dem Stift 140 in der Radialbohrung 120 eingeschlossener Luft, in die zweite Kammer 74 zu entweichen, wie durch den Pfeil B gezeigt ist, wenn sich der Stift weiter in die Radialbohrung bewegt.

Die auf den Stift 140 wirkende Kraft drückt den Stift aus der Radialöffnung 82 im ersten Lenksäulenglied 40 heraus und in eine betätigte Position hinein, in der der Stift vollständig in der Radialbohrung 120 in dem zweiten Lenk säulenglied 100 gelegen ist. Wenn der Stift 140 in der Radialbohrung 120 gelegen ist, werden die ersten und zweiten Lenksäulenglieder 40 und 100 für eine teleskopartige Axialbewegung freigegeben. Die Bewegung des Stifts 140 aus der Radialöffnung 82 heraus legt außerdem den Durchlaß 86 frei, der zum ersten Abschnitt 116 der zweiten Kammer 74 führt. Die Verbren nungsprodukte, unter anderem unter Druck stehendes Gas, die durch die Betätigung der pyrotechnischen Einrichtung 90 erzeugt werden, beginnen durch den Durchlaß 86 zu strömen, wie durch den Pfeil C angezeigt ist, und in den ersten Abschnitt 116 der zweiten Kammer 74.

Die Verbrennungsprodukte, unter anderem unter Druck stehendes Gas, fül len den ersten Abschnitt 116 der zweiten Kammer 74 und beginnen, das Volumen des ersten Abschnitts zu vergrößern, während sie in gleichem Ma ße das Volumen des zweiten Abschnitts 118 der zweiten Kammer verklei nern. Die von den Verbrennungsprodukten erzeugte Kraft fährt fort, den Stift 140 in der Radialbohrung 120 zu halten, wenn sich der erste Abschnitt 116 der zweiten Kammer 74 ausdehnt bzw. ausfährt. Das Ausdehnen des ersten Abschnitts 116 der zweiten Kammer 74 wird von dem ersten Lenksäulenglied 40 verwirklicht, das sich in Bezug auf das zweite Lenksäulenglied 100 tele skopartig bewegt. Das erste Lenksäulenglied 40 bewegt sich axial in Rich tung des Pfeils D (Fig. 4) durch die Kraft des unter Druck stehenden Gases, das auf den Kolbenflansch 112 wirkt, um den ersten Abschnitt 116 der zwei ten Kammer 74 auszudehnen. Luft auf der anderen Seite des Kolbenflan sches 112 im zweiten Abschnitt 118 der zweiten Kammer 74 wird durch die Lüftungslöcher 58 nach außen gedrückt, wie durch Pfeile E gezeigt ist.

Die axiale Teleskopbewegung des ersten Lenksäulenglieds 40 in Bezug auf das zweite Lenksäulenglied 100 hält an, bis die Endwand 50 des ersten Lenksäulenglieds den Anschlagflansch 110 auf dem zweiten Lenksäulenglied kontaktiert. Bis zu diesem Punkt hat sich der Kolbenflansch 112 bis zum En de der zweiten Kammer 74 bewegt, wodurch er den zweiten Abschnitt 118 der zweiten Kammer 74 eliminiert. In dem in den Fig. 2 und 4 gezeigten voll betätigten Zustand überlappen die ersten und zweiten Lenksäulenglieder 40 und 100 einander um eine zweite Länge L2 (Fig. 2), die größer als die erste Überlappungslänge L1 ist. Die Differenz zwischen der Überlappungslänge L2 und der Überlappungslänge L1 führt dazu, daß das Lenkrad 20 und minde stens ein Teil des Airbagmoduls 30 von dem Außerpositions-Fahrer weg be wegt werden, so daß der Airbag besser positioniert ist, um zu helfen, den Fahrer zu schützen.

Aus der obigen Beschreibung der Erfindung werden Fachleute Verbesserun gen, Veränderungen und Modifikationen entnehmen. Zum Beispiel kann die pyrotechnische Einrichtung 90 betriebsmäßig mit den Zusammenstoßsenso ren im Fahrzeug gekoppelt und daher im Falle eines Fahrzeugzusammen stoßes unabhängig von der Position des Fahrzeugfahrers betätigbar sein. Solche Verbesserungen, Veränderungen und Modifikationen innerhalb des Fachkönnens sollen von den angefügten Ansprüchen abgedeckt sein.

Claims

1. Eine Vorrichtung für ein Fahrzeug, wobei die Vorrichtung folgendes auf weist:
ein erstes Lenksäulenglied, das um eine erste Achse drehbar ist;
ein Lenkrad, das auf dem ersten Lenksäulenglied angebracht ist, um das erste Lenksäulenglied beim Drehen des Lenkrads um eine erste Achse zu drehen;
ein zweites Lenksäulenglied, das mit dem ersten Lenksäulenglied ver bunden ist, so daß eine Drehung des ersten Lenksäulenglieds um die erste Achse eine Drehung des zweiten Lenksäulenglieds bewirkt, wobei die ersten und zweiten Lenksäulenglieder eine teleskopartige Beziehung haben, und wobei sie überlappende Teile haben;
ein Airbagmodul, das auf dem Lenkrad angebracht ist und einen auf blasbaren Airbag umfaßt, der in eine Position aufblasbar ist, um zu hel fen, einen Fahrzeugfahrer im Falle eines Auftretens eines Fahrzeugzu standes, bei dem ein Aufblasen des Airbags erwünscht ist, zu schützen; und
eine betätigbare Einrichtung, die bei Betätigung Gas abgibt, das bewirkt, daß die ersten und zweiten Lenksäulenglieder sich teleskopartig inein ander schieben, und daß sich mindestens ein Teil des Airbagmoduls weg von dem Fahrzeugfahrer bewegt, wenn der Airbag in die Position aufgeblasen wird.

2. Die Vorrichtung nach Anspruch 1, die weiter einen lösbaren Mechanis mus aufweist, um die ersten und zweiten Lenksäulenglieder in Positio nen in Bezug aufeinander zu halten, so daß sie über eine erste vorbe stimmte Länge überlappen, wobei der lösbare Mechanismus beim Lösen aufgrund einer Betätigung der betätigbaren Einrichtung es den ersten und zweiten Lenksäulengliedern ermöglicht, sich axial zu bewegen und über eine zweite vorbestimmte Länge, die größer als die erste vorbe stimmte Länge ist, zu überlappen.

3. Die Vorrichtung nach Anspruch 2, wobei der lösbare Mechanismus einen Stift und eine Feder aufweist, wobei die ersten und zweiten Lenksäu lenglieder ausgerichtete, sich radial erstreckende Öffnungen haben, wo bei der Stift eine Position hat, in die der Stift von der Feder vorgespannt wird und in der der Stift Teile in beiden der sich radial erstreckenden Öffnungen hat, um eine relative Axialbewegung der ersten und zweiten Lenksäulenglieder zu blockieren.

4. Die Vorrichtung nach Anspruch 3, wobei die betätigbare Einrichtung bei Betätigung Verbrennungsprodukte erzeugt, die den Stift gegen die Fe dervorspannung bewegen, um eine relative Axialbewegung der ersten und zweiten Lenksäulenglieder zu ermöglichen.

5. Die Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei die betätigbare Einrichtung un ter Druck stehendes Gas erzeugt, das das erste Lenksäulenglied in Be zug auf das zweite Lenksäulenglied bewegt, um die Lenksäulenglieder teleskopartig zusammenzuschieben.

6. Die Vorrichtung nach Anspruch 5, wobei das erste Lenksäulenglied ei nen ersten Teil hat, der eine Kammer mit einem Teil des zweiten Lenk säulenglieds definiert, wobei die betätigbare Einrichtung bei Betätigung Gas erzeugt, das in die Kammer geleitet wird, wobei der Druck des Ga ses in der Kammer das erste Lenksäulenglied axial in Bezug auf das zweite Lenksäulenglied bewegt.

7. Die Vorrichtung nach Anspruch 6, die weiter einen lösbaren Mechanis mus umfaßt, der einen Stift und eine Feder aufweist, wobei die ersten und zweiten Lenksäulenglieder ausgerichtete, sich radial erstreckende Öffnungen haben, wobei der Stift eine Position hat, in die der Stift von der Feder vorgespannt wird, und in der der Stift Teile in beiden der aus gerichteten Öffnungen hat, um eine relative Axialbewegung der ersten und zweiten Lenksäulenglieder zu blockieren, wobei das von der betä tigbaren Einrichtung erzeugte Gas auf den Stift wirkt und den Stift aus der ausgerichteten Öffnung in einem der ersten und zweiten Lenksäu lengliedern bewegt, in der der Stift gelegen ist, wobei die Vorrichtung weiter Mittel umfaßt, die einen Durchlaß definie ren, der mit der ausgerichteten Öffnung verbunden ist, von der der Stift innerhalb der Kammer bewegt wird, wobei der Stift, wenn er aus der ausgerichteten Öffnung bewegt wird, den Durchlaß freilegt, um es dem von der betätigbaren Einrichtung erzeugten Gas zu ermöglichen, durch den Durchlaß in die Kammer geleitet zu werden, um das erste Lenksäu lenglied in Bezug auf das zweiten Lenksäulenglied zu bewegen.

8. Eine Vorrichtung für ein Fahrzeug, wobei die Vorrichtung folgendes auf weist:
ein erstes Lenksäulenglied, das um eine erste Achse drehbar ist;
ein zweites Lenksäulenglied, das um die erste Achse drehbar und mit dem ersten Lenksäulenglied für eine gemeinsame Drehung verbunden ist;
wobei die ersten und zweiten Lenksäulenglieder eine ausfahrende Be ziehung mit axial überlappenden Teilen haben;
ein lösbarer Mechanismus zum Halten der ersten und zweiten Lenksäu lenglieder in Positionen relativ zueinander, so daß sie über eine erste vorbestimmte Länge überlappen, wobei der lösbare Mechanismus es beim Lösen den ersten und zweiten Lenksäulengliedern ermöglicht, über eine zweite Länge zu überlappen, die größer als die erste Länge ist; und
eine betätigbare Einrichtung zum Abgeben von Gas, um den lösbaren Mechanismus zu betätigen und eine Relativbewegung der ersten und zweiten Lenksäulenglieder in eine Position zu bewirken, in der die Glie der über die zweite Länge überlappen.

9. Die Vorrichtung nach Anspruch 8, wobei der lösbare Mechanismus einen Stift und eine Feder aufweist, wobei die ersten und zweiten Lenksäu lenglieder ausgerichtete, sich radial erstreckende Öffnungen haben, wo bei der Stift eine Position hat, in die der Stift von der Feder vorgespannt wird, und in der der Stift Teile in beiden der ausgerichteten, sich radial erstreckenden Öffnungen hat, um eine relative Axialbewegung der er sten und zweiten Lenksäulenglieder zu blockieren.

10. Die Vorrichtung nach Anspruch 9, wobei die betätigbare Einrichtung zum Abgeben von Gas bei Betätigung Gas abgibt, das den Stift gegen die Federvorspannung bewegt, um eine relative Axialbewegung der ersten und zweiten Lenksäulenglieder zu ermöglichen.

11. Die Vorrichtung nach Anspruch 10, wobei das eine Lenksäulenglied ei nen ersten Teil hat, der eine Kammer mit einem Teil des anderen Lenk säulenglieds definiert, wobei die betätigbare Einrichtung zum Abgeben von Gas bei Betätigung Gas abgibt, das in die Kammer geleitet wird, und wobei der Druck des Gases in der Kammer das eine Lenksäulenglied axial in Bezug auf das andere Lenksäulenglied bewegt.

12. Die Vorrichtung nach Anspruch 8, die weiterhin ein Lenkrad umfaßt, das auf einem der ersten und zweiten Lenksäulenglieder angebracht ist, wo bei das Gas das eine Lenksäulenglied in Bezug auf das andere Lenk säulenglied bewegt, um die Lenksäulenglieder teleskopartig zusammen zuschieben.

13. Die Vorrichtung nach Anspruch 8, wobei der lösbare Mechanismus einen Stift und eine Feder aufweist, wobei die Fahrzeuglenksäulenglieder aus gerichtete, sich radial erstreckende Öffnungen haben, wobei der Stift ei ne Position hat, in die der Stift von der Feder vorgespannt wird und in der der Stift Teile in beiden der ausgerichteten Öffnungen hat, um eine relative Axialbewegung der Fahrzeuglenksäulenglieder zu blockieren,
wobei das von der betätigbaren Einrichtung erzeugte Gas auf den Stift wirkt und den Stift aus der ausgerichteten Öffnung bewegt, in der der Stift gelegen ist,
wobei die Vorrichtung weiter einen Durchlaß umfaßt, der mit der ausge richteten Öffnung verbunden ist, von der der Stift innerhalb der Kammer bewegt wird, wobei der Stift, wenn er aus der ausgerichteten Öffnung bewegt wird, den Durchlaß freilegt, um es dem von der betätigbaren Ein richtung erzeugten Gas zu ermöglichen, durch den Durchlaß in die Kammer geleitet zu werden, um das eine Lenksäulenglied in Bezug auf das andere Lenksäulenglied zu bewegen.