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Selbstkipper, insbesondere Stollen- und Förderwagen Kastenselbstkipper,
wie sie vornehmlich auf Schmalspurgleisen als Stollen- oder Förderwagen eingesetzt
werden, sind für einen sehr ra.uhen Betrieb vorgesehen und stellen somit an die
Konstruktion besondere Anforderungen im Hinblick auf die Widerstandsfähigkeit der
Ausführung.
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So sind Fahrzeuge dieser Art und für diesen Verwendungszweck verhältnismäßig
schwer gebaut, so daß das Verhältnis Eigengewicht zu Ladegewicht Werte aufweist,
die in den Grenzen zwischen 1 :1,85 bis 1 : 2 liegen.
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Einen nicht unerheblichen Anteil an den Wertem haben die Teile, die
für die Kipp- bzw. Feststellvorrichtung des Kastens vorgesehen sind, da diese in
ihrem Aufbau - zumal dann, wenn es sich um die Betätigung von Hand handelt - und
in ihrer Handhabung selbst sehr kompliziert sind.
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Es sind Ausführungen von Kastenselbstkippern bekannt, bei denen neben
dem eigentlichen Handhebel, mit dem der Kippvorgang eingeleitet wird, noch eine
oder mehrere Sperrklinken vorgesehen sind, die gleichfalls von Hand betätigt und
dann jeweils gegen die verschiedenen Flächen von Aussparungen bei einem oder mehreren
Segmentstücken eingestellt werden müssen. Auch in der Endlage des gekippten Kastens
ist es erforderlich, die Sperrklinke von Hand gegen eine entsprechende Segmentaussparung
einzulegen, um ein nicht beabsichtigtes, selbsttätiges Zurückkommen des entleerten
Kastens zu verhindern.
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Des weiteren sind Kipp- und Feststellvorrichtungen für Kippgefäße
bekannt, bei denen ein am festen Gestell schwenkbarer Kipphebel mit einem Gefäßmitnehmer
im Eingriff steht und der Kipphebel mit einem Sperranschlag versehen ist und nach
dem Schwanken des Kipphebels einen Gefäßanschlag festhakt. Diese Lösung betrifft
aber vornehmlich Ausführungen an Muldenkippwagen. Ein wesentlicher Unterschied zwischen
diesen beiden Fahrzeugarten, Muldenkipper und Kastenselbstkipper, besteht in der
Lagerung der Gefäße. Ist in dem einen Falle die Lagerung labil und kann ein selbsttätiges
Entladen eintreten, wenn die Verriegelung gelöst wird, so ist im anderen Falle die
Lagerung so gehalten, daß ohne besondere Einleitung des Kippvorganges ein selbsttätiges
Kippen nicht möglich ist.
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Aus der Vielzahl der Hebelstellungen., die sich für die Betätigung
der Kippvorrichtung bei den verschiedensten Bauarten ergeben, ist es ersichtlich,
daß damit Nachteile verbunden sind., die nicht allein gewisse Gefahrenmomente bei
der Handhabung einschließen, sondern auch das Entladen. selbst im Hinblick auf die
Standzeit der Wagen unwirtschaftlich gestalten sowie einen größeren Verschleiß an
Einzelteilen bedingen.
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Die Aufgabenstellung für die Erfindung liegt darin, Lösungen aufzuzeigen.,
die die vorgenannten Nachteile vermeiden. Die Erfindung betrifft Selbstkipper, insbesondere
Stollen- und Förderwagen, mit einem quer zum Fahrzeug ausschwenkbaren Handhebel,
der zum Unterfassen des Wagenkastens zwecks Einleitung der Kippbewegung und gleichzeitig
auch mit Hilfe einer den Kasten in Fahrstellung haltenden Klaue als Sicherung gegen
Kippen benutzbar ist.
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Der erfindungsgemäße Vorschlag sieht nun vor, daß auf der Kippseite
ein schwenkbarer Stützhebel angeordnet ist, der in Fahrstellung in einem am Fahrgestell
vorgesehenen, seitlich offenen Stützlager ruht und mit Hilfe eines daran befestigten,
durch die Klaue des Handhebels umfaßten Stützbolzens in die Verschlußstellung hereinziehbar
und darin festgehalten ist und zur Einleitung des Kippvorganges nach Umlegen des
Handhebels und Freigabe durch dessen Klaue durch einen Ansatz in Verlängerung des
Handhebels aus dem Stützlager seitlich herausdrückbar ist. Zweckmäßigerweise ist
der Stützhebel durch ein Hebelpaar gebildet, das durch einen Stützbolzen verbunden
ist, der eine drehbare Rolle aufweist und damit im Stützlager ruht. Außerdem ist
die Schwenkbewegung der Stützhebel durch daran befestigte Kurvenstücke geführt,
die ihrerseits mit einem Führungsbolzen am Fahrgestell zusammenwirken.
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Mit Hilfe der erfindungsgemäßen Ausführung braucht also lediglich
der Handhebel nach dem Entsichern herumgelegt und nach dem Entladen des Kastens
und Lösen eines Fanghebels wieder in seine Ausgangsstellung zurückbewegt zu werden.
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Für das Einleiten des Kippvorganges bei Kasten, Selbstkippern ist
es aber ausschlaggebend und somit von Wichtigkeit, daß hierfür nur geringe Kräfte
aufgewendet werden müssen, auch dann, wenn das Ladegut einseitig verteilt liegt.
Dies erfordert aber, daß die
den Kasten abstützenden Hebel mittels
Herabsetzung der durch ihre Auflage bedingten Reibungsgröße leicht ausgeschwenkt
werden können. Nach einem Merkmal des erfindungsgemäßen Vorschlages ist dies aber
in denkbar einfacher und vorteilhafter Weise dadurch gelöst, daß über den die beiden
Stützhebel verbindenden festen Stützbolzen eine Rolle gezogen ist, die sich um diesen
Stützbolzen drehen kann und somit die Reibung beim Abdrücken durch den Ansatz vermindert
und die Stützhebel schneller abrutschen. läßt.
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Für den rauhen Betrieb, dem diese Fahrzeuge unterworfen sind, hat
es sich als besonders zweckmäßig herausgestellt, die Kippvorrichtung auf der kippenden
Seite des Kastens anzuordnen, da somit die an den Kasten angelegten Hebel auf Druck
beansprucht sind.
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In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes
schematisch dargestellt, und zwar zeigt Abb. 1 eine Anordnung der Kippvorrichtung
in Längsansicht des Fahrzeuges, Abb. 2 den Wagenkasten in ungekippter Lage mit verriegelter
Kippvorrichtung, Abb. 3 den Wagenkasten beim Beginn des Kippvorganges mit entriegelter
Kippvorrichtung, Abb. 4 den Wagenkasten in Kippstellung und Abb. 5 den Wagenkasten
in der Kippen.dstellung. Ein mit einer Sicherung - nicht dargestellt -versehener
Handhebel 1 ist auf einer Welle 2 befestigt, die parallel zu einem Längsträger 3
geführt und in Seitenstücken 4, die in der Mitte der Längsseite des Fahrzeuges am
Träger 3 angebracht sind, gelagert. In gleicher Längsebene mit dem auf der Welle
2 befestigten und gegenüber dem Griffende abgewinkelten Hebelstück des Handhebels
1 ist in etwa der Mitte der Längsseite des Fahrzeugs auf der Welle 2 ein Ansatz
5 vorgesehen, der sich gegen eine: drehbare Rolle 6 legt, die über einen Stützbolzen
7 gezogen ist. Dieser Stützbolzen 7 ist mit den beiden, an einem Kasten 10 beweglich
gelagerten Stützhebeln 8 verschweißt, ruht bei Grundstellung des Kastens 10 in einem
Stützlager 9 des die Seitenstücke 4 verbindenden Mittelteiles 16 und wird von einer
gleichfalls auf der Welle 2 angebrachten sichelförmigen Klaue 11 in seiner Lage
gehalten., so daß der Kasten 10 in seiner Grundstellung gesichert ist.
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In der Endlage des gekippten Kastens 10 wird ein unbeabsichtigtes
Zurückkommen durch einen mittels einer Zugstange 12 zu lösenden Fanghebel 13 verhindert.
Nach Lösen dieses Fanghebels 13 kippt der Kasten 10 durch sein Eigengewicht in die
Ausgangslage zurück, während die Stützhebel 8 mittels Kurvenstücken 14, die mit
einem Führungsbolzen 15 zusammenwirken, in ihre Grundstellung zurückgebracht werden,
wodurch der Stützbolzen 7 gleichfalls wieder auf das Stützlager 9 zu liegen kommt.
Mittels des Handhebels 1 und der Klaue 11 wird durch das Übergreifen der letzteren
über den Stützbolzen 7 nachgeschlossen.
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Anspruch 1 schützt ausschließlich die Gesamtkombination seiner sämtlichen
Merkmale, die Ansprüche 2 und 3 sind echte Unteransprüche, die keine selbständige
Bedeutung haben, sondern nur in Verbindung mit Anspruch 1 gelten.