DE10046678C2 - Kraftstoff - Google Patents

Kraftstoff

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    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
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Description

Diese Erfindung bezieht sich auf den Bereich der Kraftstoffe, die in den Dieselmotoren angewendet werden, die in Fahrzeugen, Diesellokomotiven, Schiffen, Kampfmitteln, Kraftwerken usw. aufgestellt werden, und kann beim Betrieb dieser Motoren verwendet werden.
Bekannt sind die Kraftstoffe auf der Grundlage des Dieselkraftstoffes mit Zugabe von Polyisobutylen im Rahmen vom 350 bis 1000 ppm mit der Molekülmasse 50-5000 [1] und mit Zugabe von flüssigem Olefin Monomer C3-C6 (was Polyisobutylen mit Molekülmasse 300-3.000 entspricht) im Rahmen vom 0,1 bis 2,5 Massen % [2]. Bekannt ist der Kraftstoff auf der Grundlage des Dieselkraftstoffes mit Zugabe von Polyisobutylen im Rahmen vom 10 bis 5000 ppm mit der Molekülmasse 50.000-10.000.000 [3]. Der Nachteil dieser Kraftstoffe ist ihre geringe Brandsicherheit.
Bekannt sind die Kraftstoffe auf der Grundlage des Petroleums mit Zugabe von Wasser und verschiedenen Emulgatoren. Die Nachteile dieser Kraftstoffe sind ihre geringe Brandsicherheit, kleine Stabilität und die große Menge an Zugaben.
Vom erreichten Resultat her ist der Kraftstoff auf der Grundlage von Dieselkraftstoff, Wasser, Emulgator und hochmolekularem Polymer am meisten dem vorgeschlagenen Kraftstoff ähnlich [4]. Der Nachteil dieses Kraftstoffes ist seine geringe Brandsicherheit, kleine Stabilität und die große Menge an Zugaben.
Das Ziel der vorliegenden Erfindung ist die Verbesserung der Qualität des Kraftstoffes, und zwar die Erhöhung seiner Brandsicherheit, die Verringerung der Menge von Zugaben und Steigerung der Stabilität.
Das gestellte Ziel wird dadurch erreicht, dass der Kraftstoff auf der Grundlage des Dieselkraftstoffes als Zugabe Polyisobutylen mit Molekülmasse 125000-225000 bei folgendem Verhältnis der Komponenten im Massenprozenten (%) enthält:
Polyisobutylen mit Molekülmasse 125000-225000 0,501-0,65
Dieselkraftstoff 99,499-99,35
Beispiele konkreter Ausführung
Für den Gewinn des Kraftstoffes bereitet man die Komponenten in Massenprozenten von (%):
1. Polyisobutylen mit Molekülmasse 125000-150000 0,501
Dieselkraftstoff 99,499
2. Polyisobutylen mit Molekülmasse 150000-200000 0,575
Dieselkraftstoff 99,425
3. Polyisobutylen mit Molekülmasse 200000-225000 0,65
Dieselkraftstoff 99,35
Anschließend wird Polyisobutylen im Dieselkraftstoff gelöst.
Die dadurch erhaltene Kraftstoffe haben im Vergleich zum seriellen Dieselkraftstoff folgende in der untenstehenden Tabelle festgehaltenen Merkmale:
Im Vergleich zum Analog [4] haben die Kraftstoffe Nr. 1-Nr. 3 bessere Kraftstoffqualität, und zwar eine höhere Brandsicherheit, eine verringerte Menge an Zugaben und eine höhere Stabilität.
Man muss bemerken, dass unter diese Umfang (weniger 0,501 Massen%) angebotene Zugabe die Brandsicherheit verschlechtert und oberhalb von diese Umfang (mehr als 0,65 Massen%) der Kraftstoff seine Stabilität verliert.
Informationsquelle
[1] US 5,460,633
[2] WO 86/00333 A1
[3] De 27 50 876 A1
[4] Weathenperd W. D. Army-Fire-Resistant Diesel Fuel, SAE Tech. Pap. Ser., 1979, N 790926, pp. 25

Claims (1)

1. Der Kraftstoff auf der Grundlage des Dieselkraftstoffes, dadurch gekennzeichnet, dass zwecks der Verbesserung der Kraftstoffqualität dieser Kraftstoff eine Zugabe an Polyisobutylen mit der Molekülmasse 125000-225000 im folgenden Verhältnis der Komponenten in Massenprozenten enthält:
Polyisobutylen mit Molekülmasse 125000-225000 0,501-0,65 Dieselkraftstoff 99,499-99,35
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2750876A1 (de) * 1976-11-19 1978-05-24 Rohm & Haas Verfahren zum verbessern der waermeausbeute bei der verbrennung eines fluessigen kohlenwasserstoffbrennstoffes
WO1986000333A1 (en) * 1984-06-27 1986-01-16 Epoch International Holding, S.A. Fuel compositions
US5460633A (en) * 1991-07-02 1995-10-24 Exxon Chemical Patents Inc. Fuel oil treatment

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