DE10039686A1 - Verfahren und Einrichtung zur Betätigung der Einstellung von Kraftfahrzeugaggregaten - Google Patents
Verfahren und Einrichtung zur Betätigung der Einstellung von KraftfahrzeugaggregatenInfo
- Publication number
- DE10039686A1 DE10039686A1 DE2000139686 DE10039686A DE10039686A1 DE 10039686 A1 DE10039686 A1 DE 10039686A1 DE 2000139686 DE2000139686 DE 2000139686 DE 10039686 A DE10039686 A DE 10039686A DE 10039686 A1 DE10039686 A1 DE 10039686A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- seat
- adjustment
- occupied
- seat position
- logic unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 title claims 2
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 title abstract 2
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 21
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims description 11
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 8
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 2
- 238000005286 illumination Methods 0.000 claims 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 3
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 2
- 230000002457 bidirectional effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 238000012067 mathematical method Methods 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 230000001755 vocal effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/037—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for occupant comfort, e.g. for automatic adjustment of appliances according to personal settings, e.g. seats, mirrors, steering wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
- B60N2/0226—User interfaces specially adapted for seat adjustment
- B60N2/0228—Hand-activated mechanical switches
Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verfahren sowie eine Einrichtung zur Betätigung oder Einstellung von Kraftfahrzeugaggregaten mit Einbeziehung von Sitzbelegungssensorwerten gemäß Oberbegriff der Patentansprüche 1 und 8. Um hierbei zu erreichen, daß die Sitzbelegung letztendlich auf den Rang oder die Zulassung einer Betätigung oder einer Einstellung logisch eingreifen kann, ist erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß die Einstellung oder die Betätigung einer auf einen Sitzplatz (x1, x2, x3, x4) bezogenen Aggregateinstellung von einem anderen Sitzplatz aus immer dann unterbunden bzw. gesperrt wird, wenn der besagte Sitzplatz von einem Insassen besetzt ist bzw. die Sperrung aufgehoben ist, wenn der besagte Sitzplatz nicht besetzt ist et vice versa.
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren sowie eine Einrichtung zur Betätigung oder
Einstellung von Kraftfahrzeugaggregaten mit Einbeziehung von
Sitzbelegungssensorwerten gemäß Oberbegriff der Patentansprüche 1 und 8.
Verstelleinrichtungen, insbesondere elektrische Verstelleinrichtungen für beispielsweise
die Verstellung der Fahrzeugsitze, sind im Automobilbau hinlänglich bekannt. Elektrisch
verstellbare Sitze dienen zum entsprechend angepaßten Verstellen der Fahrzeugsitze an
eins gewünschte Sitzposition. Darüber hinaus sind Einrichtungen bekannt, bei welchen
sog. Memoryeinstellungen nicht nur hinsichtlich der Vor- und Rückwärtsposition des
Fahrzeugsitzes anwählbar sind, sondern in einem sog. Memorydatensatz sind auch
entsprechend zugehörige Sitzlehnen und Kopfstützenstellung, sowie Sitzneigung und
Sitzhöhe einbezogen.
Die meisten Fahrzeuge sind für mehr als zwei Passagiere vorgesehen und haben somit
Vordersitze und Fondsitze.
Dabei wird eine automatische Sitzverstellung des Vordersitzes nach hinten dann
unterbunden, wenn im Fond direkt hinter dem zu verstellenden Sitz ein weiterer
Passagier Platz genommen hat. Hierüber ist ein entsprechender Einklemmschutz
gegeben. Eine Einrichtung dieser Art ist in der DE 196 30 223 C2 angegeben.
Aus der DE 40 34 529 A1 ist ein Verfahren sowie eine Vorrichtung zum Überwachen
eines Motors in einem motorbetätigten Sitz beschrieben, wobei der Sitz automatisch
zwischen einer aktuellen Position und einer zurückgezogenen Position verstellbar ist und
zwar auf eine einfache Schalterbetätigung hin. Dabei wird die zurückgezogene Position
in einem Speicher abgespeichert. Ferner ist vorgesehen, daß der Sitz in der
zurückgezogenen Position mit einem vorgegebenen Winkel nach vorne geneigt ist, was
einem Fahrgast erlaubt, in einfacher Weise auf diesem Sitz Platz nehmen zu können.
Aus der US 4 852 934 ist ein Einklemmschutz wie im erstgenannten Stand der Technik
dargestellt.
Darüber hinaus gibt es aber weitere Aggregate in einem Kraftfahrzeug, die
sitzplatzbezogen eingestellt werden können. Darüber hinausgehend können sie jedoch
auch so geschaltet sein, daß sie auch von anderen Sitzen schaltbar oder verstellbar sind.
So liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren sowie eine Einrichtung der
gattungsgemäßen Art erfindungsgemäß dahingehend weiterzubilden, daß die
Sitzbelegung letztendlich auf den Rang oder die Zulassung einer Betätigung oder einer
Einstellung logisch eingreifen kann.
Im Hinblick auf ein Verfahren der gattungsgemäßen Art ist die gestellte Aufgabe
erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Verfahrens sind in den
abhängigen Ansprüchen 2-7 angegeben.
Im Hinblick auf eine Einrichtung der gattungsgemäßen Art ist die gestellte Aufgabe
erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 8 gelöst.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Einrichtung sind in den
übrigen abhängigen Ansprüchen angegeben.
Kern der Erfindung besteht hierbei darin, daß die Einstellung oder Betätigung bzw. einer
auf einen Sitzplatz x1 bezogenen Aggregateinstellung von einem anderen Sitzplatz
bspw. x2 aus immer dann unterbunden bzw. gesperrt wird, wenn x1 von einem Insassen
besetzt wird, bzw. die Sperrung aufgehoben ist, wenn x1 nicht oder nicht mehr besetzt
ist.
Hierdurch werden für verschiedene Anwendungsfälle unterschiedliche Zustände
unterdrückt. Zum einen wird verhindert, daß ein Fondpassagier einen Vordersitz allein
von sich aus verstellen kann, wenn der Vordersitz besetzt ist. In diesem Falle wird
verhindert, daß der Fondpassagier gewollt oder ungewollt den Vordermann in eine
Einklemmsituation bringen kann.
In umgekehrter mechanischer Folge wird auch verhindert, daß ein Passagier auf einem
Vordersitz durch elektrische Verstellung seines Sitzes nach hinten einen Fondpassagier
einklemmen könnte. In beiden Fällen wird die Verstellbarkeit von dem jeweils anderen
Sitz aus unterbunden, wenn der verstellende Sitz besetzt ist.
Wenn hingegen der Sitzplatz x1 unbesetzt ist, so wird für eine Verstellung des Sitzes
bezogen auf Sitzplatz x1 vom Sitzplatz x2 aus dann ermöglicht, d. h. die Unterbindung
oder Sperrung wird aufgehoben, dann wenn der Sitzplatz x1 unbesetzt ist, oder nicht
mehr besetzt ist.
Die Anwendung hierfür ist nicht nur für die Sitzverstellung beschränkt, sondern darüber
hinaus auch für eine ggf. eingerichtete sitzplatzbezogene Beschallung vorgesehen.
Beschallungsanlagen in Kraftfahrzeugen können unter Umständen technisch
ausgeklügelt eingerichtet sein, so daß beispielsweise Nebengeräusche unterdrückt sowie
auch bestimmte sitzplatzbezogene verbale Sprachbefehle örtlich aufgenommen bzw.
Geräusche örtlich unterdrückt werden. Hierbei ist das erfindungsgemäße Verfahren in
einer ebenso erfindungsgemäßen Ausgestaltungsweise auf die Beschallung in gleicher
Weise, wie dies der kennzeichnende Teil des Verfahrensanspruches 1 aussagt,
anzuwenden, d. h. daß die sitzplatzbezogene Beschallung niemals von einem anderen
Sitzplatz aus beeinflusst werden kann, wenn der besagte Sitzplatz besetzt ist.
Gleiches gilt für eine Ausgestaltungsversion, betreffend eine virtuelle
Mikrofonortbestimmung bzw. betreffend eines virtuellen Mikrofonortbetriebes. Dabei
werden Mikrofone im Kraftfahrzeug verteilt angeordnet, und je nachdem, wo die
Sprachbefehlsquelle ist, wird eine entsprechend virtuelle Mikrofonnachführung durch
entsprechende mathematische Verfahren der räumlichen Signalberücksichtigung
bewirkt. Auch hierbei kann das erfindungsgemäße Verfahren auf ebenso
erfindungsgemäße Ausgestaltungsweise verwendet werden, wobei der virtuelle
Mikrofonort hier auf die in Anspruch 1 genannten Sitzplätze bezogen ist, d. h. daß die
sitzplatzbezogene virtuelle Mikrofonorterzeugung oder -beeinflussung niemals von
einem anderen Sitzplatz aus beeinflusst werden kann, wenn der besagte Sitzplatz
besetzt ist.
Eine weitere Ausgestaltungsmöglichkeit besteht in der Anwendung des
erfindungsgemäßen Verfahrens im Hinblick auf die Steuerung der Klimaanlage bzw. der
Heizung. Auch diese kann sitzplatzbezogen einstellbar sein, wobei dann in der
entsprechend erfindungsgemäßen Weise nach Anspruch 1 zu verfahren ist. Auch hierbei
soll ausgeschlossen sein, daß ein Mitpassagier das Aggregat, in diesem Falle die
Klimaanlage oder Heizung eines benachbarten Sitzes von sich aus verstellen kann, wenn
dieser Sitz von einem Passagier besetzt ist.
Eine weitere Ausgestaltungsmöglichkeit besteht auch hierbei in der Einbeziehung der
sitzplatzbezogenen Beleuchtung im Kraftfahrzeug, bei dem auch das erfindungsgemäße
Verfahren gemäß Anspruch 1 angewendet wird, d. h. daß d. h. die sitzplatzbezogene
Beleuchtung niemals von einem anderen Sitzplatz aus beeinflusst werden kann, wenn
der besagte Sitzplatz besetzt ist.
Gemäß einer Einrichtung der eingangs genannten Art wird die gestellte Aufgabe
erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 8 gelöst.
Dies bedeutet im wesentlichen, daß die Sensorwerte aller Sitzbelegungssensoren eines
Kraftfahrzeuges in die Logikeinheit miteingehen, derart, daß die Verstellung eines auf
einen Sitzplatz bspw. x1 bezogenen Aggregates von einem anderen Sitzplatz bspw. x2
aus dann unterbindbar ist, wenn der besagte Sitzplatz x1 besetzt ist und die Sperrung
aufgehoben wird, wenn x1 nicht, oder nicht mehr besetzt ist.
Hierzu werden die Sensorwerte der Sitzbelegungssensoren miteinbezogen in die
Verstellbarkeit der entsprechenden sitzplatzbezogenen Aggregate. Hierbei wird jedoch
anders als im Stand der Technik nicht darauf abgezielt, daß eine Verstellung eines
Aggregates erst dann möglich ist, wenn der entsprechende Sitzplatz besetzt ist, sondern
genau anders, nämlich daß ein auf ein definierten Sitzplatz bezogenes Aggregat von
einem anderen Sitzplatz aus genau dann nicht verstellbar ist, wenn der betreffende
Sitzplatz nicht besetzt ist. Das heißt im praktischen Anwendungsfall, daß ein
Fondpassagier einen Vordersitz nicht von hinten aus verstellen kann, wenn der
betreffende Vordersitz besetzt ist.
Dies gilt in erfindungsgemäßer Weise nicht nur für die hintereinander angeordneten
Sitzplätze, sondern es gilt, daß die Verstellung für X1 von X2, X3, . . . aus möglich ist,
wenn X1 unbesetzt ist; für X2 von X1, X3, ... aus, wenn X2 unbesetzt ist, und so weiter.
Dies gilt im übrigen nicht nur für die Sitzverstellung, sondern in erfindungsgemäßer
Ausgestaltung auch für alle übrigen sitzplatzbezogenen Aggregate. Das heißt, die
Schaltlogik ist so, daß ein sitzplatzbezogenes Aggregat, beispielsweise die Beleuchtung
oder die Klimadosierung für einen Vordersitzplatz von hinten aus einstell- oder verstellbar
ist oder einschaltbar ist, solange der besagte Vordersitz nicht besetzt ist. Ist der besagte
Vordersitz jedoch besetzt, so wird die Verstellbarkeit von einem Fondsitz aus für den
betreffenden Vordersitzplatz unterbunden.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung ist angegeben, daß die Ansteuerung einer
Mehrzahl von verschiedenen Aggregaten über eine zentrale Logikeinheit ansteuerbar ist.
Auf diese Weise wird die gesamte erfindungsgemäße Schaltungslogik oder Logik
allgemein in der Ausführung der Verstellbarkeiten über eine zentrale Logikeinheit geführt,
an die eine Vielzahl verschiedener Aggregate sodann anschließbar ist.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung ist angegeben, daß alle Sitzbelegungssensoren
mit der Logikeinheit verschaltet sind. Auf diese Weise erhält die Logikeinheit, in
besonderer Ausgestaltung auch die zentrale Logikeinheit, alle notwendigen Sensorwerte
der Sitzbelegungssensoren, um die erfindungsgemäße Funktion auf jeden einzelnen
Sitzplatz anwenden zu können.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung ist angegeben, daß die entsprechende Einrichtung
mit der Sitzverstelleinrichtung verschaltet ist. Dies ist eine geeignete Anwendung der
erfindungsgemäßen Einrichtung sowie des erfindungsgemäßen Verfahrens.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung ist die Verwendung für die Telefonanlage
angegeben. Auch diese kann als entsprechendes Aggregat an die Logikeinheit ggf. auch
an die zentrale Logikeinheit angeschlossen werden.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung ist die Einsetzbarkeit auch für die Audioanlage
schlechthin gegeben. Das heißt, auch hierbei können entsprechend sitzplatzbezogene
Audioanpassungen, wie beispielsweise die Lautstärkeanpassung der Lautsprecher, oder
aber auch die virtuelle Mikrofonnachführung sitzplatzbezogen gesteuert werden, und
auch beeinflußt werden in der entsprechend erfindungsgemäß dargestellten Weise.
Eine weitere Verwendungsmöglichkeit entsteht dadurch, wenn die Klimalogik bzw. die
Heizungsanlage als entsprechende Aggregate der mit Logikeinheit verbunden bzw. von
derselben ansteuerbar sind. Auch hierbei kann die Klimatisierung oder
Heizungseinstellung sitzplatzbezogen individuell gestaltet sein, wodurch dann eine
Verstellung von einem anderen Sitzplatz aus dann unterbunden wird, wenn der
entsprechende Sitz belegt ist. Das macht immer dann einen besonders vorteilhaften
Sinn, wenn der besagte Sitz besetzt ist, so sollte eine Veränderung der individuellen
Klimatisierung oder Heizungseinstellung nur von diesem besagten Sitz und nicht von
einem anderen Sitz aus möglich sein.
In letzter erfindungsgemäßer Ausgestaltung ist angegeben, daß die Verbindung aller
Einzelkomponenten, d. h. der Sitzbelegungssensoren, aller übrigen Sensoren soweit
Temperaturfühler und dgl. verwendet werden, sowie auch die Aggregate und auch die
Logikeinheiten, ob zentral oder dezentral, über einen Kraftfahrzeugdatenbus erfolgt. Auf
diese Weise läßt sich eine Modularität in der Weise ausbilden, daß weitere Aggregate
auch nachträglich angeschlossen werden können, die der besagten erfindungsgemäßen
Logik unterliegen bzw. ihr hierarchisch untergeordnet sind.
Die Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und nachfolgend näher beschrieben.
Es zeigt:
Fig. 1 Die Verwendung einer entsprechenden erfindungsgemäßen Einrichtung im
Einsatzfall einer Sitzverstellung.
Fig. 2 Logischer Aufbau einzelner Komponenten.
Fig. 3 Einzelkomponenten mit Verschaltung über Kraftfahrzeugdatenbus.
Fig. 1 zeigt die Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens bzw. der
erfindungsgemäßen Einrichtung am Beispiel von Sitzverstellungen im Kraftfahrzeug. Hier
nicht weiter dargestellt ist das Kraftfahrzeug selbst, wohl aber sind die einzelnen Sitze
skizziert. In diesem Fall ist ein Insasse 10 auf einem Fondsitz dargestellt. Die Sitze selbst
sind mit Sitzbelegungssensoren 1 und 2 verbunden. Der Vordersitz ist mit x1 und der
Fondsitz mit x2 gekennzeichnet. Nimmt nun ein Insasse 10 auf einem Fondsitz x2 Platz
und bleibt der Vordersitz x1 unbesetzt, so melden die Sitzbelegungssensoren folgende
Situation: Sitz x2 besetzt durch entsprechendes Signal des Sitzbelegungssensors 2, Sitz
x1 unbesetzt, wegen Ausbleibens eines entsprechenden Signals über den
Sitzbelegungssensors 1. Ist dieser Zustand erreicht, dann wird für den Insassen 10 auf
dem Fondsitz die Möglichkeit eingeräumt, den Vordersitz von seinem Fondsitzplatz aus
verstellen zu können.
In erfindungsgemäßer Weise wird auch das Gegenteil entsprechend bewirkt, nämlich
dann, wenn x1 besetzt wird, so wird die Verstellbarkeit des Vordersitzes x1 vom Sitzplatz
x2 aus, also dem dortigen Insassen 10 aus unterbunden, weil der Sitzbelegungssensor 1
des Sitzes x1, einen besetzten Sitz signalisieren würde. In diesem Falle kann nur der
entsprechende Insasse auf dem Sitzplatz x1 auch den entsprechenden Sitz x1 verstellen.
Dies gilt auch in entsprechender Weise für alle anderen Sitze außer X1, bzw. für alle
anderen Sitze außer X2 etc.
Wie oben bereits ausgeführt, lassen sich auch andere Anwendungsbeispiele in
vorteilhafter Weise nutzen, wie die lokale Beschallung oder Mikrofonnachführung beim
Telefonbetrieb, beim Audiobetrieb oder die sitzplatzbezogene Klimatisierung und
Heizungseinstellung, die Einstellung der sitzplatzbezogenen Beleuchtung etc.
Fig. 2 zeigt die schematische, logische Verschaltung der Einzelelemente miteinander.
Zentraleinheit ist hier eine Logikeinheit 20, die entweder zentral oder dezentral an
geeigneter Stelle im Kraftfahrzeug angeordnet sein kann. Die Logikeinheit 20 ist
informationstechnisch verschaltet mit Sitzbelegungssensoren 1-4, die an den
entsprechenden Sitzen im Kraftfahrzeug angeordnet sind, und die Belegung der Sitze
entsprechend sitzplatzbezogen an die Logikeinheit 20 melden. Mit x1 bis x4 sind die
Sitze, d. h. in diesem Falle die Verstellmechanismen der Sitze dargestellt bzw. gemeint.
Auch diese erhalten ihre Stellbefehle aus der Logikeinheit 20 und sind daher mit
derselben verbunden. Gegebenenfalls können Stellungsrückmeldungen von den Sitzen
x1 bis x4 auch wieder in die Logikeinheit 20 entsprechend sitzplatzbezogen wieder
zurückgelesen werden. Darüber hinausgehend sind lokale sitzplatzbezogene
Bedieneinrichtungen im Kraftfahrzeug in der Nähe der entsprechenden Sitze und für die
besagten Insassen der entsprechenden Sitze verteilt angeordnet. Diese
sitzplatzbezogenen Bedieneinrichtungen tragen die Kennzeichnungen y1 bis y4. Über die
besagten Bedieneinrichtungen existieren entsprechende informationstechnische
Verbindungen zu der Logikeinheit 20. Die lokalen sitzplatzbezogene Bedieneinrichtung
y1 bis y4 sind dann in entsprechender Nummernweise den Sitzen x1-x4 zugeordnet.
Wird nun in der entsprechenden erfindungsgemäßen Weise eine sitzplatzbezogene
Verstelleinrichtung x2 nicht von einer sitzplatzbezogenen entsprechenden
Bedieneinrichtung y2 bedient, sondern beispielsweise von der dahinterliegenden
fondsitzplatzbezogenen Bedieneinrichtung y4 oder einer anderen, so wird die Verstellung
von y4 aus auf x2 so lange unterbunden, solange x2, d. h. der x2 zugeordnete Sitz,
besetzt ist. Erst wenn dieser frei ist, kann auch von einer anderen sitzplatzbezogenen
Bedieneinrichtung, beispielsweise von y1, y3 und y4 auch x2 verstellt werden.
X1-x4 stehen repräsentativ für die Sitzverstellungen, können aber auch andere
Aggregate wie sitzplatzbezogene Beleuchtung, Klimatisierung, Mikrofon- oder
Lautsprechernachführung etc. sein.
Fig. 3 zeigt alle Einzelelemente wie in Fig. 2, sowie gesondert die Audioeinrichtung 30
sowie die Klimaeinrichtung 40, Audioeinrichtung 30 und Klimaeinrichtung 40 sind in Fig. 3
nicht sitzplatzbezogen einzeln aufgelöst, sondern hier nur als grundsätzliche Möglichkeit
angedeutet. Hierbei sind alle Einzelkomponenten, nämlich die Sitzbelegungssensoren
1-4, die Bedieneinrichtungen y1-y4 sowie die Logikeinheit 20, auch die Sitzverstelleinheiten
x1-x4, sowie Audioanlage 30 und Klima- oder Heizungsanlage 40 gemeinsam mit einem
Kraftfahrzeugdatenbus 100 verbunden. Über diesen Datenbus können die
Einzelkomponente codiert miteinander kommunizieren, wobei die besagte Busleitung
informationstechnisch bidirektional ausgelegt ist. Hierbei können verschiedene bekannte
Protokolle eingesetzt werden.
Claims (16)
1. Verfahren zur Betätigung oder Einstellung von Kraftfahrzeugaggregaten, mit
Einbeziehung von Sitzbelegungssensorwerten,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Einstellung oder die Betätigung einer auf einen Sitzplatz (x1, x2, x3, x4)
bezogenen Aggregateinstellung von einem anderen Sitzplatz aus immer dann
unterbunden bzw. gesperrt wird, wenn der besagte Sitzplatz von einem Insassen
besetzt ist bzw. die Sperrung aufgehoben ist, wenn der besagte Sitzplatz nicht
besetzt ist et vice versa.
2. Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die elektrische Verstellung der Vordersitze vom Fond aus unterbunden wird,
wenn auf dem Vordersitz jemand sitzt.
3. Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Verstellung der Vordersitze vom Fond aus dann freigegeben wird, wenn der
Vordersitz unbesetzt ist.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß dies für jede Sitzplatzkombination gilt.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die entsprechende Verstellung oder Verstellbarkeit auf die sitzplatzbezogene
Beschallung anzuwenden ist.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Verstellung des virtuellen Mikrofonortbetriebes in der entsprechenden Weise
gegeben ist.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Verstellung der sitzplatzbezogenen Klima-/Heizungsanlage in der
entsprechenden Weise bewirkt wird.
8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Verstellung oder Einschaltung oder der Betrieb der sitzplatzbezogenen
Beleuchtung in der entsprechenden Weise bewirkt wird.
9. Einrichtung zur Betätigung der Einstellung von Kraftfahrzeugaggregaten unter
Einbeziehung von Sitzbelegungssensoren,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Sensorwerte aller Sitzbelegungssensoren (1 . . . 4) eines Kraftfahrzeuges in die
Logikeinheit (20) miteingehen derart, daß die Verstellung eines auf einem Sitzplatz
(x1 . . . x4) bezogenen Aggregates (x1 . . . x4, 30, 40) von einem jeweils anderen Sitzplatz
aus dann unterbindbar ist, wenn der auf das jeweilige Aggregat bezogene besagte
Sitzplatz besetzt ist, bzw. daß die entsprechende Unterbindung oder Sperrung
aufgehoben ist, wenn der besagte Sitzplatz nicht, oder nicht mehr besetzt ist.
10. Einrichtung nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Ansteuerung einer Mehrzahl von verschiedenen Aggregaten (x1 . . . x4, 30, 40)
über eine zentrale Logikeinheit (20) erfolgt.
11. Einrichtung nach Anspruch 8 oder 9,
dadurch gekennzeichnet,
daß alle Sitzbelegungssensoren (1 . . . 4) mit der Logikeinheit (20) verschaltet sind.
12. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die entsprechende Schaltlogik (20) auf die Sitzverstellung (x1 . . . x4) einwirkt.
13. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die besagte Logikeinheit (20) auf den Mikrofon- und/oder
Lautsprecherbeschallungsmechanismus der Telefonanlage eingreift.
14. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Logikeinheit (20) auf die Mikrofon und/oder Lautsprechernachführung, ggf.
in virtueller Weise in entsprechender Weise sitzplatzbezogen einwirkt.
15. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die besagte Logikeinheit (20) auf die Klima-/Heizungsanlage des
Kraftfahrzeuges in entsprechend sitzplatzbezogener Weise eingreift.
16. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß alle Komponenten und Aggregate (x1, . . . ,x4, 30, 40, 20) alle
Bedienungseinrichtungen (y1, y2, . . . ,y4) und alle Verstellkomponenten über einen
Kraftfahrzeugdatenbus (100) miteinander verbunden sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10039686.0A DE10039686B4 (de) | 2000-08-14 | 2000-08-14 | Verfahren und Einrichtung zur Betätigung oder Einstellung von Kraftfahrzeugaggregaten |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10039686.0A DE10039686B4 (de) | 2000-08-14 | 2000-08-14 | Verfahren und Einrichtung zur Betätigung oder Einstellung von Kraftfahrzeugaggregaten |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10039686A1 true DE10039686A1 (de) | 2002-02-28 |
DE10039686B4 DE10039686B4 (de) | 2016-03-24 |
Family
ID=7652382
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10039686.0A Expired - Fee Related DE10039686B4 (de) | 2000-08-14 | 2000-08-14 | Verfahren und Einrichtung zur Betätigung oder Einstellung von Kraftfahrzeugaggregaten |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10039686B4 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2003093051A1 (de) * | 2002-05-06 | 2003-11-13 | Recaro Aircraft Seating Gmbh & Co. Kg | Sitz |
DE102004038320A1 (de) * | 2004-08-04 | 2006-03-16 | Volkswagen Ag | Verfahren und Steuerung zum Klappen eines Fondsitzes |
EP1870333A3 (de) * | 2006-06-20 | 2009-07-15 | Bühler Motor GmbH | Einstellsystem für Fahrzeugsitze oder Gruppen von Fahrzeugsitzen |
DE102013019896A1 (de) | 2013-11-28 | 2015-05-28 | Audi Ag | Kraftfahrzeug mit motorisch verstellbarem Funktionselement |
Citations (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4852934A (en) * | 1986-12-04 | 1989-08-01 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Attitude control apparatus for onboard seat |
DE3817495A1 (de) * | 1988-05-21 | 1989-11-30 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftwagen mit benutzerspezifischen einstellbaren elektronisch steuerbaren funktionen |
DE3933562A1 (de) * | 1989-10-07 | 1991-04-18 | Daimler Benz Ag | Ausbildung und anordnung einer steuereinrichtung |
DE4034557A1 (de) * | 1990-10-29 | 1992-05-07 | Tachi S Co | Verfahren und vorrichtung zum ueberwachen eines motors in einem motorbetaetigten sitz |
DE4034529A1 (de) * | 1990-10-30 | 1992-05-07 | Tachi S Co | Verfahren und vorrichtung zum ueberwachen von motoren in motorbetaetigten sitzen |
DE4203621A1 (de) * | 1991-04-30 | 1992-11-05 | United Technologies Automotive | Fahrzeugsitzregelsystem und -verfahren |
DE19526450C1 (de) * | 1995-07-20 | 1996-05-09 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur Steuerung einer Fahrzeuginnenraumklimatisierungseinrichtung |
DE19630223A1 (de) * | 1996-07-26 | 1998-01-29 | Daimler Benz Ag | Verstelleinrichtung für einen Vordersitz eines Kraftfahrzeugs |
DE29723502U1 (de) * | 1997-08-14 | 1998-11-19 | Grundig Ag | Vorrichtung zur Steuerung der Funktionen eines Autoradios |
DE29907041U1 (de) * | 1999-04-20 | 1999-07-15 | Merlaku | Vordersitz-Steuerungs-System für zwei- oder drei-türige Fahrzeuge |
DE19943484A1 (de) * | 1999-09-10 | 2001-03-15 | Hella Kg Hueck & Co | Steuereinrichtung zur benutzerspezifischen Einstellung von Einrichtungen in einem Kraftfahrzeug |
-
2000
- 2000-08-14 DE DE10039686.0A patent/DE10039686B4/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4852934A (en) * | 1986-12-04 | 1989-08-01 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Attitude control apparatus for onboard seat |
DE3817495A1 (de) * | 1988-05-21 | 1989-11-30 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftwagen mit benutzerspezifischen einstellbaren elektronisch steuerbaren funktionen |
DE3933562A1 (de) * | 1989-10-07 | 1991-04-18 | Daimler Benz Ag | Ausbildung und anordnung einer steuereinrichtung |
DE4034557A1 (de) * | 1990-10-29 | 1992-05-07 | Tachi S Co | Verfahren und vorrichtung zum ueberwachen eines motors in einem motorbetaetigten sitz |
DE4034529A1 (de) * | 1990-10-30 | 1992-05-07 | Tachi S Co | Verfahren und vorrichtung zum ueberwachen von motoren in motorbetaetigten sitzen |
DE4203621A1 (de) * | 1991-04-30 | 1992-11-05 | United Technologies Automotive | Fahrzeugsitzregelsystem und -verfahren |
DE19526450C1 (de) * | 1995-07-20 | 1996-05-09 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur Steuerung einer Fahrzeuginnenraumklimatisierungseinrichtung |
DE19630223A1 (de) * | 1996-07-26 | 1998-01-29 | Daimler Benz Ag | Verstelleinrichtung für einen Vordersitz eines Kraftfahrzeugs |
DE29723502U1 (de) * | 1997-08-14 | 1998-11-19 | Grundig Ag | Vorrichtung zur Steuerung der Funktionen eines Autoradios |
DE29907041U1 (de) * | 1999-04-20 | 1999-07-15 | Merlaku | Vordersitz-Steuerungs-System für zwei- oder drei-türige Fahrzeuge |
DE19943484A1 (de) * | 1999-09-10 | 2001-03-15 | Hella Kg Hueck & Co | Steuereinrichtung zur benutzerspezifischen Einstellung von Einrichtungen in einem Kraftfahrzeug |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2003093051A1 (de) * | 2002-05-06 | 2003-11-13 | Recaro Aircraft Seating Gmbh & Co. Kg | Sitz |
DE102004038320A1 (de) * | 2004-08-04 | 2006-03-16 | Volkswagen Ag | Verfahren und Steuerung zum Klappen eines Fondsitzes |
EP1870333A3 (de) * | 2006-06-20 | 2009-07-15 | Bühler Motor GmbH | Einstellsystem für Fahrzeugsitze oder Gruppen von Fahrzeugsitzen |
DE102013019896A1 (de) | 2013-11-28 | 2015-05-28 | Audi Ag | Kraftfahrzeug mit motorisch verstellbarem Funktionselement |
DE102013019896B4 (de) | 2013-11-28 | 2021-07-29 | Audi Ag | Kraftfahrzeug mit motorisch verstellbarem Funktionselement und Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE10039686B4 (de) | 2016-03-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102016100316A1 (de) | Für verbesserten zugang ausgelegter fahrzeugsitz | |
DE3138712A1 (de) | "geraet zur optimalen winkeleinstellung von fahrzeugvorrichtungen" | |
EP1230103B1 (de) | Verfahren und vorrichtung einer einrichtung zur klimatisierung eines fahrzeugsitzes sowie bedieneinrichtung dafür | |
DE112017001328T5 (de) | Steuern einer Innenraumumgebung eines Strassenfahrzeugs | |
DE10249092B4 (de) | Fahrzeugsitz, insbesondere für ein Kraftfahrzeug | |
DE102008062092B3 (de) | Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz | |
DE102012024304A1 (de) | Personenkraftwagen mit einer vorderen Fahrzeugsitzreihe und einer hinteren Sitzanlage im Innenraum | |
DE102007052598A1 (de) | Aktive Sitzabstandsanpassung | |
DE10039686A1 (de) | Verfahren und Einrichtung zur Betätigung der Einstellung von Kraftfahrzeugaggregaten | |
DE10312119A1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zum automatischen Bewegen mindestens eines Kraftfahrzeugsitzes in eine vorgebbare Verstellposition | |
EP1663703B1 (de) | Sitz und verfahren | |
WO2008028604A1 (de) | Bedieneinheit für wenigstens einen einsteller eines fahrzeugsitzes | |
EP3697646B1 (de) | Verfahren zum betreiben eines sicherheitssystems für eine sitzanlage eines kraftfahrzeugs und sicherheitssystem für eine sitzanlage eines kraftfahrzeugs | |
DE19849617A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Rückstellung von verstellbaren Sitzeinheiten | |
WO2019072572A1 (de) | Vorrichtung und verfahren zur sicherstellung der beinfreiheit bei einem fond-fahrzeugsitz mit verstellbarer unterschenkelstütze | |
DE102013223079A1 (de) | Verfahren zur Erleichterung der Reinigung eines Kraftfahrzeugs | |
DE4224864A1 (de) | Kraftfahrzeug mit seitengetrennt einstellbaren Ausrüstungsteilen im Frontbereich | |
DE4034561A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum ueberwachen von motoren in einem motorbetaetigten sitz | |
DE102004022379A1 (de) | Klangoptimierungssystem für ein Kraftfahrzeug | |
DE102006001926A1 (de) | Bedieneinheit zur elektrischen Verstellung eines Fahrzeugsitzes | |
DE102016219776B4 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftwagens sowie einstellbare Einrichtung zur Ausführung eines solchen Verfahrens | |
DE102015013446A1 (de) | Kopfstützensystem für eine Sitzanlage eines Kraftwagens und Verfahren zum Betrieb eines Kopfstützensystems | |
WO2022008411A1 (de) | Verfahren zur fremdkraftbetätigen verstellung unterschiedlicher verstellkomponenten in einem fahrzeuginnenraum unter berücksichtigung eines inaktivitätssignals | |
DE10260412B4 (de) | Vorrichtung zur Steuerung eines Kraftfahrzeug-Außenrückspiegels | |
DE102021123052A1 (de) | Verfahren und System zur Wahrnehmung einer Sitzverstellung eines Fahrzeugsitzes durch mindestens einen Fahrzeuginsassen eines Fahrzeugs |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8125 | Change of the main classification |
Ipc: B60R 16/037 AFI20051017BHDE |
|
8120 | Willingness to grant licences paragraph 23 | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |