DE10037593B4 - Aufprallschutz - Google Patents
Aufprallschutz Download PDFInfo
- Publication number
- DE10037593B4 DE10037593B4 DE2000137593 DE10037593A DE10037593B4 DE 10037593 B4 DE10037593 B4 DE 10037593B4 DE 2000137593 DE2000137593 DE 2000137593 DE 10037593 A DE10037593 A DE 10037593A DE 10037593 B4 DE10037593 B4 DE 10037593B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- bellows
- cavity
- door
- vehicle
- impact
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/042—Reinforcement elements
- B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
- B60J5/0438—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by the type of elongated elements
- B60J5/0441—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by the type of elongated elements the elements having a grid-like structure, i.e. interconnected or interwoven elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
- B62D21/157—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body for side impacts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/02—Side panels
Abstract
Einrichtung
zum Schutz einer Fahrgastzelle eines Fahrzeuges, mit in einem Hohlraum
des Fahrzeuges angeordneten Faltenbälgen,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Einrichtung als Aufprallschutz im Bereich einer Tür ausgebildet ist,
daß die Tür doppelwandig ausgebildet ist und einen Hohlraum ausbildet,
daß in dem in der Tür gebildeten Hohlraum eine Vielzahl von Faltenbälgen angeordnet sind, die sich von Wand zu Wand des in der doppelwandigen Tür ausgebildeten Hohlraums erstrecken.
dadurch gekennzeichnet,
daß die Einrichtung als Aufprallschutz im Bereich einer Tür ausgebildet ist,
daß die Tür doppelwandig ausgebildet ist und einen Hohlraum ausbildet,
daß in dem in der Tür gebildeten Hohlraum eine Vielzahl von Faltenbälgen angeordnet sind, die sich von Wand zu Wand des in der doppelwandigen Tür ausgebildeten Hohlraums erstrecken.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Schutz einer Fahrgastzelle eines Fahrzeuges mit in einem Hohlraum des Fahrzeuges angeordneten Faltenbälgen.
- Zum Schutz der Insassen eines modernen Kraftfahrzeugs sind zahlreiche voneinander unabhängige konstruktive Lösungen und kumulativ einsetzbare Schutzvorrichtungen entwickelt worden. Moderne Personenkraftwagen sind mit Verformungszonen an den Karosserien, sogenannten Knautschzonen, entwickelt worden, die die Aufgabe haben, die kinetische Energie bei einem Aufprall zu einem großen Teil in Formänderungsarbeit umzusetzen, so daß der Aufprallstoß für angegurtete Insassen des formsteifen Fahrgastraums gemindert wird. Zusätzlich werden im Innenraum des Fahrzeugs Luftkissenvorrichtungen angebracht, deren Schutzfunktion durch einen Aufprall automatisch eintritt. Die Luftkissen, allgemein in der Kraftfahrzeugbranche als Airbags bezeichnet, werden bei einem Aufprall mit einer Prozessgeschwindigkeit aufgeblasen, die einer Zeitspanne von Millisekunden entspricht. Airbags sind mittlerweile nicht nur im Frontbereich der Fahrgastzelle, sondern auch im Seitenbereich angeordnet. Frontal angeordnete Airbags sollen die Gefahr eines Schleudertraumas im Halswirbelbereich eines angegurteten Fahrgastes verhüten oder wenigstens verringern. Seitlich angeordnete Airbags sollen ein hartes Anprallen des Fahrgastes an die Fahrzeugtür verhindern. Die Wirkung eines Seitenairbags genügt in vielen Fällen bei einem seitlichen Aufprall mit großflächiger Wirkung. Besonders schwierig ist jedoch der Schutz der Fahrzeuginsassen bei einem seitlichen Ausbrechen des Fahrzeugs aus seiner Spur mit einem Aufprall auf ein festes Objekt geringen Durchmessers, beispielsweise bei einem seitlichen Aufprall an einen Baum oder an ein säulenförmiges Hindernis. Es kommt zu einem Einknicken etwa in der Fahrzeugmitte mit schwersten Unfallauswirkungen für die Fahrgäste. Um den gefährdeten Knickbereich an den Fahrzeugseiten zu schützen, wurden Verstärkungskonstruktionen zum Aussteifen der Türen vorgesehen, bisher jedoch mit begrenztem Erfolg. Bei abknickenden Flächenbereichen haben sich zusätzliche seitliche Luftkissenvorrichtungen als nicht ausreichend wirksam gezeigt. Insgesamt sind die bisherigen Schutzmaßnahmen technisch aufwendig und verursachen hohe Zusatzkosten.
- In der gattungsgemäßen
DE 195 22 698 A1 ist ein Stoßfänger einer Karosserie beschrieben. Dieser Stoßfänger ist für den Endabschnitt eines Kraftfahrzeuges, also entweder für den Bereich des Kofferraumes oder für den Bereich des Motorraumes, ausgebildet. Der Stoßfänger ist dabei mit einem Hohlkörper ausgebildet, der insbesondere ein Faltenbalg sein kann. Dieser Faltenbalg erstreckt sich dabei im wesentlichen entlang der Wände des Motorraumes oder des Kofferraumes. Aus derDE 23 16 503 B2 ist ein weiterer Stoßfänger für Kraftfahrzeuge bekannt, bei dem beispielsweise im Motorraumbereich in drei Reihen hintereinander angeordnete Hohlkörper vorgesehen sind, die teilweise mit Ventilen untereinander verbunden sind. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die einen verbesserten Prallschutz in den Seitenbereichen der Fahrgastzelle eines Fahrzeuges schafft. Insbesondere soll erreicht werden, daß die Wirkung des Aufprallschutzes dann nicht versagt, wenn die Raumzelle seitlich gegen ein ortsfestes Objekt geringerer Breite prallt und die Gefahr einer Abknickung oder Einbeulung der Raumzelle entsteht. Der konstruktive und kostenintensive Aufwand ist dabei gering zu halten.
- Die Erfindung löst die Aufgabe mit einer Einrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.
- Die Erfindung löst die Aufgabe dadurch, daß die zu schützenden Zellenwände doppelwandig einen Hohlraum einschließend ausgebildet und zwischen den Wänden axial- und winkelbewegliche Hohlkörper aus einem elastomeren Material als elastische Prallkörper angeordnet sind. Die Axial- und Winkelbeweglichkeit der Hohlkörper wird vorzugsweise dadurch gefördert, daß jeder Hohlkörper als Mantel einen Faltenbalg aufweist.
- Beim Zusammendrücken des Faltenbalgkörpers in Axialrichtung wird die eingeschlossene Luft komprimiert. Um die Kompressionsarbeit in vorgegebener Weise ablaufen zu lassen, ist der als Prallkörper dienende Faltenbalgkörper mit einer Öffnung definierter Größe versehen. Die Luft kann während des Kompressionsvorgangs den Innenraum mit der durch die Öffnung vorgegebenen Geschwindigkeit verlassen. Dem Aufprall wird dadurch nicht mit einer schlagartigen Verdichtung der Luft in abgeschlossenen Räumen der Prallkörper entgegengewirkt. Die Aufprallenergie wird zum Schutze der Insassen über einen endlichen Zeitabschnitt in Kompressionsarbeit umgewandelt.
- Bei einer nicht in Axialrichtung der Hohlkörper wirkenden Belastung durch einen Verformungsvorgang der Zellenwand sind die Hohlkörper in der Lage, durch eine Winkelanstellung dieser Bewegung zu folgen, so daß der Hauptteil des Hohlkörpers weiterhin axial zusammengedrückt und die darin befindliche Luftmenge entsprechend komprimiert werden kann.
- Weitere, die Erfindung vorteilhaft gestaltende Merkmale sind in den Ansprüchen angegeben.
- In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt und nachstehend erläutert. Es zeigen:
-
1 einen Axialschnitt eines axial- und winkelbeweglichen Hohlkörpers, -
2 die Anordnung mehrerer Hohlkörper in einer Reihe, -
3 die Anordnung der Hohlkörper gemäß2 im Moment des Aufpralls auf Hindernis mit kreisförmigem Querschnitt und -
4 die Seitenansicht einer angedeuteten Fahrzeugtür mit einer Vielzahl von Hohlkörpern zur fast vollständigen Ausfüllung des Hohlraums zwischen den Wänden der Fahrzeugtür. - Der erfindungsgemäße Prallschutzkörper
1 besteht aus einem stempelförmigen Faltenbalg2 dessen offene Enden mit Deckplatten3 und4 verschlossen sind. - Der Faltenbalg ist beispielsweise mit zwei Falten
5 und6 gleichen Durchmessers und mit einer weiteren Falte7 mit einem größeren Durchmesser ausgebildet. Der Übergang – es ist die einwärts weisende Falte7a zwischen der Falte7 zur Falte6 – ist besonders flexibel, wodurch die Winkelbeweglichkeit gefördert wird. Bei einem nichtaxialen Kraftangriff, beispielsweise bei einem seitlichen Anprall an ein Hindernis14 (3 ) geringer Breite oder mit konvexer Wölbung, entsteht durch den Durchmesserunterschied der Balgfalten6 und7 eine Hebelwirkung, die das Einknicken des Faltenbalges zwischen den Falten6 und7 und damit das automatische Ausrichten des dem Kraftangriff zugewandten Balgendes in die Kraftrichtung sicherstellt. Nach dem Einknicken oder Ausrichten setzt die Preßwirkung ein. - Die Enden des Hohlkörpers sind mit ihren deckelförmigen Abschlüssen
3 und4 durch Klebung fest mit Kunststoffplatten8 und9 verbunden. Mit diesen Platten kann ein Satz von Prallkörpern zwischen die Wände einer Fahrzeugtür gesetzt werden, wie die3 andeutungsweise zeigt. - An einem der Enden eines Prallschutzkörpers befindet sich eine Öffnung
10 , die über eine Öffnung11 der anliegenden Kunststoffplatte9 mit dem Umgebungsraum kommuniziert. Die Öffnungen haben einen definierten Durchmesser, um das Entweichen der Luft aus dem Innenraum12 gezielt ablaufen zu lassen, wodurch eine gezielte Umwandlung kinetischer Energie in Formänderungsarbeit, die der Kompression des Aufprallkörpers entspricht, erreicht wird. - Die in einer Fahrzeugtür
13 dicht an dicht angeordneten faltenbalgförmigen Hohlkörper können sich durch ihre Winkelbeweglichkeit den Verformungen der Türwände anpassen, so daß sie ihre Prallschutzwirkung durch ein gezieltes Abfedern mit allmählichem Nachgeben, ähnlich der Wirkung von Stoßdämpfern, aufrechterhalten. Der Einsatz der Aufprallkörper bietet insbesondere bei Unfällen einen erheblich verbesserten Schutz, die mit einer großen Verformung der Fahrzeugtüren einhergehen. - Die Hohlkörper sind sehr preiswert herstellbar und können ohne großen Montageaufwand in dem Hohlraum zwischen den Wänden von Fahrzeugtüren angeordnet werden. Die einleitend genannten Aufgaben werden mit geringstem technischen Aufwand erfüllt.
Claims (9)
- Einrichtung zum Schutz einer Fahrgastzelle eines Fahrzeuges, mit in einem Hohlraum des Fahrzeuges angeordneten Faltenbälgen, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung als Aufprallschutz im Bereich einer Tür ausgebildet ist, daß die Tür doppelwandig ausgebildet ist und einen Hohlraum ausbildet, daß in dem in der Tür gebildeten Hohlraum eine Vielzahl von Faltenbälgen angeordnet sind, die sich von Wand zu Wand des in der doppelwandigen Tür ausgebildeten Hohlraums erstrecken.
- Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Faltenbälge eine Öffnung definierter Größe aufweisen.
- Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Räume (
12 ) der Faltenbälge an beiden Enden plattenförmige Abschlüsse (3 ,4 ) aufweisen, wobei wenigstens in einer Abschlussplatte (3 ) eine Lüftungsöffnung (10 ) mit einem definierten Durchmesser angeordnet ist. - Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Faltenbalg einen Knickpunkt für die Winkelbeweglichkeit an einem seiner Enden aufweist.
- Einrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine Falte (
7 ) des Faltenbalges zur Schaffung einer besonders leichten Winkelbeweglichkeit einen größeren Durchmesser aufweist, als dessen übrige Falten. - Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Wandstärke des Faltenbalges zur Schaffung einer besonders leichten Winkelbeweglichkeit im Bereich einer einwärts weisenden Falte mit einer Verengung versehen ist.
- Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Faltenbälge mit Platten aus Kunststoff verklebt und diese zwischen den Doppelwänden der Raumzelle befestigbar sind.
- Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß im Hohlraum zwischen den zu schützenden Zellwänden die Vielzahl von Prallkörpern dicht an dicht angeordnet sind.
- Einrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Prallkörper in mehreren parallelen Reihen und diese jeweils um einen halben Durchmesser eines Prallkörpers gegeneinander versetztangeordnet sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2000137593 DE10037593B4 (de) | 2000-08-02 | 2000-08-02 | Aufprallschutz |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2000137593 DE10037593B4 (de) | 2000-08-02 | 2000-08-02 | Aufprallschutz |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10037593A1 DE10037593A1 (de) | 2002-02-21 |
DE10037593B4 true DE10037593B4 (de) | 2005-09-29 |
Family
ID=7651034
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2000137593 Expired - Fee Related DE10037593B4 (de) | 2000-08-02 | 2000-08-02 | Aufprallschutz |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10037593B4 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011051622A1 (de) * | 2011-07-07 | 2013-01-10 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verstärkungselement für eine Fahrzeugstruktur, insbesondere für einen Schweller eines Kraftfahrzeugs |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010003497B4 (de) | 2010-03-31 | 2018-04-05 | Benteler Sgl Gmbh & Co. Kg | Verfahren zur Herstellung eines Aufprallschutzelementes |
DE102022205278A1 (de) | 2022-05-25 | 2023-11-30 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Türaufprallträger für ein Kraftfahrzeug, Fahrzeugtür, Kraftfahrzeug |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2316503B2 (de) * | 1973-04-03 | 1977-09-15 | Ausscheidung in: 23 65 558 Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8000 München | Stossfaenger fuer fahrzeuge |
DE7721455U1 (de) * | 1977-07-08 | 1978-01-05 | Nederlandse Pillo-Pak Maatschappij B.V., Eerbeek (Niederlande) | Luftpolsterfolie |
DE19522698A1 (de) * | 1995-06-22 | 1997-01-02 | Ldt Gmbh & Co | Verfahren zum Abbilden von Bildpunkten eines Videobildes und eine dazugehörige Vorrichtung |
-
2000
- 2000-08-02 DE DE2000137593 patent/DE10037593B4/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2316503B2 (de) * | 1973-04-03 | 1977-09-15 | Ausscheidung in: 23 65 558 Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8000 München | Stossfaenger fuer fahrzeuge |
DE7721455U1 (de) * | 1977-07-08 | 1978-01-05 | Nederlandse Pillo-Pak Maatschappij B.V., Eerbeek (Niederlande) | Luftpolsterfolie |
DE19522698A1 (de) * | 1995-06-22 | 1997-01-02 | Ldt Gmbh & Co | Verfahren zum Abbilden von Bildpunkten eines Videobildes und eine dazugehörige Vorrichtung |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011051622A1 (de) * | 2011-07-07 | 2013-01-10 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verstärkungselement für eine Fahrzeugstruktur, insbesondere für einen Schweller eines Kraftfahrzeugs |
DE102011051622B4 (de) * | 2011-07-07 | 2021-03-25 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verstärkungselement für eine Fahrzeugstruktur, insbesondere für einen Schweller eines Kraftfahrzeugs |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE10037593A1 (de) | 2002-02-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69912181T2 (de) | Stossdämpfer mit gewelltem Querschnitt und Stossfänger mit solchem Dämpfer | |
DE102006004141B4 (de) | Energieabsorptionskörper, Vorrichtung zum Schutz gegen einen Aufprall, Kraftfahrzeug-Innerverkleidungsteil und Querträger | |
DE19963068B4 (de) | Einrichtung für bei Aufprallunfällen energieumwandelnd-verformbare Karosseriebereiche von Kraftfahrzeugen | |
DE2429625C3 (de) | ||
DE102008023484A1 (de) | Fahrzeug-Kollision-Detektorgerät | |
DE102017217887B4 (de) | Batterieanordnung und Fahrzeug mit einer derartigen Batterieanordnung | |
DE2441557A1 (de) | Anordnung zur abstuetzung eines stossfaengers | |
WO2008155261A1 (de) | Gassackanordnung für fahrzeuginsassen-rückhaltesystem | |
DE2151827A1 (de) | Kraftwagen | |
DE102005005107B4 (de) | Deformationselement | |
DE4001947A1 (de) | Sicherheitseinrichtung fuer ein fahrzeug | |
DE2213725A1 (de) | Kraftwagen | |
DE102019006731A1 (de) | Vorbaukarosseriestruktur eines Kraftfahrzeugs sowie Kraftfahrzeug | |
EP0992419B1 (de) | Fahrzeug-Fronthaubenanordnung | |
DE10037593B4 (de) | Aufprallschutz | |
DE10305652A1 (de) | Frontendbereich | |
DE102006044121A1 (de) | Sicherheitsvorrichtung für Fahrzeuge | |
DE2900941A1 (de) | Schutzleiste fuer kraftfahrzeuge | |
DE19532858A1 (de) | Sicherheitsstoßstange für Personenkraftwagen | |
DE10050689B4 (de) | Struktur zur Absorption von Aufprallenergie | |
DE10037628A1 (de) | Motorhaube für Fahrzeuge | |
DE10232799A1 (de) | Vorbaustruktur an Kraftfahrzeugen | |
DE10309958A1 (de) | Kraftfahrzeug mit einer Fußgängerschutzeinrichtung sowie Verfahren zum Betreiben einer Fußgängerschutzeinrichtung an einem solchen Kraftfahrzeug | |
DE102014003143B4 (de) | Querträger | |
DE10257306B4 (de) | Innenraumverkleidungsteil für Kraftfahrzeuge mit energieabsorbierender Funktion |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |