DE102006044121A1 - Sicherheitsvorrichtung für Fahrzeuge - Google Patents
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Abstract
Sicherheitsvorrichtung für Fahrzeuge zum Schutz von Insassen bei einem Aufprall, bestehend aus einer flexiblen Sitzaufnahme, die zumindest den Sitz und damit die zu schützende Person aus dem Unfallbereich wegbewegt.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsvorrichtung für Fahrzeuge zum Schutz von Insassen bei einem Aufprall. Die Erfindung betrifft somit eine Entwicklung, die die Sicherheit in Fahrzeugen aller Art ohne Komforteinbußen erheblich steigert.
- Kraftfahrzeuge bestehen heutzutage aus einer selbsttragenden Karosse oder aus einer Karosse, die mit einem Rahmen verbunden ist.
- Dabei sind die Sitze und die meisten Bedienungselemente ortsfest mit der Karosse verbunden. Dies hat zur Folge, dass sich bei unfallbedingter Deformation die einzelnen Bedienungselemente und die Sitze in ihren Relativpositionen zueinander verändern können, was zu einem enormen Verletzungsrisiko führt (Pe dalerie dringt in den Fußraum ein, Lenkrad zum Brust-Kopf-Bereich).
- Der Seitenbereich von Fahrzeugen ist nach wie vor eine große Schwachstelle, obwohl die modernen Karossen schon sehr viel Energie auch im Seitenbereich aufnehmen können. Es wird bauartbedingt aber immer schwierig sein, dieses zu verbessern, da einfach der Platz fehlt, um die Energie aufzunehmen. Das Verletzungsrisiko hier liegt besonders im gesamten Seitenbereich des Insassen.
- Das aus dem Motorsport bekannte Monocoque ist für seine Sicherheit bekannt und trägt zu einem erheblichen Insassenschutz bei, jedoch haben diese Konstruktionen folgende Nachteile: Der Einstieg ist schwierig und der Komfort nicht alltagstauglich. Die Monocoque-Schale ist zudem fest mit der Karosse verbunden. Im Schadensfall soll diese Verbindung brechen bzw. sich lösen, was wiederum zur Folge hat, dass sich das Monocoque unkontrolliert in der Fahrgastzelle bewegen und weitere Insassen gefährden kann.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Sicherheitsvorrichtung zu schaffen, die einen erheblich höheren Insassenschutz in allen Arten von Fahrzeugen bietet, die von einer Karosse umgeben sind.
- Die Aufgabe wird durch eine Sicherheitsvorrichtung gelöst, welche eine Sitzaufnahme umfaßt, die den Sitz trägt. Diese Sitzaufnahme ist derart auf dem Chassis bzw. der Bodengruppe gelagert, um im Unfallereignis den Sitz, und damit auch die auf dem Sitz sitzende Person aus dem Unfallbereich weg zu bewegen. Die Erfindung ist dabei in einem Auto, einem Bus, einem LKW oder sogar einem Flugzeug einsetzbar.
- Diese Bewegung kann dabei aktiv (z. B. durch Aufschlag- oder Beschleunigungssensoren gesteuerte Antriebe wie Explosionsantrieb oder Treibladungen) oder passiv (z. B. von der kinetischen Energie des das Unfallereignis auslösenden Gegenstandes – z. B. eines aufprallenden Kraftfahrzeuges) ausgebildet sein.
- Die Verbindung zwischen der Sitzaufnahme und dem Chassis/Bodengruppe ist dabei derart ausgebildet, dass sich die Relativlage der Sitzaufnahme gegenüber dem Chassis bei normalen Kräften, wie sie z. B. beim Bremsen und Beschleunigen auftreten, nicht verändern. Die Verbindung erlaubt aber eine Bewegung der Sitzaufnahme, wenn abnormal hohe Kräfte (wie z. B. bei dem Aufprallen auf ein Hindernis oder Gegenstand) auftreten.
- Für die Lagerung bzw. der Verbindung zwischen Sitzaufnahme und Chassis/Bodengruppe schlägt die Erfindung mehrere Varianten vor:
- a) auf Stelzen gelagerte Sitzaufnahme. Die Stelzen knicken im Umfallereignis um. Diese Deformation vernichtet Energie und bringt die Sitzaufnahme weg vom Unfallereignis.
- b) "schwimmende" Lagerung der Sitzaufnahme durch ausreichend steife Federn oder Dämpfern (zur Vernichtung der Aufprallenergie).
- c) Lagerung der Sitzaufnahme derart, dass die Sitzaufnahme zumindest eine lineare Ausweichbewegung, besser natürlich eine Ausweichbewegung in einer Ebene ausführen kann.
- d) Zwischen Chassis/Bodengruppe und Sitzaufnahme ist eine Lochführung vorgesehen. Zum Beispiel greift ein Bolzen am Chassis/Bodengruppe in eine Bohrung der Sitzaufnahme ein (oder umgekehrt). Der Durchmesser der Bohrung ist größer bzw. viel größer als der Durchmesser des Bolzens. Hieraus resultiert eine in der Fläche begrenzte Bewegungsmöglichkeit zwischen Sitzaufnahme und Chassis bzw. Bodengruppe. Die Kraft, mit der Sitzaufnahme und Chassis bzw. Bodengruppe aufeinander gepreßt werden, können durch die Bolzen eingestellt werden. Vorteilhafterweise ist zwischen dem Kopf des Bolzens und der ersten Platte ein elastisches Element, beispielsweise eine Feder, insbesondere ein Federring, vorgesehen. Dieses elastische Element drückt die Sitzaufnahme gegen das Chassis/Bodengruppe und erhöht so die Reibung zwischen beiden. Bei einem Aufprall wird die Stoßenergie über die Reibung beider Teile aufeinander abgebaut.
- Natürlich können die vorgenannten Maßnahmen auch miteinander kombiniert werden. Zusätzlich ist es möglich, entsprechende Energievernichtungseinrichtungen, z. B. Verformung von Endanschlägen bei der Ausweichbewegung der Sitzaufnahme usw. vorzusehen.
- Die im folgenden beschriebene Entwicklung basiert auf einer Konstruktion, die einem Monocoque entfernt ähnlich ist. Die Unterschiede bestehen darin, dass sie sich einerseits in die Form der Fahrgastzelle harmonisch einfügt, und somit die Alltagstauglichkeit in keinster Weise einschränkt, und andererseits bei Karosserieverformung den Insassen besser schützt. Um dieses zu erreichen, ist es von Vorteil, sie im Seitenbereich öffnen zu können, damit der bequeme Einstieg wie gewohnt gewährleistet ist. Der zu öffnende Bereich kann in die Tür integriert werden und ist bei geschlossener Tür kraftschlüssig mit der Sicherheitszelle verbunden.
- Die Bedienungselemente sind hinsichtlich ihrer Anordnung wie in einem normalen Fahrzeug ausgeführt, ihre Funktion hierbei durch flexible Verbindungen gewährleistet.
- Die Konstruktion soll verhindern, dass sich die Abmessungen zwischen den einzelnen Bedienungselementen und dem Sitz im Falle eines Unfalls wesentlich verändern, was bei heutigen Karossen nicht zutrifft. In die Konstruktion können aber auch zusätzlich Soll-Stauchstellen eingearbeitet werden, die bei einem Aufprall ein kontrolliertes Stauchen bei bestmöglichem Insassenschutz ermöglichen. Diese Konstruktion ist so gestaltet, dass sie den gesamten Körper des Insassen aufnimmt. Die den Außenseiten zugewandten Bauteile sind besonders verstärkt.
- Sie kann natürlich zusätzlich mit Extremitätenairbags sowie Kopfairbags und allen anderen Optionen ausgestattet werden.
- Die Konstruktion an sich ist zurück bzw. ausweichend zur Energierichtung mit dem Fahrzeug flexibel verbunden, wodurch sie ihre Lage im Fahrzeug bei Unfällen verändern kann. Die Verbindungselemente von der Karosse zur Konstruktion sind derart ausgeführt, dass eine optimale Begrenzung des Ausweichweges gegeben ist. Somit wird der Ausweichbereich der Konstruktion definiert und begrenzt. Die Ausweichbewegung kann durch direkte Krafteinwirkung, z. B. Verformung der Karosse oder unterstütz durch Crashsensorik erfolgen (z. B. Treibladungen ähnlich des Gurtstraffers).
- Beispiel: Seitenschaden
- Ein Gegenstand (z. B. Baum) dringt in den Seitenbereich der Karosse ein. Der Schweller, die Bodengruppe und die Tür nehmen durch Verformung Energie auf. Dieser Karosseriebereich ist in der Regel durch die Stärke der Tür mit ca. 15-17 cm je nach Modell geschützt. Schon bei geringen Aufprallgeschwindigkeiten ist zu beobachten, dass sich die Verformung bis in den Insassenbereich ausbildet. Besonders kleine Fahrzeuge sind aufgrund ihrer Außenabmessungen benachteiligt. Stattet man z. B. einen Kleinwagen mit der Konstruktion auf 8 cm flexiblen Verbindern aus, so wird man bei gleichen Unfallbedingungen feststellen, dass die gesamte Konstruktion mit dem Insassen wie zuvor beschrieben unmittelbar aus dem Gefahrenbereich bewegt wird. Allein der insassenneutrale Verformungsbereich des Fahrzeugs wird hierdurch schon um ca. 50 % vergrößert. Durch den so gewonnenen Freiraum kann die Energieaufnahme überproportional zur Eindringtiefe nochmals zunehmen, ohne den Insassen zu gefährden.
- Die Herstellungsweise und Ausführung der Sicherheitszelle kann aus den unterschiedlichsten Materialien erfolgen z. B. CFK wie im bewährten Monocoque, aber auch aus Metall ähnlich einem Gitterrohrrahmen. Natürlich kann jeder Sitzplatz im Fahrzeug mit dieser Sicherheitszelle ausgerüstet werden. Die Ausweichbewegung kann durch unterschiedliche konstruktive Varianten bewerkstelligt werden, wie z. B. schwimmend gelagert mit Federverspannung oder auf einer Art von Stelzen, die sich bei starker Energie wegknicken können und gleichzeitig durch ihre Höhe die Länge der Ausweichstrecke begrenzen. Der Ausweichbereich der Verbindung muss horizontal mindestens 90° betragen, um gleichzeitig bei Front- und Seitenschaden die Verlagerung der Konstruktion zu gewährleisten.
- Fazit. Der Einbau einer solchen Konstruktion kann das Verletzungsrisiko deutlich weiter mindern und damit auch Leben retten.
- Die konkrete Ausgestaltung der Sitzaufnahme weicht dabei sehr stark von der eines bekannten Monocoque ab. Es reicht dabei nämlich aus, dass die Sitzaufnahme nur im Bereich zur Außenseite eine entsprechende Versteifung bzw. Seitenwandung besitzt, um z. B. Unfallereignisse, die frontal oder von der Seite erfolgen, entsprechend aufnehmen zu können. Da im Innenbereich keine Seitenwände der Sitzaufnahme vorgesehen sind, wird die Komfortabilität und die Innengestaltung des Fahrzeuges nicht beeinträchtigt.
- Es zeigen die Figuren:
-
1 ein erstes Ausführungsbeispiel eines Fahrzeugsitzes mit Sicherheitsvorrichtung; -
2 eine zweite Ausführungsform; -
3 eine dritte Ausführungsform; -
4 die Karosse eines Fahrzeugs mit der erfindungsgemäßen Sicherheitsvorrichtung nach1 ; -
5 eine Draufsicht auf die Karosserie nach4 ; -
6 eine Draufsicht auf ein Fahrzeug mit Sicherheitszelle; -
7 eine Seitenansicht eines Fahrzeugs mit einer Sicherheitszelle nach6 ; -
8 eine Draufsicht auf ein Fahrzeug mit einer weiteren Ausführung einer Sicherheitszelle; -
9 eine Draufsicht auf die Sitzaufnahme; -
10 eine Seitenansicht auf die Sitzaufnahme; -
11 eine weitere Ausführungsform der Sitzaufnahme; -
12 eine dritte Ausführungsform der Sitzaufnahme. -
1 zeigt einen Ausschnitt eines Fahrzeugs mit einer erfindungsgemäßen Sicherheitsvorrichtung1 , wobei die Sicherheitsvorrichtung1 zumindest aus einem Sitz2 und einer den Sitz2 tragenden Sitzaufnahme3 besteht. Die Sitzaufnahme3 ist mit dem Fahrzeug4 derart verbunden, daß sie bei einem Aufprall aus dem Unfallbereich wegbewegt wird. - Nach dem in der
1 dargestellten Ausführungsbeispiel besteht die Sitzaufnahme3 aus einem Träger5 , auf dem der Sitz2 nach einem ersten Ausführungsbeispiel fest oder nach einem weiteren Ausführungsbeispiel in Längsrichtung des Fahrzeuges verschiebbar angeordnet ist. Beispielsweise besteht der Träger5 aus Schienen oder einer Platte, die Schienen trägt, so daß der Sitz2 in verschiedenen Raststellungen verschiebbar ist. - Nach einem weiteren Ausführungsbeispiel ist es auch möglich, den Sitz
2 in einer Richtung quer zur Fahrzeuglängsachse zu positionieren. Das Wesen der Erfindung liegt jedoch darin, daß die Sitzaufnahme3 gegenüber dem Fahrzeug4 , beispielsweise der Karosserie, der Bodengruppe und/oder dem Fahrgestell flexibel angeordnet ist, so daß die Sitzaufnahme3 zusammen mit dem Sitz2 und der zu schützenden Person im Falle eines Aufpralls aus dem Unfallbereich wegbewegt wird. Zu diesem Zweck ist die Sitzaufnahme3 über eine bewegliche Verbindung mit dem Fahrzeug4 verbunden. Nach dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel sind Stelzen6 vorgesehen, die im Falle eines Aufpralls umbiegen oder -knicken und so den Sitz um zumindest einige Zentimeter verschieben. Durch das Biegen oder Knicken wird die Aufprall energie nicht in vollem Umfang auf die Sitzaufnahme3 übertragen, sondern von den Stelzen6 aufgenommen. - In der
1 wird der Sitz2 von Position1 auf beispielsweise Position2 verschoben. Mit Bezugsziffer7 ist die Karosserie, die Bodengruppe oder das Fahrgestell des Fahrzeugs4 bezeichnet und mit8 die Tür, die zum Einsteigen in das Fahrzeug4 vorgesehen ist. - In
2 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Sicherheitsvorrichtung1 dargestellt. (Gleiche Teile sind mit den gleichen Bezugszeichen versehen.) Nach dem in2 dargestellten Ausführungsbeispiel besteht die Sitzaufnahme2 aus einer Sicherheitszelle9 , die den Sitz2 von unten und zumindest an einer der Seiten umgibt. Das Seitenteil10 der Sicherheitszelle9 ist hier beispielsweise in der Tür8 integriert und bildet mit der Sicherheitszelle9 im geschlossenen Zustand der Tür8 eine kraftschlüssige Verbindung. Zum Einsteigen in das Fahrzeug4 läßt sich das Seitenteil10 zusammen mit der Tür8 aufschwenken, findet aber bei geschlossener Tür8 ausreichende Verriegelung mit der Zelle9 . Bei einem Aufprall gegen die Tür8 wird die Sitzaufnahme3 beziehungsweise die Sicherheitszelle9 als Gesamtes verschoben. Dies ist in zwei verschiedenen Stellungen dargestellt. Position1 zeigt die Sitzaufnahme3 beziehungsweise Sicherheitszelle9 mit Seitenteil10 und Position2 die Sitzaufnahme3' beziehungsweise Sicherheitszelle9' und Seitenteil10' . Diese Ausführung hat gegenüber der Ausführung nach1 den Vorteil, daß auch bei einem Aufprall in Höhe der Tür8 die Kraft, die auf das Seitenteil10 der Zelle9 wirkt, auf den Teil der Zelle9 übertragen wird, der sich unterhalb des Sitzes befindet und somit die Sicherheitszelle9 mitsamt dem Sitz verschiebt. - Nach dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel erfolgt die Verschiebebewegung in einer Ebene. Nach diesem Ausführungsbei spiel wird die Sitzaufnahme
3 gegenüber der Karosserie oder dem Fahrgestell7 verschoben. -
3 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Sicherheitsvorrichtung1 . Nach diesem Ausführungsbeispiel ist unterhalb der Sitzaufnahme3 eine Bodengruppe11 dargestellt. Nach diesem Ausführungsbeispiel wird die Sitzaufnahme3 zusammen mit dem Seitenteil10 gegenüber der Bodengruppe11 verschoben. -
4 zeigt die Seitenansicht eines Fahrzeugs4 . Die Sitze2 sind auf der Sitzaufnahme3 angeordnet. Wie in gestrichelter Form zu erkennen ist, weist die Sitzaufnahme Seitenteile10 auf, die die Person seitlich schützen sollen. Die Sitzaufnahme3 ist über die Stelzen6 mit dem Fahrzeug4 beziehungsweise der Karosserie7 des Fahrzeugs4 oder direkt mit dem Fahrgestell verbunden. Wie zu erkennen ist, ist die Sitzaufnahme3 durch eine Sicherheitszelle9 gebildet, die beispielsweise den Vorder- sowie den Hintersitz aufnimmt. Die Sicherheitszelle9 umgibt den Beinbereich des Vordersitzes auch von oben, so daß die Beine und Knie der zu schützenden Person vor einem Aufprall geschützt sind. Vorteilhafterweise werden durch die Sicherheitszelle9 ebenfalls die Bedienelemente12 des Fahrzeugs4 getragen, so daß bei einem Aufprall der relative Abstand zwischen Sitz2 und Bedienelementen12 nicht verändert wird. Dies hat den Vorteil, daß die Bedienelemente12 die Person nicht allzu sehr verletzen können. Die Verbindung zwischen Bedienelementen12 und dem übrigen Teil des Fahrzeugs4 ist flexibel ausgebildet, so daß die Bedienelemente12 gegenüber dem übrigen Fahrzeug4 zwar verschiebbar sind, jedoch nicht brechen. Als Bedienelement zählen z. B. Pedalerie und/oder Lenkrad mit Lenksäule. - Nach einem weiteren Ausführungsbeispiel sind Sollbruchstellen zwischen Bedienelement
12 und Fahrzeug4 vorgesehen, so daß bei einer Bewegung der Sitzaufnahme3 die Verbindung zwischen Bedienelement12 und übrigem Fahrzeug unterbrochen wird. Die Sitzaufnahme kann nicht nur aus einem Träger5 oder einer Sicherheitszelle9 gebildet sein, sondern sie kann ebenso aus einem Zwischenbock, einem Rahmen, oder sogar einem Monocoque und dergleichen ausgebildet sein. - Wie in
5 zu erkennen ist, sind die Sitze5 in Richtung der Fahrzeuglängsachse auf Schienen13 verschiebbar angeordnet, so daß die Sitzposition des Sitzes2 zum Fahrzeug4 beziehungsweise zu den Bedienelementen12 , wie Pedalerie, Lenkrad und/oder Gangschaltung, beliebig einstellbar ist. Wie zu erkennen ist, umgibt die Sitzaufnahme3 jeweils einen Vorder- und einen Rücksitz, wobei die Seite zum benachbarten Sitz jeweils offen ist. Die Sicherheitszelle9 ist beispielsweise aus kohlefaserverstärktem Material hergestellt. -
6 zeigt ein Fahrzeug mit der erfindungsgemäßen Sicherheitsvorrichtung von oben. Die Sitzaufnahme3 wird auch hier von einer Sicherheitszelle9 gebildet, die den Sitz2 von unten und von zwei Seiten umgibt. Die Vorderseite14 der Sicherheitszelle9 schützt die Person im Beinbereich und das Seitenteil10 im Bereich der Seite der Person, die der Fahrzeugtür8 zugewandt ist. Das Seitenteil10 ist unterteilt in einen Bereich10a , der mit dem Teil der Sicherheitszelle9 , die sich unterhalb des Sitzes2 befindet und dem Vorderteil14 der Sicherheitszelle9 fest verbunden ist und einen Bereich10b , der gegenüber dem übrigen Bereich der Sicherheitszelle9 beweglich ist und nur im geschlossenen Zustand der Tür8 des Fahrzeugs4 mit der Sicherheitszelle eine Einheit bildet. - Der zu öffnende Bereich
10b ist über Verriegelungsmittel mit der Sicherheitszelle9 verbunden. Im Falle, daß die Tür8 des Fahrzeugs4 geöffnet wird, wird der Bereich entriegelt und mit der Tür8 aufgeschwenkt. -
7 zeigt ein Fahrzeug4 in Seitenansicht. Die Sitzaufnahme3 wird durch eine Sicherheitszelle9 gebildet, die einen Sitz5 umgibt. Die Sicherheitszelle9 erstreckt sich unterhalb des Sitzes, umgibt den Fußbereich der zu schützenden Person und erstreckt sich hinter dem Sitz bis in den Bereich oberhalb der Kopfstütze des Sitzes5 . Dieses Ausführungsbeispiel ist in Draufsicht in8 nochmals dargestellt, wobei zu erkennen ist, daß der Seitenbereich zu den benachbarten Sitzen freigehalten ist. Dies hat den Vorteil, daß die Sicherheitszelle9 sich für die Insassen des Fahrzeugs nicht störend auswirkt. Sichtfreiheit ist rundum gegeben und die Personen können sich untereinander ohne Probleme unterhalten. - Die
9 und10 zeigen ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Sicherheitsvorrichtung1 . Die Sitzaufnahme3 und Bodengruppe bestehen hier beispielsweise aus zwei aufeinander liegenden Platten15 und16 , die jeweils Löcher17 aufweisen. Die Löcher fluchten zueinander. Die Platten15 ,16 werden durch Bolzen18 miteinander verbunden. - Nach
10 weist der Bolzen einen Schaft18a und einen Bolzenkopf18b auf. Der Durchmesser des Bolzenschaftes18a ist wesentlich kleiner und der Kopf18b des Bolzens18 größer als der Durchmesser der Löcher17 . Durch den Bolzen18 werden – gekontert durch eine Mutter19 – beide Platten15 ,16 aufeinander gepreßt. Die Kraft, mit der die Platten15 ,16 aufeinander gepreßt werden, ist derart groß, daß bei normaler Bewegung des Fahrzeugs, auch beim Bremsen oder Beschleunigen, beide Platten aufeinander liegenbleiben, jedoch bei einem Aufprall, wenn also die Kraft wesentlich größer wird, gegeneinander verschoben werden. Begrenzt wird die Bewegung durch die Größe der Löcher. Um die Kraft, mit der die Platten15 ,16 aufeinander gepreßt werden, zu dosieren, sind zwischen Bolzenkopf18b und Platte beziehungsweise Mutter19 und Platte16 , elastische Mittel vorgesehen, die hier als Federring20 ausgebildet sind. Nach einem weiteren Ausführungsbeispiel können auch hier Druckfedern oder weitere elastische Mittel wie Gummimaterial und dergleichen eingesetzt werden. - Nach dem Ausführungsbeispiel nach
11 ist der Bolzen fest mit der unteren Platte16 verbunden und die obere Platte15 wird mittels einer Mutter19 und dem Federring20 gegen die untere Platte16 verspannt. - Nach einem weiteren Ausführungsbeispiel kann der Bolzen
18 auch in sackförmige Bohrungen in der unteren oder oberen Platte16 eingeschraubt werden. Zwischen Bolzenkopf18b und oberer Platte15 ist wiederum ein elastisches Material vorgesehen. Dieses Ausführungsbeispiel ist in den Figuren nicht dargestellt, soll aber von der Erfindung ebenfalls umfaßt werden. -
12 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung. Die Sitzaufnahme3 ist durch ausreichend steife Federn21 gehalten. Diese Federn21 ermöglichen, daß die Sitzaufnahme3 bei einem Aufprall aus ihrer Lage wegbewegt wird. Es ist jedoch notwendig, daß Zurückfedern wesentlich mehr zu dämpfen, um zu verhindern, daß durch eine Gegenbewegung die Sitzaufnahme zurückfedert. Die dargestellten Federn21 können auch durch Dämpfer, Gummidämpfer oder Stoßdämpfer gebildet sein. - Die jetzt mit der Anmeldung und später eingereichten Ansprüche sind Versuche zur Formulierung ohne Präjudiz für die Erzielung weitergehenden Schutzes.
- Sollte sich hier bei näherer Prüfung, insbesondere auch des einschlägigen Standes der Technik, ergeben, daß das eine oder andere Merkmal für das Ziel der Erfindung zwar günstig, nicht aber entscheidend wichtig ist, so wird selbstverständlich schon jetzt eine Formulierung angestrebt, die ein solches Merkmal, insbesondere im Hauptanspruch, nicht mehr aufweist.
- Es ist weiter zu beachten, daß die in den verschiedenen Ausführungsformen beschriebenen und in den Figuren gezeigten Ausgestaltungen und Varianten der Erfindung beliebig untereinander kombinierbar sind. Dabei sind einzelne oder mehrere Merkmale beliebig gegeneinander austauschbar. Diese Merkmalskombinationen sind ebenso mit offenbart.
- Die in den abhängigen Ansprüchen angeführten Rückbeziehungen weisen auf die weitere Ausbildung des Gegenstandes des Hauptanspruches durch die Merkmale des jeweiligen Unteranspruches hin. Jedoch sind diese nicht als ein Verzicht auf die Erzielung eines selbständigen, gegenständlichen Schutzes für die Merkmale der rückbezogenen Unteransprüche zu verstehen.
- Merkmale, die bislang nur in der Beschreibung offenbart wurden, können im Laufe des Verfahrens als von erfindungswesentlicher Bedeutung, zum Beispiel zur Abgrenzung vom Stand der Technik, beansprucht werden.
- Merkmale, die nur in der Beschreibung offenbart wurden, oder auch Einzelmerkmale aus Ansprüchen, die eine Mehrzahl von Merkmalen umfassen, können jederzeit zur Abgrenzung vom Stande der Technik in den ersten Anspruch übernommen werden, und zwar auch dann, wenn solche Merkmale im Zusammenhang mit anderen Merkmalen erwähnt wurden beziehungsweise im Zusammenhang mit anderen Merkmalen besonders günstige Ergebnisse erreichen.
Claims (35)
- Sicherheitsvorrichtung für Fahrzeuge zum Schutz von Insassen bei einem Aufprall, bestehend aus einer flexiblen Sitzaufnahme, die zumindest den Sitz und damit die zu schützende Person aus dem Unfallbereich wegbewegt.
- Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzaufnahme (
3 ) zwischen einem das Fahrzeug (4 ) bildenden Fahrgestell, einer Karosse und/oder der Bodengruppe (7 ) und dem Sitz (2 ) angeordnet ist. - Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegung der Sitzaufnahme (
3 ) durch eine Verschiebebewegung erfolgt. - Sicherheitsvorrichtung nach einem oder beiden der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschiebebewegung zumindest in einer Richtung längs und/oder quer zur Fahrzeuglängsachse erfolgt.
- Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschiebebewegung in einer Ebene erfolgt.
- Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschiebebewegung begrenzt ist.
- Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl vor als auch nach der Verschiebebewegung zwischen Sitzaufnahme (
3 ) und Fahrzeug (4 ) eine Verbindung besteht. - Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschiebebewegung passiv oder aktiv bewirkt wird.
- Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherheitsvorrichtung (
1 ) durch eine flexible Verbindung zwischen Sitz (2 ) und Fahrzeug (4 ) gebildet ist. - Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung aus Stelzen (
6 ), insbesondere aus einem Vierkantrohr bestehen. - Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung bei Einwirken einer großen Kraft eine Energie aufnehmende Deformation erfährt.
- Sicherheitssvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine schwimmende Lagerung der Sitzaufnahme (
3 ) gegenüber dem Fahrzeug. - Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die schwimmende Lagerung durch Federn (
20 ) oder Dämpfer bewirkt wird. - Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Sitzaufnahme (
3 ) und Fahrzeug (4 ) durch eine Kraft aneinander gepreßt werden und durch den Aufprall die Kraft überwunden wird, so daß die Sitzaufnahme (3 ) gegenüber dem Fahrzeug (4 ) verschoben wird - Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß durch die Reibung von Sitzaufnahme (
3 ) und Fahrzeug (4 ) aufeinander die Aufprallenergie vernichtet wird. - Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraft mit der die Sitzaufnahme (
3 ) und Fahrzeug (4 ) zusammengepreßt werden, einstellbar ist. - Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzaufnahme (
3 ) und Fahrzeug (4 ) über Bolzen (18 ) miteinander verbunden sind. - Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest Sitzaufnahme (
3 ) und/oder Fahrzeug (4 ) ein Loch17 aufweist, dessen Durchmesser größer, insbesondere wesentlich größer ist als der Durchmesser des Bolzens18 . - Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschiebebewegung durch die Größe des Lochs (
17 ) begrenzt ist. - Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest zwischen dem Kopf (
18b ) des Bolzens (18 ) und der Sitzaufnahme (3 ) und/oder dem Fahrzeugs (4 ) eine Feder, insbesondere ein Federring (20 ), oder ein elastisches Material wie Gummi oder dergleichen angeordnet ist. - Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Sitz (
2 ) gegenüber der Sitzaufnahme (3 ) in Längsrichtung des Fahrzeuges verschiebbar ist. - Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzaufnahme (
3 ) durch Aufschlag- oder Beschleunigungssensoren gesteuerte Antriebe wie Expolsionsantriebe oder Treibladungen aktiv bewegbar ist. - Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzaufnahme (
3 ) Bedienelemente (12 ) des Fahrzeuges wie Lenkrad, Gangschaltung und/oder Pedalerie oder dergleichen trägt. - Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzaufnahme (
3 ) als Rahmen ausgebildet ist. - Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzaufnahme (
3 ) als eine Sicherheitszelle (9 ) gebildet ist, die den Sitz (2 ) zumindest teilweise umgibt. - Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherheitszelle (
9 ) den Sitz (2 ) von unten und teilweise seitlich umgibt. - Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherheitszelle (
9 ) gebildet ist von einer im Bereich der Außenseite gebildeten Versteifung beziehungsweise Seitenwandung. - Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherheitszelle (
9 ) den Fußraum des Fahrzeugs umgibt. - Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch die zusätzliche Verwendung von Airbags.
- Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherheitszelle (
9 ) im Seitenbereich (10 ) zu öffnen ist. - Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der zu öffnende Bereich (
10 ) der Sicherheitszelle (9 ) in einer Tür (8 ) der Karosse (7 ) integriert ist. - Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der zu öffnende Bereich (
10 ) bei geschlossener Tür (8 ) kraftschlüssig mit der Sicherheitszelle (9 ) verbunden ist. - Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzaufnahme (
3 ) ein oder mehrere Sitze (2 ) umschließt. - Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzaufnahme, insbesondere die Sicherheitszelle, aus kohlefaserverstärktem Material (CFK) besteht.
- Fahrzeug mit einer Sicherheitsvorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche.
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