DE10036980A1 - Kraftstoffabschaltvorrichtung für Verbrennungsmotoren - Google Patents
Kraftstoffabschaltvorrichtung für VerbrennungsmotorenInfo
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Abstract
Eine Kraftstoffabschaltsicherheitsvorrichtung (10) ist in einem Kraftstoffeinspritzsystem für einen Verbrennungsmotor montiert. Die Kraftstoffabschaltsicherheitsvorrichtung (10) hat einen zylindrischen Körper (6) mit einem Kraftstoffdurchgang (61) und einem Ventilsitz (69), einen Kolben (30), der zum Gleiten in dem Kraftstoffdurchgang (61) angeordnet ist, einen Ventilkörper (32) zum Abschalten des Kraftstoffdurchgangs (61), wenn er auf den Ventilsitz (69) gesetzt ist, einer mit einem Kraftstoffeinlass (361) verbundenen Zentralbohrung und einer Beschränkungsöffnung (33), welche die Zentralbohrung (311) und den Kraftstoffdurchgang (61) zwischen dem Gleitabschnitt (31) und dem Ventilsitz (69) verbindet, und eine Spiraldruckfeder (34) zum Vorspannen des Kolbens (30), um den Ventilkörper (32) von dem Ventilsitz (69) abzuheben.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine
Kraftstoffabschaltsicherheitsvorrichtung zum Einbau in ein
Kraftstoffeinspritzsystem für einen Verbrennungsmotor.
Bei einem Kraftstoffeinspritzsystem der Druckspeicherbauart wird
Hochdruckkraftstoff durch eine Hochdruckpumpe in einer
gemeinsamen Leitung (common rail), einem Ausgleichsbehälter oder
ein Druckspeicherrohr gestaut. Üblicherweise ist eine
Kraftstoffabschaltvorrichtung in einem solchen System
vorgesehen, um den Kraftstoff aus Sicherheitsgründen
abzuschalten, wenn ein abnormaler Betrieb eines
Kraftstoffeinspritzventils, wie zum Beispiel ein übermäßiger
Kraftstoffausstoß, festgestellt wird. Das US-Patent 5 692 476
oder die PCT-Anmeldung HEI 9-512325 offenbart eine solche
Kraftstoffabschaltvorrichtung.
Eine derartige Kraftstoffabschaltvorrichtung ist jedoch
kostenintensiv, weil sie aus verschiedenen komplizierten Teilen
zusammengesetzt ist. Darüber hinaus ist es schwierig, die
Betriebscharakteristik einer Kraftstoffabschaltvorrichtung für
die Anwendung bei unterschiedlichen Motoren zu ändern.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine einfache, zuverlässige
und kostengünstige Sicherheitsvorrichtung für den Einbau in ein
Kraftstoffeinspritzsystem eines Verbrennungsmotors zu schaffen.
Außerdem ist es das Ziel der Erfindung, eine
Kraftstoffabschaltsicherheitsvorrichtung zu schaffen, bei
welcher die Betriebsbedingungen in einfacher Weise geändert
werden können.
Gemäß der Erfindung hat eine Kraftstoffabschaltvorrichtung für
einen Verbrennungsmotor einen zylindrischen Körper mit einem
Kraftstoffdurchgang und einem Ventilsitz, einen in dem
Kraftstoffdurchgang zum axialen Gleiten angeordneten Kolben und
einen Ventilkörper zum Abschalten bzw. Absperren des
Kraftstoffdurchgangs, wenn er an dem Ventilsitz ansitzt, und
eine Vorspanneinrichtung zum Vorspannen des Kolbens zum Abheben
des Ventilkörpers von dem Ventilsitz. Der Kolben hat eine
Zentralbohrung, die mit einem Kraftstoffeinlass des
zylindrischen Körpers verbunden ist, und eine Öffnung, welche
die Zentralbohrung und den Kraftstoffdurchgang verbindet. Daher
kann mit einer einfachen und kostengünstigen
Kraftstoffabschaltvorrichtung verhindert werden, dass eine
übermäßige Kraftstoffmenge in die
Kraftstoffeinspritzeinrichtungen.
Bei der Kraftstoffabschaltvorrichtung kann die
Vorspanneinrichtung eine Spiralfeder sein, die um den
Ventilkörper herum angeordnet ist.
Die Kraftstoffabschaltvorrichtung kann des weiteren eine
Dichtung mit einem Flanschabschnitt, der in Kontakt mit dem
zylindrischen Körper an dem Kraftstoffeinlass steht, und zwei
Buchsenabschnitte mit unterschiedlichen Längen haben, die sich
in Längsrichtung von dem Flanschabschnitt in entgegengesetzte
Richtungen erstrecken, so dass jeder der Buchsenabschnitte in
den Kraftstoffdurchgang eingepasst werden kann.
Andere Ziele, Merkmale und Eigenschaften der vorliegenden
Erfindung ebenso wie die Funktion von zugehörigen Teilen der
vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden genauen
Beschreibung, den beigefügten Ansprüchen und den Zeichnungen
ersichtlich.
Fig. 1 zeigt eine Längsschnittseitenansicht einer
Kraftstoffabschaltvorrichtung gemäß einem ersten
Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Fig. 2 zeigt eine schematische Abbildung eines
Kraftstoffeinspritzsystems für einen Verbrennungsmotor mit der
darin montierten Kraftstoffabschaltvorrichtung;
Fig. 3 zeigt eine Längsschnittseitenansicht einer
Kraftstoffabschaltvorrichtung gemäß einem zweiten
Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Fig. 4 zeigt eine Längsschnittseitenansicht der
Kraftstoffabschaltvorrichtung gemäß dem zweiten
Ausführungsbeispiel; und
Fig. 5 zeigt eine Seitenschnittansicht einer Abwandlung einer
Dichtung der Kraftstoffabschaltvorrichtung gemäß dem zweiten
Ausführungsbeispiel.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung werden unter
Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
Eine Kraftstoffabschaltvorrichtung gemäß einem ersten
Ausführungsbeispiel der Erfindung wird unter Bezugnahme auf die
Fig. 1 und 2 beschrieben.
Wie in Fig. 2 gezeigt ist, ist eine Vielzahl von
Kraftstoffeinspritzeinrichtungen 2 jeweils in einer Vielzahl von
Zylindern eines Dieselmotors 1 montiert. Jede
Einspritzeinrichtung 2 wird durch elektromagnetische
Einspritzsteuerventile 3 zum Öffnen oder Schließen gesteuert,
wodurch die Kraftstoffeinspritzung gesteuert wird. Jede
Einspritzeinrichtung 2 ist mit einer Speicherkammer 4 der
gemeinsamen Leitung (common rail) 20 verbunden. Kraftstoff wird
durch Einspritzeinrichtungen 2 aus der Speicherkammer 4 in die
jeweiligen Zylinder des Motors 1 eingespritzt, wenn sich die
elektromagnetischen Ventile 3 öffnen. Eine
Hochdruckkraftstoffpumpe 7 ist mit der Speicherkammer 4
verbunden, um dieser kontinuierlich Hochdruckkraftstoff durch
ein Kraftstoffzufuhrrohr 5 und ein Kraftstoffzufuhrventil 16
zuzuführen. Der Hochdruckkraftstoffpumpe 7 wird Kraftstoff von
der Niederdruckkraftstoffpumpe 9 aus dem Kraftstofftank 8
zugeführt.
Eine ECU 40 regelt bzw. steuert das Kraftstoffeinspritzsystem
gemäß einer durch einen Motordrehzahlsensor 12 erfassten
Motordrehzahl und einer durch einen Motorlastsensor 13 erfassten
Motorlast. Die ECU 40 leitet Steuer- bzw. Regelsignale zu den
jeweiligen elektromagnetischen Ventilen 3, um eine geeignete
Einspritzzeitabstimmung und Kraftstoffmenge vorzusehen. Die ECU
40 leitet auch ein Steuer- bzw. Regelsignal zu der
Hochdruckkraftstoffpumpe 7, so dass der Einspritzdruck gemäß der
Motordrehzahl und der Motorlast geregelt werden kann.
Eine Kraftstoffabschaltvorrichtung ist in der gemeinsamen
Leitung (common rail) 20 montiert. Wie in Fig. 1 gezeigt ist,
setzt sich die Kraftstoffabschaltvorrichtung 10 aus einem
zylindrischen Körper 6, einem Kolben 30 und einer
Spiraldruckfeder 34 zusammen.
Der zylindrische Körper 6 hat einen Kraftstoffdurchgang 61, der
an der Mitte davon ausgebildet ist, und einen Kraftstoffauslass
68 an dem oberen Ende davon. Der Kolben 30 ist in den
Kraftstoffdurchgang 61 mit der Spiralfeder 34 eingesetzt. Eine
Dichtung 36 ist am unteren Ende des zylindrischen Körpers 6
fixiert. Die Dichtung 36 hat einen Kraftstoffeinlass 361. Ein
Sicherungsring 50 ist an einem stromaufwärtigen Abschnitt des
Kraftstoffdurchgangs 61 montiert.
Der Kolben 30 hat einen zylindrischen Gleitabschnitt 31, der
entlang dem Kraftstoffdurchgang 61 gleiten kann, und einen
zylindrischen Ventilkörperabschnitt 32, der in den
stromabwärtigen Abschnitt des Kraftstoffdurchgangs 61 von dem
Gleitabschnitt 31 vorsteht. Der Ventilkörperabschnitt 32 hat
einen geringeren Außendurchmesser als der Gleitabschnitt 31, so
dass ein Absatzabschnitt 35 zwischen dem Gleitabschnitt 31 und
dem Ventilkörperabschnitt 32 ausgebildet ist. Der Gleitabschnitt
31 hat eine Zentralbohrung 311 als Kraftstoffdurchgang, der mit
dem Kraftstoffeinlass 361 der Dichtung 36 verbunden ist. Eine
Beschränkungsöffnung 33 ist quer an dem Ventilkörperabschnitt 32
ausgebildet, um die Zentralbohrung 311 und den
Kraftstoffdurchgang 61 zwischen einem Ventilsitz 69 und dem
Gleitabschnitt 31 zu verbinden.
Die Spiraldruckfeder 34 hat ein oberes Ende 341, das durch den
Absatzabschnitt 62 um den Ventilsitz 69 gestützt ist, und ein
unteres Ende 342, das durch den Absatz 35 des Gleitabschnitts 31
gestützt ist. Die Spiraldruckfeder 34 spannt den Kolben 30 vor,
um diesen von dem Ventilsitz 69 abzuheben. Mit anderen Worten
spannt die Spiraldruckfeder 34 den Kolben 30 gegen die Dichtung
36 vor, wenn kein Kraftstofffluss vorliegt. Da die
Spiraldruckfeder 34 um den Ventilkörper 32 herum angeordnet ist,
kann die Kraftstoffabschaltvorrichtung 10 kurz und kompakt
ausgeführt werden.
Der Ventilkörper 32 hat einen abgeschrägten Abschnitt 321, der
den Kraftstoffdurchgang 61 vollständig schließt, wenn er auf den
Ventilsitz 69 gesetzt wird.
Wenn dem Kraftstoffeinlass 361 aus der Druckspeicherkammer 4
Hochdruckkraftstoff zugeführt wird, wird nachfolgend Kraftstoff
durch die Zentralbohrung 311, die Beschränkungsöffnung 33, den
Kraftstoffdurchgang 61 und den Auslass 68 einer der
Einspritzeinrichtungen 2 zugeführt. Wenn der Kraftstofffluss
durch die Beschränkungsöffnung 33 ansteigt, wird eine
Druckdifferenz über der Beschränkungsöffnung 33 zwischen der
Zentralbohrung 311 und dem Kraftstoffdurchgang 61 erzeugt. Wenn
die Druckdifferenz kleiner als die Federkraft der
Spiraldruckfeder 34 ist, wird der Kolben 30 wie in Fig. 1
gezeigt, positioniert.
Wenn der Kraftstofffluss durch die Beschränkungsöffnung 33
weiter ansteigt und die Druckdifferenz größer als die Federkraft
wird, bewegt sich der Kolben 30 nach oben und bleibt an einer
Position stehen, an der die Druckdifferenz und die Federkraft
miteinander im Gleichgewicht stehen.
Wenn der Kraftstofffluss weiter ansteigt, wird die
Druckdifferenz groß genug, dass der Ventilkörper 32 des Kolbens
30 auf den Ventilsitz 69 gesetzt wird. Als Ergebnis wird der
Einspritzeinrichtung 2 kein Hochdruckkraftstoff zugeführt. Dies
verhindert einen abnormalen Betrieb der Einspritzeinrichtung 2
aufgrund einer übermäßigen Kraftstoffzufuhr.
Es ist anzumerken, dass die maximale Kraftstoffmenge, die der
Einspritzeinrichtung zugeführt werden soll, durch den
Bewegungsabstand bzw. die Bewegungsspielraum L des Kolbens 30
gesteuert wird, wie in Fig. 1 angedeutet ist.
Eine Kraftstoffabschaltvorrichtung gemäß dem zweiten
Ausführungsbeispiel der Erfindung wird unter Bezugnahme auf die
Fig. 3 bis 5 beschrieben. In der Zeichnung entsprechen
gleiche Bezugszeichen gleichen oder im wesentlichen gleichen
Teilen oder Abschnitten des ersten Ausführungsbeispiels.
Wie in Fig. 3 gezeigt ist, hat eine Dichtung 37 einen
Flanschabschnitt 371, der am unteren Ende des zylindrischen
Körpers 6 angeordnet ist, und einen Buchsenabschnitt 372, der in
den Kraftstoffdurchgang 61 gesetzt ist. Eine
Beschränkungsöffnung 312 ist an dem Gleitabschnitt 31
ausgebildet. Zu diesem Zweck hat der Gleitabschnitt 31 eine
ausgeschnittene Verbindungsbeschränkungsöffnung 312 und den
Kraftstoffdurchgang 61. Eine Kugel 38 ist an dem Ventilkörper 32
anstelle des abgeschrägten Abschnitts 321 des ersten
Ausführungsbeispiels fixiert oder angelötet.
Wenn die Länge des Buchsenabschnitts 372 verändert wird, so kann
der Bewegungsabstand bzw. Bewegungsspielraum des Kolbens 30 in
einfacher Weise geändert werden, so dass die zuzuführende
maximale Kraftstoffmenge oder Betriebscharakteristik geändert
werden kann. Wenn die Dichtung 37 andersherum (mit der Oberseite
nach unten) fixiert wird, wie in Fig. 4 gezeigt ist, dann kann
der Bewegungsabstand zu L + H geändert werden.
Als eine Abwandlung kann die Dichtung 37 Buchsen 372 und 373 an
deren entgegengesetzten Enden haben, wie in Fig. 5 gezeigt ist.
Die Buchse 373 hat die Länge H1 und die Buchse 372 hat die Länge
H2 für den gleichen Zweck, der oben beschrieben wurde.
Die Kraftstoffabschaltvorrichtung kann zwischen der
Hochdruckkraftstoffpumpe 7 und der Druckspeicherkammer 4
angeordnet werden.
Die Kraftstoffabschaltsicherheitsvorrichtung 10 ist in dem
Kraftstoffeinspritzsystem für den Verbrennungsmotor montiert.
Die Kraftstoffabschaltsicherheitsvorrichtung 10 hat den
zylindrischen Körper 6 mit dem Kraftstoffdurchgang 61 und dem
Ventilsitz 69, den Kolben 30, der zum Gleiten in dem
Kraftstoffdurchgang 61 angeordnet ist, den Ventilkörper 32 zum
Abschalten des Kraftstoffdurchgangs 61, wenn er auf den
Ventilsitz 69 gesetzt ist, der mit dem Kraftstoffeinlass 361
verbundenen Zentralbohrung und der Beschränkungsöffnung 33,
welche die Zentralbohrung 311 und den Kraftstoffdurchgang 61
zwischen dem Gleitabschnitt 31 und dem Ventilsitz 69 verbindet,
und die Spiraldruckfeder 34 zum Vorspannen des Kolbens 30, um
den Ventilkörper 32 von dem Ventilsitz 69 abzuheben.
Claims (4)
1. Kraftstoffabschaltvorrichtung (10) für einen
Verbrennungsmotor mit:
einem zylindrischen Körper (6) mit einem Kraftstoffeinlass (361), einem Kraftstoffdurchgang (61), einem Kraftstoffauslass (68) und einem Ventilsitz (69), der in dem Kraftstoffdurchgang (61) angeordnet ist;
einem Kolben (30) mit einem Gleitabschnitt (31), der so angeordnet ist, dass er axial in dem Kraftstoffdurchgang (61) gleiten kann, einem Ventilkörper (32), der mit dem Gleitabschnitt (31) einstückig ist und sich axial von diesem erstreckt, um den Kraftstoffdurchgang (61) abzuschalten, wenn er auf den Ventilsitz (69) gesetzt ist, einer Zentralbohrung (311), die mit dem Kraftstoffeinlass (361) verbunden ist, und einer Öffnung (33), welche die Zentralbohrung (311) und den Kraftstoffdurchgang (61) zwischen dem Gleitabschnitt (31) und dem Ventilsitz (69) verbindet; und
einer Vorspanneinrichtung (34), die zwischen dem Gleitabschnitt (31) und dem Ventilsitz (69) zum Vorspannen des Kolbens (30) zum Abheben des Ventilkörpers (32) von dem Ventilsitz (69) angeordnet ist.
einem zylindrischen Körper (6) mit einem Kraftstoffeinlass (361), einem Kraftstoffdurchgang (61), einem Kraftstoffauslass (68) und einem Ventilsitz (69), der in dem Kraftstoffdurchgang (61) angeordnet ist;
einem Kolben (30) mit einem Gleitabschnitt (31), der so angeordnet ist, dass er axial in dem Kraftstoffdurchgang (61) gleiten kann, einem Ventilkörper (32), der mit dem Gleitabschnitt (31) einstückig ist und sich axial von diesem erstreckt, um den Kraftstoffdurchgang (61) abzuschalten, wenn er auf den Ventilsitz (69) gesetzt ist, einer Zentralbohrung (311), die mit dem Kraftstoffeinlass (361) verbunden ist, und einer Öffnung (33), welche die Zentralbohrung (311) und den Kraftstoffdurchgang (61) zwischen dem Gleitabschnitt (31) und dem Ventilsitz (69) verbindet; und
einer Vorspanneinrichtung (34), die zwischen dem Gleitabschnitt (31) und dem Ventilsitz (69) zum Vorspannen des Kolbens (30) zum Abheben des Ventilkörpers (32) von dem Ventilsitz (69) angeordnet ist.
2. Kraftstoffabschaltvorrichtung gemäß Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Vorspanneinrichtung (34) eine um den Ventilkörper (32)
herum angeordnete Spiralfeder aufweist.
3. Kraftstoffabschaltvorrichtung gemäß Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Ventilkörper (32) eine zylindrische Fläche hat, die
einen kleineren Durchmesser als der Gleitabschnitt (31)
hat, wodurch ein Absatz zwischen dem Ventilkörper (32) und
dem Gleitabschnitt (31) ausgebildet wird, durch welchen das
untere Ende der Spiralfeder gestützt ist.
4. Kraftstoffabschaltvorrichtung gemäß Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
diese des weiteren eine Dichtung (37) mit einem Flanschabschnitt (371), der in Kontakt mit dem zylindrischen Körper (6) an dem Kraftstoffeinlass (361) steht, und zwei Buchsenabschnitten (372, 373) aufweist, die sich von dem Flanschabschnitt (371) in entgegengesetzten Längsrichtungen erstrecken, so dass einer der Buchsenabschnitte (372, 373) in den Kraftstoffdurchgang (61) eingepasst werden kann, und
einer der Buchsenabschnitte (373) eine unterschiedliche Länge als der andere Buchsenabschnitt (372) aufweist.
diese des weiteren eine Dichtung (37) mit einem Flanschabschnitt (371), der in Kontakt mit dem zylindrischen Körper (6) an dem Kraftstoffeinlass (361) steht, und zwei Buchsenabschnitten (372, 373) aufweist, die sich von dem Flanschabschnitt (371) in entgegengesetzten Längsrichtungen erstrecken, so dass einer der Buchsenabschnitte (372, 373) in den Kraftstoffdurchgang (61) eingepasst werden kann, und
einer der Buchsenabschnitte (373) eine unterschiedliche Länge als der andere Buchsenabschnitt (372) aufweist.
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