DE10034751A1 - Portalachse für niederflurige Fahrzeuge - Google Patents
Portalachse für niederflurige FahrzeugeInfo
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- B60G2200/314—Rigid axle suspensions with longitudinally arranged arms articulated on the axle
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Abstract
Eine Portalachse für niederflurige Fahrzeuge weist ein Portalgehäuse (1) auf, welches das Radteil (8) mit einem Achsträger (9) verbindet. Mit dem Portalgehäuse (1) ist ein Träger (2) kraft- und formschlüssig verbunden, welcher eine Bremswelle (4) lagert und eine Halterung für einen Bremszylinder (5) und eine Halterung für einen Längslenker (6) aufweist.
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Portalachse für
niederflurige Fahrzeuge nach der im Oberbegriff von An
spruch 1 näher definierten Art.
Die EP 0 599 293 B1 offenbart eine Portalachse für
niederflurige Fahrzeuge, bei welcher jeweils das Radteil
über Portalgehäuse mit dem Achsträger verbunden ist. Das
Portalgehäuse, welches den Portalabstand zwischen der Achse
der Radnabe und der Achse des Achsträgers überbrückt, ist
einstückig mit den Federträgern ausgebildet. Die Radnabe
ist bremsbar über eine Trommelbremse und das Portalgehäuse
weist Halterungen für einen Anschluß der Portalachse an das
Fahrzeug-Chassis und für einen Bremszylinder auf. Indem die
Bremswelle das Portalgehäuse durchdringt und die Halterung
zur Befestigung der Portalachse am Fahrzeug-Chassis ein
stückig mit dem Portalgehäuse ausgebildet ist, ist es not
wendig, das Portalgehäuse aus sehr hochfestem Material her
zustellen. Um die Portalachse für verschiedene Fahrzeug-
Chassis zu verwenden, ist es notwendig, verschiedene Gußmo
delle des Portalgehäuses vorrätig zu haben.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde,
eine Portalachse für niederflurige Fahrzeuge zu schaffen,
bei welchen das Portalgehäuse kompakter und leichter ausge
führt sein kann.
Die Aufgabe wird mit einer, auch die kennzeichnenden
Merkmale des Hauptanspruchs aufweisenden, gattungsgemäßen
Portalachse für niederflurige Fahrzeuge gelöst.
Erfindungsgemäß verbindet das Zwischengehäsue das
Radteil mit dem Achsträger. Der Bremszylinderhalter, die
Lagerung der Bremswelle sowie die Aufnahme des Längslenkers
befinden sich in einem einzigen Träger, welcher dadurch von
seinem Werkstoff und seiner konstruktiven Gestaltung opti
miert auf die Bauraum- und Kräfteverhältnisse ausgeführt
werden kann. Der Träger ist ortsfest auf dem Portalgehäuse
gehaltert. Indem die Bremswelle das Portalgehäuse nicht
mehr durchdringt und die Kräfte des Längslenkers nicht di
rekt am Portalgehäuse angreifen, kann das Portalgehäuse
optimiert ausgeführt werden. Für veschiedene Fahrzeug-
Chassis benötigt man nur verschiedene Träger, wodurch die
Modellkosten erheblich verringert werden. Vorzugsweise sind
der Träger sowie die Federträger an das Portalgehäuse ange
schraubt. Es besteht die Möglichkeit, daß der Träger eine
Ausnehmung aufweist, in welche eine Erhöhung des Portalge
häuses eingreift, wird die Kraft des Längslenkers kraft-
und formschlüssig in das Portalgehäuse eingeleitet. Indem
einerseits die Halterung für den Bremszylinder am Träger
angeordnet ist und andererseits der Träger eine Rippe auf
weist, wobei die Halterung des Bremszylinders und die Rip
pe in Kraftrichtung des Länglenkers weisen, kann der Träger
kompakt und gewichtsgünstig gestaltet werden. Vorzugsweise
ist der Längslenker oberhalb der Bremswelle und der Halte
rung des Bremszylinders angeordnet.
Weitere Merkmale sind der Figuren-Beschreibung zu ent
nehmen.
Es zeigen:
Fig. 1 einen Schnitt durch die Portalachse;
Fig. 2 eine Draufsicht der Portalachse und
Fig. 3 eine detaillierte Ansicht des Trägers der
Portalachse.
An einem Portalgehäuse 1 sind ein Träger 2 und Feder
träger 3 befestigt. Eine Bremswelle 4 durchdringt den Trä
ger 2 und ist im Träger 2 gelagert. Der Träger 2 weist eine
Halterung für den Bremszylinder 5 auf, an welchem ein nicht
dargestellter Bremszylinder angeordnet ist. Ein Längslen
ker 6, mit welchem die Portalachse mit einem nicht darge
stellten Fahrzeug-Chassis verbunden wird, ist am Träger 2
befestigt. Die Befestigung des Längslenkers 6 am Träger 2
ist oberhalb der Bremswelle 4 und der Halterung für den
Bremszylinder 5 angeordnet. Der Träger 2 weist einerseits
die Halterung für den Bremszylinder 5 auf und andererseits
eine Rippe 7, wobei die Rippe 7 und die Halterung für den
Bremszylinder 5 in Kraftrichtung des Längslenkers 6 ange
ordnet sind.
Das Radteil 8 und der Achsträger 9 sind am Portalge
häuse 1 befestigt. Der Träger 2 ist über Befestigungsmit
tel 10 mit dem Portalgehäuse 1 verbunden.
Das Portalgehäuse 1 weist eine Erhöhung 11 auf, welche
in eine Ausnehmung 12 des Trägers 2 eingreift. Die Er
höhung 11 und die Ausnehmung 12 sind so angeordnet, daß die
Kräfte des Längslenkers 6 über die Befestigungsmittel 10
und die Erhöhung 11 und die Ausnehmung 12 aufgenommen wer
den können. Es besteht auch die Möglichkeit, die Kräfte nur
über die Befestigungsmittel 10 zu übertragen. Indem der
Träger 2 die Lagerung der Bremswelle 4, die Halterung des
Längslenkers 6 und die Halterung für den Bremszylinder 5
beinhaltet, können das Portalgehäuse 1 und der Träger 2
gewichts-, werkstoff- und somit kostenoptimiert ausgestal
tet werden.
1
Portalgehäuse
2
Träger
3
Federträger
4
Bremswelle
5
Halterung für den Bremszylinder
6
Längslenker
7
Rippe
8
Radteil
9
Achsträger
10
Befestigungsmittel
11
Erhöhung
12
Ausnehmung
Claims (4)
1. Portalachse für niederflurige Fahrzeuge, insbeson
dere Omnibusse, bei welcher je ein Radteil (8) über ein
Portalgehäuse (1) mit einem Achsträger (9) verbunden ist,
wobei das Radteil (8) über eine Trommelbremse durch Betäti
gen eines Bremszylinders, welcher eine Bremswelle (4)
dreht, bremsbar ist, mit Halterungen für den Längslen
ker (6), welcher die Portalachse mit dem Fahrzeug verbin
det, und mit Federträger (3), welche mit dem Portalgehäuse
verbunden sind, dadurch gekennzeichnet,
daß die Bremswelle (4) in einem Träger (2) gelagert ist,
mit welchem der Bremszylinder und der Längslenker (6) un
mittelbar verbunden sind und welcher ortsfest mit dem Por
talgehäuse (1) verbunden ist.
2. Portalachse nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Bremszylinder in einer
Kraftrichtung des Längslenkers (6) angeordnet ist, wobei
der Träger (2) einerseits den Längslenker (6) haltert und
andererseits eine Rippe (7) aufweist.
3. Portalachse nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Längslenker (6) ober
halb der Bremswelle (4) und der Halterung des Bremszylin
ders (5) angeordnet ist.
4. Portalachse nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Träger (2) mit dem Por
talgehäuse (1) über Befestigungsmittel (10) verbunden ist
und eine Erhöhung (11) des Portalgehäuses (1) in eine Aus
nehmung (12) des Trägers (2) eingreift.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2000134751 DE10034751A1 (de) | 2000-07-18 | 2000-07-18 | Portalachse für niederflurige Fahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2000134751 DE10034751A1 (de) | 2000-07-18 | 2000-07-18 | Portalachse für niederflurige Fahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10034751A1 true DE10034751A1 (de) | 2002-01-31 |
Family
ID=7649223
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2000134751 Withdrawn DE10034751A1 (de) | 2000-07-18 | 2000-07-18 | Portalachse für niederflurige Fahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10034751A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE10347581A1 (de) * | 2003-10-14 | 2005-05-19 | Zf Friedrichshafen Ag | Portalachse |
DE102004003641A1 (de) * | 2004-01-24 | 2005-08-11 | Zf Friedrichshafen Ag | Portalachse |
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US11220149B2 (en) * | 2019-03-13 | 2022-01-11 | Zf Friedrichshafen Ag | Rear axle assembly designed to fit within rear axle envelope |
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EP0599293A1 (de) * | 1992-11-27 | 1994-06-01 | Magyar Vagon-Es Gepgyar | Portalachse für Fahrzeuge |
-
2000
- 2000-07-18 DE DE2000134751 patent/DE10034751A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (1)
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