DE10031372A1

DE10031372A1 - Wing fitting for vehicle has support sheet with one upper wall sector angled outwards and second wall sector angled further outwards via bead

Info

Publication number: DE10031372A1
Application number: DE2000131372
Authority: DE
Inventors: Sven Lange
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2000-06-28
Filing date: 2000-06-28
Publication date: 2002-01-10
Anticipated expiration: 2020-06-29
Also published as: DE10031372B4

Abstract

The wing fitting includes a support sheet (4) for the top edge of the wing (1) on a horizontal wall sector (5) of a bearer (2). The support sheet is connected at one edge sector (8) to the wing and at another edge sector (9) to the bearer wall sector. The support sheet has one upper wall sector (10) angled outwards and a second wall sector (13), attached to the first by a bead (12), angled further outwards.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kotflügelanordnung für ein Kraftfahrzeug und deren sicherheitstechnische Ausgestaltung im Hinblick auf einen Zusammenprall des Kraftfahrzeuges mit einer Person, um die Verletzungsgefahr für die Person zu vermindern.The invention relates to a fender arrangement for a motor vehicle and its safety-related design with regard to a collision of the Motor vehicle with one person to reduce the risk of injury to the person.

Insbesondere bezieht sich die Erfindung auf eine Kotflügelanordnung für ein Kraftfahrzeug, umfassend einen Kotflügel und ein Stützblech zur Abstützung der Oberkante des Kotflügels auf einem im wesentlichen horizontalen Wandabschnitt eines Fahrzeugaufbaus, insbesondere eines Längsträgers, wobei das Stützblech über einen ersten Randabschnitt mit dem Kotflügels und über einen weiteren Randabschnitt mit dem Wandabschnitt des Fahrzeugaufbaus verbunden ist.In particular, the invention relates to a fender arrangement for a motor vehicle, comprising a fender and a support plate for supporting the upper edge of the fender on a substantially horizontal wall section of a vehicle body, in particular a side member, the support plate over a first edge section with the fender and over a further edge section with the wall section of the Vehicle body is connected.

Bei einem Zusammenprall des Kraftfahrzeuges mit einem Fußgänger wird dieser in einer ersten Phase in der Regel durch die Stoßstange des Fahrzeuges erfaßt und in einer zweiten Phase auf die Fronthaube des Fahrzeuges geschleudert, wobei der Aufprall dann zuerst mit dem Kopf oder dem Oberkörper erfolgt. Der Aufprall auf zentrale Bereiche der breitflächigen Fronthaube ist hierbei weniger kritisch. Die größten Risiken für die Verletzungsgefahr resultieren vielmehr aus den verhältnismäßig starren Seitenkanten der Fronthaube sowie insbesondere den Oberkanten der Kotflügel im Bereich der Trennfuge zu der Fronthaube. Gerade die Oberkanten der Kotflügel weisen eine besonders hohe Steifigkeit auf, da der Kotflügel im Bereich der Oberkante nach innen umgebogen ist, um sich mit einem Befestigungsabschnitt gegen die Fahrzeugkarosserie abzustützen. Schon aus der umgebogenen Oberkante ergibt sich eine deutliche Steifigkeitszunahme, die durch einen zumeist im wesentlichen vertikal ausgebildeten Stützabschnitt zwischen der Oberkante und dem Fahrzeugaufbau weiter verstärkt wird. Tritt der Aufprall im Bereich um die Oberkante auf, so ist die Verletzungsgefahr bzw. die Schwere der Verletzungen besonders hoch.In the event of a collision of the motor vehicle with a pedestrian, the pedestrian is in a first phase usually captured by the bumper of the vehicle and in a second Phase hurled onto the bonnet of the vehicle, the impact then first with the head or upper body. The impact on central areas of the wide area Front hood is less critical here. The greatest risks for the risk of injury rather result from the relatively rigid side edges of the front hood as well especially the top edges of the fenders in the area of the joint to the front hood. The top edges of the fenders in particular have a particularly high degree of rigidity because of the Fender is bent inwards in the area of the upper edge to deal with one Support section against the vehicle body. Already from the bent upper edge results in a significant increase in stiffness caused by a mostly essentially vertically formed support section between the upper edge and the vehicle body is further strengthened. If the impact occurs in the area around the top edge on, the risk of injury or the severity of the injury is particularly high.

Aus diesem Grunde wird versucht, die Steifigkeit der Oberkante des Kotflügels zu vermindern. Dabei ist jedoch zu beachten, daß an dem Kotflügel eine die Integrität des Fahrzeugaufbaus nicht gefährdende Festigkeit der Verbindung zu der Karosserie erhalten bleiben muß, die zudem eine vibrationsfreie Anbindung sicherstellt. Da die Anbindung des Kotflügels an dem Fahrzeugaufbau über die Oberkante führt, kann die Steifigkeit dieses Bereiches nicht beliebig verringert werden.For this reason, an attempt is made to increase the rigidity of the top edge of the fender Reduce. It should be noted, however, that the integrity of the Maintain the vehicle body's non-hazardous strength of the connection to the body must remain, which also ensures a vibration-free connection. Since the connection of the Fender on the vehicle body over the top edge, the rigidity of this Area can not be reduced arbitrarily.

Zur Verminderung der Steifigkeit des Bereiches der Oberkante eines Kotflügels sind aus dem Stand der Technik bereits eine Vielzahl von Lösungen bekannt.To reduce the rigidity of the area of the upper edge of a fender are made a variety of solutions are already known in the prior art.

So ist es beispielsweise aus der DE 29 22 893 A1 bekannt, Fahrzeugpartien zur Verminderung der Verletzungsgefahr bei Personenunfällen energieabsorbierend auszubilden. In diesem Zusammenhang wird dort vorgeschlagen, eine Oberkante eines Kotflügels über ein Deformationselement in Form eines liegenden U-Profils gegen einen Fahrzeugaufbau abzustützen, wobei ein Schenkel mit der Oberkante, der andere Schenkel hingegen mit dem Fahrzeugaufbau verbunden ist. Dabei läuft der andere Schenkel in Fahrzeugquerrichtung aus und liegt auf einem Rahmenabschnitt des Fahrzeugaufbaus auf.It is known, for example from DE 29 22 893 A1, for vehicle parts Reduction of the risk of injury in personal accidents energy-absorbing train. In this context, there is proposed an upper edge of a Fender against a deformation element in the form of a lying U-profile Support vehicle body, one leg with the top edge, the other leg is connected to the vehicle body. The other leg runs in Vehicle transverse direction and is on a frame portion of the vehicle body.

Bei einer weiteren, aus der DE 29 34 060 A1 bekannten Kotflügelanordnung, die ebenfalls ein liegendes U-Profil zur Abstützung der Oberkante gegen einen Fahrzeugaufbau verwendet, erfolgt die aufbauseitige Anbindung über einen sich im wesentlichen in Vertikalrichtung erstreckenden Abschnitt.In a further fender arrangement known from DE 29 34 060 A1, which also a horizontal U-profile to support the upper edge against a vehicle body used, the body-side connection takes place via an essentially in Section extending vertically.

Weiterhin ist auch aus der DE 30 47 969 A1 bekannt, zwischen der Oberkante eines Kotflügels und dem Fahrzeugaufbau ein Deformationselement vorzusehen. Das Deformationselement ist hierbei als ein sich von der Oberkante zunächst im wesentlichen senkrecht nach unten, d. h. in bezug auf die Fahrzeugkarosserie zum Fahrzeugboden erstreckender Wandabschnitt des Kotflügels ausgebildet. An das Deformationselement schließen mehrere, voneinander beabstandete, profilierte Befestigungslappen an, über die die Anbindung an einen vertikalen Abschnitt des Fahrzeugaufbaus erfolgt.Furthermore, it is also known from DE 30 47 969 A1, between the upper edge of a Fender and the vehicle body to provide a deformation element. The Deformation element in this case is essentially one that differs from the upper edge vertically downwards, d. H. with respect to the vehicle body to the vehicle floor extending wall portion of the fender formed. To the deformation element connect several, spaced apart, profiled fastening tabs over which the connection to a vertical section of the vehicle body is made.

Alternativ hierzu wird in der DE 44 01 023 C1 vorgeschlagen, anstelle von Deformationselementen eine Kipp- und Abrollmöglichkeit für den Kotflügel an dem Fahrzeugaufbau vorzusehen, wobei das Kippen bzw. Abrollen jedoch auch durch Deformationselemente gedämpft werden kann. As an alternative to this, DE 44 01 023 C1 proposes instead of Deformation elements a tilt and roll option for the fender on the To provide vehicle body, the tilting or rolling but also by Deformation elements can be damped.

Schließlich ist aus der JP 11180350 eine Kotflügelanordnung bekannt, bei der die Abstützung gegen einen Fahrzeuglängsträger über ein Deformationselement mit einem kastenartigen Profil erfolgt. Das Deformationselement überragt hierbei den Längsträger nach außen, so daß bei einem Personenaufprall auf die Oberkante des Kotflügels der aufbauseitige Schenkel des Profils einknicken kann.Finally, a fender arrangement is known from JP 11180350, in which the Support against a vehicle side member via a deformation element with a box-like profile. The deformation element projects above the side member to the outside, so that in the event of a human impact on the top edge of the fender body side leg of the profile can buckle.

Diese bekannten Kotflügelanordnungen weisen jedoch immer noch eine verhältnismäßig hohe Flächensteifigkeit um die Oberkante des Kotflügels auf.However, these known fender assemblies still have a proportionate high surface rigidity around the top edge of the fender.

Vor diesem Hintergrund besteht aus Gründen der Unfallsicherheit ein hohes Interesse daran, eine Kotflügelanordnung derart fortzuentwickeln, um bei Personenunfällen die Verletzungsgefahr weiter zu vermindern. Ein wesentlicher Parameter zur Abschätzung der Risiken von Kopfverletzungen ist das bekannte Head-Injury-Criterion (HIC), mit Hilfe dessen das Crashverhalten unterschiedlicher Fahrzeugstrukturen bei Kopfaufprallsimulationen und Testversuchen untersucht werden kann. Der HIC-Wert für einen Aufprall wird auf der Grundlage der auftretenden Beschleunigungen und deren Einwirkzeit nach einer an sich bekannten Beziehung gewonnen und stellt den Wert desjenigen Zeitintervalles des Aufpralls mit dem größten Betrag dar. Er sollte möglichst gering sein, d. h. unter 1000 und vorzugsweise unter 850 liegen. Bei einer steifen Struktur steigt die Beschleunigungskomponente stark an. Hingegen fällt bei einer verhältnismäßig weichen Struktur die Einwirkzeit mehr ins Gewicht. Allerdings dominiert die Beschleunigungskomponente, so daß die Bestrebung besteht, die Kotflügelanordnung möglichst weich auszubilden.Against this background, there is great interest for reasons of accident safety to develop a mudguard arrangement in such a way that the Further reduce the risk of injury. An essential parameter for estimating the Risks from head injuries is the well-known Head Injury Criterion (HIC), with the help of which the crash behavior of different vehicle structures in head impact simulations and Test attempts can be examined. The HIC value for an impact is on the Basis of the accelerations that occur and their exposure time after one in itself known relationship obtained and represents the value of that time interval of the impact with the largest amount. It should be as small as possible, i. H. under 1000 and preferably less than 850. If the structure is rigid, it increases Acceleration component strongly. In contrast, a relatively soft one falls Structure the exposure time more weight. However, the dominates Acceleration component, so that there is an endeavor, the fender arrangement train as soft as possible.

Bei der Ausgestaltung einer Kotflügelanordnung ist insbesondere auch zu beachten, daß bei einem Frontalzusammenstoß mit einem Fußgänger die Gebiete mit der höchsten Auftreffwahrscheinlichkeit für den Kopf der verunfallten Person von deren Größe abhängen. So trifft in der Regel der leichtere Kopf eines Kindes weiter vorne auf das Fahrzeug auf als der schwerere Kopf eines Erwachsenen. Allerdings überlappen diese Gebiete einander. In beiden Fällen muß jedoch zur Vermeidung von schwersten Verletzungen auch in dem Überlappungsbereich ein Durchschlagen des Kopfes auf starre Strukturen innerhalb des Fahrzeuges, beispielsweise auf einen Fahrzeuglängsträger, vermieden werden ohne daß dabei die Struktur für den leichteren Kopf zu hart ausgebildet wird. Dazu sind für den schwereren Kopf eines Erwachsenen prinzipiell größere Verformungswege erforderlich als für des Kopf eines Kindes. Jedoch resultiert aus einem großen Verformungsweg ein entsprechender Höhenzuwachs im Bereich der Fronthaube an der Fahrzeugaußenhaut, der in der Regel aus Gründen der Gestaltung oder der Aerodynamik unerwünscht ist.When designing a fender arrangement, particular attention should also be paid to the fact that in the event of a head-on collision with a pedestrian, the areas with the highest The probability of impact on the head of the accident victim depends on their size. As a rule, a child's lighter head hits the vehicle further forward than the heavier head of an adult. However, these areas overlap. In in both cases, however, in order to avoid the most serious injuries Overlap a striking of the head on rigid structures within the Vehicle, for example on a vehicle side member, can be avoided without the structure is too hard for the lighter head. These are for the heavier head of an adult generally requires larger deformation paths than for a child's head. However, a large deformation path results corresponding increase in height in the area of the front hood on the vehicle outer skin, the is usually undesirable for reasons of design or aerodynamics.

Weiterhin muß der Kotflügel eine ausreichende strukturelle Steifigkeit besitzen, um die Integrität der Fahrzeugaußenhaut im Betrieb zu wahren. Überdies dienen die Kotflügel auch der Aufnahme von Crashenergie bei einem Zusammenstoß mit einem schweren Hindernis, so daß deren Schwächung tendenziell eine Verschlechterung der Insassensicherheit bedeuten würde.Furthermore, the fender must have sufficient structural rigidity to Maintaining the integrity of the vehicle's outer skin during operation. In addition, the fenders also serve the absorption of crash energy in the event of a collision with a heavy obstacle, so that their weakening tends to worsen occupant safety would mean.

Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, bei einem Personenaufprall eines Kraftfahrzeuges die Verletzungsgefahr bzw. die Schwere der Verletzungen für die verunfallte Person zu vermindern.Proceeding from this, the invention is based on the object in the event of a human impact of a motor vehicle the risk of injury or the severity of the injuries for the to reduce the accident victim.

Diese Aufgabe wird durch eine Kotflügelanordnung der eingangs genannten Art gelöst, bei der das Stützblech einen sich nach oben und dabei zu dem Kotflügel nach außen hin geneigten ersten Wandabschnitt aufweist, an den in Richtung des Kotflügels über eine Sicke ein stärker nach außen geneigter, zweiter Wandabschnitt einstückig anschließt.This object is achieved by a fender arrangement of the type mentioned at which the support plate one up and thereby to the fender to the outside has inclined first wall section on the in the direction of the fender via a bead a more outwardly inclined second wall section connects in one piece.

Das Stützblech gewährleistet die Integrität der Außenhaut des Kotflügels, so daß der Bereich zu der Oberkante hin mit einer höheren Nachgiebigkeit als bisher ausgebildet werden kann. Aus der hohen Nachgiebigkeit dieses Bereiches ergeben sich bei einem Personenaufprall gegenüber herkömmlichen Kotflügelanordnungen geringere HIC-Werte, womit das Verletzungsrisiko verringert wird. Die Kotflügelanordnung ist somit im Bereich der Oberkante sehr weich.The support plate ensures the integrity of the outer skin of the fender, so that the Area towards the upper edge with a higher flexibility than before can be. The high flexibility of this area results in one Impact of people compared to conventional fender arrangements lower HIC values, which reduces the risk of injury. The fender arrangement is thus in the area of Very soft top edge.

Durch die Ausbildung des Stützbleches mit zwei unterschiedlich geneigten Wandabschnitten, die über eine definierte Knickstelle aneinander anschließen, kann insbesondere für das Auftreffgebiet des schwereren Kopfes eines Erwachsenen die Höhenzunahme begrenzt werden, wobei sich ausreichende HIC-Werte erreichen lassen und ein Durchschlagen auf harte Strukturen im Fahrzeuginneren vermieden wird. Auch im Übergangsbereich zu dem Hauptauftreffgebiet des leichteren Kopfes eines Kindes werden trotz der geringeren Stoßmasse ausreichende HIC-Werte erzielt, da die Abstützung zu Anfang der Verformung sehr weich ist und nach weitestgehender Aufnahme der Stoßenergie des Kinderkopfes ein weiteres Energieaufnahmepotential zur Verfügung steht. Diese wird bei einem Aufprall eines Erwachsenenkopfes wirksam, wobei hier aufgrund der größeren Masse des Erwachsenenkopfes die bei größeren Verformungswegen geringere Nachgiebigkeit des Stützbleches zur Einhaltung der gewünschten HIC-Werte ausreichend ist.By designing the support plate with two different inclinations Wall sections that connect to each other via a defined kink especially for the area of impact of the heavier head of an adult Height increase are limited, sufficient HIC values can be achieved and strikethrough on hard structures inside the vehicle is avoided. Also in Transition area to the main impact area of a child's lighter head achieved sufficient HIC values despite the lower impact mass, because the support increases The beginning of the deformation is very soft and after the absorption of the impact energy as far as possible a further energy absorption potential is available to the child's head. This will effective in the event of an impact on an adult's head, due to the larger size Mass of the adult head the smaller with larger deformation paths The support plate is flexible enough to maintain the desired HIC values is.

Vorzugsweise schließt der erste Wandabschnitt des Stützbleches mit der Vertikalen einen Winkel im Bereich von 10° bis 55° ein. Der zweite Wandabschnitt des Stützbleches schließt mit der Vertikalen hingegen einen größeren Winkel im Bereich von 45° bis 90° ein.The first wall section of the support plate preferably encloses one with the vertical Angles in the range of 10 ° to 55 °. The second wall section of the support plate closes with the vertical, however, a larger angle in the range of 45 ° to 90 °.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird die Sicke des Stützteils zwischen dem ersten Wandabschnitt und dem zweiten Wandabschnitt mit einem Winkel von 110° bis 150° ausgebildet, wodurch sich bei geringer Bauhöhe besonders günstige HIC-Werte sowohl für den Aufprall des Kopfes eines Erwachsenen als auch eines Kindes erzielen lassen.In an advantageous embodiment of the invention, the bead of the support part is between the first wall section and the second wall section at an angle of 110 ° to 150 °, which results in particularly favorable HIC values with a low overall height for both an adult and child's head impact to let.

Bevorzugt erfolgt die Befestigung des Stützbleches an dem Kotflügel, indem der Kotflügel mit einem Randabschnitt wenigstens um einen Teil des kotflügelseitigen Randabschnittes des Stützbleches gefalzt wird. Damit kann das Stützblech unabhängig von dem Material des Kotflügels gewählt und verhältnismäßig frei geformt werden. Überdies werden hierdurch Schweißstellen an der Fahrzeugaußenhaut, welche zu einem Verzug der Bauteile führen könnten, vermieden.The support plate is preferably attached to the fender by the fender with an edge section at least around a part of the fender-side edge section of the support plate is folded. So that the support plate regardless of the material of the Mudguard selected and shaped relatively freely. Furthermore, this will Welding points on the outer skin of the vehicle, which lead to distortion of the components could be avoided.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung läuft der zweite Wandabschnitt bogenförmig in den kotflügelseitigen Randabschnitt aus. Der weiche, knickfreie Übergang bewirkt eine weiche Federkennlinie beim anfänglichen Verformen des Stützbleches unabhängig davon, ob dieses durch einen impulsartigen Aufprall einer Person bei einem Unfall oder durch eine quasistatische Belastung erfolgt, indem sich beispielsweise eine Person auf den Kotflügel setzt. Insbesondere im letzteren Fall verhindert die weiche Biegung des Stützbleches zwischen dem kotflügelseitigen Randabschnitt und dem anschließenden zweiten Wandabschnitt ein Abprägen des Stützbleches an dem Kotflügel.In a further advantageous embodiment of the invention, the second wall section runs curved in the fender-side edge section. The smooth, kink-free transition causes a soft spring characteristic when the support plate is initially deformed regardless of whether this is caused by a person's impulsive impact on a person Accident or due to a quasi-static load, for example by a Person puts on the fender. In the latter case in particular, the soft bend prevents it of the support plate between the fender-side edge section and the subsequent second wall section a stamping of the support plate on the fender.

In ersten Versuchen hat es sich für die Verminderung der HIC-Werte als günstig erwiesen, wenn der erste Wandabschnitt des Stützbleches mit der Vertikalen einen Winkel von 10° ± 5° und der zweite Wandabschnitt des Stützbleches mit der Vertikalen einen Winkel von 45° ± 5° Grad einschließt. In initial tests, it has proven to be beneficial for the reduction of the HIC values, if the first wall section of the support plate with the vertical at an angle of 10 ° ± 5 ° and the second wall section of the support plate with the vertical at an angle of 45 ° Includes ± 5 ° degrees.

In einer alternativen Ausgestaltung, die sich insbesondere für Stützbleche eignet, deren zweiter Wandabschnitt sich im wesentlichen horizontal erstreckt, schließt der zweite Wandabschnitt über eine Knickstelle an den kotflügelseitigen Randabschnitt an. Damit läßt sich bei einem großen Abstand von der fahrzeugaufbauseitigen Abstützstelle eine ausreichend stabile Ankopplung des Kotflügels verwirklichen.In an alternative embodiment, which is particularly suitable for support plates, the second wall section extends substantially horizontally, closes the second Wall section via a kink to the fender-side edge section. So that leaves at a large distance from the support body on the vehicle body side Realize sufficiently stable coupling of the fender.

Hierbei kann in die Knickstelle zwischen dem zweiten Wandabschnitt und dem kotflügelseitigen Randabschnitt zusätzlich ein Winkelstück eingesetzt werden, das mit einer Spitzenkante in die Knickstelle zeigt und an einem Schenkel mit dem Stützblech verbunden ist. Dadurch läßt sich bei Bedarf die Steifigkeit der Kotflügelordnung in Fahrzeugquerrichtung erhöhen, um beispielsweise der Andruckkraft von Waschbürsten in einer Waschanlage sicher Stand zu halten. Die Nachgiebigkeit in Vertikalrichtung wird dadurch hingegen kaum beeinflußt, da diese im wesentlichen auf dem großen Hebelarm des Stützbleches in Fahrzeugquerrichtung beruht.Here, the kink between the second wall section and the fender-side edge section an angle piece can be used, which with a Pointed edge in the kink and connected to the support plate on one leg is. This allows the stiffness of the fender trim in Increase vehicle transverse direction, for example, the pressing force of washing brushes in to stand safely in a car wash. The flexibility in the vertical direction will thereby hardly influenced, since this essentially on the large lever arm of the Support plate in the vehicle transverse direction is based.

Bevorzugt ragt das Winkelstück mit seinem weiteren Schenkel in Richtung der Fronthaube des Fahrzeugs über die Oberkante des Kotflügels hinaus, wobei der hinausragende Abschnitt von dem Seitenrand der Fronthaube überlappt wird. Damit wird sichergestellt, daß insbesondere bei einer weit in die Seitenflanke herabgezogenen Trennfuge zwischen der Fronthaube und dem Kotflügel und einem Aufschlag auf einen fugenahen Bereich der Fronthaube die energieabsorbierende Wirkung des Stützbleches ausgenutzt wird.The elbow preferably projects with its further leg in the direction of the front hood of the vehicle beyond the top edge of the fender, the protruding Section is overlapped by the side edge of the front hood. This ensures that especially with a parting line drawn far into the side flank between the Front hood and the fender and a surcharge on a joint area of the Front hood the energy-absorbing effect of the support plate is used.

In einer alternativen Ausführungsform ist der kotflügelseitige Randabschnitt des Stützbleches an der Oberkante des Kotflügels im wesentlichen senkrecht zu der Außenwand des Kotflügels ausgebildet. Das Stützblech trägt ein Winkelstück, das mit einem ersten Schenkel an dem Stützblech befestigt ist und mit einem weiteren Schenkel in Richtung einer Fronthaube des Fahrzeugs ragt. Dabei wird der weitere Schenkel von dem Seitenrand der Fronthaube überlappt.In an alternative embodiment, the fender-side edge section of the Support plate on the upper edge of the fender substantially perpendicular to the outer wall of the fender trained. The support plate carries an elbow, which with a first Leg is attached to the support plate and with another leg in the direction of one Front hood of the vehicle protrudes. The other leg is from the side edge of the Front hood overlaps.

Ein Stützblech mit zwei Wandabschnitten und zwei Randabschnitten läßt sich verhältnismäßig einfach als Blechbiegeteil fertigen. Es ist jedoch auch möglich, den ersten Wandabschnitt und den zweiten Wandabschnitt in jeweils zwei Teilabschnitte aufzuteilen und abwechselnd anzuordnen. Dadurch ergibt sich dann ein Stützblech mit zwei Paaren von Wandabschnitten jeweils bestehend aus einem ersten Wandabschnitt und einem zweiten Wandabschnitt, die in Richtung auf den Kotflügel hin aneinander anschließen. A gusset with two wall sections and two edge sections can be relatively easy to manufacture as a bent sheet metal part. However, it is also possible to be the first To divide the wall section and the second wall section into two sections and arrange them alternately. This then results in a support plate with two pairs of Wall sections each consisting of a first wall section and a second Wall sections that connect to each other in the direction of the fender.

In einer weiteren, vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die zwischen der Oberkante des Kotflügels und einer Fronthaube verlaufende Fuge in einem gegenüber der Horizontalen geneigten Bereich einer Fahrzeugaußenhaut angeordnet. Dieser Bereich liegt außerhalb des Hauptauftreffgebietes des Kopfes eines Kindes oder eines Erwachsenen, so daß das Verletzungsrisiko bei einem Personenunfall weiter vermindert wird. Die unvermeidliche Versteifungswirkung der Kotflügeloberkante liegt damit außerhalb des größten Gefährdungsbereiches.In a further advantageous embodiment of the invention, that is between the upper edge of the fender and a hood running joint in one with respect to the horizontal inclined area of a vehicle outer skin. This area is outside the Main impact area of the head of a child or an adult, so that the Risk of injury in a personal accident is further reduced. The inevitable Stiffening effect of the upper edge of the fender is therefore outside the largest Hazard area.

Bevorzugt ist die Trennfuge derart angeordnet, daß eine quer zur Fahrzeuglängsrichtung an die Fuge angelegte Tangente mit der Vertikalen einen spitzen Winkel kleiner als 55 Grad einschließt, das heißt die Trennfuge befindet sich in einem bereits stark geneigten Abschnitt einer Seitenflanke des Fahrzeuges, wo ein vertikaler Kopfaufprall nicht mehr zu erwarten ist bzw. der Kopf an dem Fahrzeug abgeleitet, so daß dann nicht mehr die gesamte Stoßenergie innerhalb eines kurzen Verformungsweges absorbiert werden muß.The parting line is preferably arranged such that one is transverse to the longitudinal direction of the vehicle the joint created tangent with the vertical an acute angle less than 55 degrees includes, that is, the parting line is in an already strongly inclined section a side flank of the vehicle where a vertical head impact is no longer to be expected or the head derived from the vehicle, so that then no longer the entire Impact energy must be absorbed within a short deformation path.

Zur Vermeidung von Vibrationen kann der Kotflügel weiterhin unterhalb seiner Oberkante über ein zusätzliches Abstützteil im wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung gegen den Fahrzeugaufbau, insbesondere einen Fahrzeuglängsträger abgestützt werden. Das Abstützteil stellt sicher, daß der Kotflügel trotz seiner sehr weichen Anbindung an den Fahrzeugaufbau über das Stützblech im Fahrbetrieb nicht zu unerwünschten Schwingungen oder Vibrationen neigt. Die Anbindung des Kotflügels über das zusätzliche Abstützteil gewährleistet überdies die weitgehende Ausnutzung des Kotflügels zur Aufnahme von Crashenergie im Hinblick auf die Insassensicherheit.To avoid vibrations, the fender can still be below its top edge via an additional support part essentially in the vehicle transverse direction against the Vehicle body, in particular a vehicle side member are supported. The Support part ensures that the fender despite its very soft connection to the Vehicle body over the support plate in driving mode not to undesirable vibrations or vibration. The connection of the fender via the additional support part also ensures the extensive use of the fender to accommodate Crash energy in terms of occupant safety.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Die Zeichnung zeigt inThe invention is illustrated below with reference to the drawing Exemplary embodiments explained in more detail. The drawing shows in

Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel einer Kotflügelanordnung in einer Schnittdarstellung quer zu einer Längsachse eines Kraftfahrzeuges, Fig. 1 shows a first embodiment of mudguard assembly in a sectional view transverse to a longitudinal axis of a motor vehicle,

Fig. 2 eine räumliche Darstellung eines Abschnittes der Kotflügelanordnung aus Fig. 1 in Blickrichtung von schräg vorne des Fahrzeuges aus gesehenen, Fig. 2 is a perspective view of a portion of the mudguard assembly of Fig. 1 in a view obliquely from the front of the vehicle from viewed,

Fig. 3 ein zweites Ausführungsbeispiel einer Kotflügelanordnung in einer Schnittdarstellung quer zu einer Längsachse eines Kraftfahrzeuges, Fig. 3 shows a second embodiment of mudguard assembly in a sectional view transverse to a longitudinal axis of a motor vehicle,

Fig. 4 ein drittes Ausführungsbeispiel einer Kotflügelanordnung in einer Schnittdarstellung quer zu einer Längsachse eines Kraftfahrzeuges, und in Fig. 4 shows a third embodiment of a fender assembly in a sectional view transverse to a longitudinal axis of a motor vehicle, and in

Fig. 5 ein viertes Ausführungsbeispiel einer Kotflügelanordnung in einer Schnittdarstellung quer zu einer Längsachse eines Kraftfahrzeuges. Fig. 5 shows a fourth embodiment of a fender assembly in a sectional view transverse to a longitudinal axis of a motor vehicle.

Die Ausführungsbeispiele in den Fig. 1 bis 5 zeigen jeweils eine Kotflügelanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einem Kotflügel 1, einem Fahrzeuglängsträger 2 und einer Fronthaube 3. Dabei ist der Kotflügel 1 über ein Stützblech 4 an einem sich im wesentlichen horizontal erstreckenden Wandabschnitt 5 des Fahrzeuglängsträger 2 abgestützt und befestigt.The exemplary embodiments in FIGS. 1 to 5 each show a fender arrangement for a motor vehicle with a fender 1 , a vehicle side member 2 and a front hood 3 . The fender 1 is supported and fastened to a substantially horizontally extending wall section 5 of the vehicle side member 2 via a support plate 4 .

Weiterhin ist in den Fig. 1 sowie 3 bis 5 ein Impaktor I dargestellt. Dieser repräsentiert als Versuchskörper den Kopf eines Fußgängers bei einem Frontalzusammenstoß mit dem Kraftfahrzeug. In den Figuren ist jeweils der Zeitpunkt des Auftreffens auf die Außenhaut des Kraftfahrzeuges dargestellt, in dem der Impaktor I im wesentlichen von oben im freien Fall mit einer Geschwindigkeit von 40 km/h auf das Fahrzeug prallt. Der Impaktor I ist als Kugel mit einem vorgegebenen Durchmesser und vorgegebenen Gewicht ausgebildet. Zur Simulation des Aufpralls des Kopfes eines Kindes wird ein Impaktor I mit einem . Durchmesser von 130 mm und einem Gewicht von 2,5 kg verwendet, zur Simulation des Aufpralls des Kopfes eines Erwachsenen hingegen ein Impaktor I mit einem Durchmesser von 165 mm und einem Gewicht von 4,8 kg. Der Auftreffort des Impaktors I an der Fahrzeugaußenhaut bestimmt sich aus einer Vertikalen V, die durch den Berührpunkt einer in Fahrzeugquerrichtung unter einem Winkel von 45 Grad an die Außenhaut angelegten Tangente T verläuft. Der Außendurchmesser des Impaktors I berührt die Vertikale V sowie die Fahrzeugaußenhaut in dem Punkt P, der unter den Versuchsbedingungen den ersten Auftreffort darstellt und einem Ort mit großer Auftreffwahrscheinlichkeit entspricht.Furthermore, an impactor I is shown in FIGS. 1 and 3 to 5. As a test specimen, this represents the head of a pedestrian in a head-on collision with the motor vehicle. In the figures, the time of impact with the outer skin of the motor vehicle is shown at which the impactor I essentially hits the vehicle from above in free fall at a speed of 40 km / h. The impactor I is designed as a ball with a predetermined diameter and predetermined weight. To simulate the impact of a child's head, an impactor I with a. Diameter of 130 mm and a weight of 2.5 kg was used, but an impactor I with a diameter of 165 mm and a weight of 4.8 kg was used to simulate the impact of an adult's head. The impact point of the impactor I on the outer skin of the vehicle is determined from a vertical V which passes through the point of contact of a tangent T applied to the outer skin in the transverse direction of the vehicle at an angle of 45 degrees. The outer diameter of the impactor I touches the vertical V and the outer skin of the vehicle at point P, which represents the first point of impact under the test conditions and corresponds to a location with a high probability of impact.

Je nach Größe der zu simulierenden Person trifft der Impaktor I weiter vorn oder weiter hinten auf den Frontbereich des Fahrzeuges auf, wobei davon ausgegangen wird, daß die Person zunächst im Beinbereich von dem Frontbereich des Fahrzeugs erfaßt wird. In den Figuren ist hier stets der Bereich dargestellt, der im Übergang des Bereiches der größten Auftreffwahrscheinlichkeit des Kopfes eines Kindes und des Bereiches der größten Auftreffwahrscheinlichkeit des Kopfes eines Erwachsenen liegt. Zur Erzielung ausreichender HIC-Werte unter der Schwelle von 1000 reichen bei vorgegebenen Versuchsparametern für den Kopf eines Kindes kleinere Verformungswege in Vertikalrichtung Z aus als für den Kopf eines Erwachsenen. Das Wegverhältnis beträgt hier etwa 4 : 5.Depending on the size of the person to be simulated, the impactor I hits further ahead or further rear on the front of the vehicle, assuming that the Person is first detected in the leg area from the front area of the vehicle. In the Figures always shows the area that is in the transition of the area of the largest Probability of impact of a child's head and the area of the largest The probability of impact of an adult's head lies. To achieve sufficient HIC values below the threshold of 1000 are sufficient for given test parameters the child's head has smaller deformation paths in the vertical direction Z than for the head of an adult. The path ratio here is about 4: 5.

Über den Verformungsweg a weist die Kotflügelanordnung eine hohe Nachgiebigkeit auf. Diese ist in Abhängigkeit des Verformungsweges a progressiv ausgestaltet, um zunächst für den leichtgewichtigen Impaktor I keinen zu hohen Widerstand darzustellen, welcher zu überhöhten HIC-Werten führen würde. Für den schwereren Impaktor I würde eine solche Nachgiebigkeit jedoch aufgrund der höheren Stoßenergie zu einem Durchschlagen auf den im wesentlichen horizontalen Wandabschnitt 5 führen. Die Flächennachgiebigkeit der Kotflügelanordnung in dem Übergangsbereich ist daher derart dimensioniert, daß bei weitestgehender Absorption der Stoßenergie des leichtgewichtigen Impaktors I, das heißt nach dem entsprechenden Verformungsweg die Flächennachgiebigkeit kleiner wird, um die verbleibende Stoßenergie des schwereren Impaktors I aufzunehmen. Da dessen Stoßenergie bei der anfänglich sehr weichen Energieaufnahme bereits etwas verringert wurde, bleiben die danach auftretenden Beschleunigungswerte trotz der Steifigkeitszunahme hinreichend gering, um vertretbare HIC-Werte unter der oben genannten Schwelle von 1000 zu gewährleisten.The fender arrangement has a high degree of flexibility over the deformation path a. This is designed to be progressive depending on the deformation path a, in order not initially to present a too high resistance for the lightweight impactor I, which would lead to excessive HIC values. For the heavier impactor I, however, such a resilience would lead to a penetration onto the essentially horizontal wall section 5 due to the higher impact energy. The area compliance of the fender arrangement in the transition area is therefore dimensioned such that when the impact energy of the lightweight impactor I is largely absorbed, that is to say after the corresponding deformation path, the area compliance becomes smaller in order to absorb the remaining impact energy of the heavier impactor I. Since its impact energy was already somewhat reduced during the initially very soft energy absorption, the acceleration values that occur afterwards remain sufficiently low despite the increase in stiffness to ensure acceptable HIC values below the above-mentioned threshold of 1000.

In allen Ausführungsbeispielen bildet die Fronthaube 3, die an ihrer Innenseite durch ein weiteres, profiliertes Blech 6 verstärkt ist, zusammen mit dem Kotflügel 1 einen Teil der Außenhaut des Kraftfahrzeugs. Zwischen einem Seitenrand der Fronthaube 3 und einer Oberkante des Kotflügels 1 ist eine schmale Trennfuge 7 gebildet, die sich im wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt. Zur Verminderung der Verletzungsgefahr liegt der Auftreffort P mit größter Auftreffwahrscheinlichkeit außerhalb der Trennfuge 7, die hierzu in einem bereits stark geneigten Bereich der Fahrzeugaußenhaut angeordnet wird.In all exemplary embodiments, the front hood 3 , which is reinforced on the inside by a further, profiled sheet 6 , together with the fender 1 forms part of the outer skin of the motor vehicle. Between a side edge of the front hood 3 and an upper edge of the fender 1 , a narrow parting line 7 is formed which extends essentially in the longitudinal direction of the vehicle. In order to reduce the risk of injury, the impact point P lies with the greatest probability of impact outside the parting line 7 , which is arranged in an already strongly inclined area of the vehicle outer skin for this purpose.

Bei dem ersten Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 und 2, das im folgenden näher beschrieben werden soll, liegt die Trennfuge 7 im bereits gekrümmten Übergang zu der Seitenflanke des Fahrzeuges, wobei eine quer zur Fahrzeuglängsrichtung an die Fuge 7 angelegte Tangente, die in Fig. 1 nicht dargestellt ist, mit der Vertikalen einen spitzen Winkel von etwa 55 Grad einschließt.In the first embodiment according to FIGS. 1 and 2, which will be described in more detail below, the parting line 7 lies in the already curved transition to the side flank of the vehicle, with a tangent applied to the joint 7 transverse to the longitudinal direction of the vehicle, which in FIG. 1 is not shown, with the vertical forms an acute angle of approximately 55 degrees.

Die Abstützung der entlang der Trennfuge 7 verlaufenden Oberkante des Kotflügels 1 erfolgt über das einstückig ausgebildete Stützblech 4. Dazu weist das Stützblech 4 einen ersten Randabschnitt 8 auf, der mit dem Rand des Kotflügels 1 entlang der Oberkante verfalzt ist. Hierbei umgreift der Kotflügelrand zumindest teilweise den Randabschnitt 8. Weiterhin umfaßt das Stützblech 4 einen zweiten Randabschnitt 9, der auf dem im wesentlichen horizontalen Wandabschnitt 5 des Fahrzeuglängsträgers 2 aufliegt und mit diesem fest verbunden ist.The upper edge of the fender 1 , which runs along the parting line 7 , is supported by the one-piece support plate 4 . For this purpose, the support plate 4 has a first edge section 8 , which is folded with the edge of the fender 1 along the upper edge. Here, the fender edge at least partially encompasses the edge section 8 . Furthermore, the support plate 4 comprises a second edge section 9 , which rests on the substantially horizontal wall section 5 of the vehicle side member 2 and is fixedly connected thereto.

Zwischen den beiden Randabschnitten 8 und 9 sind zwei jeweils zur Vertikalrichtung Z geneigte Wandabschnitte vorgesehen. Ein erster Wandabschnitt 10 schließt an den fahrzeugaufbauseitigen Randabschnitt 9 über eine Knickstelle bzw. Sicke 11 an und weist zu der Vertikalen einen Winkel von 10° ± 5° auf. Dabei ist der sich im wesentlichen nach oben erstreckende erste Wandabschnitt 10 zu dem Kotflügel 1 hin geneigt. An den ersten Wandabschnitt 10 schließt über eine weitere Knickstelle bzw. Sicke 12 ein stärker geneigter zweiter Wandabschnitt 13 an, der hier zu der Vertikalrichtung Z einen Winkel von 45° ± 5° aufweist. Der zweite Wandabschnitt 13 geht in einer knickfreien, weich gekrümmten Biegung 14 in den kotflügelseitigen Randabschnitt 8 über, welcher parallel zu der Wand des Kotflügels 1 verläuft. Jedoch kann an dieser Stelle auch eine weitere Sicke vorgesehen werden, sofern eine geringfügige zusätzliche Aussteifung erforderlich ist. Durch die Sicken wird zudem die Torsionssteifigkeit der Anbindung des Kotflügels deutlich verbessert, wobei die Steifigkeit bei einem Aufprall von oben oder von vorne schräg oben weiterhin verhältnismäßig frei über Sicken oder weiche Krümmungen dimensioniert werden kann. Das Stützblech 4 verläuft, wie Fig. 2 zu entnehmen ist, mit seinem Profil in Fahrzeuglängsrichtung X und kann sich dabei im wesentlichen entlang der ganzen Länge des Kotflügels 1 durchgehend erstrecken. Es können jedoch auch mehrere separate Stützbleche 4 in Längsrichtung X hintereinanderliegend vorgesehen werden.Between the two edge sections 8 and 9 , two wall sections each inclined to the vertical direction Z are provided. A first wall section 10 adjoins the edge section 9 on the vehicle body side via a kink or bead 11 and has an angle of 10 ° ± 5 ° to the vertical. The essentially upwardly extending first wall section 10 is inclined toward the fender 1 . The first wall section 10 is adjoined via a further kink or bead 12 by a more inclined second wall section 13 , which here has an angle of 45 ° ± 5 ° to the vertical direction Z. The second wall section 13 merges in a kink-free, softly curved bend 14 into the fender-side edge section 8 , which runs parallel to the wall of the fender 1 . However, a further bead can also be provided at this point if a slight additional stiffening is required. The beads also significantly improve the torsional rigidity of the connection of the fender, with the rigidity being able to be dimensioned relatively freely via beads or soft curvatures in the event of an impact from above or obliquely from above. The support plate 4 runs, as can be seen in FIG. 2, with its profile in the longitudinal direction X of the vehicle and can extend substantially along the entire length of the fender 1 . However, several separate support plates 4 can also be provided one behind the other in the longitudinal direction X.

Bei einem starken Aufschlagen des Impaktors I auf die Fronthaube 3 im Bereich der Trennfuge 7 wird diese in Richtung des Längsträgers 2 verformt, wobei der Seitenrand der Fronthaube 3 gegen die Oberkante des Kotflügels 1 oder das unmittelbar darunterliegende Stützblech 4 im Bereich des zweiten Wandabschnittes 13 stößt. Die Ausbildung insbesondere der Sicke 12 zwischen dem ersten Wandabschnitt 10 und dem zweiten Randabschnitt 13 ermöglicht das oben erläuterte Verformungsverhalten je nach der Masse des verwendeten Impaktors I.When the impactor I strikes the front hood 3 in the region of the parting line 7 , it is deformed in the direction of the longitudinal member 2 , the side edge of the front hood 3 abutting the upper edge of the fender 1 or the support plate 4 directly underneath in the region of the second wall section 13 , The formation of the bead 12 in particular between the first wall section 10 and the second edge section 13 enables the above-described deformation behavior depending on the mass of the impactor I used.

Ein zweites Ausführungsbeispiel ist in Fig. 3 dargestellt. Dieses zeigt eine deutlich weiter in die Seitenflanke heruntergezogene Trennfuge 7, die unterhalb des Berührpunktes der Tangente T liegt. Der Auftreffort P ist damit erheblich weiter von der Trennfuge 7 entfernt, als bei dem ersten Ausführungsbeispiel.A second exemplary embodiment is shown in FIG. 3. This shows a parting line 7 which is drawn far further into the side flank and which lies below the point of contact of the tangent T. The impact point P is thus considerably further away from the parting line 7 than in the first exemplary embodiment.

Da die Oberkante des Kotflügels 1 hier deutlich niedriger liegt, muß sich das Stützblech 4 bei unveränderter Lage der Fahrzeugaußenhaut wie auch des Längsträgers 2 im wesentlichen in Horizontalrichtung Y erstrecken.Since the upper edge of the fender 1 is significantly lower here, the support plate 4 must extend essentially in the horizontal direction Y with the position of the vehicle outer skin and the longitudinal member 2 unchanged.

Das Stützblech 4 umfaßt hier wiederum einen ersten Randabschnitt 8, um den die Oberkante des Kotflügels 1 herum gefalzt ist. Über einen zweiten Randabschnitt 9 erfolgt die Abstützung und Befestigung auf dem im wesentlichen horizontalen Wandabschnitt 5 des Längsträgers 2. Für einen möglichst langen Hebelarm des Stützbleches 4 ist der zweite Randabschnitt 9 möglichst weit zur Innenseite des Längsträgers 2 hin positioniert.The support plate 4 here in turn comprises a first edge section 8 , around which the upper edge of the fender 1 is folded. A second edge section 9 provides support and fastening on the essentially horizontal wall section 5 of the longitudinal beam 2 . For the longest possible arm of the support plate 4 , the second edge section 9 is positioned as far as possible towards the inside of the side member 2 .

An den Randabschnitt 9 schließt über eine Knickstelle bzw. Sicke 11 wiederum erster Wandabschnitt 10 an, der mit der Vertikalen Z einen Winkel von 40° ± 5° einschließt. Der an den ersten Wandabschnitt 10 angrenzende zweite Wandabschnitt 13 verläuft hier horizontal zu dem Kotflügel 1 hin und bildet mit dem ersten Wandabschnitt 10 im Bereich der entsprechenden Knickstelle bzw. Sicke 12 einen Winkel von 135° bis 145°. Im Unterschied zu dem ersten Ausführungsbeispiel ist zwischen dem zweiten Wandabschnitt 13 und dem kotflügelseitigen Randabschnitt 8 eine weitere Knickstelle bzw. Sicke 15 vorgesehen, die unmittelbar unterhalb des Kotflügelfalzes ansetzt. In diese Knickstelle ist ein zweischenkliges Winkelstück 16 eingesetzt, das mit einem ersten Schenkel 17 an dem zweiten Wandabschnitt 13 befestigt ist. Der weitere Schenkel 18 verläuft hingegen im wesentlichen parallel zu dem Kotflügel 1, so daß die zwischen den Schenkeln 17 und 18 gebildete Spitzkante in Richtung der Sicke 15 zeigt.The edge section 9 is connected via a kink or bead 11 in turn to the first wall section 10 , which includes an angle of 40 ° ± 5 ° with the vertical Z. The second wall section 13 adjoining the first wall section 10 here runs horizontally towards the fender 1 and forms an angle of 135 ° to 145 ° with the first wall section 10 in the region of the corresponding kink or bead 12 . In contrast to the first exemplary embodiment, a further kink or bead 15 is provided between the second wall section 13 and the fender-side edge section 8 , which starts immediately below the fender rebate. In this kink, a two-leg angle piece 16 is inserted, which is fastened to the second wall section 13 with a first leg 17 . The other leg 18 , however, runs essentially parallel to the fender 1 , so that the pointed edge formed between the legs 17 and 18 points in the direction of the bead 15 .

Der weitere Schenkel 18 des Winkelstücks 16 überragt die Oberkante des Kotflügels 1 und wird bei geschlossener Fronthaube 3 von deren Seitenrand überlappt, so daß bei einer Betrachtung von außen die Trennfuge 7 durch den Schenkel 18 hinterfüttert ist. Bei einer Belastung der Fronthaube 3 durch den Impaktor I stützt sich die Fronthaube 3 über das Winkelstück 16 gegen den Kotflügel 1 bzw. das Stützblech 4 ab.The further leg 18 of the elbow 16 projects beyond the upper edge of the fender 1 and is overlapped by the side edge when the front hood 3 is closed, so that when viewed from the outside, the parting line 7 is back- fed by the leg 18 . When the front hood 3 is loaded by the impactor I, the front hood 3 is supported by the angle piece 16 against the fender 1 or the support plate 4 .

Ein drittes Ausführungsbeispiel ist in Fig. 4 dargestellt. Dieses ist eine Variante des im Zusammenhang mit Fig. 3 erläuterten Ausführungsbeispiels. Allerdings liegt in Fig. 4 die Trennfuge 7 zwischen dem Kotflügel 1 und der Fronthaube 3 etwas weiter oben, jedoch noch unterhalb des Berührpunktes der Tangente T. Dazu ist das Stützblech 4 stufenförmig ausgebildet, so daß ein größerer Versatz in Vertikalrichtung Z erreicht wird. Dieses Stützblech 4 umfaßt neben den Randabschnitten 8 und 9, die entsprechend dem zweiten Ausführungsbeispiel geformt sind, zwei Paare von Wandabschnitten. Jedes dieser Paare umfaßt einen ersten Wandabschnitt 10a bzw. 10b mit geringerer Neigung zur Vertikalrichtung Z und einen zweiten Wandabschnitt 13a bzw. 13b mit stärkerer Neigung zur Vertikalrichtung Z. Diese sind in Richtung auf den Kotflügel 1 hin abwechselnd angeordnet. Wie aus Fig. 1 zu entnehmen ist, sind die ersten Wandabschnitte 10a bzw. 10b mit einem Winkel von etwa 25° bis 35° zu der Vertikalen angestellt, die zweiten Wandabschnitte 13a bzw. 13b verlaufen hingegen wiederum im wesentlichen in Horizontalrichtung Y.A third embodiment is shown in FIG. 4. This is a variant of the exemplary embodiment explained in connection with FIG. 3. However, in FIG. 4 the parting line 7 between the fender 1 and the front hood 3 is somewhat higher up, but still below the point of contact of the tangent T. For this purpose, the support plate 4 is step-shaped, so that a greater offset in the vertical direction Z is achieved. In addition to the edge sections 8 and 9 , which are shaped in accordance with the second exemplary embodiment, this support plate 4 comprises two pairs of wall sections. Each of these pairs comprises a first wall section 10 a or 10 b with a lesser inclination to the vertical direction Z and a second wall section 13 a or 13 b with a greater inclination to the vertical direction Z. These are alternately arranged in the direction of the fender 1 . As can be seen from Fig. 1, the first wall sections 10 a and 10 b are made at an angle of about 25 ° to 35 ° to the vertical, the second wall sections 13 a and 13 b, however, again run essentially in the horizontal direction Y.

Zwischen dem kotflügelseitigen Randabschnitt 8 und dem angrenzenden Wandabschnitt 13b ist wie bei dem zweiten Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 wieder ein Winkelstück 16 eingesetzt.Between the fender-side edge section 8 and the adjacent wall section 13 b, as in the second exemplary embodiment according to FIG. 3, an angle piece 16 is inserted again.

Weiterhin zeigt das dritte Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 ein zusätzliches Abstützteil 20, das sich von dem Längsträger 2 im wesentlichen horizontal nach außen zu dem Kotflügel 1 hin erstreckt, um eine zusätzliche Abstützung des Kotflügels 1 in Fahrzeugquerrichtung zu bewirken. Dieses Abstützteil 20 kann als streifenförmiges Blechelement ausgebildet werden, das an seinem kotflügelseitigen Ende zu einem Anlageabschnitt 21 umgebogen ist. Der Anlageabschnitt 21 verläuft im wesentlichen parallel zu der Innenwand des Kotflügels 1. Er weist eine Aufnahme 22 für einen in der Fig. 4 nicht dargestellten Klebeverbinder auf, über den die Festlegung an dem Kotflügel 1 erfolgt. Obwohl derartige Abstützteile 20 in den weiteren Ausführungsbeispielen nach den Fig. 1, 3 und 5 nicht dargestellt sind, lassen sich solche Klebeverbinder dort bei Bedarf ohne weiteres anbringen, um ein Vibrieren des Kotflügels 1 zu verhindern oder dessen Abstützung in Fahrzeugquerrichtung auszusteifen.Furthermore, the third exemplary embodiment according to FIG. 4 shows an additional support part 20 which extends from the side member 2 substantially horizontally outwards to the fender 1 in order to provide additional support for the fender 1 in the transverse direction of the vehicle. This support part 20 can be designed as a strip-shaped sheet metal element, which is bent at its fender-side end into a contact section 21 . The contact section 21 runs essentially parallel to the inner wall of the fender 1 . It has a receptacle 22 for an adhesive connector, not shown in FIG. 4, via which the attachment to the fender 1 takes place. Although such supporting parts 20 are not shown in the further exemplary embodiments according to FIGS . 1, 3 and 5, such adhesive connectors can easily be attached there if necessary in order to prevent the fender 1 from vibrating or to stiffen its support in the transverse direction of the vehicle.

Ein viertes Ausführungsbeispiel ist in Fig. 5 dargestellt. Dort liegt die Trennfuge 7 in etwa auf der Höhe des Berührpunktes der Tangente T. Das Stützblech 4 ist wiederum stufenförmig in etwa entsprechend dem dritten Ausführungsbeispiel ausgebildet.A fourth embodiment is shown in FIG. 5. There, the parting line 7 lies approximately at the level of the contact point of the tangent T. The support plate 4 is in turn stepped in approximately the same manner as in the third exemplary embodiment.

Insbesondere umfaßt das Stützblech 4 einen ersten kotflügelseitigen Randabschnitt 8, der hier jedoch im wesentlichen senkrecht zu der Fahrzeugaußenhaut orientiert ist. Zur Befestigung an dem Randabschnitt 8 weist der Kotflügel 1 entlang seiner Oberkante einen einwärts gebogenen Streifen auf, der außenseitig an dem ersten Randabschnitt 8 angeheftet ist. Zur Befestigung an dem Fahrzeugaufbau ist wiederum ein weiterer Randabschnitt 9 vorgesehen, der auf dem im wesentlichen horizontalen Wandabschnitt 5 des Längsträgers 2 aufliegt und mit diesem verbunden ist.In particular, the support plate 4 comprises a first fender-side edge section 8 , which, however, is oriented here essentially perpendicular to the outer skin of the vehicle. For attachment to the edge section 8 , the fender 1 has an inwardly curved strip along its upper edge, which is attached to the outside of the first edge section 8 . For attachment to the vehicle body, a further edge section 9 is again provided, which rests on the essentially horizontal wall section 5 of the side member 2 and is connected to it.

An den aufbauseitigen Randabschnitt 9 schließt über eine Knickstelle bzw. Sicke 11 ein erster Wandabschnitt 10a an, der sich verhältnismäßig kurz nach oben und zu dem Kotflügel 1 hin erstreckt. Er ist gegenüber der Vertikalrichtung Z unter einem Winkel von 20° bis 30° angestellt. An den Wandabschnitt 10a schließt ein im wesentlichen horizontal verlaufender, zweiter Wandabschnitt 13a an, an den wiederum ein in etwa unter einem Winkel von 20° bis 30° zur Vertikalrichtung Z angestellter Wandabschnitt 10b grenzt. Letzterer ist deutlich länger als der unmittelbar an den Randabschnitt 9 anschließende Wandabschnitt 10a. An den Wandabschnitt 10b schließt wiederum ein sehr kurzer, stark geneigter zweiter Wandabschnitt 13b an, der über eine Sicke 15 in den kotflügelseitigen Randabschnitt 8 übergeht.A first wall section 10 a adjoins the construction-side edge section 9 via a kink or bead 11 , which extends relatively short upwards and towards the fender 1 . It is positioned at an angle of 20 ° to 30 ° with respect to the vertical direction Z. To the wall portion 10 a includes a substantially horizontally extending, second wall section 13 a at, again a b adjoins the approximately at an angle of 20 ° to 30 ° to the vertical direction Z employee wall portion 10th The latter is significantly longer than the wall section 10 a directly adjoining the edge section 9 . The wall section 10 b is in turn followed by a very short, strongly inclined second wall section 13 b, which merges into the fender-side edge section 8 via a bead 15 .

Wie Fig. 5 weiter entnommen werden kann, ist an das Stützblech 4 bzw. an den Randabschnitt 8 desselben ein zweischenkeliges Winkelstück 16 angesetzt und über einen seiner Schenkel 17 mit dem Stützblech 4 verbunden. Der weitere Schenkel 18 des Winkelstückes 16 setzt in etwa die Außenkontur des Kotflügels 1 in Richtung der Fronthaube 3 fort. Er wird wie bei den Winkelstücken 16 des zweiten und dritten Ausführungsbeispiels von dem Seitenrand der Fronthaube 3 überlappt.As can be further taken from Fig. 5, is connected to the support plate 4 or on the edge portion 8 thereof a two-limbed angle piece 16 attached and connected by one of its legs 17 with the support plate 4. The further leg 18 of the angle piece 16 continues approximately the outer contour of the fender 1 in the direction of the front hood 3 . As with the angle pieces 16 of the second and third exemplary embodiments, it is overlapped by the side edge of the front hood 3 .

In sämtlichen Ausführungsbeispielen wird eine Kotflügelanordnung geschaffen, die gegenüber herkömmlichen Kotflügelanordnungen eine deutliche Verminderung der Flächensteifigkeit erlaubt, ohne daß dies zu einer deutlichen Zunahme des Verformungsweges führt. Durch die Anordnung des Kotflügels 1 weitestgehend außerhalb des Hauptauftreffgebietes des Kopfes eines Fußgängers sowie durch die definierte Weichheit des Kotflügels 1 und der Fronthaube 3 wird der Fußgängerschutz verbessert. Insbesondere wird hierbei den unterschiedlichen Stoßparametern und wahrscheinlichsten Auftrefforten beim Zusammenprall mit einer leichteren oder schwereren Person Rechnung getragen. In all of the exemplary embodiments, a fender arrangement is created which, compared with conventional fender arrangements, permits a significant reduction in the surface stiffness without this leading to a significant increase in the deformation path. The arrangement of the fender 1 largely outside the main target area of the head of a pedestrian and the defined softness of the fender 1 and the front hood 3 improve pedestrian protection. In particular, the different impact parameters and the most likely impact points when colliding with a lighter or heavier person are taken into account.

LIST OF REFERENCE NUMBERS

11

Kotflügel
fender

22

Längsträger
longitudinal beams

33

Fronthaube
bonnet

44

Stützblech
gusset

55

im wesentlichen horizontaler Wandabschnitt
essentially horizontal wall section

66

Blechteil
sheet metal part

77

Trennfuge
parting line

88th

kotflügelseitiger (erster) Randabschnitt
Fender-side (first) edge section

99

aufbauseitiger (zweiter) Randabschnitt
body-side (second) edge section

1010

erster Wandabschnitt des Stützbleches
first wall section of the support plate

1010

a, b erster Wandabschnitt des Stützbleches
a, b first wall section of the support plate

1111

Sicke
Beading

1212

Sicke
Beading

1313

stärker geneigter, zweiter Wandabschnitt des Stützbleches
more inclined, second wall section of the support plate

1313

a, b stärker geneigter, zweiter Wandabschnitt des Stützbleches
a, b more inclined, second wall section of the support plate

1414

Biegung
bend

1515

Sicke
Beading

1616

Winkelstück
elbow

1717

erster Schenkel des Winkelstücks
first leg of the contra-angle

1818

zweiter Schenkel des Winkelstücks
second leg of the elbow

2020

zusätzliches Abstützteil
additional support part

2121

Anlageabschnitt
contact section

2222

Aufnahme
admission

Claims

1. Fender arrangement for a motor vehicle, comprising a fender ( 1 ) and a support plate ( 4 ) for supporting the upper edge of the fender ( 1 ) on a substantially horizontal wall section ( 5 ) of a vehicle body, in particular a side member ( 2 ), the support plate ( 4 ) is connected via a first edge section ( 8 ) to the fender ( 1 ) and via a further edge section ( 9 ) to the wall section ( 5 ) of the vehicle body, characterized in that the support plate ( 4 ) extends upwards and has to the fender ( 1 ) outwardly inclined first wall section ( 10 ) to which in the direction of the fender ( 1 ) via a bead ( 12 ) a more outwardly inclined, second wall section ( 13 ) connects in one piece.

2. Fender arrangement according to claim 1, characterized in that the first wall section ( 10 ) of the support plate ( 4 ) with the vertical includes an angle in the range of 10 ° to 55 °.

3. Mudguard arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the second wall section ( 13 ) of the support plate ( 4 ) with the vertical includes an angle in the range of 45 ° to 90 °.

4. Fender arrangement according to one of claims 1 to 3, characterized in that on the bead ( 12 ) of the first wall section ( 10 ) with the second wall section ( 13 ) includes an angle of 110 ° to 150 °.

5. Fender arrangement according to one of claims 1 to 4, characterized in that the fender ( 1 ) is folded with an edge portion at least around a part of the fender-side edge portion ( 8 ) of the support plate ( 4 ).

6. Mudguard arrangement according to one of claims 1 to 5, characterized in that the second wall section ( 13 ) ends in an arc in the fender-side edge section ( 8 ).

7. Fender arrangement according to claim 6, characterized in that the first wall section ( 10 ) of the support plate ( 4 ) with the vertical an angle of 10 ° ± 5 ° and the second wall section ( 13 ) of the support plate ( 4 ) with the vertical an angle of 45 ° ± 5 °.

8. Fender arrangement according to one of claims 1 to 5, characterized in that the second wall section ( 13 ) via a kink ( 15 ) adjoins the fender-side edge section ( 8 ).

9. Mudguard arrangement according to claim 8, characterized in that in the kink ( 15 ) between the second wall section ( 13 , 13 b) and the fender-side edge section ( 8 ) a two-leg angle piece ( 16 ) is inserted, which with its pointed edge in the kink ( 15 ) shows and is connected to the support plate ( 4 ) on one leg ( 17 ).

10. Mudguard arrangement according to claim 9, characterized in that the angle piece ( 16 ) with its further leg ( 18 ) in the direction of a front hood ( 3 ) protrudes over the upper edge of the fender ( 1 ) and the projecting section from the side edge of the front hood ( 3rd ) is overlapped.

11. Mudguard arrangement according to one of claims 1 to 4, characterized in that the fender-side edge section ( 8 ) on the upper edge of the fender ( 1 ) is formed substantially perpendicular to the outer wall of the fender ( 1 ) and the support plate ( 4 ) is an elbow ( 16 ), which is fastened to the support plate ( 4 ) with a first leg ( 17 ) and projects with a further leg ( 18 ) in the direction of a front hood ( 3 ) of the vehicle, the further leg ( 18 ) from the side edge the front hood ( 3 ) is overlapped.

12. Mudguard arrangement according to one of claims 1 to 11, characterized in that on the support plate ( 4 ) two pairs each consisting of a first wall section ( 10 a, 10 b) and a second wall section ( 13 a, 13 b) in the direction of Fender ( 1 ) are provided next to each other.

13. Fender arrangement according to one of claims 1 to 12, characterized in that a between the upper edge of the fender ( 1 ) and the front hood ( 3 ) extending parting line ( 7 ) is arranged in a region inclined to the horizontal of an outer skin of the vehicle.

14. Fender arrangement according to claim 13, characterized in that a transverse to the longitudinal direction of the vehicle at the joint ( 7 ) applied tangent (T) with the vertical includes an acute angle less than 55 °.

15. Mudguard arrangement according to one of claims 1 to 14, characterized in that the fender ( 1 ) is supported below its upper edge via an additional support part ( 20 ) substantially in the vehicle transverse direction against the vehicle body, in particular a vehicle side member ( 2 ).