DE19959892A1 - Front structure of motor vehicle has upper section of wing mounted to move sideways and downwards in direction away from bonnet when bonnet is pressed down - Google Patents

Front structure of motor vehicle has upper section of wing mounted to move sideways and downwards in direction away from bonnet when bonnet is pressed down

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Abstract

At least the upper section of the wing of the motor vehicle, with pressing down of the bonnet(3), is mounted to move in a sideways direction pointing away from the bonnet and/or downwards. The bonnet is designed to be resilient in the vertical direction when under load. The connection of the upper section of the wing to the body part(6) has a ramp(8) guided at an angle under a side edge(11) of the bonnet which slides along the ramp when the bonnet is pressed down.

Description

Vorderbau für ein Kraftfahrzeug mit in der vor­ gesehenen Fahrtrichtung gesehen vorderen Kotflügeln, mit einem Karosserieteil zur Halterung der Kotflügel und mit einer zwischen den Kotflügeln angeordneten Haube.Front structure for a motor vehicle with in the front seen driving direction seen front fenders, with a body part to hold the fenders and with a hood arranged between the fenders.

Ein solcher Vorderbau ist beispielsweise durch die DE 44 01 023 C1 bekannt. Hierbei sind die Kotflügel über einen Anbindungssteg mit dem Karosserieteil verbun­ den. Bei einem Aufprall beispielsweise des Kopfes eines Fußgängers von oben auf den Kotflügel rollt sich der An­ bindungssteg an dem Karosserieteil ab. Dies vermindert Kopfverletzungen bei dem Fußgänger bei einem Aufprall auf breite, im Wesentlichen horizontal verlaufende Blechteile aufweisende Kotflügel.Such a front structure is for example DE 44 01 023 C1 is known. Here are the fenders connected to the body part via a connecting bridge the. In the event of an impact, for example, the head of one The pedestrian rolls onto the fender from above binding web on the body part. This diminishes Head injuries to the pedestrian in the event of an impact wide, essentially horizontal sheet metal parts showing fenders.

Nachteilig ist bei dem bekannten Vorderbau je­ doch, dass die Kotflügel heutiger Kraftfahrzeuge meist einen sehr schmalen oberen Bereich aufweisen. Daher wird bei einem Aufprall des Kopfes des Fußgängers meist an­ stelle des Kotflügels der diesem nahe Bereich der Haube getroffen. Die Haube gibt bei hohen Belastungen nach, während eine an die Haube angrenzende Kante des Kotflü­ gels stehenbleibt und Ursache für Kopfverletzungen sein kann.The known front end is disadvantageous but that the fenders of today's motor vehicles mostly have a very narrow upper area. Therefore in the event of a pedestrian head impact place the fender of this near area of the hood met. The hood gives way under high loads, while an edge of the fender adjoining the hood gel stops and causes head injuries can.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, einen Vorderbau der eingangs genannten Art so zu gestalten, dass ein Fußgänger bei einem Aufprall auf die Haube ein besonders geringes Verletzungsrisiko hat.The invention is based on the problem of a To design the front structure of the type mentioned at the beginning, that a pedestrian hits the hood in the event of an impact has a particularly low risk of injury.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch ge­ löst, dass zumindest der obere Bereich der Kotflügel bei einem Niederdrücken der Haube in eine seitliche, von der Haube wegweisenden Richtung und/oder nach unten hin be­ wegbar gehalten ist.This problem is inventively ge solves that at least the upper area of the fenders depressing the hood into a side, from the Hood pointing the way and / or downwards is kept moveable.

Durch diese Gestaltung des erfindungsgemäßen Vorderbaus wird bei einem Aufprall auf die Haube in deren seitlicher Randbereich ein direkter Kontakt mit der Kante des Kotflügels vermieden. Die den oberen Bereich des Kot­ flügels begrenzende Kante bewegt sich dabei von dem Fuß­ gänger weg. Hierdurch wird ein Verletzungsrisiko des Fuß­ gängers beim Aufprall seines Kopfes auf die Haube deut­ lich verringert.Through this design of the invention Front structure is in the event of an impact on the hood lateral edge area a direct contact with the edge of the fender avoided. The the upper area of the feces wing-bounding edge moves from the foot walker away. This creates a risk of injury to the foot usual when his head hits the hood Lich reduced.

Zur weiteren Verringerung des Verletzungsrisi­ kos des Fußgängers trägt es gemäß einer anderen vorteil­ haften Weiterbildung der Erfindung bei, wenn die Haube in vertikaler Richtung bei einer vorgesehenen Belastung nachgiebig gestaltet ist.To further reduce the risk of injury kos the pedestrian carries it according to another advantage adhere to further development of the invention if the hood in vertical direction with an intended load resiliently designed.

Der Kotflügel lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung mit besonders geringem Kraftaufwand von der Haube weg bewegen, wenn ei­ ne Verbindung des oberen Bereichs des Kotflügels mit dem Karosserieteil eine im Vergleich zu dem Kotflügel ge­ ringere Festigkeit in der quer zur vorgesehenen Fahrt­ richtung weisenden Richtung aufweist.The fender can be made according to another advantageous development of the invention with particularly little effort to move away from the hood when egg ne connection of the upper area of the fender to the Body part a compared to the fender ge less strength in the cross to the intended ride has direction pointing direction.

Die Verbindung des oberen Bereichs des Kotflü­ gels mit dem Karosserieteil könnte beispielsweise durch eine entsprechende Formgebung quer zur vorgesehenen Fahrtrichtung nachgiebig gestaltet sein. Die vorgesehene Festigkeit der Verbindung lässt sich jedoch gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach einstellen, wenn die Verbindung des Kotflügel mit dem Ka­ rosserieteil ein an den angrenzenden Bauteilen befestig­ tes Teil aus Blech oder einem anderen Werkstoff, z. B. Kunststoff ist. Das Teil kann hierdurch aus einer von dem Kotflügel abweichenden Materialstärke gefertigt werden und eine nahezu beliebige Form aufweisen. Es kann außer­ dem einteilig mit dem Kotflügel ausgeführt werden.The connection of the upper area of the fender gels with the body part could, for example, by  an appropriate shape transverse to the intended Travel direction be flexible. The intended However, the strength of the connection can be according to one other advantageous development of the invention simply adjust when the connection of the fender to the Ka Rossie part attached to the adjacent components tes part made of sheet metal or another material such. B. Is plastic. The part can hereby be made from one of the Fenders differing material thickness are made and have almost any shape. It can save which are made in one piece with the fender.

Die Verbindung des Kotflügels mit dem Karosse­ rieteil kann gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbil­ dung der Erfindung eine sehr hohe Festigkeit aufweisen, ohne dass Verletzungen des Fußgängers durch die Kante des Kotflügels zu befürchten sind, wenn die Verbindung zwi­ schen dem Kotflügel und dem Karosserieteil eine vertikale Erstreckung aufweist und um eine horizontal verlaufende, nahe dem Karosserieteil und/oder dem Kotflügel angeord­ nete, in Fahrtrichtung weisende Achse schwenkbar ist. Hierbei kann beim Niederdrücken der Haube die Kante des Kotflügels seitlich weggeschwenkt werden.The connection of the fender to the body According to another advantageous further development the invention have a very high strength, without injuring the pedestrian through the edge of the Fenders are to be feared if the connection between between the fender and the body part a vertical Extends and around a horizontal, located near the body part and / or the fender nete, pointing in the direction of travel is pivotable. Here, the edge of the Fender can be swung away to the side.

Die Übertragung der vertikalen Bewegung der Haube beim Niederdrücken auf den Kotflügel gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Er­ findung konstruktiv besonders einfach, wenn die Verbin­ dung des oberen Bereichs des Kotflügels mit dem Karosse­ rieteil eine schräg unter einen seitlichen Rand der Haube geführte Rampe aufweist. Beim Niederdrücken der Haube ge­ langt hierdurch ihr Rand gegen die Rampe.The transmission of the vertical movement of the Hood when pressed down on the fender develops according to another advantageous development of the Er structurally particularly simple if the verb the upper part of the fender with the body rieteil an obliquely under a side edge of the hood has guided ramp. When pressing down the hood hereby reaches its edge against the ramp.

Beim Niederdrücken der Haube könnte der Rand der Haube die Rampe der Verbindung des Kotflügels mit dem Karosserieteil beispielsweise nach unten drücken und da­ bei die Kante des Kotflügels mitziehen. Die Kante des Kotflügels lässt sich jedoch besonders weit aus dem Ge­ fahrenbereich des Fußgängers wegschwenken, wenn der Rand der Haube beim Niederdrücken zum Entlanggleiten an der Rampe gestaltet ist.When the hood is pressed down, the edge could the hood the ramp connecting the fender to the For example, press the body part down and there  pull along the edge of the fender. The edge of the Fender can be particularly far from the Ge Swing away pedestrian area when the edge the hood when sliding down to slide along the Ramp is designed.

Eine zuverlässige Kopplung der Bewegung der Haube beim Niederdrücken auf den Kotflügel lässt sich einfach erreichen, wenn der der Rampe gegenüberstehende Rand von der Haube abgewinkelt und dessen freies Ende im Wesentlichen in Richtung der Kante ausgerichtet ist.A reliable coupling of the movement of the Hood can be pressed down on the fender just reach when the one opposite the ramp Angled edge of the hood and its free end in Is oriented essentially in the direction of the edge.

Die Rampe könnte sich über die gesamte Höhe der Verbindung des Kotflügels mit dem Karosserieteils er­ strecken. Dies kann jedoch bei einer vorgesehenen Steil­ heit der Rampe zu sehr großen Abmessungen der Verbindung führen. Die Abmessungen der Verbindung zwischen dem Ka­ rosserieteil und dem Kotflügel lassen sich bei einer be­ liebigen Steilheit der Rampe gemäß einer anderen vorteil­ haften Weiterbildung der Erfindung besonders gering hal­ ten, wenn ein sich an dem Karosserieteil anschließender Abschnitt der Verbindung des oberen Bereichs des Kotflü­ gels mit dem Karosserieteil im Wesentlichen vertikal ge­ führt ist und wenn sich die Rampe unmittelbar an dem Ab­ schnitt anschließt. Hierdurch befindet sich der Angriffs­ punkt der Verbindung an dem Karosserieteil zudem sehr weit außen, so dass die Kante des Kotflügels beim Nieder­ drücken der Haube besonders schnell seitlich von dem Fuß­ gänger weggeschwenkt wird.The ramp could span the entire height of the Connection of the fender to the body part stretch. However, this can be done with a steep slope of the ramp to very large dimensions of the connection to lead. The dimensions of the connection between the Ka rosserieteil and the fender can be at one any slope of the ramp according to another advantage adhere to the invention particularly low hal ten when a subsequent to the body part Section of the connection of the upper area of the fender gel with the body part essentially vertically leads and if the ramp is directly on the Ab cut then. This is the attack point of connection on the body part also very far out, so the edge of the fender when low press the hood particularly quickly to the side of the foot is swiveled away more.

Zur weiteren Verringerung der Abmessungen der Verbindung zwischen dem Kotflügel und dem Karosserieteil trägt es bei, wenn zwischen der Rampe und dem oberen Be­ reich des Kotflügels ein weiterer, im Wesentlichen verti­ kal geführter Abschnitt angeordnet ist.To further reduce the dimensions of the Connection between the fender and the body part it contributes when between the ramp and the top loading empire of the fender another, essentially verti kal guided section is arranged.

Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsfor­ men zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt inThe invention allows numerous embodiments men to. To further clarify their basic principle is one of them shown in the drawing and will described below. This shows in

Fig. 1 einen rechten Teilbereich eines er­ findungsgemäßen Vorderbaus eines Kraftfahrzeuges im Querschnitt, Fig. 1 is a right partial region of he inventive front structure of a motor vehicle in cross section,

Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung des seitlichen Bereichs des Vorderbaus aus Fig. 1 im Normalzustand, Fig. 2 is an enlarged representation of the lateral area of the front structure of Fig. 1 in the normal state,

Fig. 3 den Vorderbau aus Fig. 2 nach einer Bewegung der Haube nach unten. Fig. 3 shows the front structure of Fig. 2 after moving the hood down.

Fig. 1 zeigt einen rechten Teilbereich eines Vorderbaus 1 eines Kraftfahrzeuges im Querschnitt und ei­ ne sich an den Vorderbau 1 anschließende Frontscheibe 2. Der Vorderbau 1 hat eine schwenkbar gelagerte Haube 3, welche in ihrer eingezeichneten Lage eine schematisch dargestellte Brennkraftmaschine 4 des Kraftfahrzeuges überdeckt. Seitlich wird der Vorderbau 1 von einem Kot­ flügel 5 begrenzt. Der Kotflügel 5 ist an einem ebenfalls schematisch dargestellten Karosserieteil 6 befestigt. Fig. 1 shows a right portion of a front structure 1 of a motor vehicle in cross section and egg ne adjoining the front structure 1 windshield 2nd The front structure 1 has a swivel-mounted hood 3 which, in the position shown, covers a schematically illustrated internal combustion engine 4 of the motor vehicle. Laterally, the front structure 1 is limited by a fender wing 5 . The fender 5 is attached to a body part 6 , also shown schematically.

Fig. 2 zeigt stark vergrößert den äußeren seitlichen Bereich des Vorderbaus 1 aus Fig. 1. Hierbei ist zu erkennen, dass zwischen dem Kotflügel 5 und dem Karosserieteil 6 ein Blechteil 7 angeordnet ist. Das Blechteil 7 weist eine Rampe 8 auf und ist im Vergleich zu dem Kotflügel 5 besonders dünnwandig gestaltet. An den vertikalen Enden der Rampe 8 schließen sich jeweils ver­ tikale Abschnitte 9, 10 an. Die Haube 3 hat an ihrem äu­ ßeren seitlichen Bereich einen abgewinkelten, gegen die Rampe 8 weisenden Rand 11. FIG. 2 shows the outer lateral area of the front structure 1 from FIG. 1 greatly enlarged . It can be seen here that a sheet metal part 7 is arranged between the fender 5 and the body part 6 . The sheet metal part 7 has a ramp 8 and is particularly thin-walled compared to the fender 5 . At the vertical ends of the ramp 8 each ver vertical sections 9 , 10 follow. The hood 3 has at its outer side region an angled edge 11 pointing towards the ramp 8 .

Bei einem Unfall des Kraftfahrzeuges mit einem Fußgänger besteht häufig die Gefahr, dass dieser mit dem Kopf auf die Haube 3 aufprallt. Diese ist um ein vorgese­ henes Maß nachgiebig gestaltet. Hierdurch gelangt das En­ de des Randes 11 der Haube 3 gegen die Rampe 8 des Blech­ teils 7 und gleitet an dieser entlang. Dabei verschwenkt das Blechteil 7 um eine horizontal an dem Karosserieteil 6 angeordnete, senkrecht zur Zeichenebene verlaufende Achse 13.In the event of an accident involving the motor vehicle with a pedestrian, there is often the risk that the head will collide with the hood 3 . This is designed to be resilient by a measure provided. As a result, the end of the edge 11 of the hood 3 reaches the ramp 8 of the sheet metal part 7 and slides along it. The sheet metal part 7 pivots about an axis 13 which is arranged horizontally on the body part 6 and runs perpendicular to the plane of the drawing.

Dieser Zustand ist in Fig. 3 dargestellt. Der obere Bereich des Kotflügels 5 wird dabei seitlich nach außen und geringfügig nach unten hin weggedrückt. Hier­ durch wird eine zu der Haube 3 weisende Kante 12 des Kot­ flügels 5 von dem Bereich des Kraftfahrzeuges, in dem der Kopf des Fußgänger gegen die Haube 3 gelangt ist, heraus­ bewegt. Zur Verdeutlichung ist in der Zeichnung der Kopf des Fußgängers als strichpunktierter Kreis dargestellt und dessen Bewegungsrichtung auf die Haube 3 mit einem Doppelpfeil gekennzeichnet.This state is shown in Fig. 3. The upper area of the fender 5 is pushed sideways outwards and slightly downwards. Here through to the hood 3 facing edge 12 of the manure wing 5 is moved out of the area of the motor vehicle in which the head of the pedestrian has come against the hood 3 . For clarification, the head of the pedestrian is shown in the drawing as a dash-dotted circle and its direction of movement on the hood 3 is marked with a double arrow.

Claims (10)

1. Vorderbau für ein Kraftfahrzeug mit in der vorgese­ henen Fahrtrichtung gesehen vorderen Kotflügeln, mit einem Karosserieteil zur Halterung der Kotflügel und mit einer zwischen den Kotflügeln angeordneten Hau­ be, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest der obere Bereich der Kotflügel (5) bei einem Niederdrücken der Haube (3) in eine seitliche, von der Haube (3) wegweisende Richtung und/oder nach unten hin beweg­ bar gehalten ist.1. Front structure for a motor vehicle with front fenders seen in the direction of travel, with a body part for holding the fenders and with a housing arranged between the fenders, characterized in that at least the upper region of the fenders ( 5 ) when the Hood ( 3 ) is held in a lateral, from the hood ( 3 ) pointing direction and / or downwards movable bar. 2. Vorderbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Haube (3) in vertikaler Richtung bei einer vorgesehenen Belastung nachgiebig gestaltet ist.2. Front structure according to claim 1, characterized in that the hood ( 3 ) is designed to be flexible in the vertical direction with an intended load. 3. Vorderbau nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, dass eine Verbindung des oberen Bereichs des Kotflügels (5) mit dem Karosserieteil (6) eine im Vergleich zu dem Kotflügel (5) geringere Festig­ keit in der quer zur vorgesehenen Fahrtrichtung wei­ senden Richtung ist.3. Front structure according to claim 1 or 2, characterized in that a connection of the upper region of the fender ( 5 ) with the body part ( 6 ) in comparison to the fender ( 5 ) lower strength in the transverse to the intended direction of travel send white Direction is. 4. Vorderbau nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbin­ dung des Kotflügels (5) mit dem Karosserieteil (6) ein an den angrenzenden Bauteilen befestigtes Blech oder Kunststoffteil (7) aufweist.4. Front structure according to at least one of the preceding claims, characterized in that the connec tion of the fender ( 5 ) with the body part ( 6 ) has a sheet metal or plastic part ( 7 ) fastened to the adjacent components. 5. Vorderbau nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbin­ dung zwischen dem Kotflügel (5) und dem Karosserie­ teil (6) eine vertikale Erstreckung aufweist und um eine horizontal verlaufende, nahe dem Karosserieteil (6) und/oder dem Kotflügel (5) angeordnete, in Fahrtrichtung weisende Achse (13) schwenkbar ist. 5. Front structure according to at least one of the preceding claims, characterized in that the connec tion between the fender ( 5 ) and the body part ( 6 ) has a vertical extension and a horizontally extending, close to the body part ( 6 ) and / or Fender ( 5 ) arranged, pointing in the direction of travel axis ( 13 ) is pivotable. 6. Vorderbau nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbin­ dung des oberen Bereichs des Kotflügels (5) mit dem Karosserieteil (6) eine schräg unter einen seitli­ chen Rand (11) der Haube (3) geführte Rampe (8) auf­ weist.6. Front structure according to at least one of the preceding claims, characterized in that the connec tion of the upper region of the fender ( 5 ) with the body part ( 6 ) an inclined under a lateral edge ( 11 ) of the hood ( 3 ) guided ramp ( 8 ) having. 7. Vorderbau nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rand (11) der Haube (3) beim Niederdrücken zum Entlang­ gleiten an der Rampe (8) gestaltet ist.7. Front structure according to at least one of the preceding claims, characterized in that the edge ( 11 ) of the hood ( 3 ) is designed to slide along to slide along the ramp ( 8 ). 8. Vorderbau nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der der Ram­ pe (8) gegenüberstehende Rand (11) von der Haube (3) abgewinkelt und dessen freies Ende im Wesentlichen in Richtung der Kante (12) ausgerichtet ist.8. Front structure according to at least one of the preceding claims, characterized in that the edge ( 11 ) opposite the ram pe ( 8 ) is angled away from the hood ( 3 ) and its free end is oriented essentially in the direction of the edge ( 12 ). 9. Vorderbau nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein sich an dem Karosserieteil (6) anschließender Abschnitt (10) der Verbindung des oberen Bereichs des Kotflügels (5) mit dem Karosserieteil (6) im Wesentlichen ver­ tikal geführt ist und dass sich die Rampe (8) unmit­ telbar an dem Abschnitt (10) anschließt.9. front structure according to at least one of the preceding claims, characterized in that an on the body part ( 6 ) adjoining section ( 10 ) of the connection of the upper region of the fender ( 5 ) with the body part ( 6 ) is guided substantially vertically and that the ramp ( 8 ) immediately adjoins the section ( 10 ). 10. Vorderbau nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Rampe (8) und dem oberen Bereich des Kotflügels (5) ein weiterer, im Wesentlichen vertikal geführter Ab­ schnitt (9) angeordnet ist.10. Front structure according to at least one of the preceding claims, characterized in that between the ramp ( 8 ) and the upper region of the fender ( 5 ) a further, substantially vertically guided section ( 9 ) is arranged.
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