DE10026498A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Rückmeldung eines Signals an den Fahrer eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

Verfahren und Vorrichtung zur Rückmeldung eines Signals an den Fahrer eines Kraftfahrzeugs

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Abstract

Beschrieben ist ein Verfahren sowie eine Vorrichtung zur Rückmeldung eines Signals an den Fahrer eines Kraftfahrzeugs, sobald eine zulässige Dauerbelastungsgrenze eines Schaltelements in einem Kraftfahrzeuggetriebe, insbesondere eine Anfahrkupplung in einem automatisierten Getriebe, überschritten wird. Erfindungsgemäß erfolgt die Rückmeldung als haptisches Signal über ein Fahrpedal des Kraftfahrzeugs, beispielsweise als gepulste Bewegung des Gaspedals, an den Fahrer.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren sowie eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens zur Rück­ meldung eines Signals an den Fahrer eines Kraftfahrzeugs beim Überschreiten einer zulässigen Belastungsgrenze eines Schaltelements in einem Kraftfahrzeuggetriebe, insbesondere der Anfahrkupplung in einem automatisierten Getriebe.
Kraftfahrzeuggetriebe unterliegen einer ständigen Wei­ terentwicklung. So müssen sie heute zunehmend kompakter bauen und dennoch komfortabler sein in der Bedienung und kostengünstiger in der Herstellung als ihre jeweiligen Vor­ gänger. Daraus resultiert, daß z. B. bei Automatgetrieben der zur Anfahrmomentenverstärkung vorgesehene hydraulische Wandler durch eine Lamellenkupplung ersetzt wird oder daß auch ein Schaltgetriebe mit automatisierten Kupplungen aus­ gestattet wird bzw. daß auch Handschaltgetriebe komplett automatisiert werden. Durch die konstruktive Auslegung der einzelnen Komponenten, insbesondere des Anfahrelements, auf die durchschnittlich üblichen Belastungen und nicht auf unübliche, hoch belastende Einzelvorgänge, wie beispiels­ weise Anfahren mit zu hoher Anhängelast, Stall-speed usw., muß sichergestellt werden, daß insbesondere das Anfahrele­ ment jederzeit sicher betrieben werden kann. Daher ergibt sich auch die Anforderung, an den Fahrer eine Rückmeldung zu geben, falls die zulässige Dauerbelastungsgrenze einer Komponente, insbesondere des Anfahrelements, überschritten wird.
Aus der DE 198 15 259 A1 ist beispielsweise ein Kraft­ fahrzeug mit einer Vorrichtung zur Steuerung einer automa­ tisierten Kupplung bekannt. Dieses Kraftfahrzeug zeichnet sich dadurch aus, daß beispielsweise bei einem zu hohen Energieeintrag oder einer zu hohen Temperatur der Reibbelä­ ge eine Warnfunktion an den Fahrer realisiert wird. Dies erfolgt in drei Zeitphasen, wobei in der ersten Zeitphase das Kupplungsmoment unbeeinflußt angesteuert wird, in einer zweiten Phase das Drehmoment zeitlich veränderlich gesteu­ ert wird und in einer dritten Zeitphase das Drehmoment so lange erhöht wird, bis die Motordrehzahl einen Schwellen­ wert unterschreitet.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfah­ ren und eine Vorrichtung der oben genannten Art anzugeben, welche eine einfache, zuverlässige und kostengünstige Rück­ meldung eines Signals an den Fahrer ermöglicht.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch ein Verfahren und eine Vorrichtung nach den Merkmalen der Ansprüche 1 und 6. Vorteilhafte Ausbildungen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Nachdem in einem Getriebe ein Überschreiten einer zu­ lässigen Dauerbelastungsgrenze eines Anfahr- und/oder Schaltelements, insbesondere der Anfahrkupplung in einem automatisierten Getriebe, festgestellt wurde, erfolgt die Rückmeldung als haptisches Signal über ein Fahrpedal des Kraftfahrzeugs an den Fahrer. Somit erhält der Fahrer vor­ teilhafterweise eine schnelle und spürbare Rückmeldung über einen unzulässigen Betriebszustand mittels eines Fahrpe­ dals.
Das Signal erfolgt beispielsweise als gepulste Bewe­ gung eines Fahrpedals, so daß der Fahrer vorteilhafterweise das Signal unmittelbar wahrnimmt, ohne z. B. durch eine optische Anzeige im Fahrzeug abgelenkt zu werden.
In einer besonders vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, das Signal mittels des Gaspe­ dals an den Fahrer zu melden, da derartige, nicht tolerier­ bare Belastungszustände größtenteils im Zugbetrieb eines Fahrzeugs erfolgen und der Fahrer während des Zugbetriebs üblicherweise einen Fuß auf dem Gaspedal hält.
Die gepulste Bewegung des Pedals kann dabei mecha­ nisch, pneumatisch oder insbesondere auf hydraulischem Wege erzeugt werden.
Bei einem elektrisch betätigbaren Pedal, beispielswei­ se bei einem E-Gas-Pedal, wird die gepulste Bewegung vor­ teilhafterweise ebenfalls elektrisch erzeugt. Dies kann z. B. über einen Elektromotor mit einem Exzenter erfolgen.

Claims (10)

1. Verfahren zur Rückmeldung eines Signals an den Fah­ rer eines Kraftfahrzeugs beim Überschreiten einer zulässi­ gen Belastungsgrenze eines Anfahr- und/oder Schaltelements in einem Kraftfahrzeuggetriebe, insbesondere der Anfahr­ kupplung in einem automatisierten Getriebe, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Rückmeldung als hapti­ sches Signal über ein Fahrpedal des Kraftfahrzeugs erfolgt.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Signal als gepulste Bewegung eines Fahrpedals erfolgt.
3. Verfahren nach Anspruch 1 und 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Signal an das Gaspedal erfolgt.
4. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die gepulste Bewegung des Pedals mechanisch, pneumatisch oder hydraulisch erzeugt wird.
5. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die gepulste Bewegung bei einem elektrisch betätigbaren Pedal, beispielsweise bei einem E-Gas-Pedal, elektrisch erzeugt wird.
6. Vorrichtung zur Rückmeldung eines Signals an den Fahrer eines Kraftfahrzeugs beim Überschreiten einer zuläs­ sigen Belastungsgrenze eines Anfahr- und/oder Schaltele­ ments in einem Kraftfahrzeuggetriebe, insbesondere der An­ fahrkupplung in einem automatisierten Getriebe zur Durch­ führung eines Verfahrens, nach einem der vorangehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückmeldung als haptisches Signal über ein Fahrpedal des Kraftfahrzeugs erfolgt.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Fahrpedal, insbesondere das Gaspedal, eine gepulste Bewegung ausführt.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die gepulste Bewegung des Pedals mechanisch, pneumatisch oder hydraulisch erzeugt wird.
9. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die gepulste Bewegung bei einem elektrisch betätigbaren Pedal, beispielsweise bei einem E-Gas-Pedal, elektrisch erzeugt wird.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die gepulste Bewegung des Pedals über einen Elektromotor mit Exzenter erzeugt wird.
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