DE10020719A1 - Reaktionskammerrückschlagventil und Gasbrennstoffmotor, der dieses verwendet - Google Patents

Reaktionskammerrückschlagventil und Gasbrennstoffmotor, der dieses verwendet

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Abstract

Ein Verbrennungsmotor weist ein Motorgehäuse auf, welches eine Hauptverbrennungskammer definiert, die von einer Vorverbrennungskammer durch einen Flammentransportdurchlaßweg getrennt ist. Das Motorgehäuse definiert weiter einen Brennstoffversorgungsdurchlaß mit einem Ende und einem entgegengesetzten Ende. Eine Brennstoffquelle ist strömungsmittelmäßig mit dem entgegengesetzten Ende des Brennstoffversorgungsdurchlasses verbunden. Ein Rückschlagventil, welches einen Ventilkörper mit einem Ventilsitz und einem Ventilglied aufweist, ist zwischen dem einen Ende des Brennstoffversorgungsdurchlasses und der Vorverbrennungskammer positioniert. Das Ventilglied ist zwischen einer offenen Position und einer geschlossenen Position bewegbar. Der Ventilkörper und das Ventilglied definieren einen relativ breiten Strömungsmitteldurchlaß, der strömungsmittelmäßig den Brennstoffversorgungsdurchlaß mit der Vorverbrennungskammer verbindet, wenn das Ventilglied in der offenen Position ist. Der Ventilkörper und das Ventilglied definieren eine relativ enge Ruheregion, die den Ventilsitz von der Vorverbrennungskammer trennt, wenn das Ventilglied in der geschlossenen Position ist.

Description

Technisches Gebiet
Diese Erfindung bezieht sich allgemein auf Reaktionskam­ merrückschlagventile und insbesondere auf ein Rückschlag­ ventil zur Anwendung benachbart zu einer Vorverbrennungs­ kammer eines Verbrennungsmotors für gasförmigen Brenn­ stoff.
Technischer Hintergrund
Verbrennungsmotoren, die gasförmige Brennstoffe verbren­ nen, die hohe Mengen von Methan enthalten, wie beispiels­ weise Erdgas oder Gas, welches aus Landverfüllungen be­ ziehungsweise Müllhalden erzeugt wird, haben eine Ten­ denz, hohe Abgasemissionen zu erzeugen. Eine Lösung zur Verringerung von Abgasemissionen aus diesen Motoren ist es, magerere gasförmige Brennstoff/Luft-Mischungen zu verbrennen. Einige Motoren, die diese magereren Mischun­ gen verwenden, weisen eine Vorverbrennungskammer auf, die in Strömungsmittelverbindung mit der Hauptverbrennungs­ kammer ist. Eine reichhaltige beziehungsweise fette Mi­ schung wird in der Vorverbrennungskammer gezündet, was als Mittel zur Zündung der magereren Mischung in der Hauptverbrennungskammer dient. Während diese Motorkonfi­ guration bei der Verringerung von Abgasemissionen nütz­ lich gewesen ist, sind andere Probleme beobachtet worden. Die Ingenieure haben herausgefunden, daß feste Ablagerun­ gen, die aus dem gasförmigen Brennstoff während des Ver­ brennungsprozesses erzeugt werden, dazu tendieren, sich auf dem Ventil zu sammeln, welches die Vorverbrennungs­ kammer vom Brennstoffversorgungsdurchlaß trennt, was be­ wirken kann, daß der Motor fehlzündet.
Beispielsweise verwenden Motoren, die eine Vorverbren­ nungskammer verwenden, typischerweise ein Kugelrück­ schlagventil, um den Brennstoffversorgungsdurchlaß von der Vorverbrennungskammer zu trennen. Das Kugelventil ist bei diesen Motoren mechanisch nicht vorgespannt und wird durch Druckunterschiede bewegt, die zwischen dem Brenn­ stoffversorgungsdurchlaß und der Vorverbrennungskammer bestehen. Im allgemeinen ist der Druck im Brennstoffver­ sorgungsdurchlaß konstant, während der Druck in der Vor­ verbrennungskammer mit dem Motorzyklus fluktuiert bzw. sich verändert. Diese Kugelventile können nicht immer ad­ äquat abdichten, und zwar aufgrund der Ablagerung von Feststoffen auf dem Ventilsitz, aufgrund von Druckwellen­ dynamikvorgängen und aufgrund von anderen Gründen, die nicht vollständig verstanden wurden. Wenn das Kugelventil nicht ausreichend abdichten kann, können Verbrennungsgase in den Brennstoffversorgungsdurchlaß fließen, und bewir­ ken, daß der Motor fehlzündet.
Die vorliegende Erfindung ist darauf gerichtet, eines oder mehrere der oben beschriebenen Probleme zu überwin­ den und die Leistung von Verbrennungsmotoren für gasför­ migen Brennstoff zu verbessern.
Zusammenfassung der Erfindung
Ein Verbrennungsmotor weist ein Motorgehäuse auf, welches eine Hauptverbrennungskammer definiert, die von einer Vorverbrennungskammer durch einen Flammenübertragungs­ durchlaßweg getrennt ist. Das Motorgehäuse definiert wei­ ter einen Brennstoffversorgungsdurchlaß mit einem Ende und einem entgegengesetzten Ende. Eine Brennstoffquelle wird strömungsmittelmäßig mit dem entgegengesetzten Ende des Brennstoffversorgungsdurchlasses verbunden. Ein Rück­ schlagventil, welches einen Ventilkörper mit einem Ven­ tilsitz und einem Ventilglied aufweist, ist zwischen dem einen Ende und dem Brennstoffversorgungsdurchlaß und der Vorverbrennungskammer positioniert. Das Ventilglied ist zwischen einer offenen Position und einer geschlossenen Position bewegbar. Der Ventilkörper und das Ventilglied definieren einen relativ breiten Strömungsmitteldurchlaß, der strömungsmittelmäßig den Brennstoffversorgungsdurch­ laß mit der Vorverbrennungskammer verbindet, wenn das Ventilglied in der offenen Position ist. Der Ventilkörper und das Ventilglied definieren eine relativ enge Stagnie­ rungs- bzw. Ruheregion, die den Ventilsitz von der Vor­ verbrennungskammer trennt, wenn das Ventilglied in der geschlossenen Position ist.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Fig. 1 ist eine teilweise geschnittene diagrammartige Seitenansicht eines Verbrennungsmotors gemäß der vorliegenden Erfindung.
Fig. 2 ist eine vergrößerte geschnittene diagrammarti­ ge Seitenansicht eines Verbrennungsisolations­ rückschlagventils, welches benachbart zu einer Vorverbrennungskammer gemäß der vorliegenden Erfindung montiert ist.
Fig. 2a ist eine geschnittene Ansicht durch das Ver­ brennungsisolationsrückschlagventil der Fig. 2 durch die Schnittlinien 2a-2a.
Fig. 3a und 3b sind vergrößerte teilweise geschnittene diagrammartige Seitenansichten des Verbren­ nungsisolationsrückschlagventils der Fig. 2, welches in seinen offenen bzw. geschlossenen Positionen gezeigt ist.
Bester Weg zur Ausführung der Erfindung
Mit Bezug auf Fig. 1 weist ein Verbrennungsmotor 10 für gasförmigen Brennstoff ein Motorgehäuse 11 auf, welches eine Hauptverbrennungskammer 12 definiert, die von einer Vorverbrennungskammer 13 getrennt ist, und zwar durch ei­ nen Flammenübertragungsdurchlaßweg 14. Das Verbrennungsi­ solationsrückschlagventil 30 ist zwischen der Vorver­ brennungskammer 13 und einem stromabwärts gelegenen Ende 16 eines Brennstoffversorgungsdurchlasses 15 gelegen. Ei­ ne Zündkerze 19 oder irgend eine andere geeignete Zünd­ vorrichtung ist innerhalb der Vorverbrennungskammer 13 positioniert. Ein stromaufwärts liegendes Ende 17 des Brennstoffversorgungsdurchlasses 15 ist strömungsmittel­ mäßig mit einer Quelle von gasförmigem Brennstoff 20 ver­ bunden. Wie bei einem typischen Verbrennungsmotor bewegt sich der Kolben 18 in einer Hauptverbrennungskammer 12 mit jedem Motorzyklus hin und her. Obwohl nur ein Kolben 18 gezeigt ist, wird der Fachmann wissen, daß der typi­ sche Motor eine Vielzahl von Kolben aufweist, die mit den in Fig. 1 gezeigten identisch sind.
Mit Bezug auf die Fig. 2 und 2a definiert das Motorge­ häuse 11 eine Bohrung 22, innerhalb der das Verbren­ nungsisolationsrückschlagventil 30 durch Verschrauben montiert wird. Um diese Montageanordnung zu erleichtern, weist das Rückschlagventil 30 vorzugsweise einen Ventil­ körper 31 mit einer unteren zylindrischen Außenoberfläche 34 auf, die von einem sechseckigen Kopf 32 durch einen Satz von Gewindegängen 33 getrennt ist. Der Ventilkörper 31 ist vorzugsweise im allgemeinen symetrisch um eine Mittellinie 29. Ein O-Ring 26 ist um die Außenoberfläche des Ventilkörpers 31 in Kontakt mit der Bohrung 22 mon­ tiert, um eine Leckage in herkömmlicher Weise zu verhin­ dern. Die Unterseite des Ventilkörpers 31 ist von der Vorverbrennungskammer 13 durch eine Scheibe 25 getrennt. Wenn er ordnungsgemäß innerhalb eines Motors montiert ist, definiert der Ventilkörper 31 vorzugsweise einen Ventilring 37, der strömungsmittelmäßig mit dem stromab­ wärts liegenden Ende 16 des Brennstoffversorgungsdurch­ lasses 15 verbunden ist.
Mit Bezug auf die Fig. 3a und 3b ist ein Ventilglied 50 bewegbar in einer inneren Führungsbohrung 35 montiert, die von dem Ventilkörper 31 definiert wird. Das Ventil­ glied 50 ist zwischen einer nach oben gerichteten ge­ schlossenen Position, wie in den Fig. 2 und 3b ge­ zeigt, und einer nach unten gerichteten offenen Position bewegbar, wie in Fig. 3a gezeigt. Das Ventilglied 50 de­ finiert einen Ventilgliedring 57 und weist eine zylindri­ sche Führungsoberfläche 58 auf, die in der inneren Füh­ rungsbohrung 35 geführt wird. Ein Strömungsmittelhohlraum 53 ist durch den Ventilkörper 31 und eine Öffnungsströ­ mungsmitteldruckoberfläche 55 des Ventilgliedes 50 defi­ niert. Der Druckausgleichsdurchlaß 40 öffnet sich in den Strömungsmittelhohlraum 53, wobei somit die Öffnungsströ­ mungsmitteldruckoberfläche 55 dem Strömungsmitteldruck in dem Brennstoffversorgungsdurchlaß 15 ausgesetzt wird. Ein Querdurchlaß 42 wird durch den Ventilkörper 31 definiert, so daß er sich in den Ventilgliedring 57 öffnet. Der Querdurchlaß 42 und der Druckausgleichsdurchlaß 40 wirken dahingehend, daß sie die entgegengesetzten Enden der Füh­ rungsoberfläche 58 dem Strömungsmitteldruck in den Brenn­ stoffversorgungsdurchlaß 15 aussetzen.
Wenn das Ventilglied 50 in seiner nach oben gerichteten geschlossenen Position ist, wird eine Ventiloberfläche 52 des Ventilgliedes 50, welches vorzugsweise abgerundet ist, in Kontakt mit einem konischen Ventilsitz 46 des Ventilgliedes 31 aufgenommen. Wenn das Ventilglied 50 in seiner nach unten gerichteten offenen Position ist, ist eine Oberseite 51 des Rings 57 in Kontakt mit mindestens einem zylindrischen Dübel 24. Jeder zylindrische Dübel 24, wird an einer Dübelbohrung 44 angebracht und darin montiert, die vom Ventilkörper 31 definiert wird. Während das Rückschlagventil 30 derart veranschaulicht worden ist, daß es ein Paar von zylindrischen Dübeln 24 als die Stop- bzw. Anschlagkomponente verwendet, um die Abwärts­ bewegung des Ventilgliedes 50 zu beschränken, könnten ei­ ne andere Anzahl oder eine andere Anordnung der Dübel 24 oder eine andere geeignete Anschlagkomponente, wie bei­ spielsweise eine Endkappe dafür eingesetzt werden.
Das Ventilglied 50 weist einen zylindrischen Teil 56 auf, der eine gemeinsame Mittellinie 29 mit einer zylindri­ schen Wand 48 hat, die am Ventilkörper 31 vorgesehen ist. Wenn das Ventilglied 50 in seiner nach unten gerichteten offenen Position ist, sind der zylindrische Teil 56 und die innere zylindrische Wand 48 an nicht überlappenden Positionen entlang der Mittellinie 29 gelegen. Ein rela­ tiv breiter Strömungsmitteldurchlaß 43, der von dem Ven­ tilglied 50, dem Ventilkörper 31, dem Querdurchlaß 42 und dem Druckausgleichsdurchlaß 40 definiert wird, verbindet strömungsmittelmäßig das stromabwärts liegende Ende 16 des Brennstoffversorgungsdurchlasses 15 mit der Vorver­ brennungskammer 13, wenn das Ventilglied 50 in dieser of­ fenen Position ist. Wenn das Ventilglied 50 in seiner nach oben gerichteten geschlossenen Position ist, wird eine relativ enge Stagnations- bzw. Ruheregion 45 durch ein Durchmesserspielgebiet zwischen dem zylindrischen Teil 56 und der inneren zylindrischen Wand 48 definiert. Die Ruheregion 45, die mit Bezug auf den Strömungsmittel­ durchlaß 43 relativ eng ist, trennt den Ventilsitz 46 von der Vorverbrennungskammer 13, während die Ruheregion 45 bezüglich des Volumens relativ klein ist, ist das Durch­ messerspielgebiet zwischen dem zylindrischen Teil 56 und der inneren zylindrischen Wand 48 vorzugsweise größer als das Führungsspiel zwischen der Oberfläche 58 und der Füh­ rungsbohrung 35, um dem Ventilglied 50 ausreichend Raum zur Bewegung und zum Sitzen zu gestatten.
Wenn das Ventilglied 50 sich zu seiner nach oben gerich­ teten geschlossenen Position hin bewegt, wirkt die Ruhe­ region 45 dahingehend, daß sie einen Verbrennungsfluß na­ he dem Ventilsitz 46 und die Ablagerung von Feststoffen darauf verhindert, und zwar wegen dem relativ engen Spiel zwischen dem zylindrischen Teil 56 und der inneren zylin­ drischen Wand 48. Diese relativ enge Ruheregion 45 ge­ stattet es, daß der zylindrische Teil 56 und die innere zylindrische Wand 48 in enge Nähe zueinander kommen, wo­ bei somit die Dichtoberflächen des Ventilgliedes 50 be­ schützt werden. Wenn das Ventilglied 50 sich zu seiner nach unten gerichteten offenen Position bewegt, kann die Scherkraft des Strömungsmittels, welches durch die Sta­ gnations- bzw. Ruheregion 45 fließt, dahingehend wirken, daß sie irgendwelche Feststoffe entfernt, die auf dem Ventilsitz 46 abgelagert worden sind. Die Scherströmungs­ mittelkraft durch die relativ enge Ruheregion 45 kann so­ mit wenn das Ventil beginnt, sich zu öffnen, dahingehend wirken, daß sie kontinuierlich das Gebiet von irgendwel­ chen aufgebauten Feststoffablagerungen frei macht. Wenn zusätzlich das Ventilglied 50 in seiner nach unten ge­ richteten offenen Position ist, sind der zylindrische Teil 56 und die innere zylindrische Wand 48 in nicht überlappenden Positionen entlang der Mittellinie 29, so daß ein adäquater Fluß um das Ventilglied 50 herum mög­ lich ist.
Obwohl das Ventilglied 50 mechanisch in einer Richtung oder in der anderen durch das Vorsehen einer Feder vorge­ spannt sein könnte, ist es vorzugsweise nicht mechanisch vorgespannt, so daß die Strömungsmitteldrücke, die in dem Brennstoffversorgungsdurchlaß 15 und in der Vorverbren­ nungskammer 13 auftreten, irgendein Druckdifferenz vorse­ hen, welche auch immer benötigt wird, um das Ventilglied 50 in der einen Richtung oder in der anderen zu bewegen. Somit kann das Ventilglied 50 derart angesehen werden, daß es eine Öffnungsströmungsmitteldruckoberfläche 55 be­ sitzt, die dem Strömungsmitteldruck in dem Strömungsmit­ telhohlraum 53 ausgesetzt ist, und eine Verschlußströ­ mungsmitteldruckoberfläche 54, die dem Strömungsmittel­ druck im unteren Teil der inneren Führungsbohrung 35 aus­ gesetzt ist, die mit der Vorverbrennungskammer 13 in Ver­ bindung steht. Vorzugsweise verwenden der konische Ven­ tilsitz 46, die innere Führungsbohrung 35, die Führungs­ oberfläche 58 und die Ventiloberfläche 52 alle eine ge­ meinsame Mittellinie 29, um eine bessere Konzentrizität der Sitze und der Oberflächen zu gestatten. Indem man ei­ ne gemeinsame Mittellinie entlang dieser Elemente beibe­ hält, besteht eine geringere Möglichkeit, daß unerwünsch­ te Feststoffe nach oben in die Führungsregion aufgrund einer Fehlausrichtung der Komponenten wandern.
Industrielle Anwendbarkeit
Obwohl die vorliegende Erfindung als vorzugsweise zur An­ wendung als ein Verbrennungsisolationsrückschlagventil in einem Gasbrennstoffmotor gezeigt worden ist, könnte sie möglicherweise an anderen Stellen verwendet werden, wo es eine Notwendigkeit gibt, einen Ventilsitz eines Ventils zu schützen, welches benachbart zu einer chemischen Reak­ tionskammer positioniert ist, wie beispielsweise zu einem Verbrennungsraum. Somit könnte das Reaktionskammerrück­ schlagventil der vorliegenden Erfindung potentielle An­ wendung in Schichtmotoren (stratified engines) finden, falls nötig, und möglicherweise sogar in manchen Nicht- Motor-Anwendungen, wo eine Notwendigkeit besteht, einen Ventilsitz vor einer chemischen Reaktion zu schützen, wie beispielsweise vor einer Verbrennung, die benachbart zum Ventil auftritt.
Mit Bezug auf die Fig. 1 und 2 öffnet sich das Rück­ schlagventil 30 und gestattet, daß relativ reiner gasför­ miger Brennstoff (nicht mit Luft vermischt) in die Vor­ verbrennungskammer 13 fließt, wenn der Motor 10 den Ein­ laßteil seines Zyklusses ausführt. Zumindest teilweise aufgrund der Strömungsmittelverbindung, die von dem Flam­ menübertragungsdurchlaß 14 vorgesehen wird, findet ein Teil der Luft von der relativ dünnen Mischung, die in der Hauptverbrennungskammer 12 existiert, ihren Weg in die Vorverbrennungskammer 13, um eine relativ fette Brenn­ stoff/Luft-Mischung zur Zündung durch die Zündkerze 19 vorzusehen. Wenn der Kolben 18 beginnt, sich für den Kom­ pressions- bzw. Verbrennungshub nach oben zu bewegen, hebt dies sowohl den Druck in der Hauptverbrennungskammer 12 als auch in der Vorverbrennungskammer 13 und sieht Mittel vor, durch die die Luft in der mageren Brennstoff­ mischung in der Hauptverbrennungskammer 12 ihren Weg in die Vorverbrennungskammer 13 finden kann. Wenn der Druck ansteigt, erzeugt er schließlich eine Unausgeglichenheit des Strömungsmitteldruckes am Ventilglied 50, was be­ wirkt, daß dieses sich zu seiner geschlossenen Position bewegt.
Zu entsprechenden Zeitpunkten findet das Verbrennungs­ ereignis statt. Die relativ enge Stagnations- beziehungs­ weise Ruheregion 45 verhindert, daß wesentliche Mengen von Verbrennungsgasen und -Feststoffen nach oben zum Ven­ tilsitz 46 hin laufen, wodurch somit der Ventilsitz 46 vor der Ansammlung von festen Ablagerungen geschützt wird. Wenn weiterhin das Ventilglied 50 sich zu seiner nach unten gerichteten offenen Position hin zum Ende des Verbrennungsereignisses bewegen kann, werden irgendwelche Ablagerungen bzw. Feststoffe, die sich auf dem zylindri­ schen Teil 56 angesammelt haben, von dem Fluß über das Ventilglied 50 abgeschert, wenn dieses zum ersten Male beginnt, sich zu öffnen. Die vorliegende Erfindung ver­ hindert auch das Durchdringen von festen Ablagerungen in das Gebiet, welches die Führungsoberfläche 58 umgibt, und zwar nicht nur weil die Führungsoberfläche 58 um eine re­ lativ große Distanz von der Vorverbrennungskammer 13 po­ sitioniert ist, sondern weil die Führungsoberfläche 58 an beiden Seiten durch gasförmigen Brennstoff mit gleichem Druck umgeben wird. Da der Druckausgleichsdurchlaß 40 und der Querdurchlaß 42 entgegengesetzte Enden der Führungs­ oberfläche 58 dem gleichen Druck aussetzen, ist es un­ wahrscheinlich, daß unerwünschtes Feststoffmaterial in das Gebiet eindringen wird, welches den Führungsteil 58 umgibt.
Es sei bemerkt, daß die obige Beschreibung nur zu veran­ schaulichenden Zwecken vorgesehen ist und nicht den Um­ fang der vorliegenden Erfindung in irgendeiner Weise ein­ schränken soll. Während beispielsweise ein Paar von zy­ lindrischen Dübeln als die Stop- bzw. Anschlagkomponente der vorliegenden Erfindung veranschaulicht worden sind, sei bemerkt, daß eine andere Anzahl von Dübeln oder eine Endkappe verwendet werden könnte. Der Fachmann wird er­ kennen, daß verschiedene Modifikationen an dem offenbar­ ten Ausführungsbeispiel vorgenommen werden könnten, ohne vom beabsichtigten Umfang der vorliegenden Erfindung ab­ zuweichen, die bezüglich der unten dargelegten Ansprüche definiert ist.

Claims (20)

1. Verbrennungsmotor (10) der folgendes aufweist:
ein Motorgehäuse (11), welches eine Hauptverbren­ nungskammer (12) definiert, die von einer Vorver­ brennungskammer (13) durch einen Flammenübertra­ gungsdurchlaßweg (14) getrennt ist, und welches wei­ ter einen Brennstoffversorgungsdurchlaß (15) mit ei­ nem Ende (16) und einem entgegengesetzten Ende (17) definiert;
eine Brennstoffquelle (20), die strömungsmittelmäßig mit dem entgegengesetzten Ende (17) des Brennstoff­ versorgungsdurchlasses (15) verbunden ist;
ein Rückschlagventil (30), welches einen Ventilkör­ per (31) mit einem Ventilsitz (46) und einem Ventil­ glied (50) aufweist, welches zwischen dem einen Ende (16) des Brennstoffversorgungsdurchlasses (15) und der Vorverbrennungskammer (13) positioniert ist, und wobei das Ventilglied (50) zwischen einer offenen Position und einer geschlossenen Position bewegbar ist;
wobei der Ventilkörper (31) und das Ventilglied (50) einen relativ breiten Strömungsmitteldurchlaß (40, 42, 43) definieren, der strömungsmittelmäßig den Brennstoffversorgungsdurchlaß (15) mit der Vorver­ brennungskammer (13) verbindet, wenn das Ventilglied (50) in der offenen Position ist; und
wobei der Ventilkörper (31) und das Ventilglied (50) eine relativ enge Stagnations- bzw. Ruheregion (45) definieren, die den Ventilsitz (46) von der Vorver­ brennungskammer (13) trennt, wenn das Ventilglied in der geschlossenen Position ist.
2. Motor nach Anspruch 1, wobei die Brennstoffquelle 20 eine Quelle für gasförmigen Brennstoff ist.
3. Motor nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei das Ventilglied (50) einen zylindrischen Teil (56) auf­ weist;
wobei der Ventilkörper (31) eine innere zylindrische Wand (48) aufweist; und wobei
die relativ enge Ruheregion (45) ein Durchmesser­ spiel zwischen dem zylindrischen Teil (56) und der erwähnten inneren zylindrischen Wand (48) aufweist.
4. Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei das Ventilglied (50) und der Ventilkörper (31) eine ge­ meinsame Mittellinie (29) aufweisen; und wobei diese Teile des Ventilgliedes (50) und des Ventil­ körpers (31), die die relativ enge Ruheregion (45) definieren, an nicht überlappenden Positionen ent­ lang der Mittellinie (29) gelegen sind, wenn das Ventilglied (50) in der offenen Position ist.
5. Motor nach irgendeinem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der Ventilkörper (31) eine Führungsbohrung (35) de­ finiert;
wobei das Ventilglied (50) eine Führungsoberfläche (58) aufweist, die in der Führungsbohrung (35) ge­ führt wird, und eine Ventiloberfläche (52), die be­ nachbart zum Ventilsitz (46) positioniert ist; und
wobei der Ventilsitz (46), die Führungsbohrung (35), die Führungsoberfläche (58) und die Ventiloberfläche (52) alle eine gemeinsame Mittellinie (29) haben.
6. Motor nach irgendeinem der Ansprüche 1 bis 5, wobei das Ventilglied (50) eine zylindrische Führungsober­ fläche (58) hat, die an entgegengesetzten Enden durch Strömungsmittelkammern in Strömungsmittelver­ bindung mit der Brennstoffquelle (20) sind, wenn das Ventilglied in der geschlossenen Position ist.
7. Motor nach irgendeinem der Ansprüche 1 bis 6, der weiter eine Stop- bzw. Anschlagkomponente (24) am Ventilkörper (31) aufweist;
wobei das Ventilglied (50) in Kontakt mit der An­ schlagkomponente (24) ist, wenn es in der offenen Position ist, wobei es jedoch außer Kontakt mit der Anschlagkomponente (24) ist, wenn es in der ge­ schlossenen Position ist.
8. Motor nach Anspruch 7, wobei die Anschlagkomponente (24) zumindest ein zylindrischer Dübel (24) ist, der auf dem Ventilkörper (31) montiert ist.
9. Motor nach irgendeinem der Ansprüche 1 bis 8, wobei das Ventilglied eine erste Strömungsmitteldruckober­ fläche (54) hat, die dem Strömungsmitteldruck in der Vorverbrennungskammer (13) ausgesetzt ist, und eine entgegengesetzte Strömungsmitteldruckoberfläche (55), die dem Strömungsmitteldruck in dem Brenn­ stoffversorgungsdurchlaß (15) ausgesetzt ist.
10. Motor nach irgendeinem der Ansprüche 1 bis 9, wobei das Ventilglied (50) mechanisch nicht vorgespannt ist.
11. Verbrennungsisolationsrückschlagventil 30, welches folgendes aufweist:
einen Ventilkörper (31), der einen Ventilsitz (46) besitzt und einen Einlaß und einen Auslaß definiert;
ein Ventilglied (50), welches in dem Ventilkörper (31) positioniert ist, und zwar zwischen dem Einlaß und dem Auslaß, und welches zwischen einer offenen Position und einer geschlossenen Position bewegbar ist;
wobei der Ventilkörper (31) und das Ventilglied (50) einen relativ breiten Strömungsmitteldurchlaß (40, 42, 43) definieren, der strömungsmittelmäßig den Einlaß mit dem Auslaß verbindet, wenn das Ventil­ glied (50) in seiner offenen Position ist; und
wobei der Ventilkörper (31) und das Ventilglied (50) eine relativ enge Stagnations- bzw. Ruheregion (45) definieren, die den Ventilsitz (46) vom Auslaß trennt, wenn das Ventilglied (50) in der geschlosse­ nen Position ist.
12. Rückschlagventil nach Anspruch 10, wobei die Brenn­ stoffquelle (20) eine Quelle für gasförmigen Brenn­ stoff ist.
13. Rückschlagventil nach einem der Ansprüche 11 oder 12, wobei das Ventilglied (50) einen zylindrischen Teil (56) aufweist;
wobei der Ventilkörper (31) eine innere zylindrische Wand (48) aufweist; und
wobei die relativ enge Ruheregion (45) ein Durchmes­ serspiel zwischen dem zylindrischen Teil (56) und der inneren zylindrischen Wand (48) aufweist.
14. Rückschlagventil nach einem der Ansprüche 11 bis 13, wobei das Ventilglied (50) und der Ventilkörper (31) eine gemeinsame Mittellinie (29) aufweisen;
wobei jene Teile des Ventilgliedes (50) und des Ven­ tilkörpers (31), die die relativ enge Ruheregion (45) definieren, an nicht überlappenden Positionen entlang der Mittellinie (29) gelegen sind, wenn das Ventilglied (50) in der offenen Position ist.
15. Rückschlagventil nach einem der Ansprüche 11 bis 14, wobei der Ventilkörper (31) eine Führungsbohrung (35) definiert;
wobei das Ventilglied (50) eine Führungsbohrung (58) aufweist, die in der Führungsbohrung (35) geführt ist, und eine Ventiloberfläche (52), die benachbart zum Ventilsitz (46) positioniert ist; und
wobei der Ventilsitz (46), die Führungsbohrung (35), die Führungsoberfläche (58) und die Ventiloberfläche (52) alle eine gemeinsame Mittellinie (29) haben.
16. Rückschlagventil nach einem der Ansprüche 11 bis 15, wobei das Ventilglied (50) eine zylindrische Füh­ rungsoberfläche (58) besitzt, die an entgegengesetz­ ten Enden durch Strömungsmittelkammern in Strömungs­ mittelverbindung mit der Brennstoffquelle (20) um­ schlossen wird, wenn das Ventilglied in der ge­ schlossenen Position ist.
17. Rückschlagventil nach einem der Ansprüche 11 bis 16, welches weiter eine Stop- bzw. Anschlagkomponente (24) am Ventilkörper 31 aufweist;
wobei das Ventilglied (50) in Kontakt mit der An­ schlagkomponente (24) ist, wenn es in der offenen Position ist, wobei es jedoch außer Kontakt mit der Anschlagkomponente (24) ist, wenn es in der ge­ schlossenen Position ist.
18. Rückschlagventil nach Anspruch 17, wobei die An­ schlagkomponente (24) zumindest ein zylindrischer Dübel (24) ist, der in dem Ventilkörper (31) mon­ tiert ist.
19. Rückschlagventil nach einem der Ansprüche 11 bis 18, wobei das Ventilglied eine erste Strömungsmittel­ druckoberfläche (54) hat, die dem Strömungsmittel­ druck in der Vorverbrennungskammer (13) ausgesetzt ist, und eine entgegengesetzte Strömungsmitteldruck­ oberfläche (55), die dem Strömungsmitteldruck in dem Brennstoffversorgungsdurchlaß (15) ausgesetzt ist.
20. Rückschlagventil nach einem der Ansprüche 11 bis 19, wobei das Ventilglied (50) mechanisch nicht vorge­ spannt ist.
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