AT522053A1 - Zylinderkopf einer brennkraftmaschine - Google Patents

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AT522053A1
AT522053A1 ATA50690/2019A AT506902019A AT522053A1 AT 522053 A1 AT522053 A1 AT 522053A1 AT 506902019 A AT506902019 A AT 506902019A AT 522053 A1 AT522053 A1 AT 522053A1
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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Zylinderkopf (1) einer Brennkraftmaschine - insbesondere eines Gasmotors - mit zumindest einer Zündkerze (8) mit mindestens einer Masseelektrode (10) zur Bildung eines Zündfunkens (11) und einem die Zündkerze (8) aufnehmendes Vorkammerbauteil (2), das eine Vorkammer (5) bildet in den ein Brennstoffkanal (12) führt, der in dem Vorkammerbauteil (2) angeordnet ist. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es die Zündung zu verbessern. Diese Aufgabe wird durch den obigen Zylinderkopf dadurch gelöst, dass eine Strömungsachse (S) des Brennstoffkanals (12) am Austritt (13) in Richtung der Massenelektrode (10) orientiert ist, so dass im Wesentlichen der gesamte Brennstoffstrom (B) zu der Massenelektrode (10) strömt.

Description

Die Erfindung betrifft einen Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine - insbesondere eines Gasmotors - mit zumindest einer Zündkerze mit mindestens einer Masseelektrode zur Bildung eines Zündfunkens und einem die Zündkerze aufnehmendes Vorkammerbauteil, das eine Vorkammer bildet in den ein
Brennstoffkanal führt, der in dem Vorkammerbauteil angeordnet ist.
Weiters betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Fertigung eines derartigen
Zylinderkopfs und eine Brennkraftmaschine mit dem Zylinderkopf.
Dabei ist die Brennkraftmaschine und dadurch der Zylinderkopf üblicherweise flüssigkeitsgekühlt.
Zündkerzen mit Vorkammern sind beispielsweise aus der EP 2 894 313 A1 für GasOtto-Motoren bekannt. Dabei ist in einer Hülse um die Zündkerze ein Brennstoffventil vorgesehen. In der Hülse befindet sich eine Bohrung, die vom Brennstoffventil bis zur Vorkammer reicht. Diese Bohrung ist zur Achse der Zündkerze geneigt angeordnet. Bei dieser Zündkerze ist zur besseren Vermischung ein Leitelement zwischen Zündkerze und Brennstoffventil und der Vorkammer vorgesehen. Über Übertrittsöffnungen ist ein Brennraum der Brennkraftmaschine mit der Vorkammer strömungsverbunden. Bei dieser speziellen Anordnung ist zwischen Vorkammer und Übertrittsöffnung eine Steigleitung vorgesehen. Nachteilig an dieser Anordnung ist, dass einerseits zur Gewährleistung einer guten Durchmischung ein zusätzliches Leitelement vorgesehen werden muss. Weiters kommt es durch die Teilung der Brennstoffströmung zu unerwünschten
Strömungsverhältnissen.
Durch die Teilung des Brennstoffs durch das Leitelement ist die Strömung schwieriger vorherzubestimmen. Dadurch können dementsprechend zündfähige Gemische bei Entstehung des Zündfunkens von der Massenelektrode entfernt entstehen und so zu einer verzögerten Zündung, Klopfen, ungleichmäßiger Verbrennung und dergleichen kommen. Dieser Effekt wird durch
Abnutzungserscheinungen weiter verstärkt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es die Zündung zu verbessern.
Diese Aufgabe wird durch den obigen Zylinderkopf dadurch gelöst, dass eine Strömungsachse des Brennstoffkanals am Austritt des Brennstoffkanals in Richtung der Massenelektrode orientiert ist, so dass im Wesentlichen der gesamte
Brennstoffstrom zu der Massenelektrode strömt.
Unter Strömungsachse versteht sich hier diejenige Linie, die die Mittelpunkte der Durchmesser des Brennstoffkanals miteinander verbindet. Die Richtung der Strömungsachse entspricht unter Vernachlässigung etwaiger unerwarteter Strömungseffekte durch das Brennstoffventil oder der Strömung stromab des Brennstoffkanals in etwa der Strömungsrichtung der ungestörten Strömung im
Mittelpunkt des Strömungskanals.
In Anbetracht des allgemeinen Bestrebens in der Automobilindustrie Bauteilgrößen zur reduzieren, ist es vorteilhaft, wenn eine Strömungsachse des Brennstoffkanals in zumindest einer Richtung gekrümmt ist. Durch diese Krümmung kann die Neigung des Brennstoffventils gegenüber der Vorkammerachse reduziert werden,
ohne dass mit störenden Strömungseffekten zu rechnen ist.
Durch diese Reduzierung der Neigung kann die radiale Baugröße um die Achse der Vorkammer verringert werden. Durch reduzierte Baugrößen kann Gewicht minimiert werden, was in weiterer Folge zu Reduktion des Brennstoffbedarfs führt, was wiederum hinsichtlich des Umweltschutzes vorteilhaft ist. Fragen des Packagings in Fahrzeugen werden durch verringerte Baugrößen vereinfacht. Weiters kann durch die Krümmung ein Tumble oder ein Drall erzeugt werden, der positiv
auf die Vermischung in der Vorkammer einwirken kann.
Durch die gezielte Anströmung der Masseelektrode ist es möglich das zündbare Gemisch schnelle in die Nähe des Zündfunkens zu transportieren. Dadurch kommt es zu einer schnelleren und besser kontrollierbaren Zündung in der Vorkammer. Die Verbrennung wird gleichmäßiger und die Klopfneigung in der Vorkammer wird
reduziert.
Diese Aufgabe wird auch durch eine Brennkraftmaschine mit einem erfindungsgemäßen Zylinderkopf und durch ein erfindungsgemäßes Verfahren zur Fertigung eines erfindungsgemäßen Zylinderkopfs gelöst.
Es ist vorteilhaft, wenn eine Drehachse der Zündkerze und die Strömungsachse des Brennstoffkanals im Wesentlichen in einer Ebene liegen und dass die Strömungsachse im Wesentlichen in dieser Ebene gekrümmt ist. Dadurch ist ein Tumble erreichbar. Wenn der Brennstoffkanal nur in einer Ebene eine Krümmung aufweist, ist dies von Nutzen in der Fertigung, da sich diese dementsprechend
vereinfacht.
Unter der Wendung „im Wesentlichen“ verstehen sich im Rahmen dieser Erfindung Maße und Formen des betreffenden Gegenstands, die um einen geringen Anteil beispielsweise im Rahmen einer Fertigungstoleranz - von der exakten Form oder
dem exakten Maß abweichen, da eine exakte Verwirklichung nicht möglich ist.
Besonders günstige Strömungsverhältnisse ergeben sich, wenn die Krümmung des Brennstoffkanals einen Winkel zwischen 80° und 160° einschließt. Dies hat außerdem Vorteile für die Anordnung des Brennstoffventils. Dadurch kann der
Bauraum weiter verringert werden.
In einer vorteilhaften Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Strömungsachse im Bereich des Austritts im Wesentlichen normal auf eine Achse der Vorkammer angeordnet ist, so dass die Anströmung des Zündfunkens im Wesentlichen normal auf die Achse der Vorkammer ist. Dies ist für gewisse Bauräume günstig.
In einer alternativen Ausführung ist für andere Platzverhältnisse oder Bauräume hingegen vorgesehen, dass die Strömungsachse im Bereich des Austritts im Wesentlichen um einen Winkel gegenüber einer Normalebene durch die Achse der Vorkammer geneigt ist, sodass die Anströmung des Zündfunkens im Wesentlichen um einen Winkel gegenüber der Normalebene durch die Achse der Vorkammer
geneigt ist, wobei der Winkel zwischen 0 und 30 ° beträgt.
Um die Abstände zwischen Masselelektrode und Brennstoffkanal zu verkürzen, ist es günstig, wenn der Austritt des Brennstoffkanals mit der Strömungsachse auf der Höhe der Masseelektrode entlang der Achse der Vorkammer angeordnet ist.
Es ist günstig, wenn das Vorkammerbauteil eine Vorkammerhülle zur Bildung der Vorkammer und eine Hülse um die Zündkerze aufweist, wobei die Vorkammerhülle und die Hülse jeweils einstückig ausgebildet sind und/oder miteinander verbunden
sind. Dadurch kann bei Problemen mit der Zündung einfach das Vorkammerbauteil
aus dem Zylinderkopf entnommen werden, was Reparaturen und Austausch einfacher und kostengünstiger macht. Wenn Vorkammerhülle und Hülse miteinander verbunden sind, so kann dies beispielsweise durch eine Verschraubung mit einer Dichtung realisiert sein. Es kann also vorgesehen sein, dass die Hülse einstückig und die Vorkammerhülle einstückig ausgebildet und dann miteinander verbunden sind. Allerdings kann es auch sein, dass die Hülse und die
Vorkammerhülle zusammen einstückig ausgebildet sind.
In einer besonderen Ausführung ist vorgesehen, dass im Vorkammerbauteil ein Brennstoffventil angeordnet ist. Dadurch können Leckagen erfolgreich vermieden
werden.
Um eine günstige Strömung im Brennstoffkanal zu erreichen, ist in einer günstigen Ausführung vorgesehen, dass die Strömungsachse des Brennstoffkanals in einem Bereich des Brennstoffkanals der an das Brennstoffventil angrenzt im Wesentlichen der Drehachse des Brennstoffventils entspricht. Turbulenzen nach dem Brennstoffventil können so vermieden werden. Es kann allerdings auch vorgesehen sein, dass die Drehachse des Brennstoffventils nicht koaxial mit der Achse des Brennstoffkanals 12 ist, sondern dass zwischen den beiden Achsen ein Winkel von etwa 0 ° bis etwa 0 ° vorgesehen ist.
Es ist von Vorteil, wenn das Brennstoffventil gegenüber der Achse der Vorkammer geneigt angeordnet ist, wobei diese Neigung vorzugsweise einem Winkel zwischen 10 ° und +35 ° entspricht. Durch die obige angesprochene Reduzierung der Neigung kann in einem extremen Fall eine Neigung von 0°, also keine Neigung vorgesehen werden. Das würde zwar zur maximalen Platzeinsparung führen. Es ist jedoch die Strömung im ersten Bereich des Brennstoffkanals, der an das Brennstoffventil grenzt ein Knick oder eine Umlenkung erforderlich, so dass die
Strömung negativ beeinflusst werden könnte.
Es kann aus Bauraumgründen von Vorteil sein, wenn die Drehachse der Zündkerze einen Versatz zu der Achse der Vorkammer aufweist, wobei der Versatz zwischen 0
bis 15% des größten Vorkammerdurchmessers beträgt.
Eine weitere Steigerung dieses Effekts wird erreicht, wenn der Versatz in der Ebene liegt und die Masseelektrode durch den Versatz in Bezug auf die Achse der Vorkammer von dem Brennstoffkanal abgewandt angeordnet ist.
Um maximale Flexibilität hinsichtlich der Anordnung der Bauteile zu gewinnen, ist es vorgesehen, dass eine Drehachse der Zündkerze einen Winkel zur Achse der
Vorkammer aufweist, der zwischen 0° und 30 ° ist.
Hinsichtlich der Dichtheit und der Robustheit der Erfindung, ist es vorteilhaft, wenn der Brennstoffkanal durch eine rohrförmige Ausnehmung entlang der Strömungsachse innerhalb des Vorkammerbauteils gebildet ist, sodass die Ausnehmung des Brennstoffkanals radial um die Strömungsachse von Material des
Vorkammerbauteils umgeben ist.
Um die Fertigung zu erleichtern ist es in einer günstigen Variante des Verfahrens vorgesehen, dass das Schneiden des Kerzengewindes für die Zündkerze in dem Vorkammerbauteil derart durchgeführt wird, dass eine Masseelektrode nach dem Einschraubvorgang in einer definierten Lage zum Brennstoffkanal angeordnet ist. Grundsätzlich ist es günstig, wenn der Zylinderkopf zumindest teilweise, insbesondere die Vorkammer und/oder die Zündkerze über 3D-Druck hergestellt wird. Insbesondere wird der Zylinderkopf zumindest teilweise durch das additive Fertigungsverfahren Laseraufschmelzen hergestellt.
Die Erfindung wird in weiterer Folge anhand nicht einschränkender Ausführungsbeispiele in den Figuren näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 ein Detail eines erfindungsgemäßen Zylinderkopfs im Schnitt in einer ersten
Ausführung;
Fig. 2 eine vergrößerte Ansicht des Details in Fig. 1;
Fig. 2 eine alternative vergrößerte Ansicht aus Fig. 1;
Fig. 4 ein Detail eines erfindungsgemäßen Zylinderkopfs im Schnitt in einer zweiten
Ausführung; und
Fig. 5 ein Vorkammerbauteil mit einer Zündkerze und einem Brennstoffventil eines erfindungsgemäßen Zylinderkopfs in der ersten Ausführung und der schematischen Andeutung einer dritten Ausführung.
Fig. 1 zeigt ein Detail eines flüssigkeitsgekühlten Zylinderkopfs 1 in einer ersten Ausführung. Dabei ist der Zylinderkopf 1 Teil einer Brennkraftmaschine, die als Gas-Ottomotor betrieben wird. Das Detail zeigt ein Vorkammerbauteil 2 genauer. Das Vorkammerbauteil 2 weist in der gezeigten Ausführung eine Hülse 3 und eine mit der Hülse 3 verbundene Vorkammerhülle 4 auf. Dabei weist die Vorkammerhülle 4 ein Außengewinde auf und die Hülse 3 weist ein Innengewinde auf. Die Vorkammerhülle 4 ist mit der Hülse 3 verschraubt. Zwischen
Vorkammerhülle 4 und Hülse 3 ist eine Dichtung vorgesehen.
Die Vorkammerhülle 4 umschließt einen großen Teil einer Vorkammer 5, die über Überströmöffnungen 6 mit einem Brennraum 7 strömungsverbunden sind. Der Brennraum 7 grenzt an den Zylinderkopf 1 unter anderem mit dem Vorkammerbauteil 2 und wird von ihm im Wesentlichen in Richtung der Vorkammer
5 abgeschlossen.
Innerhalb der Hülse 3 ist eine Zündkerze 8 und ein Gasventil 9 angeordnet. Die Zündkerze 8 reicht mit einer Massenelektrode 10 in die Vorkammer 5. Ein Bereich in dem Zündfunken von der Zündkerze 8 gebildet werden ist mit Bezugszeichen 11
versehen.
Die Zündkerze 8 ist in der ersten Ausführung mit seiner Drehachse D parallel zu einer Achse A der Vorkammer 5 ausgerichtet. In der gezeigten ersten Ausführung sind die Drehachse D und die Achse A versetzt angeordnet. Diese Drehachse D und die Achse A sind in einer alternativen Ausführung identisch.
Das Brennstoffventil 9 ist entlang einer Achse V, die der Drehachse des Brennstoffventils 9 entspricht, angeordnet. Dabei ist diese Achse V geneigt zu der
Achse A der Vorkammer ausgerichtet.
Das Brennstoffventil 9 ist erfindungsgemäß über einen Brennstoffkanal 12 mit der Vorkammer 5 verbunden. Der Brennstoffkanal 12 verläuft entlang einer Strömungsachse S. Dabei entspricht diese in ihrer Richtung dem Strömungsvektor
der ungestörten Strömung im inneren des Brennstoffkanals 12.
Der Brennstoffkanal 12 weist einen Austritt 13 in die Vorkammer 5 auf. Der Brennstoffkanal 12 ist zumindest am Austritt 13 in Richtung des Zündfunkens 11
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und der Massenelektrode 10 orientiert. Der Brennstoff strömt daher in Richtung des
Zündfunkens 11, wie durch den Pfeil B signalisiert werden soll.
Das Brennstoffventil 9 ist von der Vorkammer 5 einen Abstand a entfernt. Dabei ist dieser Abstand a die Entfernung des Abgabepunktes von Brennstoff aus dem Brennstoffventil 9 in den Brennstoffkanal 12, dem Eintritt des Brennstoffkanals, von
dem Austritt 13 des Brennstoffkanals 12 in die Vorkammer 5.
Der größte Vorkammerdurchmesser g ist in den gezeigten Ausführungen am Übergang zur Zündkerze 8 zu finden. Der größte Vorkammerdurchmesser g ist bei diesen Ausführungen etwas größer als der Durchmesser der Zündkerze 8. In
alternativen Ausführungen können diese Durchmesser gleich sein.
In Fig. 2 ist diese Anordnung leicht vergrößert dargestellt. Daraus geht hervor, dass die Drehachse D und die Achse A der Vorkammer 5 einen Versatz x zueinander aufweisen. Dabei ist die Zündkerze 8 durch den Versatz x weiter von dem Brennstoffventil 9 entfernt. In der gezeigten Ausführung liegen die Achse V des Brennstoffventils 9 und die Drehachse D der Zündkerze 8 in einer Ebene ge, die auch die Schnittebene für den Schnitt der Figuren 1 bis 5 bildet. Daher ist die Bildebene
mit dem Bezugszeichen für die Ebene £ gekennzeichnet.
Der Brennstoffkanal 12 weist zwischen einem Eintritt, mit dem der Brennstoffkanal 12 an das Gasventil 9 grenzt, und dem Austritt 13 eine Krümmung 12a auf. Dabei ist die Strömungsachse S in der Ebene £g gekrümmt. In alternativen Ausführungen sind auch komplexere Formen für den Brennstoffkanal 12 möglich.
Um die Übersichtlichkeit zu gewährleisten wurden nicht alle Bauteile in Fig. 2 beschriftet. Die fehlenden Bezugszeichen können der Fig. 1 entnommen werden.
Fig. 3 zeigt einen Ausschnitt aus Fig. 1 und Fig. 2. Dabei ist die Zündkerze 8 mit der Massenelektrode 10, sowie der Zündfunke 11 gut erkennbar.
Durch das Brennstoffventil 9 wird Gas in den Brennstoffkanal 12 abgegeben. Der Brennstoffkanal 12 lenkt die Brennstoffströmung B im Wesentlichen entlang der Strömungsachse S ab und am Austritt 13 ist die Strömung B auf die
Massenelektrode 10 gerichtet. Der Zündfunken 11 entsteht zwischen
Massenelektrode 10 und dem Hauptteil der Zündkerze 8. Durch die Strömung B in
Richtung des Zündfunkens B wird das Gas, der Brennstoff sofort gezündet.
Der Austritt 13 des Brennstoffkanals 12 ist dabei mit der Strömungsachse S auf Höhe des Zündfunkens 11 angeordnet und die Strömung B des Brennstoffes wird in etwa entlang einer nicht gekennzeichneten Normalebene der Achse A der
Vorkammer 5 in Richtung des Zündfunkens 11 abgegeben.
Die Krümmung 12a lenkt dabei die Strömungsachse S um eine Winkel 5 um.
Fig. 4 zeigt ein Detail analog zu Fig 3 einer zweiten Ausführung des erfindungsgemäßen Zylinderkopfs 1. In der Folge werden nur die Unterschiede zu der ersten Ausführung erläutert. Gleiche Bezugszeichen kennzeichnen dabei
Bauteile mit gleichen Funktionen.
Im Unterschied zur ersten Ausführung ist in der zweiten Ausführung der Austritt 13 nicht auf derselben Höhe entlang der Achse A der Vorkammer 5 angeordnet. Dabei ist die Strömungsachse S am Austritt 13 im Vergleich zu der ersten Ausführung
näher der Zündkerze 8 zugeordnet.
Die Strömungsachse S ist im Bereich des Austritts 8 um einen Winkel ß geneigt. Dabei ist die Strömung des Brennstoffs B ebenfalls um den Winkel ß geneigt und auf den Zündfunken 11 gerichtet.
I Fig. 5 ist eine alternative Drehachse d der Zündkerze 8 für eine dritte Ausführung angedeutet. Diese Drehachse d weist zu der Achse A der Vorkammer eine Neigung
a auf.
Zusätzlich ist in dieser Figur ein Winkel y eingezeichnet, den die Achse V das Brennstoffventils 9 zu einer Gerade aufweist, die parallel zu der Achse A der Vorkammer ist. Das Brennstoffventil 9 ist um den Winkel v gegenüber dieser
Gerade geneigt.
Der Zylinderkopf 1 ist flüssigkeitsgekühlt. Aus den Fig. 1 und 2 sind Kühlräume erkennbar, die an das Vorkammerbauteil 2 angrenzen. Dadurch sind die Zündkerze 8, das Vorkammerbauteil 2 sowie die Umgebung dieser Bauteile des Zylinderkopfs
2 vor thermischen Schäden geschützt und Wärme kann abtransportiert werden.

Claims (1)

  1. PATENTANSPRÜCHE
    Zylinderkopf (1) einer Brennkraftmaschine - insbesondere eines Gasmotors mit zumindest einer Zündkerze (8) mit mindestens einer Masseelektrode (10) zur Bildung eines Zündfunkens (11) und einem die Zündkerze (8) aufnehmendes Vorkammerbauteil (2), das eine Vorkammer (5) bildet in den ein Brennstoffkanal (12) führt, der in dem Vorkammerbauteil (2) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Strömungsachse (S) des Brennstoffkanals (12) am Austritt (13) in Richtung der Massenelektrode (10) orientiert ist, so dass im Wesentlichen der gesamte Brennstoffstrom (B) zu der
    Massenelektrode (10) strömt.
    Zylinderkopf (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Strömungsachse (S) des Brennstoffkanals (12) in zumindest einer Richtung
    gekrümmt ist.
    Zylinderkopf (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Drehachse (D) der Zündkerze (8) und die Strömungsachse (S)des Brennstoffkanals (12) im Wesentlichen in einer Ebene (eg) liegen und dass die
    Strömungsachse (S) im Wesentlichen in dieser Ebene (eg) gekrümmt ist.
    Zylinderkopf (1) nach Anspruch 2 oder 3 dadurch gekennzeichnet, dass die Krümmung (12a) des Brennstoffkanals (12) einen Winkel (5) zwischen 80° und 160° einschließt.
    Zylinderkopf (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Strömungsachse (S) im Bereich des Austritts (13) im Wesentlichen normal auf eine Achse (A) der Vorkammer (5) angeordnet ist, so dass die Anströmung des Zündfunkens (10) im Wesentlichen normal auf die Achse (A) der Vorkammer (5) ist.
    Zylinderkopf (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Strömungsachse (S) im Bereich des Austritts (13) im Wesentlichen um einen Winkel (ß) gegenüber einer Normalebene durch die Achse (A) der Vorkammer (5) geneigt ist, sodass die Anströmung des Zündfunkens (11) im Wesentlichen um einen Winkel (ß) gegenüber der Normalebene durch die
    11.
    12.
    13.
    10
    Achse (A) der Vorkammer geneigt ist, wobei der Winkel (ß) zwischen 0° und 30 ° beträgt.
    Zylinderkopf (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Austritt (13) des Brennstoffkanals (12) mit der Strömungsachse (S) auf der Höhe der Masseelektrode (10) entlang der Achse (A) der Vorkammer
    (5) angeordnet ist.
    Zylinderkopf (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Vorkammerbauteil (2) eine Vorkammerhülle (4) zur Bildung der Vorkammer (5) und eine Hülse (3) um die Zündkerze (8) aufweist, wobei die Vorkammerhülle (4) und die Hülse (3) jeweils einstückig
    ausgebildet sind und/oder miteinander verbunden sind.
    Zylinderkopf (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass im Vorkammerbauteil (2) ein Brennstoffventil (9) angeordnet ist.
    Zylinderkopf (1) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Strömungsachse (S) des Brennstoffkanals (12) in einem Bereich des Brennstoffkanals (12) der an das Brennstoffventil (9) angrenzt im Wesentlichen der Drehachse (V) des Brennstoffventils entspricht.
    Zylinderkopf (1) nach einem der Ansprüche 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Brennstoffventil (9) gegenüber einer Geraden, die parallel zu der Achse (A) der Vorkammer ist, geneigt angeordnet ist, wobei diese Neigung vorzugsweise einem Winkel (y) zwischen -10° und +35° entspricht.
    Zylinderkopf (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachse (D) der Zündkerze (8) einen Versatz (x) zu der Achse (A) der Vorkammer (5) aufweist, wobei der Versatz (x) zwischen 0 bis 15% des größten Vorkammerdurchmessers (g) beträgt.
    Zylinderkopf (1) nach Anspruch 3 und 12, dadurch gekennzeichnet, dass der
    Versatz (x) in der Ebene (g) liegt und die Masseelektrode (10) durch den
    Versatz (x) in Bezug auf die Achse (A) der Vorkammer (5) von dem
    Brennstoffkanal (12) abgewandt angeordnet ist.
    14. Zylinderkopf (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass eine Drehachse (D) der Zündkerze (8) einen Winkel (a) zur Achse (A) der Vorkammer (5) aufweist, der zwischen 0° und 30° ist.
    15. Zylinderkopf (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Brennstoffkanal (12) durch eine rohrförmige Ausnehmung entlang der Strömungsachse (S) innerhalb des Vorkammerbauteils (2) gebildet ist, sodass die Ausnehmung des Brennstoffkanals (12) radial um die Strömungsachse (S) von Material des Vorkammerbauteils (2) umgeben ist.
    16. Brennkraftmaschine mit einem Zylinderkopf (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 15.
    17. Verfahren zur Fertigung eines Zylinderkopfs (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinderkopf (1) zumindest teilweise
    durch 3D-Druck hergestellt wird.
    18. Verfahren nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Schneiden des Kerzengewindes für die Zündkerze (8) in dem Vorkammerbauteil (2) derart durchgeführt wird, dass eine Masseelektrode (10) nach dem Einschraubvorgang in einer definierten Lage zum Brennstoffkanal (12)
    angeordnet ist.
    30.07.2019 WR
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