DE3107826A1

DE3107826A1 - Von dem verdichtungsdruck betaetigte kraftstoffeinspritzeinrichtung fuer brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE3107826A1
Application number: DE19813107826
Authority: DE
Inventors: Richard Herbert Birmingham Mich. Smith
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1980-05-12
Filing date: 1981-02-26
Publication date: 1982-01-07
Also published as: US4306680A; GB2076073A; GB2076073B; JPS6157467B2; JPS578347A; DE3107826C2

Description

Eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäss dem Gattungsbegriff des Patentanspruchs ist beispielsweise durch die US.PS 2 572 118 bekannt,

Bs sind dort mechanische Einrichtungen vorgsehen, die Einspritzanfang und Einspritzende steuern und dadurch die eingespritzte Kraftstoffmenge bestimmen» Mechanische Einrichtungen haben aber nur eine begrenzte Genauigkeit dee Steuerrorgange.

In neuerer Zeit wird eine erhöhte Genauigkeit gefordert, um die schädlichen Anteile in den Abgasen zu verringern und den Kraftstoffverbrauch zu senken.

Aufgabe der Erfindung ist, eine Kraftstoffein« spritzeinrichtung der erwähnten Art so weiter auszugestal ten, dass sie diese Forderungen erfüllt»

Diese Aufgabe wird durch die in dem Kennzeichnungsteil des Patentanspruchs herausgestellten Merkmale gelöst. Es wird hierbei das Ziel bei einem äusserst einfachen Aufbau mit verhältnismässig wenig Bauteilen erreicht, wodurch eine wirtschaftliche fertigung und Montage neben der verbesserten Arbeitsweise vorteilhaft ist.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Zeichnung zeigt eine Kraft· stoffeinspritzeinrichtung im Schnitt.

Auf einem Zylinderkopf 2 einer Bremikraftmaschi· ne ist eine vom Druck im Brennraum 3 betätigte Kraftstoffeinspritzeinrichtung 10 befestigt, deren Einspritzkopf in den Brennraum g der Brennkraftmaschine ._rag±Jt.

13ÖÖ61/0552 „₅„

Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung 10 enthält in einem Gehäuse eine abesetzt? durchgehende Bohrung, die aus einem oberen Bohrungsteil 5 und einem im Durchmesser kleineren unteren Bohrungeteil 6 besteht, die beide über eine rad^e^Ü Schulter 7 miteinander verbunden sind.

Der Bohrung ist ein abgesetzter Kolben 11 zugeordnet, der ein obere» Teil 12 und ein unteres im Durchmesser kleineres unteres Teil 14 aufweist, welch letzte« res verschieblich im Bohrungsteil 6 geführt 1st, Das untere Kolbenteil 14 enthält in einer Ringnut 17 einen Dich« tungsring 16, der gegen das Bohrungsteil 6 abdiohtet. Die beiden Kolbenteile 12 und 14 sind über eine radiale Schulter 15 miteinander verbunden, die als Anschlag dient.

Das obere K_olbenteil 12 und der benachbarte Bereioh des unteren Kolbenteils 14 sind in einer abgesetzter Bohrung eines scheibenförmigen KÖ3?pers 20 geführt, der zusammen mit einem napfartigen G-enämee 21 für einen Magnete* durch einen Kranz von Kopfschrauben 27 mit dem Zylinderkopf 2 verschraubt ist_e Zur Zentrierung zum Bohrungsteil 6 passt der Körper 20 mit einem Ansäte 20a in eine entsprechende Aussparung des Zylinderkopfs 2. Die Kopfschrauben 27 treten durch einen Flansch 25 mit löchern 23 und durch Löcher 24 im Körper 20, um in Gewindelöoher 26 im Zylinderkopf 2 eingeschraubt eu werden«

Die Bohrung im Körper 20 besteht aus einem oberen Bohrungsteil 30 in dem das obere Kolbenteil 12 ver-

130061/0552 ~6~

EChiebllch gleitet, und einem unteren Bohrungsteil 31, ei as das untere K_olbenteil 14 mit Spiel umgibt ₀ Beide Bohrungsteile sind über eine radiale Schulter 32 miteinander verbunden»

Im oberen Kolbenteil 12 sind zwei Ringnuten zur Aufnahme von Dichtungsringen 33 gebildet, die die Abdichtung gegen den Körper 20 bewirken₀

Das untere Ende des Kolbens ist zu e j nein konicol aasgebildeten Spritzkopf 40 geformte Der Kolben 11 enthält ferner eine Sackbohrung, deren offene Mündung im oberen bereich liegt. Diese Bohrung besteht aus einem zy]}drisehen oberen Bohrungsteil 41, einem mittleren zy-

lindrischen Bohrungsteil 42 und einem konisch sich ver— j jungenden Bohrungsteil 43, welch letzteres als Ventilsitz Tür ein noch zu beschreibendes Ventil benu zt wird und einen Einspritzkanal begrenzt« Das Bohrungsteil 42 ist durch eine radiale ^chulter vom Bohrungsteil 41 getrennt und weist einen geringeren Durchmesser auf, während es '{,ür.Ul ^ara anderen Ende in das Bohrung^teil 43 übergeht, (Uu; im Spritzkopf 40 endet und dorL Verbindung mit Ein— spritzkanälen 45 hat«, Diese münden in den Brennraum 3«

Eine Ventilbüchse 50 ist im Bohrungsteil 4-2 verschieblich und weist am unteren Ende einen konischen Hopf 51 an, der abdichtend gegen das Bohrungsteil 43 bev.-egbar ist, wobei eine Sitzfläche 52 vorgesehen ist» Die Veil fci.l büchse ^O let axial verschieblich und verschliesst in MCf unteren »Jto.'i lung den VtuitilFi tz 4 3, während in dor

130061/0552 ~⁷~

oberen Stellung zwischen dem Bohrurigsteil 43 und der Sitzfläche 52 ein Uurchstrom von Kraftstoff zum Spritzkopf erfolgt«

Liη VentilbUchse 50 enthält ferner eine oben offene oackbohrung 53, die mit einem K₀Ibenteil 65, tier noch becohrieben werden wird, zusammenarbeitet und eine Einspritzkamner 54 begrenzt, die veränderliches Volumen hat ο Ferner ist die Ventilbüchse 50 mit mehreren radialen Löchern 55 neben dem Boden der -^insprit ζ kammer 54 versehen, die in eine Ringnut 56 des K_opfes 51 oberhalb der Sitzfläche 52 der ^ventilbüchse 50 münden.

An einer Verschlußkappe 60 ist ein nach unten ragender Kolben 62 gebildet. Die Verschlußkappe 60 stützt sich an dor Stirnfläche 27a eines axial, gerichteten Plan-

ihrer sches 27 an der oberen Seite des Körpers 20 ab. An oberen Stirnfläche ist die Verschlußkappe 60 mit einem Teil 61 in die Seitenwand des Magnetgehäuses 21 eingesetzt wobei in der -Berührungsfläche ein in einer Ringnut sitzender Dichtungsring vorgesehen ist.

Der Kolben 62 besteht aus einem oberen '^'eil 63, das in dem oberen Bohrungsteil 41 des ersten Kolbens 11 geführt ist, einem mittleren '•'•'eil 64 und dein bereits erwähnten unteren ^IJ-'eil 65, das in der Bohrung 53 der Ventilbüchse 50 geführt ist. Die K_olbenteile 63, 64 und 65 haben von oben nach unten in der Figur gesehen fortschreitend kleinere -uurcmnesser. Das obere Kolbentsil 63 wikt al:-.

61/0552 -8-

Claims

26.Februar 1981 W-w-3465

General Motors Corporation, -Detroit, Michigan, V₀St₀A.

Von dem "Verdieh.tungedruck "betätigte Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen

Patentanspruch :

Von dem Verdiehtungsdruek "betätigte Kraftstoffeinspritzeinrichtung, die unmittelbar in den Brennraum einer Brennkraftmaschine einspritzt, mit folgenden Merkmalen:

a) In einem Gehäuse (2,20,21) 1st eine Bohrung (6) gebildet, deren eines Ende in den Brennraum (3) mündet und einen Kolben (11) enthält;

b) ler Kolben (11) weist einen Kraftstoffeinspritzkanal (42,43) mit einem Ventilsitz (43) und mit einem Spritzkopf (40) auf, der Kraftstoffeinspritzkanäle (51) zum Brennraum (3) enthält;

gekennzeichnet dureh die weiteren Merkmale:

c) In dem Kraftstoffeinspritzkanal (42) ist eine Ventilbüchse (50) zwischen einer den Ventilsitz (43) schliessenden und öffnenden Lage verschieblich;

-2-

d) die Bohrung (52) der Ventllbüehse (50) steht am einen Ende mit dem Kraftstoffkanal (42) stromauf des Ventilsitzes (43) in Verbindung}

e) ein im Gehäuse gehaltener, abgestufter Steuer-und Einspritzkorben (62) ist mit seinem einen Ende in der Bonrung (53) der Ventilbuoh.se (50) und mit einem oberen !eil (63) in einer Bohrung des ersten Kolbens (11) verschieblich und begrenzt mit diesen eine Einspritz« kammer (5f) baw. eine Steuerkammer (70);

f) eine Öffnung (71) in* abgesetzten Steuer-und Einspritzkolben (62) arbeitet mit der Ventilbüchse (50) zusammen zur Steuerung der Verbindung zwischen der Steuer— kammer (70) und der Einspritzkammer (5f)i

g) die Ventilbüchse (50) und der erste Kolben (11) sind normalerweise durch eine *ⁿeder (72) in eine Stellung belastet, in der die Öffnung (71) Verbindung mit der Steuerkammer (70) hat?

h) das Gehäuse enthält eine Kraftstoffleitung ( 94,96, 102,101,83,77,84) zur Steuerkammer (70) und in der Kraftstoffleitung ist ein Magnetventil (85) angeordnet

i) das Magnetventil (85) verhindert den Zustrom von Kraftstoff zur Steuerkammer (70) bei einem Anstieg des Drucks in dieser;

k) das erregte Magnetventil (85) gestattet den Abstrom von Kraftstoff aus der Steuerkammer (70) zur Kraftstoffleitung zum Absenken des Drucks in der Steuerkammer;

130081/0S52 -3-

ι·» 3 *■*

l) der dann überwiegende Druck im Brennraum (3) bewegt
den ersten Kolben (11) relativ aum Steuer«und Einsprit2 kolben (62) zum Erhöhen des Drucks in der Einspritz-, kammer (5f), der die Ventilbuoh.se (50) zum -"reilegen des "Ventilsitzes (43) zum Einleiten des Einspritzens dee Kraftstoffs in den Brennraum bewegt.

130061/0552