DE1002020B

DE1002020B - Kondensations-Dampflokomotive mit die Niederschlagseinrichtung tragendem Tender

Info

Publication number: DE1002020B
Application number: DEW6396A
Authority: DE
Inventors: Julius Wilisch; Alexander Wilisch
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-07-30
Filing date: 1951-07-30
Publication date: 1957-02-07

Description

Kondensations-Dampflokomotive mit die Niederschlagseinrichtung tragendem Tender Die Erfindung betrifft eine Lokomotive mit Sondertender und besteht im wesentlichen in der Anordnung einer Abdampfturbine auf dem Tender, welche entweder mit Gegendruck oder mit Vakuum am Austritt arbeitet und gleichzeitig einen Naßluftturbokompressor und einen elektrischen Generator antreibt. Weiterhin ist ein aus Sichelhohllamellen gebildeter, der Abdampfturbine nachgeschalteter Abdampfkondensator beiderseitig des Lokomotivtenders schräg der Fahrtrichtung entgegenstehend angeordnet.
Die Erfindung besteht weiterhin darin, daß die mittels Exhaustorzuges durch den Dampfkondensator hindurchgeleitete Kühlluft vorgewärmt als Unterwind in die Lokomotivfeuerung geblasen wird.
Erfindungsgemäß wird die Feuchtluft aus dem dem Dampfkondensator nachgeschalteten Sammelraum durch einen Naßluftturbokompressor abgesaugt und komprimiert zur Betätigung der Luftdruckbremsen, für den Schornsteinzug u. dgl. Die Preßluft wird weiterhin zur Beheizung im Winter und zur Kühlung im Sommer bei gleichzeitiger Raumbelüftung der Waggons verwandt.
Durch die Neuerungen wird die Wärmewirtschaft des Lokomotivbetriebes wesentlich verbessert und erheblich an Dampf gespart. Außerdem ist@die Beheizung und Belüftung dien Waggons vereinfacht und verbessert. Durch die Betheizung mit entwässerter Heißluft ist die Gefahr des Einfrierens, wie sie bei Beheizung mit Dampf oft vorkam, beseitigt.
Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist in den Fig. z bis 3 der Zeichnung dargestellt.
Fig. i zeigt eine Lokomotive mit Tender im Aufriß ; Fig. 2 stellt einen Tendier im Grundriß dar; Fig. 3 zeigt einen Waggon im Grundriß.
Die Abdampfturbine i ist auf dem Lokomotivtender 2 angeordnet. Sie wird über die Leitungen 3, 4, die beiderseitigen Zylinder 5 und 5', die Leitung 6, dien Abdampfentöler 7 und die Leitung 8 gespeist Der Turbinenabdampf wird sodann in dem Kondensator i i, 13 kondensiert, indem er diesem über die Leitung 35 zugeführt wird. Unmittelbar von der Turbinenachse- werden der Gleichstromgenerator 9 und der Naßluftturbokompressor io angetrieben. Der Turbokompressor saugt die Feuchtluft an über die Leitung 32 aus den unterhalb der Hohllamellendampfkondensatoren i i und 13 angeordneten Sammelräumen 12 und 14.
Die Hdhllamellendampfkondensatoren i 1, 13 sind beiderseitig des Tenders 2 angeordnet und schräg zur Windrichtung gestellt. Der Kompressor io drückt die Heißluft in den Wasserabscheider 15, der gleichzeitig als Windkessel dient. Von dort wird die Preßluft über die Leitung 16 in die Waggons 17 und die Preßluftbehälber sowie über die Leitung 18 in den S@hornstein i9 zur Vergrößerung des Schornsteinzuges beim Anfachen: des Feuers gedrückt.
Den Dampfkondensatoren i i und 13 ist noch ein Exhaustor 2o nachgeschaltet, der zur Kühlluftbeschleunigung dient und die durchgesaugte, nun angewärmte Luft durch die Leitung 21 als Unterwind nach der Lokomotivfeuerung drückt.
Um beim Stillstehen der Lokomotive die Turbine i ebenfalls betreiben zu können, wird der Turbine über die Leitung 24 reduzierter Frischdampf zugeführt.
Das Kondensat aus dem Sammelbehälter 12 und 14 wird in dem Sammelbehälter 25 gesammelt und von hier über die Leitung 26 und die von dem Elektromotor 27 angetriebene Speisepumpe 28 in den Kessel 29 zurückgepumpt.
Die in den Waggons angeordneten Heizkörper 30 sind mit Ausblasöffnungen 31 versehen, aus welchen im Winter Warmluft und im Sommer zur Kühlung Kaltluft ausgeblasen wird.
Beiderseits des Tenders sind zur Zuleitung der Kühlluft auf die Dampfkondensatoren 11, 13 Leitbleche 33, 33' vorgesehen sowie zur Verbesserung des Vakuums im Sommer Düsen 34, 34`, welche die Kondensatoren mit Wasser beaufschlagen.

Claims

PATEN TANSPHÜCHE: i. Kondensations=Dampflokomotive mit die Niederschlagseinrichtung tragendem Tender, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdampfturbine (i), welche entweder mit Gegendruck oder mit Vakuum am Austritt arbeitet und gleichzeitig einen Naßluftturbokompressor (io) und einen elektrischen Generator (g) antreibt, auf dem Lokomotivtender (2) angeordnet ist.
2. Kondensationslokomotive nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, _daß die mittels eines Exhaustors (2o) durch den Dampfkondensator (11, 13) hindurchgeleitete Kühlluft als vorgewärmter Unterwind in die Lokomotivfeuerung geblasen wird.
3. Kondensationslokomotive nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der aus Hohllamellen gebildete, der Abdampfturbine (i) nachgeschaltete Dampfkondensator (11, 13) beiderseitig des Lokomotivtenders (2) schräg zur Fahrtrichtung angeordnet ist.
4. Kondensationslokomotive nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Feuchtluft aus den dem Dampfkondensator (11, 13) nachgeschalteten Sammelräumen (i2, 14) durch einen Naßluftturbokompressor (io) abgesaugt, komprimiert und zur Betätigung der Luftdruckbremsen, für den Schornsteinzug und zur Beheizung bzw. Kühlung und zur Belüftung der Waggons verwandt wird.
5. Kondensationslokomotive nach Anspruch i bis 4, gekennzeichnet durch einen den. Zylindern (5, 5') nachgesc'halüeten Gegendruckabdampfentöler (7).
6. Kondensationslokomotive nach Anspruch i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die in den Waggons (i7) untergebrachten Heizrohre und Heizkörper (30) mit Ausblasbelüftungsöffnungem: für die Warm- oder Kaltluft versehen sind.
7. Kondensationslokomotive nach Anspruch i bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß zur besseren Kühlluftbeaufschlagung der beiderseitig des Tenders angeordneten Dampfkondensatoren (11, 13) Leitbleche (33, 33") vorgesehen sind, zur Verbesserung des Vakuums irn Sommer Düsen (34, 34 zur Beaufschlagung mit Kühlwasser.