DE10013759A1

DE10013759A1 - Airbagvorrichtung

Info

Publication number: DE10013759A1
Application number: DE10013759A
Authority: DE
Inventors: Olaf Mueller
Original assignee: Inova GmbH Technische Entwicklungen
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1999-03-18
Filing date: 2000-03-20
Publication date: 2001-01-25
Also published as: US6349963B1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Airbagvorrichtung für ein Fahrzeug, mit wenigstens einer Abdeckklappe und dahinter einen Gasgenerator, mit welchem ein Gassack aufblasbar ist, sowie beweglichen Antriebseinrichtungen, die so beaufschlagbar und an jede Abdeckklappe gekoppelt sind, dass letztere vor oder bei einer Auslösung des Gasgenerators nach innerhalb der Airbagvorrichtung oder eines die Airbagvorrichtung enthaltenden Fahrzeugteils bewegt wird. Ferner ist vorgesehen, dass die Antriebseinrichtungen wenigstens einen innerhalb eines Kanals geführten Kolben enthalten.

Description

Die Erfindung betrifft eine Airbagvorrichtung nach dem Oberbe griff des Anspruchs 1.

Derartige Airbagvorrichtungen sind beispielsweise durch die auf die vorliegende Anmelderin/Inhaberin zurückgehenden älte ren Anmeldungen DE 197 12 782.7, DE 197 26 878.1, DE 197 33 896.8 sowie EP 98 105 551.0 bekannt geworden. Dabei handelt es sich um eine Airbagvorrichtung für ein Fahrzeug, mit wenigstens einer Abdeckklappe und dahinter einem Gasgene rator, mit welchem ein Gassack aufblasbar ist, sowie bewegli chen Antriebseinrichtungen, die so beaufschlagbar und an jede Abdeckklappe gekoppelt sind, dass letztere vor oder bei einer Auslösung des Gasgenerators nach innerhalb der Airbagvorrich tung oder eines die Airbagvorrichtung enthaltenden Fahrzeug teils bewegt wird.

Die vorliegende Erfindung hat zum Ziel, eine solche Airbagvor richtung, die bereits grundsätzlich vorteilhaft ist und gut funktioniert, weiter zu verbessern.

Zur Erreichung des Ziels schafft die Erfindung eine Airbagvor richtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1.

Erfindungsgemäß ist demnach bei einer Airbagvorrichtung für ein Fahrzeug, mit wenigstens einer Abdeckklappe und dahinter einem Gasgenerator, mit welchem ein Gassack aufblasbar ist, sowie beweglichen Antriebseinrichtungen, die so beaufschlagbar und an jede Abdeckklappe gekoppelt sind, dass letztere vor oder bei einer Auslösung des Gasgenerators nach innerhalb der Airbagvorrichtung oder eines die Airbagvorrichtung enthalten den Fahrzeugteils bewegt wird, vorgesehen, dass die Antriebs einrichtungen wenigstens einen innerhalb eines Kanals geführ ten Kolben enthalten.

Die Erfindung trägt durch den entsprechenden insbesondere auf einer Beifahrerseite eines Fahrzeuges zum Einsatz kommenden Airbagklappenmechanismus zu einer weiteren Erhöhung der Si cherheit für z. B. Kraftfahrzeuginsassen bei. Weiterhin ist bei der Erfindung bevorzugt, wenn die Airbagvorrichtung modular aufgebaut oder ein komplettes Modul ist.

Eine Weiterbildung der Erfindung besteht darin, dass für den Kolben Antriebsdruckerzeugungseinrichtungen vorgesehen sind, die den Gasgenerator und/oder davon getrennten Gaserzeugungs einrichtungen enthalten.

Vorzugsweise ist bei der erfindungsgemäßen Airbagvorrichtung ferner vorgesehen, dass die Antriebsdruckerzeugungseinrich tungen gasdicht an den Kanal angeschlossen sind, und dass der Kolben eine gegenüber dem Kanal und den Antriebsdruckerzeu gungseinrichtungen abgedichtete Druckwanne ist. Dabei können die Antriebsdruckerzeugungseinrichtungen durch den Gasgenera tor gebildet sein.

Eine bevorzugte Fortbildung der vorstehenden Version der Er findung besteht darin, dass bei der Airbagvorrichtung Steuer einrichtungen vorgesehen sind, die von dem Gasgenerator er zeugtes Druckgas in den Gassack leiten, sobald die Druckwanne eine vorgebbare Position in dem Kanal erreicht hat. Dies kann dadurch erreicht werden, dass die Steuereinrichtungen Gas durchführungen zum Gassack durch eine Kanalwandung hindurch enthalten, welche Gasdurchführungen erst freigegeben sind, so bald die Druckwanne eine vorgebbare Position in dem Kanal er reicht hat. Alternativ kann aber auch vorgesehen sein, dass die Steuereinrichtungen Gasdurchführungen zum Gassack durch eine Kanalwandung hindurch sowie Durchlaßöffnungen durch eine Druckwannenwandung hindurch enthalten, und dass die Gasdurch führungen durch die Kanalwandung und die Durchlaßöffnungen durch die Druckwannenwandung in einer vorgebbaren Position der Druckwanne in dem Kanal miteinander ausgerichtet sind und eine Gasableitung in den Gassack freigeben.

Eine andere Weiterbildung der Erfindung besteht darin, dass der Kanal durch eine Führungswanne gebildet ist, innerhalb der der Kolben geführt ist.

Ferner ist es bei der Airbagvorrichtung nach der Erfindung be vorzugt, dass das Gehäuse des Gasgenerators, der Kanal und/oder der Kolben aus Blech oder als Strangpreßprofil gebil det sind/ist.

Bei der erfindungsgemäßen Airbagvorrichtung kann ferner vorge sehen sein, dass die Antriebseinrichtungen wenigstens zwei in nerhalb eines oder jeweils eines Kanals geführte Kolben ent halten. Dies lässt sich im Rahmen der Erfindung dadurch wei terbilden, dass die Kolben zur Bewegungssynchronisation aller Kolben gekoppelt sind. Dabei kann vorgesehen sein, dass jeder Kolben zur Bewegungssynchronisation aller Kolben an eine Zahn stange gekoppelt ist, und dass alle Zahnstangen in Zahnradein richtungen eingreifen.

Mit Vorteil kann bei der vorliegenden Erfindung ferner vorge sehen sein, dass jede Abdeckklappe der Airbagvorrichtung und ein die Abdeckklappe(n) in ihrer geschlossenen Position umge bendes Fahrzeugteil eine gemeinsame Abdeckschicht enthalten, und dass Trenneinrichtungen vorgesehen sind, die die Abdeck schicht vor oder während einer Bewegung jeder Abdeckklappe zu mindest annähernd und teilweise längs deren Umfang schwächt oder durchtrennt.

Eine andere Fortbildung der Airbagvorrichtung nach der Erfin dung besteht darin, dass der Gassack vor einer Auslösung der Airbagvorrichtung so gefaltet ist, dass er bei einer Gasein leitung zumindest im wesentlichen von der Mitte nach außen aufgeblasen wird.

Vorzugsweise ist der Gasgenerator ein Mehrstufen-Gasgenerator.

Weiterhin ist es bevorzugt, wenn bei der Airbagvorrichtung nach der Erfindung ein Kolben mittels Zugelementen an wenig stens eine Abdeckklappe gekoppelt ist.

Eine andere vorteilhafte Fortbildung der Erfindung besteht darin, dass Zwangsführungen für jede Abdeckklappe vorgesehen sind.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen werden nachfolgend ange geben.

Der Generator der Airbagvorrichtung ist im Rahmen einer Aus führung bevorzugt aus Stahl. Er wird druckwannenseitig mit ei ner Führungswanne als Kanal ummantelt und verbunden z. B. durch Schweißen oder Clinchen. In der Führungswanne ist eine Druck wanne als Kolben geführt und damit großflächig abgestützt und abgedichtet. Führungs- und Druckwanne bestehen jeweils aus ei nem Mittelteil und zwei Stirnwänden aus verformtem Blech. Die drei Teile sind an den Ecken jeweils verschweißt. Bei der Füh rungswanne können die Stirnwände auch mit Flansch überlappend verclincht werden.

Der Generator der Airbagvorrichtung kann alternativ aus extru diertem Leichtmetall sein. Ggf. sind zwei Generatorstufen als Kammern mit jeweils vorgelagerten Geräusch-, Partikel- und Feuerabsorptionskammern einbringbar. Auch die Anbindung des Airbagmaterials ist ebenso wie eine Führung und Abstützung der Druckwanne an der Führungswanne integriert. Gasdurchgangslö cher und Treibstoff-Füllöffnungen werden mit "Scheren"-Werk zeugen eingebracht. Die Stirnseiten bestehen vorzugsweise ebenso aus extrudierten Teilen zur Führung der Druckwanne und der Befestigung des Bags. Sie werden nach dem Verschweißen der "Druckdeckel" bevorzugt ebenfalls verschweißt. Zur Abdichtung und Führung der Druckwanne können weiter z. B. vier extrudierte Eckstücke verwendet werden, die ebenfalls verschweißt werden können.

Anhand von Experimenten kann ohne weiteres bestimmt werden, ob die Druckwanne in konkreten Anwendungsfällen zur Erleichterung oder Förderung eines klemmfreien Gleitens z. B. mit POM be schichtet werden sollte und ob an deren Oberkante noch eine zusätzliche, sich vom Druck öffnende Dichtung angebracht wer den sollte (vgl. Fig. 4).

Am Ende der Bewegung der Druckwanne in der Führungswanne kom men z. B. Gasdurchgangslöcher, oder genauer Gasdurchführungen durch die Kanalwandung und die Durchlaßöffnungen durch die Druckwannenwandung, zur Deckung und lassen das Gas, das zur Bewegung der Druckwanne gedient hat, in den Bag strömen und letzteren in z. B. einer ersten Stufe aufblasen.

Im Airbaggenerator z. B. für eine Beifahrerseite können aber gemäß einer anderen Ausführung auch vorzugsweise integrierte gegenläufige Kolben installiert sein, deren pyrotechnische Druckbeaufschlagung eine Kraft erzeugt, die die Airbagklap pe(n) bewegt. Zwischen den Kolben wird hierzu beispielsweise eine pyrotechnische Patrone gezündet. Die Zündung der pyro technischen Patrone zündet auch den Treibstoff z. B. einer er sten Stufe des Airbaggenerators. Damit beide Kolben synchron laufen, ist zwischen diesen ein Zahnrad (vgl. Fig. 6 und 7) installiert, in das die zur Zahnstange ausgebildeten Zugele mente in Art einer Federstahlleiste eingreifen. Die Bewegung der Kolben ist also über die Zahnstangen im Eingriff mit dem zentralen Rad synchronisiert.

Weitere bevorzugte und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfin dung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen und deren Kom binationen.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert, ohne je doch darauf beschränkt zu sein. In den Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 einen Querschnitt durch einen Teil einer ersten Ausführung einer Airbagvorrichtung vor (linke Bildhälfte) und nach einer Auslösung (rechte Bild hälfte),

Fig. 2 einen Querschnitt (linke Bildhälfte) durch einen Teil sowie eine Außenansicht (rechte Bildhälfte) einer zweiten Ausführung einer Airbagvorrichtung,

Fig. 3 in analoger Weise eine weitere Querschnittsansicht (linke Bildhälfte der Hauptabbildung) sowie Außen ansicht (rechte Bildhälfte der Hauptabbildung) der zweiten Ausführung der Airbagvorrichtung von Fig. 2 mit zwei weiteren Ausschnitten,

Fig. 4A eine Querschnittsansicht einer dritten Ausführung einer Airbagvorrichtung vor (linke Bildhälfte) und nach einer Auslösung (rechte Bildhälfte),

Fig. 4B ein vergrößertes Detail aus der Fig. 4A,

Fig. 5 eine Querschnittsansicht einer vierten Ausführung einer Airbagvorrichtung,

Fig. 6A-E Querschnittsansichten der Antriebskomponente der vierten Ausführung der Airbagvorrichtung von Fig. 5 entsprechend den Schnittmarkierungen in der Fig. 5, und

Fig. 7 eine Querschnittsansicht einer sechsten Ausführung einer Airbagvorrichtung.

In den einzelnen Figuren der Zeichnung sind gleiche oder ähn liche oder gleich oder ähnlich wirkende Teile mit denselben Bezugszeichen versehen oder vergleichbar dargestellt, so dass sich Teile sowie deren Kombinationen, Funktionen und Wirkungs weisen für einen Fachmann auch aus der Betrachtung der Figuren der Zeichnung alleine, deren Vergleich und/oder den nachfol gend beschriebenen Angaben ggf. alleine ohne weiteres er schließen, auch wenn keine Bezugnahmen zwischen einzelnen Fi guren und/oder zwischen Figuren und Text explizit angegeben oder dargestellt sind.

Zur Vermeidung von bloßen Wiederholungen von und Wiedergaben aus den auf die vorliegende Anmelderin/Inhaberin zurückgehen den älteren Anmeldungen DE 197 12 782.7, DE 197 26 878.1, DE 197 33 896.8 sowie EP 98 105 551.0 wird hiermit durch Be zugnahme im vollen Umfang deren Offenbarungsgehalt hiermit in die vorliegenden Unterlagen aufgenommen, soweit er die Steue rung und den Antrieb zur Öffnung von Abdeckklappen der Airbag vorrichtung betrifft.

Die Fig. 1 zeigt im Schnittbild einen Gasgenerator 1 eines er sten Ausführungsbeispiels einer Airbagvorrichtung. Um diesen Gasgenerator 1 ist eine Führungs- und Abdichtwanne 2 durch Schweißen oder Clinchen befestigt. Diese Führungs- und Ab dichtwanne 2 hat die gezeigte Form und bildet einen Kanal zur Führung einer eingeschobenen Druckwanne 3 als Kolben. Am Ende der Führungs- und Abdichtwanne 2 ist das Blech, aus dem sie gefertigt ist, derart geformt, dass ein Gassack oder Airbag 7 mit keilförmigen Leisten 8 befestigt werden kann. Führungs- und Druckwanne 2 bzw. 3 sind derart mit einer Anzahl von Gas durchführungen 6 (durch die Kanalwandung) und Durchlaßöffnun gen 5 (durch die Druckwannenwandung), oder allgemein Gasdurch strömlöchern, versehen, das diese in einer vorgegebenen oder vorgebbaren Endlage der Druckwanne 3 derart übereinstimmen oder zur Deckung kommen, dass sich der Druck in der Druckwanne 3 über diese Durchlaßöffnungen 5 und Gasdurchführungen 6 zum Aufblasen des Bags oder Gassackes 7 in diesen entleeren kann.

Die Airbagvorrichtung hat somit zwei "Arbeitstakte: Zuerst er folgt ein "Klappen-Öffnungstakt", an den sich dann ein "Gassack-Aufblastakt" anschließt.

Zwischen der Druckwanne 3 und der Führungswanne 2 ist eine Dichtung 4 angebracht. Umlaufend um die Druckwanne 3 sind nor malerweise Zugelemente 9 angebracht, die beim vorliegenden Ausführungsbeispiel als Doppel-Zugelemente ausgebildet sind. Die in den Schnitten der zwei Zustände in der Fig. 1 gezeigten Stirnseiten des Gasgenerators 1, der Führungs- und Dichtwanne 2 und der Druckwanne 3 sind jeweils in gleichem Sinne gestal tet und rechtwinklig mit dem Mittelteil der jeweiligen Wanne verschweißt.

Die Fig. 2 zeigt als Alternative einer erfindungsgemäßen Air bagvorrichtung einen zweistufigen Gasgenerator 10 aus einem Leichtmetallstrangpreßprofil. Man kann nicht nur z. B. die er ste 12 und zweite Kammer 11 eines zweistufigen Gasgenerators 1 anformen, sondern ebenso beispielsweise Räume 13 zur Unter bringung von Partikelabsorbern. Alle Kammern 11, 12, 13 sind mit Gasdurchgangslöchern 14 verbunden, die man in technisch üblicher Weise mit "Scheren"-Werkzeugen herstellt. Ebenso ist im Gehäuse des Gasgenerators 10 eine Gassack- oder Bagbefesti gung 15 integriert. Die formgepreßte Leichtmetall-Druckwanne 17 wird ebenso in dem extrudierten Gehäuse des Gasgenerators 10 geführt, das somit gleichzeitig den Kanal bildet. An der Druckwanne 17 sind die Zugelemente 16 zur Klappenöffnung ange bracht und durch Schlitze 19 geführt.

Die Fig. 3 zeigt im Schnittbild ebenso aus Strangpreßprofil die Stirnwände 20 des Ausführungsbeispiels gemäß Fig. 2. Sie ergeben angeschweißt zum Gehäuse des Gasgenerators 10 eine stirnseitige Führung der Druckwanne 17. Ebenso wie beim Gehäu se des Gasgenerators 10 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel (siehe Fig. 1) ist auch hier die Bagbefestigung 15 integriert. In ihr wird durch keilförmige Leisten der Gassack oder Bag (in dieser Ansicht nicht dargestellt) befestigt. Um die Druckwanne 17 rundum abzudichten, sind außerdem vier ebenfalls extrudier te Eckleisten 21 vorgesehen. Bevor das Gehäuse 10, die Stirn wandplatten 20 und die Eckleisten 21 miteinander verschweißt werden, werden in die durch Primärdruck beaufschlagten Kammern Druckdeckel 23 eingesetzt und verschweißt.

Die Funktion erfindungsgemäßer Airbagvorrichtungen wird nach folgend unter Bezugnahme auf die Fig. 1 bis 3 exemplarisch er läutert.

Bei Airbagzündung wird nicht, wie heute technisch üblich, zu erst der Bag unter Druck gesetzt, welcher seinerseits wieder aggressiv die Airbagklappe aufstößt, sondern auf der Gegensei te des Airbags ist eine sogenannte Druckwanne in einer den Ge nerator umschließenden und daran befestigten Führungs- und Ab dichtwanne installiert. Um die Druckwanne in Bewegung zu set zen, wird sie zuerst mit Gasdruck beaufschlagt, der durch übereinstimmende Löcher im Generatorgehäuse und der Führungs wanne strömt. An dieser sich dann bewegenden Druckwanne sind Zugmittel befestigt (beispielsweise vier, die durch Anbindung an die Airbagklappe(n) diese in das Modul ziehen, wie z. B. in der Schutzrechtsanmeldung EP 98105551.0 beschrieben ist, deren Inhalt bezüglich dieser Merkmale vollständig hierin aufgenom men ist).

In den Fig. 4A und 4B ist als weitere Alternative bei einer Airbagvorrichtung nach der Erfindung an der Oberkante der Druckwanne 3 oder 17 eine Dichtung 24 gezeigt, die derart ge formt ist, dass sie bei mehr Druck besser abdichtet.

Die Fig. 5 zeigt eine weitere alternative Airbagvorrichtung mit einziehbarer Abdeckklappe 28. Das Bild zeigt einen zwei stufigen Gasgenerator 25, den Airbag oder Gassack 26, ein In strumententafelgehäuse 27 und eine Klappenführung 29. Weiter ist hier als Alternative ein Folienschneidemesser 30 als Be standteil von Trenneinrichtungen gezeigt, das bei Zug über die Zugelemente 31 kippt und die gemeinsame Folie oder allgemein Abdeckschicht der Abdeckklappe 28 und der Instrumententafel 27 einschneidet.

Die Fig. 6A, 6B, 6C, 6D und 6E zeigen bei dem Ausführungsbei spiel einer Airbagvorrichtung gemäß der Fig. 5 einen in (oder an) dem Gasgenerator 1 integrierten Zylinder 32 mit eingebau ten gegenläufigen Kolben 34 anhand verschiedener geschnittener Teilansichten mit weiteren Einzelheiten. Zwischen diesen Kol ben 34 ist eine pyrotechnische Patrone 36 gelagert, durch de ren Zündung die Kolben 34 in Bewegung versetzt werden. Damit beide Kolben 34 synchron an der Airbag- oder Abdeckklappe 28 (siehe z. B. Fig. 5) ziehen, sind die Zugelemente 31 als Zahn stangen derart ausgebildet und angeordnet, dass sie beidseitig in ein Zahnrad 33 eingreifen, so dass nur eine synchrone Bewe gung der Kolben 34 möglich ist. Zur Vermeidung einer Undich tigkeit an der Stelle, wo die Zahnstange des Zugmittels 31 durch den Kolben 43 geht, ist jeweils ein abdichtendes Zahnrad 37 angebracht.

Die Funktion der in den Fig. 5 und 6 gezeigten Ausführungsal ternativen wird nachfolgend erläutert.

Um die Airbagklappe nach innen zu ziehen, werden die Zugele mente an zwei gegenläufigen Kolben befestigt, die von einer zwischengelagerten pyrotechnischen Zündung angetrieben werden. Die Bewegung in dem kleinen Raum findet zeitlich vor dem Auf blasen des Airbags statt. Der Airbaggenerator kann mit der gleichen Zündung über ein Verbindungsloch gezündet werden oder auch zeitversetzt mit einer separaten elektrischen Zündung.

Die Fig. 7 zeigt in einer Querschnittsdarstellung einen dop pelstufigen Airbaggenerator 101 mit einer ihm umgebenden Füh rungswanne 102, in der eine Druckwanne 103 gelagert ist. Die Druckwanne 103 und die Führungswanne 102 sind derart mit Gas durchführungen 106 (durch die Kanalwandung) und Durchlaß öffnungen 105 (durch die Druckwannenwandung), dass nach einer pyrotechnisch angetriebenen Verschiebung der Druckwanne 103 ein Durchströmen des Gases aus der Druckwanne 103 und dem Gas generator 101 der ersten Stufe in den Airbag oder Gassack 100 entsteht. Wie die Zeichnung zeigt, ist der Airbag 100 entspre chend an der Führungswanne 102 befestigt.

Eine weitere Besonderheit der Erfindung ist die Faltung des Airbags 100 derart, dass er in Querschichten 104 aufeinander liegt. Beim Einblasen des Gases wird dieses auf den Umfang rundum zuerst in die oberste Schicht 107 geleitet, diese zieht nach Entfaltung die nächste nach sich und so fort bis zur letzten Schicht.

Weiter sind die Abdeck- oder Airbagklappen 108 an ihren Enden mit Bolzen 109 in Schlitzen 110 derart geführt, dass eine ex akte Bewegung vorgegeben ist.

Eine weitere Besonderheit ist eine Anordnung von "Messern" 111 zum Durchschneiden der Folie 112 beim Einziehen der Klappe(n) 108. Diese Messer 111 sind am Modulgehäuse 113 der Airbagvor richtung angespitzt oder separat befestigt (nicht gezeigt).

Die beiliegende Zeichnung zeigt ein Anwendungsbeispiel einer Airbagvorrichtung, bei der ein Zweistufengenerator mit einer Führungswanne umgeben ist. Die Druckwanne wird von dieser ab gestützt. Nach dem Zweitaktprinzip wird mittels "Spülung" das Gas, das zuerst die Druckwanne bewegt, durch entsprechend an geordnete Öffnungen aus der Druckwanne durch die Führungswanne in den Gassack gespült, um diesen gesamt oder nur in der er sten Stufe aufzublasen.

Weiter sind feststehende Messer derart angeordnet, dass beim Einziehen der Klappe(n) deren Folienbindung durchgeschnitten wird. Ergänzend zur technischen Lehre insbesondere der euro päischen Patentanmeldung EP 98105551.0 zeigt dieses Frontal airbagmodul eine Messeranordnung zum leichten Durchschneiden der Armaturentafelfolie.

Die "doppelte" Führung der Airbagklappen lässt nur eine exakt vorbestimmte Bewegung der Klappen zu. Die Bewegung der Klappen durch die Zugelemente (Seile, Bänder usw.) ist so gestaltet, dass diese die Klappen nur einen Teil öffnen müssen. Der sich entfaltende Bag drückt sie danach vollends in Offenstellung.

Der Airbag oder Gassack ist derart gefaltet und wird mit der obersten Falten beginnend derart aufgeblasen, dass sein Gewebe nur Falte für Falte weich aufgeblasen wird.

Durch die Anordnung von Generator, Führungs- und Druckwanne und den Gasüberströmkanälen wird eine kostengünstig machbare Baueinheit zum Thema "SMART BAG" mit einziehbaren Klappen ge schaffen.

Die einzelnen Maßnahmen und Merkmale der vorliegenden Erfin dung führen unter anderem zu folgenden Vorteilen:

1. Leichtes Öffnen der Klappen durch Mithilfe von "Mes sern".
2. Bewegungskinematik der Klappen, dass diese zunächst von Zugelementen und folgend vom Bag geöffnet werden.
3. Führungs- und Druckwanne sind derart ineinander lie gend angeordnet, dass sie sich als eine Einheit ab stützen, abdichten und führen.
4. Überströmungsöffnungen lassen das Gas zuerst die Klap pen öffnen und dann den Bag aufblasen.
5. Der Gassack ist derart schichtgefaltet und wird begin nend mit der obersten Schicht derart aufgeblasen, dass sich der Bag weich entfaltet.
6. Klappen, die an beiden Enden geführt sind, führen zur exakten Bewegungsbestimmung.

Zusammenfassend zeigen die Fig. 1 bis 7 Alternativen einer Me chanik, die den pyrotechnischen Druck benutzt, die Airbagklap pe in das Airbagmodul oder allgemein die Airbagvorrichtung zu ziehen, um Verletzungen der Insassen durch die Klappe zu ver meiden und den Airbag nicht aggressiv austreten zu lassen.

Die vorstehenden und in den Zeichnungen wiedergegebenen Merk male und Merkmalskombinationen aller behandelten Ausführungs varianten dienen lediglich der exemplarischen Verdeutlichung der Erfindung und nicht deren Beschränkung. Der Offenbarungs umfang der vorliegenden gesamten Unterlagen ist durch das be stimmt, was für den Fachmann ohne weiteres in den Ansprüchen, aber auch aus der Beschreibung, der Zeichnung und den voll ständigen Inhalten der DE 197 12 782.7, DE 197 26 878.1, DE 197 33 896.8 sowie EP 98 105 551.0 des vorliegenden Anmel ders/Inhabers entnehmbar ist. Insbesondere umfasst die Erfin dung ferner alle Variationen, Modifikationen und Substitutio nen, die der Fachmann dem gesamten Offenbarungsumfang der vor liegenden Unterlagen entnehmen kann. Insbesondere sind alle einzelnen Merkmale und Ausgestaltungsmöglichkeiten der Erfin dung und ihrer Ausführungsbeispiele kombinierbar.

Bezugszeichenliste

1

Gasgenerator

2

Kanal/Führungswanne

3

Kolben/Druckwanne

4

Dichtung

5

Durchlaßöffnungen

6

Gasdurchführungen

7

Gassack

8

Leisten

9

Zugelemente

10

zweistufiger Gasgenerator

11

erste Kammer

12

zweite Kammer

13

Räume

14

Gasdurchgangslöcher

15

Gassackbefestigung

16

Zugelemente

17

Leichtmetall-Druckwanne

19

Schlitze

20

Stirnwände

21

Eckleisten

23

Druckdeckel

24

Dichtung

25

Gasgenerator

26

Gassack

27

Instrumententafelgehäuse

28

Abdeckklappe

29

Klappenführung

30

Trenneinrichtungen/Folienschneidemesser

31

Zugelemente

32

Zylinder

33

Zahnrad

34

Kolben

36

Patrone

37

Zahnrad

100

Airbag

101

Airbaggenerator

102

Kanal/Führungswanne

103

Kolben/Druckwanne

104

Querschichten

105

Durchlaßöffnungen

106

Gasdurchführungen

107

oberste Schicht

108

Abdeckklappen

109

Bolzen

110

Schlitze

111

Trenneinrichtungen/Messer

112

Abdeckschicht/Folie

113

Modulgehäuse

Claims

1. Airbagvorrichtung für ein Fahrzeug, mit wenigstens einer Abdeckklappe und dahinter einem Gasgenerator, mit welchem ein Gassack aufblasbar ist, sowie beweglichen Antriebsein richtungen, die so beaufschlagbar und an jede Abdeckklappe gekoppelt sind, dass letztere vor oder bei einer Auslösung des Gasgenerators nach innerhalb der Airbagvorrichtung oder eines die Airbagvorrichtung enthaltenden Fahrzeugteils be wegt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsein richtungen wenigstens einen innerhalb eines Kanals (2; 102) geführten Kolben (3; 17; 34; 103) enthalten.

2. Airbagvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass für den Kolben (3; 17; 34; 103) Antriebsdruckerzeu gungseinrichtungen vorgesehen sind, die den Gasgenerator (1; 10; 25; 101) und/oder davon getrennten Gaserzeugungs einrichtungen (36) enthalten.

3. Airbagvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, dass die Antriebsdruckerzeugungseinrichtungen gasdicht an den Kanal (2; 102) angeschlossen sind, und dass der Kolben (3; 17; 34; 103) eine gegenüber dem Kanal (2; 102) und den Antriebsdruckerzeugungseinrichtungen abgedich tete Druckwanne (3; 17; 103) ist.

4. Airbagvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsdruckerzeugungseinrichtungen durch den Gasgenerator (1; 10; 25; 101) gebildet sind.

5. Airbagvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass Steuereinrichtungen vorgesehen sind, die von dem Gas generator (1; 10; 25; 101) erzeugtes Druckgas in den Gassack (7; 26; 100) leiten, sobald die Druckwanne (3; 17; 103) eine vorgebbare Position in dem Kanal erreicht hat.

6. Airbagvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtungen Gasdurchführungen (6; 106) zum Gassack (7; 26; 100) durch eine Kanalwandung hindurch ent halten, welche Gasdurchführungen (6; 106) erst freigegeben sind, sobald die Druckwanne (3; 17; 103) eine vorgebbare Position in dem Kanal (2; 102) erreicht hat.

7. Airbagvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtungen Gasdurchführungen (6; 106) zum Gassack (7; 26; 100) durch eine Kanalwandung hindurch sowie Durchlassöffnungen (5; 105) durch eine Druckwannenwandung hindurch enthalten, und dass die Gasdurchführungen (6; 106) durch die Kanalwandung und die Durchlassöffnungen (5; 105) durch die Druckwannenwandung in einer vorgebbaren Position der Druckwanne (3; 17; 103) in dem Kanal (2; 102) miteinan der ausgerichtet sind und eine Gasableitung in den Gassack (7; 26; 100) freigeben.

8. Airbagvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kanal (2; 102) durch eine Führungswanne (2; 102) gebildet ist, innerhalb der der Kol ben (3; 17; 34; 103) geführt ist.

9. Airbagvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse des Gasgenerators (1; 10; 25; 101), der Kanal (2; 102) und/oder der Kolben (3; 17; 34; 103) aus Blech oder als Strangpressprofil ge bildet sind/ist.

10. Airbagvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinrichtungen we nigstens zwei innerhalb eines oder jeweils eines Kanals (2; 102) geführte Kolben (3; 17; 34; 103) enthalten.

11. Airbagvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeich net, dass die Kolben (3; 17; 34; 103) zur Bewegungssynchro nisation aller Kolben (3; 17; 34; 103) gekoppelt sind.

12. Airbagvorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Kolben (3; 17; 34; 103) zur Bewegungssynchroni sation aller Kolben (3; 17; 34; 103) an eine Zahnstange ge koppelt ist, und daß alle Zahnstangen in Zahnradeinrichtun gen (33) eingreifen.

13. Airbagvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jede Abdeckklappe (28; 108) und ein diese in ihrer geschlossenen Position umgebendes Fahrzeugteil (27) eine gemeinsame Abdeckschicht (112) ent halten, und dass Trenneinrichtungen (30; 111) vorgesehen sind, die die Abdeckschicht (112) vor oder während einer Bewegung jeder Abdeckklappe (28; 108) zumindest annähernd und teilweise längs deren Umfang schwächt oder durchtrennt.

14. Airbagvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (7; 26; 100) vor einer Auslösung der Airbagvorrichtung so gefaltet ist, dass er bei einer Gaseinleitung zumindest im wesentlichen von der Mitte nach aussen aufgeblasen wird.

15. Airbagvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gasgenerator (10) ein Mehrstufen-Gasgenerator (10) ist.

16. Airbagvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kolben (3; 17; 34; 103) mittels Zugelementen (9; 31) an wenigstens eine Abdeckklap pe (28; 108) gekoppelt ist.

17. Airbagvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Zwangsführungen (110) für jede Abdeckklappe (28; 108) vorgesehen sind.