DD248631A1 - Verdichteraggregat - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft die Kupplung fuer den direkten Antrieb einer Hubkolbenmaschine, insbesondere Verdichter, mit einem Antriebsmotor in platz- und massesparender sowie technologisch einfacher Weise. Ziel der Erfindung ist es, unter Verwendung handelsueblicher Elektromotoren eine wesentliche Laengen- und Massereduzierung bei Verdichteraggregaten zu ermoeglichen. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Verdichter und Elektromotor so zu verbinden, dass die Vorteile der echten Monoblockbauweise hinsichtlich Baulaenge und Masse mit den Vorteilen der direktgekuppelten Bauweise hinsichtlich Verwendung handelsueblicher Elektromotoren verbunden werden. Geloest wird die Aufgabe dadurch, dass der Wellenstumpf des Antriebsmotors innerhalb des hohl ausgefuehrten antriebsseitigen Lagerzapfen der Kurbelwelle radialspielfrei angeordnet ist und mittels eines Klemmstueckes form- oder kraftschluessig oder in anderer geeigneter Weise und dem Lagerzapfen der Kurbelwelle verbunden ist. Fig. 1

Description

Hierzu 2 Seiten Zeichnungen

Anwendungsgebiet dar Erfindung

Die Erfindung betrifft die Kupplung für den direkten Antrieb einer Hubkolbenmaschine, insbesondere Verdichter, mit einem Antriebsmotor in platz- und massesparender sowie technologisch einfacher Weise.

Charakteristik der bekannten technischen Lösungen:

Hubkolbenmaschinen, insbesondere Verdichter, werden in herkömmlicher Weise entweder durch eine geeignete Kupplung, z. B.

elastische Bolzenkupplung, mit einem Antriebsmotor, vorzugsweise mit einem Elektromotor, verbunden (sogenannte direktgekuppelte Bauweise). Zur Verbesserung des Gleichlaufverhaltens ist ein Schwungrad erforderlich.

Die Aggregate können auch so ausgeführt werden, daß der Anker des Elektromotors direkt auf dem verlängerten Wellenende der Verdichterkurbelwelle sitzt (sogenannte echte Monoblockbauweise). In diesem Fall wirkt der Anker des Elektromotors als Schwungmasse.

Bei der direktgekuppelten Bauweise wird die Hubkolbenmaschine über ein Verbindungsgehäuse mit dem handelsüblichen Elektromotor hintereinander gekoppelt, so daß zwangsläufig eine große Baulänge und eine große Masse des Aggregates die Folge

Demgegenüber gelingt bei der echten Monoblockbauweise eine beträchtliche Längen- und Massereduzierung, weil der Anker des Elektromotors direkt auf der Kurbelwelle sitzt und damit keine Kupplung und kein Verbindungsgehäuse zwischen Hubkolbenverdichter und Motor benötigt wird.

Bei dieser Bauart ist von großem Nachteil, daß Elektromotoren in der handelsüblichen Normalausführung nicht verwendet werden können, sondern Spezialmotoren notwendig sind.

Ziel der Erfindung:

Das Ziel der Erfindung besteht darin, unter Verwendung handelsüblicher Elektromotoren eine wesentliche Längen- und Massenreduzierung bei Verdichteraggregaten zu ermöglichen.

Darlegung des Wesens der Erfindung

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, Verdichter und Elektromotor so zu verbinden, daß die Vorteile der echten Monoblockbauweise hinsichtlich Baulänge und Masse mit den Vorteilen der direktgekuppelten Bauweise hinsichtlich Verwendung handelsüblicher Elektromotoren verbunden werden.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß der Wellenstumpf des Antriebsmotors innerhalb des hohl ausgeführten antriebsseitigen Lagerzapfens der Kurbelwelle radialspielfrei angeordnet ist und mittels eines Klemmstückes form- oder kraftschlüssig oder in anderer geeigneter Weise mit dem Lagerzapfen der Kurbelwelle verbunden ist.

Ein weiteres Erfindungsmerkmal besteht darin, daß der Lagerzapfen in lösbarer Verbindung mit der Kurbelwelle steht.

Ausführungsbeispiel

Die Erfindung wird nachstehend an Ausführungsbeispielen näher erläutert.

In den Zeichnungen zeigen die Fig. 1 bis 3 Axialschnitte durch Triebwerke mit Kupplung und Motor von Kubkolbenmaschinen. Fig. 4 zeigt den Schnitt A-A gemäß Fig. 1 bis 3.

Die in Fig. 1 dargestellte beiderseits gelagerte Kurbelwelle 1 besitzt einen als Hohlwelle ausgebildeten antriebsseitigen Lagerzapfen 4, der den Wellenstumpf 2 des Motors radialspielfrei aufnimmt. Durch Zusammenspannen des einseitig geschlitzten Lagerzapfen 4 mittels Klemmstück 3 wird die Verbindung zwischen Kurbelwelle 1 und Wellenstumpf 2 erreicht.

Fig. 2 zeigt eine beiderseits gelagerte Kurbelwelle 1, an die der antriebsseitige Lagerzapfen 4 angeschraubt ist.

Der Lagerzapfen 4 ist als Hohlwelle ausgebildet und nimmt den Wellenstumpf 2 des Motors radialspielfrei auf. Durch Zusammenspannen des einseitig geschlitzten Lagerzapfens 4 mittels Klemmstück 3 wird die Verbindung zwischen Lagerzapfen 4 und Wellenstumpf 2 hergestellt.

Fig. 3 zeigt eine Anordnung mit Stirnkurbelwelle 5, die aus einem Stück mit dem Lagerzapfen 4 besteht oder mit dem Lagerzapfen 4 verschraubt ist.

Der Vorteil der Erfindung besteht im Wegfall einer besonderen Kupplung und eines Verbindungsgehäuses sowie der Verwendung handelsüblicher Elektromotoren in Normalausführung. Somit ist ein Schwungrad nicht erforderlich, weil der Anker des Elektromotors als Schwungmasse wirkt.

Claims (2)

1. Verdichteraggregat mit einer Kupplung für den direkten Antrieb mit einem handelsüblichen Elektromotor in Normalausführung unter Wegfall einer besonderen Kupplung und eines Verbindungsgehäuses, gekennzeichnet dadurch, daß der Welienstumpf (2) des Antriebsmotors innerhalb des hohl ausgeführten antriebsseitigen Lagerzapfens (4) der Kurbelwelle (1) radialspielfrei angeordnet ist und mittels eines Klemmstückes (3) form- und kraftschlüssig oder in anderer geeigneter Weise mit dem Lagerzapfen (4) der Kurbelwelle (1) verbunden ist.

2. Verdichteraggregat nach Punkt 1, gekennzeichnet dadurch, daß der Lagerzapfen (4) in lösbarer Verbindung mit der Kurbelwelle (1) steht.