DD244955A1 - CHARGING LAMP FOR SHIPS - Google Patents
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
- B63B27/14—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of ramps, gangways or outboard ladders ; Pilot lifts
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Laderampe fuer Schiffe, die fuer mindestens zwei unterschiedliche Ladungsniveaus anwendbar ist, insbesondere fuer Eisenbahngueterfaehrschiffe. Die Erfindung hat das Ziel, den Aufbau einer Laderampe zu vereinfachen und damit den Herstellungsaufwand zu verringern. Aufgabe der Erfindung ist es, eine Laderampe zu entwickeln, die das Be- und Entladen in zwei Decksebenen mit rollenden Guetern gestattet, ohne dass eine vertikale Bewegung der Laderampe von einer Arbeitsstellung in die andere erforderlich ist. Die Aufgabe wird durch eine Laderampe, die in Wirkungsverbindung mit dem Schiffskoerper am unteren Drehpunkt ein ortsfest angeordnetes verriegelbares Gelenk und einen oberen Drehpunkt mit einem ortsfest angeordneten verriegelbaren Gelenk aufweist, geloest. Die Erfindung ist im Schiffbau anwendbar. Fig. 1The invention relates to a loading dock for ships, which is applicable for at least two different charge levels, especially for Eisenbahngueterfaehrschiffe. The invention has the aim to simplify the construction of a loading dock and thus to reduce the manufacturing cost. The object of the invention is to develop a loading dock, which allows loading and unloading in two deck levels with rolling goods without a vertical movement of the loading ramp from one working position to the other is required. The object is achieved by a loading ramp, which in operative connection with the ship body at the lower pivot point a fixedly arranged lockable joint and an upper pivot point with a fixedly arranged lockable joint, solved. The invention is applicable to shipbuilding. Fig. 1
Description
Hierzu 6 Seiten Zeichnungen . ' ·For this 6 pages drawings. '·
Die Erfindung betrifft eine Laderampe für Schiffe, die für mindestens zwei unterschiedliche Ladungsniveaus anwendbar ist, insbesondere für Eisenbahngüterfährschiffe.The invention relates to a loading dock for ships, which is applicable for at least two different charge levels, in particular for rail freight ferries.
Zum horizontalen Be- und Entladen von Ro-Ro-Schiffen über mindestens zwei Decks sind verschiedene Ausführungen bekannt. Bei einer Ausführung sind die Landanlagen, das heißt Laderampen, so gestaltet, daß der Be- und Entladevorgang bei einem Deck über die Heckseite und bej dem anderen Deck über eine Schiffsseite erfolgt. Hierbei kann der Umschlagprozeß gleichzeitig in den verschiedenen Ebenen vorgenommen werden. Eine andere Variante sieht vor, daß das Schiff mit speziellen Rampen für diese Umschlagtechnologie ausgerüstet ist. Solche speziellen Rampen sind in der DD-WP 141 498 und der DE-OS 2811 012 beschrieben. Diese Laderampen werden mittels entsprechender Einrichtungen in das erforderliche Ladungsniveau gebracht, indem die gesamte Laderampe vertikal bewegt wird. In der DE-OS 2328405 ist eine Ladepforte beschrieben, die eine Öffnung im Schiffskörper dichtend verschließt, dabei eine Neigung zur Vertikalen aufweist und im unteren Ladeniveau um einen unteren Drehpunkt klappbar ist. Diese Ladepforte kann auch für ein zweites Ladeniveau verwendet werden. Dabei wird, nach Lösung der Verbindung im unteren Drehpunkt, die Ladepforte schräg nach oben solange verfahren, bis ein an der Ladepforte angeordneter zweiter Drehzapfen in den oberen Drehpunkt eingreift. Danach erfolgt ein Kippen der Ladepforte, und die Verbindung Schiff-Land in einer zweiten Ladeebene ist hergestellt.For horizontal loading and unloading of ro-ro ships on at least two decks different versions are known. In one embodiment, the land systems, ie loading ramps, designed so that the loading and unloading takes place at a deck on the rear side and bej the other deck on a ship's side. In this case, the turnover process can be carried out simultaneously in the various levels. Another variant provides that the ship is equipped with special ramps for this cargo handling technology. Such special ramps are described in DD-WP 141 498 and DE-OS 2811 012. These loading ramps are brought by means of appropriate facilities in the required charge level by the entire loading ramp is moved vertically. In DE-OS 2328405 a loading gate is described which sealingly closes an opening in the hull, while having an inclination to the vertical and in the lower loading level is hinged about a lower pivot point. This loading gate can also be used for a second loading level. In this case, after solving the connection in the lower pivot point, the loading gate is moved obliquely upwards until a arranged at the loading gate second pivot engages in the upper pivot point. Thereafter, a tilting of the loading gate, and the connection ship-land in a second loading level is established.
Die vorgenannten Laderampen haben den Nachteil, daß für die Einrichtungen zum Heben zusätzlicher Aufwand für die Hebe-, Führungs- und Bedienelemente erforderlich ist.The aforementioned loading ramps have the disadvantage that additional equipment for the lifting, guiding and operating elements is required for the lifting equipment.
Für die in der DE-OS 2328405 beschriebene Ladepforte ergeben sich weitere Nachteile. Durch die schräge Ausführung geht wichtiger Schiffsraum als Laderaum verloren. —For the loading gate described in DE-OS 2328405, there are further disadvantages. Due to the oblique design important shipping space is lost as cargo space. -
Außerdem wird in der oberen Ladungsebene Platz für das Verschieben und Kippen benötigt. Da die Ladepforte auf dem oberen Deck aufliegt, muß zur Überwindung des Niveauunterschiedes an der Ladepforte ein Keil angeordnet werden. Für Eisenbahngüterfährschiffe ist eine solche Ausführungsform ungeeignet, da der Knickwinkel zwischen Ladepforte und Deck nur ca. 2,5° betragen darf.In addition, space is required for moving and tilting in the upper cargo level. Since the loading gate rests on the upper deck, a wedge must be arranged to overcome the difference in level at the loading gate. For rail freight ferries, such an embodiment is unsuitable, since the bending angle between loading gate and deck may only be about 2.5 °.
Bei Eisenbahngüterfährschiffen sind schiffsgebundene Laderampen bisher noch nicht bekannt. Diese Fähren besitzen lediglich wasserdichte Heckverschlüsse, die zum Öffnen bzw. Schließen entweder in einem Gelenk drehbar gelagert sind oder vertikal verschoben werden. ·In the case of rail freight ferries, ship-bound loading ramps are not yet known. These ferries have only waterproof rear closures, which are rotatably mounted for opening or closing either in a joint or moved vertically. ·
Die Erfindung hat das Ziel, den Aufbau einer Laderampe zu vereinfachen und damit den Herstellungsaufwand zu verringern.The invention has the aim to simplify the construction of a loading dock and thus to reduce the manufacturing cost.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Laderampe zu entwickeln, die das Be-und Entladen in zwei Decksebenen mit rollenden Gütern gestattet, ohne daß eine vertikale Bewegung der Laderampe von einer Arbeitsstellung in die andere erforderlich ist.The object of the invention is to develop a loading ramp, which allows loading and unloading in two deck levels with rolling goods, without a vertical movement of the loading ramp from one working position to the other is required.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch eine Laderampe, die in Wirkungsyerbindung mit dem Schiffskörper am unteren Drehpunkt ein ortsfest angeordnetes verriegelbares Gelenk und einen oberen Drehpunkt mit einem ortsfest angeordneten verriegelbaren Gelenk aufweist, gelöst. Beide Gelenke sind dabei in einer vertikalen Ebene angeordnet.According to the invention, the object is achieved by a loading ramp, which has a fixedly arranged lockable joint and an upper pivot point with a fixedly arranged lockable joint in Wirkungsyerbindung with the hull at the lower pivot point. Both joints are arranged in a vertical plane.
Es ist zweckmäßig, daß die Laderampe auf beiden Seiten Eisenbahnschienen aufweist.It is expedient that the loading ramp has railroad tracks on both sides.
Ein weiteres erfindungsgemäßes Merkmal besteht darin, daß zur Verriegelung der Gelenke horizontal verschiebbare Dichtriegel angeordnet sind.Another feature of the invention is that horizontally displaceable sealing bolt are arranged to lock the joints.
Vorteilhaft ist es, daß in der unteren Arbeitsstellung der Laderampe zwischen der Landanlage und der Laderampe und zwischen dem unteren Fahrdeck und der Laderampe im Eisenbahnschienenbereich Zwischenstücke vorgesehen sind. Eine am Schiffskörper angeordnete und um die Öffnung im Schiffskörper laufende Dichtung steht mit einer an der Laderampe befestigten Druckauflage in Wirkungsverbindung.It is advantageous that intermediate pieces are provided in the lower working position of the loading ramp between the land plant and the loading ramp and between the lower driving deck and the loading ramp in the railroad track area. An arranged on the hull and running around the opening in the hull seal is in operative connection with a pressure pad attached to the loading pad.
Durch die erfindungsgemäße Laderampe werden zusätzliche Hebeeinrichtungen nebstZubehör nicht mehrerforderlich. Weitere Vorteile ergeben sich dadurch, daß Ladevolumen in beiden Fahrdeckbereichen gewonnen wird. Niveauunterschiede zwischen Fahrdeck und Laderampe sind nicht vorhanden, wodurch diese Laderampen gleichfalls für Eisenbahngüterfährschiffe anwendbar sind.By loading ramp according to the invention additional lifting equipment in addition to accessories are no longer required. Further advantages result from the fact that loading volume is obtained in both driving deck areas. There are no differences in level between the driving deck and the loading ramp, which makes these loading ramps equally applicable to rail freight ferries.
Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert. In den zugehörigen Zeichnungen zeigenThe invention will be explained in more detail with reference to an embodiment. In the accompanying drawings show
Fig. 1: eine Seitenansicht des Gesamtprinzips;Fig. 1: a side view of the overall principle;
Fig.2: eine detailliertere Seitenansicht im geschlossenen Zustand;2 shows a more detailed side view in the closed state;
Fig.3: eine Seifenansicht des unteren Fahrdecks im geöffneten Zustand;3 shows a soap view of the lower driving deck in the open state;
Fig.4: eine teilweise geschnittene Vorderansicht mit verriegelten Gelenken;4 shows a partially sectioned front view with locked joints;
Fig.5: eine Ansicht nach Fig. 4 mit einem verriegelten und einem geöffneten Gelenk; Fig.6: eine Seitenansicht (Ausschnitt) mit Kraftscharnier;5 shows a view according to FIG. 4 with a locked and an opened joint; FIG. Fig.6: a side view (detail) with power hinge;
Fig. 7: eine teilweise geschnittene Vorderansicht mit verriegeltem Torsions-Übertragungs-Gelenk.Fig. 7: a partially sectioned front view with locked torsion transmission joint.
In den zugehörigen Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel für ein Eisenbahngüterfährschiff dargestellt. Die Laderampe 3 ist zwischen dem qberen Fahrdeck 1 und dem unteren Fahrdeck 2 angeordnet. Die Befestigung in den Fahrdecks 1, 2 erfolgt in zugeordneten Gelenken 4 und 5. Da die Laderampe 3 gleichzeitig die Funktion des Heckverschlusses übernimmt, ist eine Dichtung 6 vorgesehen, die um die Öffnung im Schiffskörper verläuft. Diese Dichtung 6 steht im geschlossenen Zustand der Laderampe 3 mit einer an der Laderampe 3 angeordneten Druckauflage 13 in Wirkungsverbindung. Nach Fig. 1 erfolgt das Öffnen und Schließen der Laderampe 3 mittels eines oder mehrerer angeordneter hydraulischer Arbeitszylinder 7. Im geöffneten Zustand liegt die Laderampe 3 in der unteren Arbeitsstellung auf einem Auflager der La nda η I age 9, während sie in der oberen Arbeitsstellung mit der oberen Landanlage 10 in Wirkungsverbindung steht. Auf beiden Seiten der Laderampe 3 sind Eisenbahnschienen 12 vorgesehen, damit sowohl in der unteren als auch in der oberen Arbeitsstellung das Be- und Entladen mit Eisenbahnwaggons erfolgen kann. In der unteren Arbeitsstellung ist dabei das Einfügen von Zwischenstücken 11 landseitig und Zwischenstücken 8 schiffsseitig erforderlich.In the accompanying drawings, an embodiment of a rail freight ferry is shown. The loading dock 3 is arranged between the qberen driving deck 1 and the lower driving deck 2. The attachment in the driving decks 1, 2 takes place in associated joints 4 and 5. Since the loading dock 3 at the same time assumes the function of the tailgate, a seal 6 is provided which extends around the opening in the hull. This seal 6 is in the closed state of the loading dock 3 with a arranged on the loading dock 3 print pad 13 in operative connection. According to Fig. 1, the loading ramp 3 is opened and closed by means of one or more arranged hydraulic working cylinder 7. In the open state, the loading dock 3 is in the lower working position on a support of La nda η I age 9, while in the upper working position with the upper land plant 10 is in operative connection. On both sides of the loading dock 3 railroad tracks 12 are provided so that both in the lower and in the upper working position loading and unloading can be done with railway cars. In the lower working position while the insertion of spacers 11 landside and spacers 8 ship side is required.
Aus Fig. 4 und 5 ist zu ersehen, wie die Verbindung zwischen Laderampe 3 und Schiffskörper im verriegelten bzw. entriegelten Zustand erfolgt.From Fig. 4 and 5 it can be seen how the connection between the loading dock 3 and hull takes place in the locked or unlocked state.
Die Gelenke 4 und 5, die aus zwei am Schiffskörper befestigten Scharnieraugen 16 sowie einem an der Laderampe 3 angeordneten Scharnierauge 15 bestehen, werden in Ruhestellung der Laderampe 3 durch Dichtriegel 14 gesichert. Dazu wird der von einem Arbeitszylinder 17 betätigte Dichtriegel 14 in die Bohrungen der Scharnieraugen 15 und 16 geführt. In Fig. 5 ist der obere Dichtriegel 14 aus dem einen Scharnieraugo 16 und dem mittleren Scharnierauge 15 zurückgezogen, wodurch das Scharnierauge 15 frei gegeben ist und demzufolge die Laderampe 3 in die untere Arbeitsstellung geklappt werden kann. Der Öffnungs- und Schließvorgang kann außer mit hydraulischen Arbeitszylindern auch mit anderen Betätigungsorganen, z. B. Seilantrieb, erfolgen.The joints 4 and 5, which consist of two attached to the hull hinge eyes 16 and arranged on the loading dock 3 hinge eye 15 are secured in the rest position of the loading dock 3 by sealing bolt 14. For this purpose, actuated by a working cylinder 17 sealing bolt 14 is guided in the holes of the hinge eyes 15 and 16. In Fig. 5, the upper sealing bolt 14 is withdrawn from a hinge eye 16 and the middle hinge eye 15, whereby the hinge eye 15 is released and therefore the loading dock 3 can be folded into the lower working position. The opening and closing process can except with hydraulic cylinders with other actuators, eg. B. cable drive, done.
Eine Ausführungsform mit einem sogenannten Kraftscharnier ist in Fig.6 und 7 dargestellt, d.h. die Betätigungs-, Lagerungsund Dichtriegelelemente sind kompakt in den Gelenken 4 und 5 angeordnet.An embodiment with a so-called force hinge is shown in Figs. 6 and 7, i. the actuating, Lagerungsund sealing bolt elements are compact in the joints 4 and 5 are arranged.
Die Gelenke 4 und 5 bestehen gleichfalls aus zwei am Schiffskörper befestigten Scharnieraugen 16 sowie einem an der Laderampe 3 angeordnetem Scharnierauge 15. Der Öffnungs-und Schließvorgang erfolgt mittels eines Torsions-Arbeitszylinders 18, der dazu mit einem Zapfen 19 im Eingriff steht (siehe Fig. 7). Der Zapfen 19 überträgt dabei die Drehbewegung desTorsions-Arbeitszylinders 18 auf die Laderampe 3, wirkt gleichzeitig als Lagerund übernimmt die Funktion des Dichtriegels 14. Zur Entriegelung des betreffenden Gelenks 4 bzw. 5 wird der Zapfen 19 mittels des Arbeitszylinders 17 axial verschoben.The joints 4 and 5 also consist of two attached to the hull hinge eyes 16 and arranged on the loading dock 3 hinge eye 15. The opening and closing operation by means of a torsion working cylinder 18 which is to a pin 19 is engaged (see FIG. 7). The pin 19 transmits the rotational movement of the torsion-working cylinder 18 on the loading dock 3, simultaneously acts as a bearing and takes over the function of the sealing bolt 14. To unlock the relevant joint 4 and 5, the pin 19 is axially displaced by means of the working cylinder 17.
Nach dem Ausführungsbeispiel erfolgt das Öffnen und Schließen in den einzelnen Ladungsebenen wie folgt: Das Eisenbahngüterfährschiff nähert sich mit dem Heck der Landanlage 9,10. Beim Annäherungsvorgang wird der untere Dichtriegel 14 aus den Scharnieraugen 15,16 des Gelenks 5 gezogen und die Laderampe 3 in die obere Arbeitsstellung um das Gelenk 4 geschwenkt. Der Schwenkvorgang erfolgt dabei über die Horizontale, damit bei genügender Annäherung des Fährschiffes die Laderampe 3 auf das Auflager der Landanlage 10 abgesenkt werden kann. Nach erfolgter Verriegelung der Laderampe 3 mit der Landanlage 10 kann das Entladen und anschließende Beladen des oberen Fahrdecks 1 mit Eisenbahnwagen erfolgen. Nach abgeschlossenem Beladevorgang erfolgt die Entriegelung der Laderampe 3 mit der Landanlage 10, die Laderampe 3 wird nach unten geklappt und im Gelenk 4 verriegelt. Es erfolgt jetzt die Entriegelung des Gelenks 4 und das Herunterklappen der Laderampe 3 in die untere Arbeitsstellung. Nach Einsetzen der Zwischenstücke 8 und 11 und erfolgter Verriegelung Laderampe 3 und Landanlage 9 erfolgt das Ent- und anschließende Beladen des unteren Fahrdecks 2.According to the embodiment, the opening and closing takes place in the individual charge levels as follows: The rail freight ferry approaches the rear of the land 9,10. When approaching the lower sealing bolt 14 is pulled out of the hinge eyes 15,16 of the joint 5 and the loading dock 3 is pivoted about the hinge 4 in the upper working position. The pivoting process takes place over the horizontal, so that with sufficient approach of the ferry, the loading dock 3 can be lowered onto the support of the land plant 10. After locking the loading dock 3 with the land plant 10, the unloading and subsequent loading of the upper drive deck 1 can be done with railway cars. After completion of loading the unlocking of the loading ramp 3 takes place with the land plant 10, the loading dock 3 is folded down and locked in the joint 4. There is now the unlocking of the joint 4 and the folding down of the loading dock 3 in the lower working position. After inserting the spacers 8 and 11 and successful locking dock 3 and land 9, the ent and subsequent loading of the lower deck 2.
Nach Abschluß des Ladevorgangs wird die Verriegelung Laderampe 3 und Landarilage 9 gelöst, die Zwischenstücke 8 und 11 entfernt und die Laderampe 3 um das Gelenk 4 in Ruhestellung geklappt. Mit dem Verriegeln des Gelenks 5 ist gleichzeitig gewährleistet, daß die Laderampe 3 in die Dichtung 6 gedruckt und somit eine wasserdichte Abdichtung der Öffnung erreicht wird.After completion of the loading the locking dock 3 and Landarilage 9 is released, the spacers 8 and 11 removed and the loading dock 3 folded around the hinge 4 in the rest position. With the locking of the joint 5 is ensured at the same time that the loading dock 3 is printed in the seal 6 and thus a watertight seal of the opening is achieved.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DD28491585A DD244955A1 (en) | 1985-12-20 | 1985-12-20 | CHARGING LAMP FOR SHIPS |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DD28491585A DD244955A1 (en) | 1985-12-20 | 1985-12-20 | CHARGING LAMP FOR SHIPS |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DD244955A1 true DD244955A1 (en) | 1987-04-22 |
Family
ID=5574788
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DD28491585A DD244955A1 (en) | 1985-12-20 | 1985-12-20 | CHARGING LAMP FOR SHIPS |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DD (1) | DD244955A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1182127A1 (en) * | 2000-08-21 | 2002-02-27 | MACOR NEPTUN GmbH | Arrangement for providing a platfom from the side of a ship's hull |
-
1985
- 1985-12-20 DD DD28491585A patent/DD244955A1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1182127A1 (en) * | 2000-08-21 | 2002-02-27 | MACOR NEPTUN GmbH | Arrangement for providing a platfom from the side of a ship's hull |
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Legal Events
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