DD243677A1

DD243677A1 - ADJUSTING DEVICE FOR WHEEL PROTECTORS ON VEHICLES WITH KISSING COMPONENTS

Info

Publication number: DD243677A1
Application number: DD28308485A
Authority: DD
Inventors: Wolfgang Helmholz; Rolf Kuehne
Original assignee: Energie & Transportforsch Inst
Priority date: 1985-11-21
Filing date: 1985-11-21
Publication date: 1987-03-11

Abstract

Das Gebiet, auf das sich die Erfindung bezieht, ist die Fahrzeugtechnik. Es betrifft das Raeumen des von Kippfahrzeugen abgegebenen Ladegutes aus der Fortbewegungsrichtung der Fahrzeugraeder. Das Ziel der Erfindung besteht darin, eine Verstelleinrichtung fuer fahrzeugeigene Radabweiser so zu gestalten, dass in Abhaengigkeit des jeweiligen Kippzustandes des Fahrzeugaufbaues ein Heben oder Senken der Radabweiser erreicht wird. Die Erfindung besteht darin, dass an einem Fahrzeugrahmen ein Winkelhebel lagert, der ueber eine Kontaktrolle bis zu einem minimalen Kippwinkel des Kippaufbaues Beruehrung behaltend mit seinem anderen Schenkel ueber ein Zugseil und einen damit verbundenen Torsionshebel eine Drehverbindung mit einer parallel der Fahrzeughinterachse gelagerten Welle herbeifuehrt, welche an ihren beiden Enden verdrehsicher angebrachte Schwenkarme aufweist, an denen die Radabweiser gelenkig angebracht sind. Ueber ein Seilzug-Hebelsystem erfolgt die Betaetigung der Vorderradabweiser. Fig. 1The field to which the invention relates is the vehicle technology. It concerns the clearing of the load delivered by tilting vehicles from the direction of movement of the vehicle wheels. The object of the invention is to design an adjusting device for vehicle-own Radabweiser so that in accordance with the respective tilting state of the vehicle body lifting or lowering the Radabweiser is achieved. The invention consists in that on a vehicle frame an angle lever superimposed, via a contact roller up to a minimum tilt angle of Kippaufbaues Beruehrung keeping with his other leg via a pull rope and an associated torsion a rotary connection with a parallel mounted the vehicle rear axle wave brought about, which has at its two ends against rotation mounted pivot arms on which the Radabweiser are hinged. A cable lever system is used to operate the front wheel deflectors. Fig. 1

Description

Hierzu 3 Seiten ZeichnungenFor this 3 pages drawings

Field of application of the invention

Die Erfindung bezieht sich auf das Gebiet der Fahrzeugtechnik. Objekte, bei denen die Erfindung möglich und zweckmäßig ist, sind Fahrzeuge mit Kippaufbauten, deren Fahrspur nach dem Abkippvorgang von Bestandteilen des abgekippten Ladegutes zu räumen ist.The invention relates to the field of vehicle technology. Objects in which the invention is possible and expedient, are vehicles with dump bodies whose lane is to clear after Abkippvorgang of components of the dumped cargo.

Characteristic of the known technical solutions

Zum Räumen von Fahrspuren sind Vorrichtungen bekannt, welche teils an Schienenfahrzeugen, teils an Straßenfahrzeugen angebracht sind.For clearing lanes devices are known which are mounted partly on rail vehicles, partly on road vehicles.

In der DE-AS 1605830 ist ein Schienenfahrzeug beschriebenen dessen Achsen ungefederte Träger befestigt sind, welche vor den Rädern angeordnete elastische Schienenabstreifertragen. Ein Mangel dieser Erfindung ist, daß diese Abstreifer ständig mit der Schienenfahrbahn in Berührung sind, was bei Straßenfahrzeugen wegen einer notwendigen Bodenfreiheit im öffentlichen Straßenverkehr nicht zulässig ist.In DE-AS 1605830 a rail vehicle described whose axes unsprung carriers are attached, which carry arranged in front of the wheels elastic Schienenabstreifern. A shortcoming of this invention is that these wipers are constantly in contact with the railroad track, which is not allowed on road vehicles because of a necessary ground clearance on public roads.

Eine weitere Räumvorrichtung für schienengebundene Fahrzeugeist in der DE-OS 2457627 dargestellt. Der das Räumschild führende schwenkbare Träger wird über eine Führungsrolle und eine kraftschlüssige Verbindung mit der zu reinigenden Schienenfläche in Kontakt gebracht. Infolge der kraftschlüssigen Verbindung ist ein Umrüsten in einen Transportzustand nur mit erhöhtem manuellem Aufwand möglich.Another clearing device for rail vehicles is shown in DE-OS 2457627. The plow blade leading pivotable carrier is brought into contact via a guide roller and a non-positive connection with the rail surface to be cleaned. As a result of the non-positive connection a conversion to a transport state is possible only with increased manual effort.

Somit istfestzustellen, daß bei bekannten Lösungen kein direkt gesteuerter, von der Bedienung unbeeinflußter Zusammenhang zwischen Kippaufbau und Radabweiser vorhanden ist, was insbesondere beim Abkippen von druckempfindlichen landwirtschaftlichen Ladegütern ein Erfordernis ist.Thus, it should be noted that in known solutions there is no directly controlled, unaffected operation, between the tipper body and the wheel deflector, which is a requirement, in particular, for dumping pressure-sensitive agricultural cargoes.

Object of the invention

Das Ziel der Erfindung ist es, die vorgenannten Mangel zu beseitigen, um eine mögliche Beschädigung des abgekippten Gutes zu vermeiden.The object of the invention is to eliminate the aforementioned deficiency in order to avoid possible damage to the dumped material.

Explanation of the essence of the invention

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verstelleinrichtung für Radabweiser zu entwickeln, die in Abhängigkeit des jeweiligen Kippzustandes des Fahrzeuges und der damit verbundenen Öffnung einer oder mehrerer Ladebordwände ein zweckmäßiges, funktionssicheres Heben bzw. Senken von Radabweisern gestattet, wobei der Aufbau der Verstelleinrichtung konstruktiv mit einfachen Mitteln gelöst werden soll.The invention has for its object to develop an adjustment for Radabweiser that allows depending on the respective tilting state of the vehicle and the associated opening of one or more tailgates expedient, reliable lifting or lowering Radabweisern, the construction of the adjusting constructive simple means should be solved.

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Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß derfreie Arm eines im Fahrzeugrahmen gelagerten Winkelhebels an der Unterseite eines Kippaufbaues anliegt. Der Winkelhebel ist über ein Zugseil und ein Hebelsystem mit den Radabweisern verbunden. Je nach Lage des Kippaufbaues werden somit die Radabweiser gesenkt oder angehoben. Nach einer zweckmäßigen Ausgestaltung der Erfindung ist bei einem Anhänger mit Seitenkippaufbau der Winkelhebel mit Drehrichtung quer zur Fahrtrichtung im Fahrzeugrahmen gelagert. Die Kontakt-Rolle des freien Armes des Winkelhebels liegt am in Transportstellung befindlichen Kippaufbau an. Der zweite Arm des Winkel hebeis ist über ein Zugseil mit einem Torsionshebel verbunden, welcher an einer parallel zur Fahrzeughinterachse gelagerten Welle angebracht ist. An den beiden Wellenenden sind verdrehsicher Schwenkarme befestigt. Diese Schwenkarme ragen zwischen der Fahrzeugfederung und der Radinnenseite in Fahrtrichtung und werden durch ein an der Fahrzeugachse angebrachtes Schwenkarmlager zusätzlich abgestützt. Die Schwenkarme sind so gestaltet, daß sie an ihren freien Enden gelenkig gelagerte, die Radbreite überragende Radabweiser tragen. Die Radabweiser sind durch Gegenlager abgestützt und können von hier aus durch Verstellschrauben in eine geeignete Funktionslage eingestellt werden. Dem auf der Welle befestigten Torsionshebel ist entgegengesetzt ein Übertragungshebel verdrehsicher angebracht. Ein mit dem Übertragungshebel verbundener Seilzug verläuft zunächst senkrecht zum Übertragungshebel. Am Fahrzeugrahmen befestigt, ist er nun in Fahrzeugrahmenlängsrichtung gerichtet und mündet in die senkrechte Achse des Drehkranzes der Anhängervorderachse ein, wo er über ein in dieser Drehachse liegendes Drehgelenk mit einem Zughebel verbunden ist. Der Zughebel ist verdrehsicher mit einer Welle verbunden, welche parallel zur Fahrzeugvorderachse an dieser gelagert ist. Die Welle trägt an ihren freien Enden Schwenkarme, welche in gleicherweise wie bei der Hinterachse verstellbare Radabweiser aufnehmen.According to the invention the object is achieved in that the free arm of a bearing in the vehicle frame angle lever rests against the underside of a Kippaufbaues. The angle lever is connected via a pull rope and a lever system with the Radabweisern. Depending on the position of the tilting structure thus the Radabweiser be lowered or raised. According to an advantageous embodiment of the invention, the angle lever is mounted with a direction transverse to the direction of travel in the vehicle frame in a trailer with Seitenkippaufbau. The contact roller of the free arm of the angle lever is located on the tilting structure located in transport position. The second arm of the angle hebeis is connected via a pull cable with a torsion lever which is mounted on a parallel to the vehicle rear axle mounted shaft. At the two shaft ends are secured against rotation pivot arms. These pivot arms protrude between the vehicle suspension and the wheel inside in the direction of travel and are additionally supported by a mounted on the vehicle axle Schwenkarmlager. The pivot arms are designed so that they carry articulated at their free ends, the wheel width superior Radabweiser wear. The wheel deflectors are supported by counter bearings and can be adjusted from here by adjusting screws in a suitable functional position. The mounted on the shaft torsion lever opposite a transmission lever is mounted against rotation. A cable connected to the transmission lever initially runs perpendicular to the transmission lever. Fixed to the vehicle frame, it is now directed in the vehicle frame longitudinal direction and opens into the vertical axis of the turntable of the trailer front axle, where it is connected via a lying in this axis of rotation pivot with a pull lever. The pull lever is connected against rotation with a shaft which is mounted parallel to the vehicle front axle at this. The shaft carries at its free ends pivot arms, which receive in the same way as in the rear axle adjustable Radabweiser.

Die Funktion ist folgende: Der Kippaufbau befindet sich in Transportstellung. Der Winkelhebel liegt mit seinem freien Arm an der Unterseite des Kippaufbaues an. Der Kontakt erfolgt über eine im freien Arm gelagerte Kontaktrolle. Der zweite Arm des Winkelhebels hält über das Zugorgan —Torsionshebel — Welle die Schwenkarme und die daran befestigten Radabweiser in einer vorgeschriebenen Höhe (Transportstellung). Wird der Kippaufbau angehoben, senken sich gleichermaßen die Schwenkarme infolge ihrer Eigenmasse in Richtung Fahrbahn. Der Übertragungsmechanismus zwischen Kontaktrolle und Radabweiser ist so bemessen, daß die Radabweiser die Fahrbahn berühren, wenn der Kippaufbau erst einen Kippwinkel zurückgelegt hat, bei dem die Hauptmenge des Ladegutes sich noch auf der Ladefläche befindet. Ein Bedecken der Fahrspur mit Teilen des Ladegutes vor Aufsetzen der Radabweiser wird somit vermieden. Die gelenkige Verbindung zwischen Schwenkarmen und Radabweisern gewährleistet eine ständige Bodenhaftung der Radabweiser, auch wenn sich infolge der unterschiedlichen Reifeneinfederung beim Abkippvorgang Höhendifferenzen zwischen den einzelnen Schwenkarmen ergeben. Eine vorherige Feineinstellung ist mit Hilfe der an den Gegenlagem angebrachten Verstellschrauben möglich. Ist das Ladegut mit dem Erreichen des größten Kippwinkels abgegeben, wird der Senkvorgang des Kippaufbaues eingeleitet und gleichzeitig das Fahrzeug in Bewegung gesetzt. Die Radabweiser treten in Funktion und schieben das Ladegut vor den Fahrzeugrädern beiseite. Erfahrungsgemäß ist der Rückgang des Kippaufbaues in die Transportstellung zeitlich so bemessen, daß das Fahrzeug mindestens eine Fahrstrecke zurückgelegt hat, die seinem Achsabstand entspricht und somit die Fahrspur geräumt ist, bevorder Kippaufbau die Kontaktrolle berührt und der Aushubvorgang der Schwenkarme mit den Abweisern einsetzt. Die Schwenkarme mit den Radabweisern sind vollständig ausgehoben (Transportstellung), wenn der Kippaufbau in seine Kipplager eingerastet ist. Das Zurücklegen einer Fahrstrecke um den Achsäbstand des Fahrzeuges, um die Spur zu räumen und ein nachfolgendes Absenken des Kippaufbaues mit zwangsläufigem Anheben der Radabweiser ist ebenfalls möglich. Sollen die Radabweiser beim Abkippen nicht in Funktion treten, können sie durch eine mechanische Sperreinrichtung dauernd in Transportstellung gehaltenThe function is as follows: The tipper body is in transport position. The angle lever is located with its free arm on the bottom of the tipper body. The contact takes place via a contact roller mounted in the free arm. The second arm of the bellcrank holds on the tension member torsion - wave shaft arms and the attached Radabweiser in a prescribed height (transport position). If the tilting structure is raised, the pivoting arms likewise lower in the direction of the roadway due to their own mass. The transmission mechanism between the contact roller and Radabweiser is dimensioned so that the Radabweiser touch the road when the tipping body has only covered a tilt angle, in which the bulk of the load is still on the bed. Covering the lane with parts of the cargo before placing the Radabweiser is thus avoided. The articulated connection between swivel arms and Radabweisern ensures a constant grip of Radabweiser, even if arise as a result of the different Reifeneinfederung during Abkippvorgang height differences between the individual pivot arms. A prior fine adjustment is possible with the help of attached to the counter bearing adjustment screws. If the load is delivered with reaching the maximum tilt angle, the lowering of the tipping body is initiated and simultaneously set the vehicle in motion. The wheel deflectors come into operation and push the load in front of the vehicle wheels aside. Experience has shown that the decline of Kippaufbaues in the transport position is timed so that the vehicle has traveled at least one route that corresponds to its axial distance and thus the lane is cleared before the tipping assembly touches the contact roller and the excavation process of the pivot arms with the deflectors used. The swivel arms with the Radabweisern are fully excavated (transport position) when the tipper body is engaged in its tilting bearings. The covering of a driving distance to the Achsäbstand the vehicle to clear the track and a subsequent lowering of the tipping body with inevitable lifting the Radabweiser is also possible. If the Radabweiser when tilting do not come into operation, they can be held by a mechanical locking device permanently in transport position

werden. . - - - ... . .become. , - - - .... ,

embodiment

Die Erfindung wird nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. In den zugehörigen Zeichnungen zeigenThe invention will be explained in more detail using an exemplary embodiment. In the accompanying drawings show

Fig. 1: eine Vorrichtung in Form verstellbarer, durch die Lage des Fahrzeugkippgestells gesteuerter Radabweiser inFig. 1: a device in the form of adjustable, controlled by the position of the Fahrzeugkippgestells Radabweiser in

Seitenansicht, in Arbeitsstellung und Transportstellung, schematisch dargestellt Fig. 2: eine perspektivische Ansicht in Arbeitsstellung Fig.3: eine schematische Darstellung im Querschnitt Transportstellung Fig.4: eine schematische Darstellung im Querschnitt ArbeitsstellungFIG. 2: a perspective view in working position FIG. 3: a schematic representation in cross-section transport position FIG. 4: a schematic view in cross-section working position

Der Winkelhebel 1 trägt an seinem freien Ende eine Kontaktrolle 2, welche in Transportstellung an der Unterseite des Kippaufbaues 3 anliegt undOber das Lager 4 mit dem Fahrzeugrahmen 5 verbunden ist. Das Zugseil 6 verbindet den Winkelhebel 1 mit dem Torsionshebel 7, welcher an der Welle 8 starr befestigt ist und diese wiederum in zwei Wellenlagern 9, die an der Fahrzeughinterachse 10 angebracht sind, gelagert wird. An den beiden Enden der Welle 8 sind verdrehsicher Schwenkarme 11 befestigt, welche zwischen den beiden Fahrzeugfedern 12 und den Innenseiten der Hinterräder 13 in Fahrtrichtung ragen und vor den Rädern in Richtung der Fahrzeugaußenseite bis in Radmitte abgekröpft sind. An den freien Enden der Schwenkarme 11 sind in den Gelenken 14, die Radbreite überragenden Radabweiser 15 gelagert. Die am Schwenkarm 11 befindlichen Gegenlager 16 stützen die Radabweiser 15 über die Einstellschrauben 17 ab. Außerdem können mit Hilfe der Einstellschrauben 17 Korrekturen der Einstellhöhe der Radabweiser 15 in Abhängigkeit der Reifeneinfederung vorgenommen werden. Schwenkarmlager 18, fest mit Fahrzeughinterachse 10 verbunden, stützen die Schwenkarme 11 ab. Der Übertragungshebel 19 bildet mit dem Torsionshebel 7 einen Winkelhebel und überträgt somit über den als Bowdenzug ausgebildeten Seilzug 20, welcher entlang des Fahrzeugrahmens 5 befestigt in Fahrzeuglängsrichtung verläuft, die Bewegung des Winkelhebels 1 bzw. der Schwenkarme 11 auf die Vorderachse eines mehrachsigen Anhängefahrzeuges mit Drehschemellenkung. Zu diesem Zweck endet der Seilzug 20 in der senkrechten Mittelachse des Anhängerdrehkranzes 21 in einem in dieser Drehachse liegenden Drehgelenk 22, das an einem Zughebel 23 angelenkt ist, der, dem Übertragungshebel 19 entgegengesetzt, mit der Welle 8 eine verdrehsichere Verbindung besitzt. Diese Welle 8 ist parallel zur Fahrzeugvorderachse 24 gelagert und trägt beiderseitig, in gleicherweise wie bei der Hinterachsausführung, Schwenkarme 11 und daran befestigt über Gelenke 14 die Radabweiser 15, Gegenlager 16 und Einstellschrauben 17. Die Schwenkarme 11 werden durch Schwenkarmlager 18, die mit der Fahrzeugvorderachse 24 fest verbunden sind, abgestützt. An der Hinterachse sind beiderseitig des Torsionshebels 7 Seitenstege 27 montiert. In der ausgehobenen Stellung der Schwenkarme 11 ist über eine Durchaanasbohruna28und einen Arretierunasstift26eineVerrieaeluna dfisTnrsinnshi=hp>l<!7 mit den Seitenstenen 97 mnnlinhThe angle lever 1 carries at its free end a contact roller 2, which abuts in the transport position on the underside of the Kippaufbaues 3 and the bearing 4 is connected to the vehicle frame 5. The pull cable 6 connects the angle lever 1 with the torsion lever 7, which is rigidly fixed to the shaft 8 and this in turn in two shaft bearings 9, which are mounted on the vehicle rear axle 10, is stored. At the two ends of the shaft 8 are pivotally secured pivot arms 11 which protrude between the two vehicle springs 12 and the inner sides of the rear wheels 13 in the direction of travel and are bent in the direction of the vehicle outside to the wheel center before the wheels. At the free ends of the pivot arms 11 are mounted in the joints 14, the wheel width superior Radabweiser 15. The abutment 16 located on the pivot arm 11 support the wheel deflector 15 via the adjusting screws 17. In addition, 17 adjustments of the setting height of the Radabweiser 15 can be made depending on the Reifeneinfederung with the aid of the adjusting screws. Schwenkarmlager 18, firmly connected to the vehicle rear axle 10, support the pivot arms 11 from. The transmission lever 19 forms with the torsion lever 7 an angle lever and thus transmits via the cable formed as Bowden cable 20, which extends along the vehicle frame 5 in the vehicle longitudinal direction, the movement of the angle lever 1 and the pivot arms 11 on the front axle of a multi-axle trailer vehicle with turntable steering. For this purpose, the cable 20 ends in the vertical center axis of the trailer turntable 21 in a lying in this axis of rotation pivot 22 which is articulated to a pull lever 23, the transmission lever 19 opposite, with the shaft 8 has a twist-proof connection. This shaft 8 is mounted parallel to the vehicle front axle 24 and carries on both sides, in the same way as in the Hinterachsausführung, pivot arms 11 and attached via joints 14, the Radabweiser 15, abutment 16 and adjusting screws 17. The pivot arms 11 are by Schwenkarmlager 18, with the vehicle front axle 24 are firmly connected, supported. On the rear axle 7 side bars 27 are mounted on both sides of the torsion lever. In the raised position of the pivoting arms 11, a twisting pin 28 and a locking pin 26 have a displace- ment of a pinch point 26 with the side branches 97 mm

Claims

Invention claim:

1. adjusting device for Radabweiser for vehicles with tipping body, characterized in thatan a vehicle frame (5) in the vicinity of the vehicle rear axle (10) an angle lever (1) with the same direction of rotation to the tipper body (3) via a contact roller (2) to a minimum Tilt angle of the tilting structure (3), with this contact, is arranged so that via a traction cable (6) and a hinged thereto torsion (7) a rotary connection with a parallel to the vehicle rear axle (10) mounted shaft (8) is provided, which at both ends against rotation mounted pivot arms (11 (which protrude between the vehicle springs (12) and inside of the rear wheels (13) in the direction of travel, supported by Hinterachsverbundene Schwenkarmlager (18) and are bent so that the hinged at their free ends , the wheel-width projecting deflector (15) in front of the center of the wheel, where they by Schwenkarmverbundene counter bearing (16) and Einst ellipse screws (17) are height-adjustable.

2. adjusting device according to item !, characterized in that the torsion lever (7) opposite the shaft (8) a transmission lever (19) is secured against rotation, on whose free leg another mechanical transmission element, preferably designed as a Bowden cable (20), is articulated.

3. adjusting device according to item 1 and 2, characterized in that the cable (20) extending in the vehicle longitudinal direction to the trailer front axle and ends in the vertical center axis of the trailer turntable (21).

4. adjusting device according to item 3, characterized in that the cable (20) via a lying in this axis of rotation rotary joint (22) with a pull lever (23) is connected.

5. adjusting device according to item 4, characterized in that the pull lever (23) opposite to the transmission lever (19) on the shaft (8) is mounted against rotation.

6. Adjusting device according to item 1 and 5, characterized in that the shaft (8) parallel to the vehicle front axle (24), rotatably mounted, at the two ends of pivot arms (11) carries in the same way as in the Hinterachsausführung with articulated Radabweisern ( 15) are connected.

7. Adjusting device according to item 1 to 6, characterized in that the pivot arms (11) in the raised position by means of a device attached to the rear axle can be locked.