DD239296A1

DD239296A1 - Automatische hochspannungspruefeinrichtung fuer temperaturregler

Info

Publication number: DD239296A1
Application number: DD27851385A
Authority: DD
Inventors: Dieter Beger; Bernd Marquardt
Original assignee: Elektroprojekt Anlagenbau Veb
Priority date: 1985-07-11
Filing date: 1985-07-11
Publication date: 1986-09-17

Abstract

Die Erfindung betrifft eine automatische Hochspannungspruefeinrichtung fuer Bimetall-Sprungkontakttemperaturregler. Damit werden die in einem bestimmten Raster palettierten Temperaturregler durch eine Mehrfach-Pruefeinrichtung, die auf jeweils eine Reihe Temperaturregler aufgesetzt wird, reihenweise auf Spannungsfestigkeit geprueft. Defekte Temperaturregler werden durch die Einrichtung aus den Paletten entfernt und in einem Behaelter abgelegt.

Description

Hierzu 3 Seiten Zeichnungen

Anwendungsgebiet der Erfindung

Die Erfindung betrifft eine automatische Hochspannungsprüfeinrichtung für Bimetall-Sprungkontakttemperaturregler.

Charakteristik der bekannten technischen Lösungen

Bekannte Temperaturregler mit Bimetall-Sprungkontaktsystem besitzen einen Hohlniet der alle Bauelemente des Temperaturreglers, wie Bimetall, Keramikscheiben, Anschlußfahne, Feder-Wippe-System, Anschlagfahne und Anschlagwinke aufnimmt und mechanisch verbindet. Zur Spannungsisolation zwischen den Kontakten (Anschlußfahne und Feder-Wippe-System mit Anschlagfahne) ist ein Isolierschlauch über den Hohlniet geschoben. Die Spannungsfestigkeit des Temperaturreglers muß nach Vorschrift mit einer Hochspannung geprüft werden. Diese Hochspannungsprüfung erfolgt bei bekannten technischen Lösungen mit handelsüblichen Prüfgeräten durch manuelles aufsetzen von Prüfspitzen auf den Hohlnie und der Anschlußfahne bzw. Anschlagfahne. Diese manuelle Prüfung ist einerseits fehlerbehaftet, andererseits ist sie zeitaufwendig und verhindert eine durchgängige Automatisierung des gesamten Herstellungs- und Prüfprozesses.

Ziel der Erfindung

Das Ziel der Erfindung besteht in der Automatisierung der bislang manuellen Hochspannungsprüfung.

Darlegung des Wesens der Erfindung

Der Erfindung liegt die technische Aufgabe zugrunde, durch eine geeignete Vorrichtung die selbsttätige Hochspannungsprüfur und Selektierung der defekten Temperaturregler zu erreichen.

Die technische Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Prüfeinrichtung, die aus einer Transportbahn für Palettenwagen, auf denen sich, in einem bestimmten Raster angeordnet, zu prüfende Regler in Paletten befinden, besteht, wobi die Palettenwagen durch einen an sich bekannten Linearschrittantrieb in eine Prüfposition bringbar sind. Oberhalb dieser Prüfposition der Palettenwagen ist ein durch eine Hubeinheit heb- und senkbares Mehrfachprüfsystem angeordnet, das aus mehreren einzelnen Prüfsystemen besteht, deren Anzahl der Zahl der in einer Reihe der Palette abgelegten zu prüfenden Regl entspricht, die am Mehrfachprüfsystem separat geführt und einzeln federnd gelagert sind. Die Prüfsysteme bestehen jeweils au einem Suchstift, durch den das Prüfsystem bezüglich des jeweils zugeordneten zu prüfenden Reglers positionierbar ist, einen Eisenkörper, einem zentrisch darin angeordneten sowie einem senkrecht im Mittelpunkt des Elektromagneten angeordneten Zylinderstift sowie einer seitlich am Prüfsystem befindlichen Blattfeder, die auf das Feder-Wippe-System des zu prüfenden Reglers aufsetzbar ist. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist ein Fänger in Gestalt eines Auffangbehälters zwischen d Palette und das Mehrfachprüfsystem einschwenkbar.

Ausführungsbeispiel

Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden.

Figur 1 zeigt eine schematische Seitenansicht eines Temperaturreglers 1. Die Einzelteile des Temperaturreglers 1 sind: Hohlniet 2, Bimetall 3, Isolierschlauch 4, Keramikscheibe 5, Anschlußfahne 6, Feder-Wippe-System 7, Anschlagfahne 8, Anschlagwinkel 9, Keramikstift.(Pimpel) 10, Einstellschraube (Spindel) 11. Die Figur 2 zeigt eine schematische Draufsicht auf die Hochspannungsprüfeinrichtung. Die Figur 3 zeigt die Seitenansicht. Mit Hilfe eines bekannten Linearschrittantriebes 12 (Malteserkreuzgetriebe mit unendlicher Stationenzahl) wird ein Palettenwagen 13 mit einer aus Isolationswerkstoff bestehenden Palette 14, gefüllt mit Temperaturreglern 1, in eine Prüfposition gebracht. Dabei ist das Raster der Palette 14 so gestaltet, daß acht Temperaturregler 1 nebeneinander (Reihe) und sechs Temperaturregler 1 hintereinander (Spalte) stehen. Durch eine Hubbewegung der Hubeinheit 15 wird das Mehrfachprüfsystem 16 mit den vier einzelnen Prüfsystemen 17 an vier Temperaturregler 1 der Palette 14 herangeführt. Jedes dieser vier Prüfsysteme 17 ist durch eine Zweisäulenführung einzeln geführt und federnd gelagert. Somit wird die Fertigungstoleranz jedes Temperaturreglers 1 ausgeglichen und es wird eine gleichmäßige Kontaktierung gewährleistet. Beim Heranführen der Prüfsysteme 17 an dieTemperaturregler 1 taucht ein Suchstift 18 in den Hohlniet 2 des zu prüfenden Temperaturreglers 1 ein. Gleichzeitig wird eine Blattfeder 19 auf das Feder-Wippe-System 7 des Temperaturreglers 1 aufgesetzt. (Bei der Hochspannungsprüfung sind die Kontakte des Temperaturreglers 1 geschlossen, d. h. die Spannungsführung zwischen Feder-Wippe-System 7, Anschlußfahne 6 und Anschlagfahne 8 ist gewährleistet.) Über die Blattfeder 19 wird das Prüfpotential an das Feder-Wippe-System 7 und damit verbunden an die Anschlußfahne 6 und die Anschlagfahne 8 angelegt. Das Massepotential wird über den Suchstift 18 in den Hohlniet 2 des Temperaturreglers 1 eingeleitet. Alle vier Temperaturregler 1 werden gleichzeitig geprüft. Erfolgt ein Durchschlag, wird von der Vierfachprüfung auf Einzelprüfung umgeschaltet und jeder Temperaturregler 1 wird nochmals einzeln geprüft. Der oder die defekten Temperaturregler 1 werden somit lokalisiert. In den einzelnen Prüfsystemen 17 integrierte Elektromagneten 20 werden im Falle eines Durchschlages erregt. Der magnetische Rückschluß wird durch entsprechende konstruktive Gestaltung über den Anschlagwinkel 9 des Temperaturreglers 1,den Suchstift 18, den Eisenkörper 21 und den schwimmend gelagerten Zylinderstift 22 erreicht. Mit dem Anheben des Mehrfachprüfsystems 16 durch die Hubeinheit 15 werden die defekten Temperaturregler laus der Palette 14 herausgehoben. Ein Fänger 23 (Behälter zum auffangen der defekten Temperaturregler) wird zwischen Palette 14 und Mehrfachprüfsystem 16 eingeschwenkt. Der oder die Elektromagneten 20 werden abgeschaltet und die defekten Temperaturregler 1 fallen in den Fänger 23. Der Fänger 23 wird anschließend wieder ausgeschwenkt. Durch eine Kippbewegung des Fängers 23 fallen die defekten Temperaturregler 1 auf eine Rutsche und von dort in einen Schüttgutbehälter. Sind die ersten vierTemperaturregler 1 der Palette 14 geprüft, wird der Palettenwagen 13 mit Hilfe des Linearschrittantriebes 12 um das Rastermaß der Palette 14 (Abstand der Palettenreihen) vorwärts bewegt. Der Prüfzyklus beginnt erneut. Wurde der Prüfzyklus sechs mal wiederholt (d.h. das Palettenende ist erreicht) wird der Palettenwagen 13 einschließlich Palette 14 um das Maß des Spaltenabstandes der Palette 14 durch einen Quertransport 24 verschoben. Während bei der Vorwärtsbewegung des Linearschrittantriebes 12 jeweils der erste, dritte, fünfte und siebente Temperaturregler 1 jeder Palettenreihe geprüft wurde, wird nun bei der Rückwärtsbewegung des Linearschrittantriebes 12 jeweils der zweite, vierte, sechste und achte Temperaturregler 1 jeder Palettenreihe geprüft. Sind alle Temperaturregler 1 der Palette 14 geprüft, bewegt sich der Quertransport 24 in seine Ausgangsstellung zurück. Der Palettenwagen 13 mit der Palette 14 verläßt die Hochspannungsprüfeinrichtung.

Claims

-1- 239 ZS

Erfindungsanspruch:

Automatische Hochspannungsprüfeinrichtung für Temperaturregler, insbesondere Bimetall-Sprungkontakttemperaturregler, dadurch gekennzeichnet, daß auf einer Transportbahn bewegbare Palettenwagen (13), auf denen sich Paletten (14), in denen wiederum in einem bestimmten Raster die zu prüfenden Temperaturregler (1) angeordnet sind, befinden, mittels eines an siel· bekannten Linearschrittantriebes (12) in eine räumlich definierte Prüfposition bringbar sind, daß räumlich oberhalb dieser

Prüfposition ein Mehrfachprüfsystem (16) angeordnet sind, das mittels einer damit in Verbindung stehenden Hubeinheit (15) i die Ebene der in der Prüfposition befindlichen Palette (14) senkbar ist,

daß das Mehrfachprüfsystem (16) aus mehreren einzelnen Prüfsystemen (17) besteht, deren Anzahl der Zahl der in einer Reihi der Palette (14) gemäß dem entsprechenden Raster abgelegten Temperaturregler (1) entspricht und deren Abstand voneinande dem Abstand der entsprechenden Temperaturregler (1) in der Palette (14) gleich ist,

daß die Prüfsysteme (17) am Mehrfachprüfsystem (16) separat geführt und einzeln federnd gelagert ist,

daß die Prüfsysteme (17) jeweils identisch aufgebaut sind und aus einem Suchstift (18), der in den Hohlniet (2) des jeweils

zugeordneten Temperaturreglers (1) einführber ist, einem Eisenkörper (21), einem zentrisch darin angeordneten

Elektromagneten (20) sowie einem senkrecht im Mittelpunkt des Elektromagneten (20) befindlichen Zylinderstift (22) sowie eine seitlich am Prüfsystem (17) angeordneten Blattfeder (19), die auf das Feder-Wippe-System (7) des Temperaturreglers (1)

aufsetzbar ist, besteht und

daß ein Fänger (23) in Gestalt eines Auffangbehälters zwischen die Palette (14) und das Mehrfachprüfsystem (16)einschwenkba