DD223205A1

DD223205A1 - Oelversorgungseinrichtung, insbesondere fuer fahrzeuggetriebe

Info

Publication number: DD223205A1
Application number: DD26130084A
Authority: DD
Inventors: Guenther Villwock; Heinz Albrecht
Original assignee: Ifa Getriebewerke Brandenburg
Priority date: 1984-03-28
Filing date: 1984-03-28
Publication date: 1985-06-05

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Oelversorgungseinrichtung, insbesondere fuer Fahrzeuggetriebe, beispielsweise fuer Wechselgetriebe mit Nachschaltgruppe, um hier die notwendigen Schmierstellen ausreichend mit Oel zu versorgen. Ziel der Erfindung ist es, die kostenaufwendige Druckumlaufschmierung zu ersetzen bei gleichzeitiger Gewaehrleistung einer kontinuierlichen Schmierung, selbst bei extrem zu bewaeltigenden Fahrbahnsteigungen, z. B. von Nutzkraftwagen. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Oelversorgungseinrichtung fuer Fahrzeuggetriebe, wie z. B. Wechselgetriebe der verschiedensten Bauarten, zu schaffen, indem die aus der Getriebetechnik bekannte Tauchschmierung mit aus anderen Gebieten der Technik bekannten Oelversorgungsmoeglichkeiten kombiniert wird. Erfindungsgemaess wird die Aufgabe dadurch geloest, dass eine bekannte Tauchschmierung mit einer kaskadenfoermigen Anordnung mehrerer Oelschoepf-, Oelauffang- und Oelleiteinrichtungen so kombiniert wird, dass in allen Betriebslagen des Fahrzeuges die Getriebeteile ausreichend mit Oel versorgt werden.

Description

Titel der Erfindang .

Ölversorgungseinrichtung, insbesondere für Pahrzeuggetriebe

Anwendungsgebiet der Erfindung .

Die Erfindung betrifft eine ^!versorgungseinrichtung, insbesondere für F-ahrzeuggetriebe, beispielsweise für Wechselgetriebe mit ifachschaltgruppe, um hier die notwendigen Schinierstellen ausreichend mit öl zu versorgen«

Charakteristik der bekannten technischen Lösungen

Es sind Kraf t fahr z-eagw echseige triebe mit liachs ehalt gruppen bekannt, bei denen die Schmierölversorgung der Lager, Zahnräder und Synchronisiereinrichtungen durch eine Druckumlaufschmierung mittels einer Zahnradpumpe erfolgt. Dabei wird durch axial und radial durchbohrte Wellen und, radial durchbohrte Zahnräder das öl hindurchgeschickt, welches- anschließend durch die Zentrifugalkraft nach außen geschleudert wird, um so alle Schmierst eilen mit Öl zu versorgen. Die .Schmierölpumpen sind dabei entweder zentral auf der Bingangswelle des Getriebes oder über einen separaten "Antrieb angeordnet bzw» an einem Wellenende der Vorgelegeweile angeblockt, Diese kostenaufwendigen Lö-sungen gewährleisten auch bei Befahren extremer Steigungen über eine längere Fahrstrecke eine ausreichende SchmierÖlversorgung und ermöglichen einen relativ niedrigen ölstand, der einen günstigen thermischen Haushalt des Getriebes ergibt.

Es sind auch Kraftfahrzeugwechselgetriebe mit und ohne Nachschalt gruppen bekannt, bei denen die Lager, Zahnräder und Synchronisiereinrichtungen nur durch eine Tauchschmierung mit öl versorgt werden. Die Losräder und Anlaufscheiben sind

hier-mit Öltaschen und die Zahnräder mit Radialbohrungen versehen* Der Ölstand bei diesen Getrieben ist relativ hoch, da mindestens ein Zahnrad einer Zahnradstufe in den Qlsumpf eintauchen maß. Der thermische Wirkungsgrad bei diesen Lösungen ist gleichfalls angünstig und erfordert zur Abführung der Wärme im Getriebesumpf die Anordnung von Kühlschlangen.

Ziel der Erfindung '

Ziel der Erfindung ist es, die kostenaufwendige Druckumlaufschmierung zu ersetzen bei gleichzeitiger Gewährleistung einer kontinuierlichen Schmierung, selbst bei extrem.zu bewältigenden Fahrbahnsteigungen, z. Bi von Nutζkraftwagen«

Darlegung des Wesens der Erfindung ;

Der Erfindung liegt die Aufgabe zagrunde, eine ölVersorgungseinrichtung für Fahrzeugget'riebe, wie z, B. Wechselgetriebe der verschiedensten Bauarten, zu schaffen, indem die gleichfalls aus der Getriebetechnik bekannte Tauchschmierung mit aus anderen Gebieten der Technik bekannten Ölversorgungsmöglichkeiten so kombiniert wird, daß die Schmierung bei allen Betriebsbedingungen gewährleistet ist. Erfind ungsg'emäß wird die, Aufgabe dadurch gelöst, daß eine bekannte Tauchschmierung mit einer kaskadenfarmigen Anordnung mehrerer -.Ölschöpf-, Ölauffang- und Ölleiteinrichtungen so kombiniert wird, daß in allen Betriebslagen des Fahrzeuges die Getriebeteile ausreichend mit öl versorgt werden. Der Win-' kel <L einer ölleiteinrichtung muß dabei zur Pahrzeuglängsachse grö-ßer als der maximal zu befahrende Pahrbahnsteigungswinkel ,sein.. Das, heißt, das 01 wird jeweils in die nächstfolgende^ Kamm,er transportiert, wobei durch das Spritz.öl die

' vorhandenen Schmiersteilen versorgt werden. Dabei ist es möglich,, daß' eine Schaltmuffe so ausgebildet ist, daß sie gleichzeitig'als Qlschöpfeinrichtung dient. . Der so erzielte Vorteil besteht somit darin, daß der gesamte technische Aufwand gegenüber bisher verwendeter Lösungen für

die Schmierung von Fahrzeuggetrieben erheblich geringer ist bei gleichzeitiger Erhöhung der Betriebssicherheit,

• Äusfiihrungsbeispiel

- Die Erfindung soll nachfolgend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden«

Die Zeichnung zeigt einen Längsschnitt durch ein Fünfgang-WechselgeiSriebe mit nebeneinanderliegenden Getriebewellen.

Die Ölschleuderscheibe 1 taucht in den Ölrumpf des Getriebes ein und fördert, da sie mit der Schaltmuffe 2 verbunden ist, bei Drehung der Vorgelegewelle 3 das Öl in eine Auffangschale 4* Von dort fließt es über ein Verbindungsrohr 5 in die vordere Getriebekammer unterhalb des Zahnrades 6. Hier befindet sich zwecks Ölspiegelerhöhung eine Auffangrinne 7. Durch das eintauchende Zahnrad 6 wird auch an dieser Stelle bei Drehung der Vorgelegewelle 3 Öl i-Q einen Behälter 8 gefördert, wobei das Schmiermittel über einen Auslauf auf das Zahnrad 9 gelangen kann. Dadurch wird gewährleistet, daß die_: Verzahnung und die Lager in diesem Bereich des Getriebes geschmiert werden. Außerdem gelangt umherspritzendes Öl in. eine an der vorderen Gehäusewand angeordnete ölauffangtasche /10, wodurch das Schmiermittel auch in das Antriebsgehäuse 11 gelangt und das vordere Lager der Antriebswelle 12 schmiert. Der Winkel ci_ des Verbindangsrohres 5 ist unter Berücksichtigung der Getriebeeinbauneigung β so gewählt, daß. die vorgeschriebene Steigfähigkeit des Fahrzeuges ohne Unterbrechung der Getriebeschmierung gewahrleistet ist* .

Claims

Erf indungsanspruch

1,· Ölversorgungseinrichtung, insbesondere für Fahrzeuggetriebe, dadurch/gekennzeichnet, daß eine bekannte Tauchschmierung mit einer kaskadenförmigen Anordnung mehrerer.Ausschöpf-, (ölschleüderscheibe (1);'Zahnrad (6)) ölauffang-(Auffangschale (4); Behälter "(8); ölauffangtasche (10)) und Ölleiteinrichtungen (Verbindungsrohr (5)) so kombiniert wird,, daß in allen- Betriebslagen des Fahrzeuges die Getriebeteile ausreichend mit Öl versorgt werden, wobei der Winkel oL eines Verbindungsrohr.es (5) zur Fahrzeug-, . längsachse größer ist als der maximal zu befahrende Pahrbahhsteigungswinkel. ^->
2. ölversorgungseinrichtung nach Punkt 1., dadurch gekenn^·

zeichnest, daß durch die besondere Gestaltung einer Schalt-"muffe (2) diese gleichzeitig als Ölschöpfeinrichtung - ' dient«" . . ' . '